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通过推广非高峰期充电减少CO2排放

通过推广非高峰期充电减少CO2排放

EVnSteven应用通过在公寓和公寓楼的廉价一级（L1）插座上推广非高峰期夜间充电，在减少CO2排放方面发挥作用。通过鼓励电动车车主在通常为夜间的非高峰时段为车辆充电，该应用有助于减少对基载电力的额外需求。这在以煤炭和天然气发电厂为主要电力来源的地区尤为重要。利用非高峰电力确保现有基础设施得到更高效的使用，从而减少对化石燃料额外发电的需求。

非高峰期充电不仅有利于环境，还为电动车车主提供了成本节约。由于需求较低，非高峰时段消耗的电力通常更便宜。通过使用L1插座，这些插座广泛可用且需要的基础设施变动最小，EVnSteven使公寓和公寓楼居民更容易采用可持续的充电方式。这种方法符合该应用对环境可持续性的承诺及其使电动车充电对所有人都可及且负担得起的目标。

EVnSteven是L1充电的绝佳选择，因为它不需要额外的硬件，减少了制造和安装新充电基础设施的需求。这使得电动车司机可以立即开始充电，而无需等待涉及提案、预算、许可、批准和安装的漫长过程。通过促进即时充电，EVnSteven有助于减少对公共直流快速充电的依赖，后者通常在高峰时段使用，并导致更高的CO2排放。L1充电的即时可用性有助于进一步减少与电动车充电相关的碳足迹。

推广非高峰期充电的影响是显著的。通过将充电负荷转移到整体电力需求较低的时段，EVnSteven有助于平滑需求曲线，减少电网的压力。这在电网严重依赖煤炭和天然气发电厂的地区尤其有利，因为它减少了这些电厂在高峰时段增加生产的需要。因此，排放的温室气体更少，有助于全球应对气候变化的努力。

然而，必须考虑到非高峰期充电策略的有效性可能因地区电网动态和发电来源组合而异。在某些地区，如果电网已经为可再生能源优化或清洁能源渗透率较高，非高峰期充电的益处可能不那么明显。此外，虽然L1充电可及且成本效益高，但与更高级别充电选项相比，它为车辆充电的速度较慢，可能不适合所有电动车司机的需求。平衡这些因素对于最大化电动车充电策略的环境效益至关重要。

此外，利用L1插座的非高峰电力利用了电力需求和供应的自然周期。通过夜间为电动车充电，该应用有助于平衡电网并确保在低需求期间产生的多余电力得到有效利用。这不仅支持电网的稳定性，还促进了清洁能源的使用，因为可再生能源发电（如风能）在夜间通常更为丰富。通过这些努力，EVnSteven正在帮助创建一个更可持续和更具弹性的能源系统。

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相关文章

结账提醒和通知

EVnSteven 提供了强大的结账提醒和通知功能，增强了用户体验并促进了更好的充电礼仪。此功能对共享电动车充电站的用户和物业所有者尤其有益。

主要功能

  • 及时提醒： 用户在充电完成后会收到及时的提醒，帮助确保充电站可供他人使用，提高共享充电资源的整体效率。
  • 推送通知： 通知直接发送到用户的移动设备，使用户轻松了解其充电会话的状态。
  • 增强的用户体验： 通过提供清晰及时的提醒，EVnSteven 帮助减少充电站拥堵的可能性，提高整体用户体验。
  • 支持共享站点： 物业所有者可以更有效地管理共享充电站，确保公平使用并最大限度地减少用户之间的冲突。
  • 改善充电礼仪： 鼓励用户在充电完成后及时移动车辆，培养尊重和负责的电动车主社区。
  • 遗忘结账提醒： 如果用户在充电会话后忘记结账，EVnSteven 将在签到后24小时内每小时向用户发送电子邮件，持续3小时。

优势

  • 资源的有效利用： 确保充电站得到有效利用，并在需要时可供他人使用。
  • 增强的用户便利性： 用户可以在日常生活中放心，因为他们会在需要移动车辆时收到通知。
  • 减少冲突： 帮助最大限度地减少因充电站可用性而引发的争议，为所有用户创造一个更和谐的环境。
  • 物业所有者优势： 简化共享充电站的管理，使物业所有者更容易确保公平和有效的使用。

EVnSteven 的结账提醒和通知功能旨在使电动车充电对所有相关人员更方便、高效和公平。通过改善充电礼仪并确保及时的车辆移动，此功能支持共享充电站的最佳使用，并增强整体 EVnSteven 体验。


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步骤 3 - 站点设置

步骤 3 - 站点设置

本指南适用于站点所有者和用户。第一部分适用于站点用户，他们只需添加已由站点所有者配置的现有站点。第二部分适用于站点所有者，他们需要配置他们的站点供站点用户使用。如果您是站点所有者，您需要完成第二部分以设置您的站点供站点用户使用。

第 1 部分 - 添加现有站点（适用于站点用户）

EVnSteven 不是像 PlugShare 那样的应用程序。相反，它专为特定的半私人位置设计，站点所有者和用户彼此认识并已建立一定的信任。例如，站点所有者是公寓综合体的物业经理，用户是该综合体的租户。站点所有者已为综合体的租户设置了站点，并在插座旁张贴了官方标志。标志上印有站点 ID，以及可扫描的二维码和/或 NFC 标签（即将推出）。租户可以通过在应用程序中搜索站点 ID 或扫描二维码将站点添加到他们的账户中。一旦添加，它将在应用程序中显示，供用户充电。这就像将其添加为收藏夹一样。

第 2 部分 - 配置您的站点（适用于站点所有者）

站点设置稍微复杂一些，但任何人都可以做到。它需要收集有关站点、所有者、位置、电力等级、税务信息、货币、服务条款和费率表的信息。以下是您需要收集的信息的完整列表，以设置您的站点：

所有者信息

  • 所有者: 站点所有者的名称。这可以是个人或公司。他们将是拥有站点并被授权允许用户充电的实体。
  • 联系人: 站点的联系人姓名。这是公司的授权代表的全名。如果站点有任何问题，将联系此人。
  • 电子邮件: 联系人的电子邮件地址。这是如果站点有任何问题，将用于联系站点所有者的电子邮件地址。

位置信息

  • 位置名称: 站点所在位置的名称。这可以是建筑物的名称、街道地址或任何其他识别信息。示例包括“Volta Vista Condos L1”、“Motel 66 Bloomingham - Unit 12 L1”、“Lakeview Estates - P12”等。
  • 地址: 这是站点所在位置的街道地址。它应为完整地址，包括街道号码、街道名称、城市、州和邮政编码。

电力

您可以选择输入站点的电力等级或使用内置计算器进行计算。


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一级电动车充电的意外有效性

一级电动车充电的意外有效性

电动车（EV）的采用率持续上升，越来越多的司机从传统内燃机车辆转向更环保的替代品。虽然人们通常关注于二级（L2）和三级（L3）充电站的快速发展和安装，但来自Facebook上的加拿大电动车组的最新见解表明，使用标准120V插座的一级（L1）充电仍然是大多数电动车主的一个惊人可行的选择。

来自Facebook上加拿大电动车组的见解

Facebook上的加拿大电动车组拥有19,000名电动车爱好者和车主，提供了关于电动车司机日常停车和充电习惯的宝贵见解。在一个在19小时内收到44个回复的调查中，出现了一种一致的模式：大多数电动车每天平均停放22到23小时。

加拿大电动车组原始调查链接

关键发现

  • 高闲置时间： 大多数受访者表示，他们的电动车大部分时间都停放着，通常在22到23小时之间。这种高闲置时间意味着车辆未被使用，可以进行充电。
  • L1充电的充分性： 鉴于电动车长时间停放，L1充电可以增加相当大的续航里程。一位受访者指出，22小时的L1充电可以为电池增加120到200公里的续航，足以满足许多司机的日常需求。
  • 居家办公的影响： 几位受访者提到，居家办公（WFH）导致他们的车辆使用频率更低，进一步证明了L1充电对其减少的驾驶需求的有效性。
  • 双向充电的潜力： 对双向充电的兴趣显著增加，这种充电方式允许电动车电池向电网供电。这一概念可以为车主提供收入来源，并增强电网稳定性。

统计考虑

虽然调查提供了有价值的现实世界见解，但必须承认其局限性：


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