六辆电动车，一条电路。但谁来支付电费？

最近，我与位于德克萨斯州达拉斯的发明家兼EVPowerRouter创始人Ernesto Rois-Mendez进行了有趣的对话。EVPowerRouter是一种共享电动汽车充电基础设施的新方法。

经过三年多的开发，Ernesto最近推出了一款设备，他的公司表示该设备已获得UL认证，作为工业控制面板，允许最多六辆电动汽车共享一个电路。

Ernesto于2026年5月获得了美国专利号12,623,565，涵盖了一种特定的硬件系统和方法，利用定时控制开关在多个电动汽车充电口之间顺序分配电力。

它是如何工作的？

EVPowerRouter不是同时将可用电力分配给多辆车，而是一次向一辆车提供全功率充电。

建筑管理者设定一个重复的时间表，为每辆车分配专属的充电时间段。

该系统无需Wi-Fi、应用程序或持续订阅。司机可以停在指定车位，并将车辆保持插电状态。

公司提供可服务三辆或六辆车辆的型号。在标准安装中，一台二级充电器为所有连接的车辆提供服务。较大的物业可以使用多台设备，每台设备由独立电路供电。

对于电力容量有限的建筑，这提供了另一种无需升级电力服务即可提供充电的方法。

当然，每栋建筑情况不同，分享电力还有其他方法。

但如何向用户收费电费呢？

这是Ernesto从潜在客户那里经常听到的问题。

EVPowerRouter 管理电力分配，但当前产品不包括计算个人充电费用或向司机收费的系统。

这也是 Ernesto 联系我的原因之一。

在 EVnSteven，我们开发了电动汽车充电难题的另一部分：简单、经济的使用跟踪和计费，无需电表。

我们用了九个月开发 EVnSteven，并在三年前推出。自那时起，该平台运行稳定，新用户不断注册并独立配置自己的充电站。我们的参与主要限于例行维护和偶尔的支持请求。

该应用允许司机报告他们的充电时段，而物业管理者则设定小时费率、查看使用情况，并接收自动生成的月度账单。

我们不测量电力消耗，也不处理支付。相反，我们依赖报告的充电时间、双方约定的费率以及人与人之间的一点信任。

由于 EVPowerRouter 仅在预定时间段内供电，这些时间表需要在 EVnSteven 的充电时段报告中准确反映。

这两个产品尚未集成，但 Ernesto 和我讨论了它们如何相互补充。

不同的方法，共享的机遇

我个人对电动汽车充电的兴趣集中在使低功率充电能够在车辆停放的任何地方持续可用。

Ernesto 采取了不同的方法，使用预定的高功率充电时间段。

这两种方法都不一定适合所有情况。最佳选择取决于建筑物、电力容量以及司机的需求。

我们都是在一个非常大的市场中运营的小公司，市场中有足够的空间容纳不同的想法。

我很高兴了解了Ernesto的发明，并祝愿他在将其推向市场的过程中取得成功。

您可以在evpowerrouter.com了解更多关于他产品的信息，在evnsteven.app了解我们追踪充电费用的方法。

David Williston
EVnSteven 创始人