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电力削峰 - 使用EVnSteven减少CO2排放

电力削峰 - 使用EVnSteven减少CO2排放

电力削峰是一种用于减少电网最大功率需求（或峰值需求）的技术。通过在高需求期间管理和控制电网负载来实现，通常通过各种策略，如：

负载转移

将能源消耗移至需求较低的非高峰时段。例如，工业流程或大型能源用户可能会安排在夜间或其他低需求时段运行其操作。

分布式发电

使用本地能源来源，如太阳能电池板或风力涡轮机，在高峰时段发电，从而减少从电网获取的电力。

能源存储系统

利用电池或其他能源存储方法在非高峰时段储存电力，然后在高峰时段释放。这有助于平滑需求曲线并减少电网的峰值负载。

需求响应

激励消费者在高峰时段减少能源使用。这可以涉及到使用时间定价机制，在高峰时段电力更昂贵，鼓励用户将使用转移到更便宜的非高峰时段。

能效措施

实施节能技术和实践，以永久性地减少整体能源需求，从而降低峰值。

削峰的好处

成本节约

减少峰值需求可以降低消费者和公用事业公司的能源成本，因为这减少了仅在高需求期间使用的昂贵峰值电厂的需求。

电网稳定性

削峰有助于通过减少过载和潜在停电的风险来维持电网的稳定性和可靠性。

基础设施成本降低

通过降低峰值需求，公用事业公司可以推迟或避免对输电和配电基础设施的昂贵升级需求。

环境效益

减少对峰值电厂的需求，这些电厂通常比基荷电厂效率低且污染更严重，可以降低温室气体排放和其他环境影响。

电动车充电中的示例

对于电动车（EV）充电，削峰可以涉及在非高峰时段为电动车充电，或使用车网互动（V2G）技术，在高峰时段将储存的能量反馈到电网。这有助于管理电动车充电对电网的额外负载，并优化可再生能源的使用。

使用EVnSteven减少CO2排放

EVnSteven应用促进在公寓和公寓楼使用廉价的一级（L1）插座进行非高峰夜间充电。通过鼓励用户在非高峰时段为电动车充电，EVnSteven有助于减少峰值需求，从而显著减少CO2排放。这一策略不仅支持电网稳定性和降低成本，还为更可持续和环保的未来做出贡献。

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一级电动车充电的意外有效性

一级电动车充电的意外有效性

电动车（EV）的采用率持续上升，越来越多的司机从传统内燃机车辆转向更环保的替代品。虽然人们通常关注于二级（L2）和三级（L3）充电站的快速发展和安装，但来自Facebook上的加拿大电动车组的最新见解表明，使用标准120V插座的一级（L1）充电仍然是大多数电动车主的一个惊人可行的选择。

来自Facebook上加拿大电动车组的见解

Facebook上的加拿大电动车组拥有19,000名电动车爱好者和车主，提供了关于电动车司机日常停车和充电习惯的宝贵见解。在一个在19小时内收到44个回复的调查中，出现了一种一致的模式：大多数电动车每天平均停放22到23小时。

加拿大电动车组原始调查链接

关键发现

  • 高闲置时间： 大多数受访者表示，他们的电动车大部分时间都停放着，通常在22到23小时之间。这种高闲置时间意味着车辆未被使用，可以进行充电。
  • L1充电的充分性： 鉴于电动车长时间停放，L1充电可以增加相当大的续航里程。一位受访者指出，22小时的L1充电可以为电池增加120到200公里的续航，足以满足许多司机的日常需求。
  • 居家办公的影响： 几位受访者提到，居家办公（WFH）导致他们的车辆使用频率更低，进一步证明了L1充电对其减少的驾驶需求的有效性。
  • 双向充电的潜力： 对双向充电的兴趣显著增加，这种充电方式允许电动车电池向电网供电。这一概念可以为车主提供收入来源，并增强电网稳定性。

统计考虑

虽然调查提供了有价值的现实世界见解，但必须承认其局限性：


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