一切始于汽油的气味

那是2017年8月，我正坐在亚利桑那州塞多纳一个超级充电站租来的特斯拉车里，突然闻到汽油味。

外面气温高达95华氏度，我们已经在那里等了很久。我当时还不明白，从80%充到100%电量竟然会花这么长时间，尤其是在极端高温下。特斯拉正努力保持电池的冷却。

那时，我拥有一辆2014款起亚Soul，最近一直在阅读关于起亚汽车在美国各地起火的令人不安的报道。那一瞬间，那种熟悉的担忧涌上心头。

然后我想起我并不在我的起亚车里。

气味是从隔壁的加油站传来的，一辆油罐车正在给地下油罐加油。我忍不住笑了自己一番。尽管如此，考虑到高温，我还是有点担心特斯拉会起火。

两者都没有发生。

尽管等待时间很长，我还是喜欢特斯拉的充电体验。你只需插上充电枪。无需应用程序，无需信用卡，无需说明。汽车和充电器会处理一切。

我很欣赏这种简洁。

2019年，我用一辆2019款Soul EV换掉了我的燃油起亚Soul。那时我才发现特斯拉生态系统之外的充电体验是怎样的。

我需要为不同的充电网络使用不同的应用程序。有些需要预付余额。还有些需要通过蜂窝连接与服务器通信，才能开始供电。有时整个过程会失败。

这简直荒谬。

最让我惊讶的是，这些充电基础设施大多是在特斯拉已经展示出多么简单的充电体验之后才出现的。后来的技术应该更好，不是吗？

特斯拉已经树立了标杆。然而，包括拥有庞大财力和工程资源的企业在内的主要汽车制造商和充电公司，不知怎的却提供了更为复杂的体验。

行业并没有围绕无缝充电体验进行协调，反而让消费者在应用程序、账户、支付系统和不兼容的网络之间忙得不可开交。

像通用汽车、丰田和起亚这样的公司，其资源远远超过特斯拉早期的资源。它们理应能够合作，让充电像给汽车插电一样简单。

但显然，这个要求太高了。

然后我在公寓楼的地下停车场注意到了一件有趣的事。我的停车位旁边有一个普通的电源插座。

我开始使用它给车充电。我没有征求许可，但也没有规则禁止，而且楼里已经提供了一个共享的二级充电站作为设施。通过在自己的车位充电，我让那个充电站可以供其他电动车主使用。

就在那时，我发现了一个改变我对电动车看法的事实。

一级充电竟然非常有效。

大多数时候，我的车停放几个小时。我不需要快速充电。我只需要补充开车时消耗的电量。一个普通的插座完全可以满足我大部分日常驾驶的需求。你可以用我们的电动车家庭充电器计算器来判断这是否适合你的驾驶习惯。

更棒的是，这种体验正是我喜欢特斯拉的原因。

插上电源。走开。

不用应用程序。没有网络。没有复杂的电子设备与互联网服务器协商。

我开始思考，为什么公寓和公寓楼要花费数千美元购买复杂的充电设备，而普通的插座或廉价的二级充电站就能完成大部分工作。

电力已经在那里。充电技术已经内置在汽车中。

缺少的只是一个简单的方法来追踪谁用了多少电，以及他们欠多少钱。

当然，这需要一定的信任。司机需要诚实地签到和签出。但在公寓或公寓楼里，居民已经与物业建立了关系和合同，这似乎完全合理。

如果车库里没有互联网连接呢？谁在乎呢？插上电，给车充电，稍后记录或调整充电时段。

我无法停止思考这个问题。

最终，我决定自己开发这款软件。

我称它为EVnSteven。

一种简单的方法，让人们共享现有的电力基础设施，追踪充电时间，并支付他们应付的费用，无需昂贵的硬件或不必要的复杂性。

回想起来，我觉得很有趣，这整个旅程始于亚利桑那沙漠中的一股汽油味。

但真正的启示是在一个地下停车场，后来我发现我们实际上不需要那么多技术。

David Williston
EVnSteven.app 创始人