调查

电动车（EV）的采用率持续上升，越来越多的司机从传统内燃机车辆转向更环保的替代品。虽然人们通常关注于二级（L2）和三级（L3）充电站的快速发展和安装，但来自Facebook上的加拿大电动车组的最新见解表明，使用标准120V插座的一级（L1）充电仍然是大多数电动车主的一个惊人可行的选择。

Facebook上的加拿大电动车组拥有19,000名电动车爱好者和车主，提供了关于电动车司机日常停车和充电习惯的宝贵见解。在一个在19小时内收到44个回复的调查中，出现了一种一致的模式：大多数电动车每天平均停放22到23小时。

想象一下：你刚把闪亮的新电动车带回家，这是你对更绿色未来承诺的象征。当你听到一个常见的误解反复出现时，兴奋变成了焦虑：“你需要一个二级充电器，否则你的电动车生活将不方便且不切实际。”但如果这不是全部事实呢？如果常常被认为不切实际和无用的一级充电器实际上可以满足许多电动车主的日常需求呢？

二级充电必要性的迷思

许多新电动车主被引导相信，能够每小时提供25-30英里续航的二级充电器对于日常驾驶是必不可少的。广告、论坛，甚至经销商经常宣传一级充电器每小时提供约4-5英里续航不足以应对现实世界的使用。这种信念导致了对公共二级和直流快速充电站需求的激增，常常导致充电体验的拥堵和挫败。

为了挑战这些迷思，我们在一个拥有超过62,000名成员的热门电动车Facebook小组中进行了调查。结果令人震惊：在69名受访者中，平均电动车每天停放约19.36小时。这意味着，平均而言，电动车每天只行驶很小一部分时间。鉴于此，即使是一级充电器的适度充电速度也可以为许多驾驶者提供足够的续航。

这些回应描绘了电动车大部分时间停放的画面。对于许多人来说，日常驾驶距离足够小，夜间一级充电可以轻松满足他们的需求。

让我们来分析一下：一级充电器每小时提供4-5英里续航，停放19.36小时的电动车每天可以获得大约77-96英里的续航。这对于平均日常通勤和典型的差事来说绰绰有余，研究显示这些距离约为每天30-40英里。

此外，通过在家使用一级充电，电动车主可以显著减少对公共充电基础设施的依赖。这反过来可以帮助缓解公共二级和直流快速充电器的拥堵，使其更容易为那些真正需要长途旅行或快速补电的人所用。

迷思#1：“一级充电太慢以至于不切实际。” 现实： 对于平均每天停车约19小时的驾驶者来说，一级充电可以轻松满足日常驾驶需求。

迷思#2：“你需要一个二级充电器以避免不便。” 现实： 许多电动车主可以通过一级充电在夜间完全充满他们的车辆，消除了对更昂贵和复杂的二级安装的需求。

迷思#3：“公共充电站总是必要的。” 现实： 通过在家采用一级充电，许多电动车主可以减少对公共充电器的依赖，缓解每个人的拥堵。

在EVnSteven，我们受到“Even Steven”概念的启发，这意味着平衡和公平。这一原则支撑着我们推广一级充电的方法。通过利用现有基础设施并平衡公共充电站的负载，我们旨在创建一个公平和可持续的电动车充电生态系统。

平衡与公平： 正如“Even Steven”所暗示的公平和平衡的结果，我们的使命是确保每位电动车主都能获得方便和负担得起的充电解决方案。一级充电体现了这种平衡，提供了一种满足日常需求的实用解决方案，而无需二级安装的复杂性和成本。

可持续性： 在家使用一级充电器不仅平衡了公共充电基础设施的需求，还支持可持续实践。这减少了高峰时段电网的压力，并促进了更均匀的能源消耗分布。