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EVnSteven 新闻与文章

为电动车充电是租户的权利吗？

为电动车充电是租户的权利吗？

为电动车充电是租户的权利吗？

一位渥太华租户认为是，因为他的租金包括电费。

对此困境有一个简单的解决方案，但这需要一种特定的心态——这种心态在租户与房东的关系中可能显得稀缺。随着电动车拥有量的增加，简单的调整可以让租户充电变得方便且经济，同时保护房东免受额外费用的影响。这种方法需要关注一个关键价值，这可能会带来不同的结果。

渥太华居民乔尔·麦克尼尔（Joel Mac Neil）在他的公寓大楼Park West为他的电动车（EV）充电已有三年，直到最近都没有问题。麦克尼尔认为，既然他的租金涵盖了电费，这就是他的权利，但他的房东不同意。

10月7日，物业所有者注意到麦克尼尔停车位的电动车充电器，并关闭了附近的插座，声称他们不会补贴他的通勤费用。

麦克尼尔在购买电动车时曾获得租赁代理的许可，他认为房东的行为侵犯了他的权利。他认为自己的情况是随着电动车拥有量增加，更多加拿大人将面临的一个更广泛问题的一部分。“他们是建筑物的所有者，所以他们认为可以为所欲为，”他说。

房东的潜在担忧

然而，麦克尼尔的房东可能有不同的看法。由于大楼里只有一位电动车用户，他们可能认为没有紧迫性来解决少数人的需求，认为这种情况是不必要的复杂化。由于没有驾驶电动车的个人经验，他们可能不了解电动车充电所涉及的细微差别，这与加油大不相同，需要一个学习过程。

房东也可能探讨过带计量充电选项的物流和成本，发现这些成本过高。带计量充电的安装成本可能很高，他们可能觉得收取80美元的固定费用——尽管这超出了麦克尼尔的承受能力——为成本回收设定了一个先例，以防他们最终投资于设备。

电动车充电的成本

渥太华电动车委员会（EVCO）主席雷蒙德·勒里（Raymond Leury）理解麦克尼尔的情况。他指出，EVCO已收到来自公寓居民的类似询问。为电动车充电的费用约为每100公里2美元，典型的年费用约为每月25美元。

麦克尼尔插电

EVCO建议设定一个固定的充电费用。麦克尼尔提出每月支付20至25美元，但他的房东提出80美元，他觉得过高。他现在求助于其他充电解决方案，尽管这使他的日常生活变得复杂。

权利问题？


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巴基斯坦电动汽车采用现状

巴基斯坦电动汽车采用现状

我们的移动应用数据分析最近显示，巴基斯坦用户对电动汽车（EV）话题表现出强烈兴趣。作为回应，我们正在探索巴基斯坦电动汽车领域的最新发展，以保持我们的观众知情和参与。作为一家加拿大公司，我们很高兴看到全球对电动汽车的兴趣以及像巴基斯坦这样的国家所取得的进展。让我们来探讨巴基斯坦电动汽车采用的现状，包括政策举措、基础设施发展、市场动态以及该行业面临的挑战。

政策举措

巴基斯坦制定了鼓励电动汽车采用的雄心勃勃的目标，计划在2030年实现30%的普及率。为此，政府正在推出一项全面的电动汽车政策，预计将在2024年底出台，其中包括：

  • 投资40亿美元以促进电动汽车市场。
  • 为电动两轮车提供补贴以提高可及性。
  • 在全国范围内安装340个新的充电站，使电动汽车的拥有更加实用。

这些政策反映了巴基斯坦对可持续能源解决方案的承诺，并减少对燃料进口的依赖，与全球环境目标保持一致。

基础设施发展

充电基础设施的扩展对于电动汽车的采用至关重要，巴基斯坦已经在这方面取得了进展。作为领先的电力公司，HUBCO正在牵头创建全国性的电动汽车充电网络，这将通过在城市中心提高充电的可及性来解决电动汽车用户面临的最大挑战之一。

市场动态

巴基斯坦的电动汽车市场也吸引了国际关注。中国电动汽车巨头比亚迪宣布计划通过与Mega Motors的合作在卡拉奇建立生产工厂。这一步将引入更实惠的电动汽车选项，有助于多样化本地市场，使电动汽车成为更多巴基斯坦人的可行选择。

PakWheels.com是一个在线市场，用于在巴基斯坦寻找二手车。他们也看到电动汽车列表显著增加，表明消费者对电动出行的兴趣日益增长。这一趋势表明市场已准备好在电动汽车领域进一步扩展和创新。在这段视频中，他们在2023年巴基斯坦汽车展上评测了GIGI电动汽车。

电动汽车采用的挑战

虽然进展正在进行中，但仍然存在一些挑战：


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通过翻译扩展访问

通过翻译扩展访问

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由于我们的翻译是通过AI工具完成的，我们没有资源逐篇更新每种语言的文章。相反，我们计划随着AI翻译工具的改进，定期重新翻译我们的整个库。在此之前，如果某些翻译不完全准确，我们真诚地感谢您的耐心和理解。

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EVnSteven 如何运作：这不是火箭科学

EVnSteven 如何运作：这不是火箭科学

计算电动车充电的电费很简单——这只是基本的数学！我们假设充电时的功率水平保持不变，因此我们只需要知道每次充电的开始和结束时间。根据我们的实际测试，这种方法既简单又足够准确。我们的目标是让每个人——物业所有者、电动车驾驶员和环境——都能享受到公平、简单且具成本效益的服务。

什么是EVnSteven？ 这是一个移动应用程序，帮助在公寓、共管公寓和酒店等可信场所的普通未计量插座和基本的2级充电站跟踪电动车充电。无需昂贵的计量充电站。以下是它的工作原理的快速概述：

第一步：注册站点和打印标识

建筑物的所有者或管理者可以在应用程序中将标准电源插座注册为充电站。每个站点都有一个唯一的ID和一个可扫描的二维码，打印在放置在插座上方的标识上。您可以使用激光打印机打印标识，或发送PDF到当地的打印中心制作专业标识。

EVnSteven 站点标识

第二步：用户签到

想要给汽车充电的电动车驾驶员可以扫描二维码，通过应用程序签到。这会将站点添加到他们的收藏夹中，方便未来的充电会话查找。

第三步：充电会话

用户在开始充电时签到，完成充电时签出。应用程序会根据充电时间和插座的功率水平估算使用的电量。

第四步：每月开票

每月末，应用程序会生成每个用户的充电活动发票，并代表站点所有者发送。每个站点都有自己的条款，用户在充电前同意这些条款，以确保所有人都在同一页面上。

付款与费用

EVnSteven 使用荣誉系统——它不直接处理付款。站点所有者自行处理付款，告知用户如何支付（例如，Venmo、Interac、现金）。使用该应用程序每次会话仅需用户支付$0.12，以支持其运营、维护和持续开发。这是我们能设定的最低费用，以保持应用程序的运行和改进。

防止盗窃和滥用

作弊的用户最终会被抓住。所有者可以撤销他们的充电权限，并引导他们前往公共充电站。可以将其视为在建筑物中执行停车规则：如果您没有授权停车，您将被拖走。此外，现实一点——我们谈论的金额并不大。在一个大家都认识的可信社区中，被抓住的风险不值得冒险。EVnSteven 不是用于公共充电——它适用于大家彼此熟悉的可信空间。

EVnSteven 是一种简单、低成本的电动车充电跟踪方式，使建筑物所有者可以轻松共享充电访问权限，电动车驾驶员可以为他们的汽车充电。


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适应JuiceBox的退出：物业所有者如何继续使用JuiceBox提供付费电动车充电服务

适应JuiceBox的退出：物业所有者如何继续使用JuiceBox提供付费电动车充电服务

随着JuiceBox最近退出北美市场，依赖JuiceBox智能电动车充电解决方案的物业所有者可能会发现自己处于困境。JuiceBox与许多智能充电器一样，提供了电力跟踪、计费和调度等出色功能，使电动车充电管理变得简单——当一切顺利运行时。但这些高级功能伴随着值得考虑的隐藏成本。

智能充电站的隐藏成本

虽然智能充电器提供了许多功能，但与“基础”充电器相比，它们需要更大的前期投资，后者只需用户插入并充电。以下是物业所有者可能面临的一些持续成本：

月费

智能充电器依赖于应用程序和云服务器来提供其功能。物业所有者通常需要支付月费以进行调度、计费和跟踪等。

网络依赖性

智能充电器需要稳定的蜂窝或Wi-Fi连接才能正常工作。如果连接中断，可能很难管理或使用电动车充电站。

软件维护

智能充电器依赖于定期的软件更新以保持可用。这些更新需要跟上iOS、Android和其他系统的新版本。如果公司在盈利、管理上出现问题或倒闭，应用程序或云服务可能会停止工作。这就是JuiceBox发生的情况——智能充电器可能会突然变成“基础”充电器，或者更糟，完全停止工作。

更简单、更可靠的替代方案

具有讽刺意味的是，“智能”选择实际上可能是变得更简单。使用与任何硬件兼容的应用程序和基础充电器，物业所有者仍然可以跟踪电动车充电，而无需依赖于软件的硬件。

但是什么使应用程序“硬件无关”？这意味着应用程序不与任何特定充电器或汽车型号绑定，为用户和物业所有者提供轻松流畅的体验。EVnSteven如何工作：这不是火箭科学

EVnSteven：更好的解决方案

EVnSteven旨在灵活工作，与任何充电器或汽车兼容。以下是物业可以受益的方式：

成本效益

使用EVnSteven，您无需为智能充电器或月费支付高价。通过使用简单的“基础”充电器和应用程序的跟踪系统，您可以避免昂贵的间接成本。

硬件灵活性

该应用程序是硬件无关的，这意味着它适用于所有品牌的充电器。即使硬件更换或退出市场，EVnSteven仍然可以正常运行。

基于信任的系统

对于公寓或公寓等社区，信任很重要。EVnSteven使用荣誉系统，居民自行跟踪他们的充电会话。如果有人滥用系统，他们的充电权限可以被取消，并可以被引导到公共充电站。

通过采用这种方法，受JuiceBox退出影响的物业——或担心智能充电器未来的物业——可以继续提供付费电动车充电，而无需依赖智能充电器的风险和成本。EVnSteven的基于信任的跟踪提供了一种简单有效的方式来管理电动车充电会话，而无需复杂、昂贵的硬件。


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EVnSteven Podcast 001: 早期采用者见解与Tom Yount

EVnSteven Podcast 001: 早期采用者见解与Tom Yount

在EVnSteven Podcast的第一集中，我们与来自加利福尼亚州圣地亚哥的退休高中校长Tom Yount坐下来，他是EVnSteven应用的早期采用者之一。Tom分享了他关于为什么一级充电是大多数电动车司机的理想解决方案的独特见解，以及他如何在他的6单元HOA中成功实施EVnSteven。了解该应用如何帮助解决他社区中的电动车充电难题，并发现Tom为何相信这种方法可以帮助其他人简化和优化他们的电动车充电体验。

在下面收听完整的节目：

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每个版本都像SpaceX的Raptor引擎一样越来越好

每个版本都像SpaceX的Raptor引擎一样越来越好

在EVnSteven，我们深受SpaceX工程师的启发。我们并不假装自己有他们那么出色，但我们以他们为榜样。通过删除复杂性，SpaceX找到了令人难以置信的方法来改进他们的Raptor引擎，使其更强大、更可靠、更简单。我们在应用程序开发中采取类似的方法，始终努力在性能和简单性之间取得平衡。

如果你能查看我们的源代码，你会惊讶于它的组织、优化和整洁程度。每个新版本的EVnSteven都专注于去除不必要的复杂性，同时增加性能、安全性、可扩展性和稳定性。我们的目标是处理更多的用户和功能，而不让应用程序变得难以使用。像SpaceX一样，我们不断完善我们的工作，以确保我们的应用程序保持可靠且易于管理。

我们的目标是长期发展EVnSteven，以SpaceX工程师为榜样，激励我们以现实和有意义的方式不断追求改进。


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EVnSteven的重大胜利：被纳入Wake Tech的EVSE技术员项目

EVnSteven的重大胜利：被纳入Wake Tech的EVSE技术员项目

被选入北卡罗来纳州的Wake Tech社区学院EVSE技术员项目对我们这家小型的加拿大自筹资金初创公司来说是一个重大成就。这验证了我们利用现有基础设施创造简单、经济实惠的电动车充电解决方案的愿景。

EVnSteven由课程开发者和讲师Mark R. Smith选中，他拥有电气工程硕士学位。他认识到我们的应用程序通过为一级和二级非管理EVSE提供经济实惠的监控，填补了行业的空白——这在定制系统不可用或成本过高的地方尤为重要。

Wake Tech作为EVSE培训的领导者对此的认可是EVnSteven的重要里程碑。这表明了我们应用程序的实际影响，现在它将成为课程的一部分，用于培训未来的EVSE技术员。

我们很自豪能够被纳入其中，并期待看到毕业生在实地如何使用EVnSteven。祝贺从Wake Technical Community College毕业的新EVSE技术员🎓！阅读关于第一批Wake Tech EVSE毕业生的报道。

Wake Tech的EVSE现场技术员项目

Wake Tech正在领导一个全州范围的项目，培训技术员安装和维护电动车充电站。该项目由西门子基金会的EVeryone Charging Forward Initiative支持，为学生提供电气安全、电动车充电器安装和故障排除的技能，确保在北卡罗来纳州获得高需求工作的公平机会。

随着该州目标在2025年之前超过80,000辆零排放车辆，对训练有素的EVSE技术员的需求正在迅速增长。更多详情：EV充电站技术员准备好进入劳动力市场

请将本文转发给您当地的社区学院或技术学校，以帮助他们了解将EVnSteven纳入其EVSE技术员项目的重要性。我们可以共同在电动车充电领域做出改变！


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区块加热器基础设施的讽刺：阿尔伯塔寒冷气候如何为电动车铺平道路

区块加热器基础设施的讽刺：阿尔伯塔寒冷气候如何为电动车铺平道路

一则来自阿尔伯塔电动车协会（EVAA）的Facebook帖子揭示了关于电动车车主使用不同电力水平为其车辆充电的几个关键见解，特别是1级（110V/120V）和2级（220V/240V）插座。以下是主要结论：

  1. 1级充电的可行性：许多电动车车主发现1级充电（使用标准110V/120V插座）足以满足他们的日常驾驶需求，尤其是当他们的通勤相对较短时（例如，每天30-50公里）。即使在较冷的气候下，1级充电也能充分维持电池电量，尽管在极端寒冷时可能会更慢且效率较低。

  2. 2级充电的优势：虽然1级充电通常足够，但一些用户提到升级到2级充电器以获得更快的充电时间。这对那些通勤距离较长或电池容量较大的用户尤其有益，因为1级充电可能需要更长时间来补充电池。

  3. 适应寒冷天气：一些用户分享说寒冷天气会降低充电效率和续航里程，使得在这些条件下2级充电器更受欢迎。然而，即使在非常寒冷的环境中，许多人仍通过调整日常安排或补充公共充电选项来使用1级充电。

  4. 公共充电使用：电动车车主经常利用公共2级和DC快速充电器，尤其是在家用充电较慢或不太方便时。对于那些住在公寓或联排别墅且无法轻松获得家庭充电的人来说，公共充电器特别有用。

  5. 成本和基础设施考虑：在家安装2级充电器的决定通常取决于成本、便利性和驾驶习惯。一些用户因高昂的安装成本而推迟升级到2级，而另一些用户则在驾驶需求较小的情况下使用1级充电。

  6. 生活方式整合：电动车车主正在寻找将充电融入日常生活的方法，例如在工作时、跑腿时或进行其他活动（如散步或锻炼）时充电。这反映了一种更广泛的趋势，即通过围绕日常安排规划充电来适应电动车生活方式。

  7. 用户满意度：尽管充电较慢和寒冷天气带来了挑战，大多数用户对其电动车及其现有充电设置表示满意。向电动车的过渡被视为积极的，许多用户欣赏成本节约和驾驶体验。

总体而言，该帖子强调了虽然1级充电对许多电动车车主来说通常足够，但那些驾驶需求较高或生活在较寒冷气候中的人可能会发现2级充电器更有益。公共充电仍然是充电生态系统的重要组成部分，尤其是对于那些无法轻松获得更快家庭充电解决方案的人来说。

阿尔伯塔和寒冷气候省份：独特的优势

阿尔伯塔地图

阿尔伯塔及其他寒冷冬季的省份和州在向电动车（EV）过渡方面具有独特的优势。这一优势源于120V插座的广泛存在，这些插座最初是为在寒冷天气下为内燃机（ICE）车辆提供动力的区块加热器而安装的。

120V插座的普遍性

  • 区块加热器基础设施：在像阿尔伯塔这样的地区，冬季气温可能降至-30°C或更低，区块加热器对于内燃机车辆来说是必需的。区块加热器可防止发动机油冻结，使车辆在严寒条件下更容易启动。为了支持区块加热器，几乎每个停车位、车库和车道都安装了120V插座。
  • 重新用于电动车充电：这些无处不在的120V插座现在被重新用于1级电动车充电。正如帖子中的许多参与者所强调的，这一现有基础设施允许即使在较冷的气候下也能轻松且具有成本效益地过渡到电动车拥有。这在升级到2级充电可能成本高昂或对于通勤较短的人来说不必要的地区尤其有利。

区块加热器基础设施的讽刺

  • 促进电气化：最初为支持内燃机车辆的区块加热器而建的基础设施现在讽刺性地促进了个人交通的电气化。120V插座的存在意味着这些地区的电动车车主可以轻松地在夜间为车辆充电，保持日常使用的足够续航，而无需在充电基础设施上进行重大额外投资。
  • 寒冷天气适应：同样的寒冷天气对电动车电池性能产生影响，降低续航和充电效率。然而，旨在减轻寒冷对内燃机车辆影响的基础设施现在支持这些地区的电动车车主，使他们能够在严酷的冬季条件下保持车辆的可用性。

结论

寒冷气候地区如阿尔伯塔的现有120V插座基础设施在向电动车过渡中提供了独特的优势。虽然这些插座最初是为内燃机车辆的区块加热器而安装的，但它们现在支持1级电动车充电，帮助缓解向电动交通的过渡。这种基础设施的重新利用既具有讽刺意味（鉴于内燃机/电动车司机之间的持续竞争）又具有优势，因为它允许这些地区的居民在不立即需要对其充电系统进行昂贵升级的情况下采用电动车。因此，阿尔伯塔和类似地区在个人交通电气化方面处于领先地位，利用其现有基础设施支持这一过渡。因此，感谢我们的内燃机车辆前辈为如今铺平了通往更清洁、更绿色未来的基础设施。对区块加热器的调侃者要宽容些——毕竟，他们每次去加油站时都在付出高昂的代价。


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EVnSteven Version 2.3.0, Release #43

EVnSteven Version 2.3.0, Release #43

我们很高兴地宣布发布 Version 2.3.0, Release 43。此更新带来了多项增强和新功能，其中许多是受您的反馈启发。以下是新内容：

友好的大写站点 ID

站点 ID 现在更容易识别和输入，使用户体验更加流畅。我们认为您会同意 ID:LWK5LZQ 比 ID:LwK5LzQ 更容易输入。

改进的二维码站点搜索和签到

比输入站点 ID 更好的是，您现在可以通过扫描站点标牌上的二维码快速找到站点，简化搜索和签到流程。此功能也非常适合首次下载应用程序的新用户。

NFC 轻触（即将推出）

更酷的是，NFC 轻触通过简单的轻触提供相同的功能。很快，您将能够编程自己的 NFC 标签并将其附加到您的打印标牌上。这将允许用户轻触下载应用程序、添加站点、开始新会话或停止正在进行的会话。这为站点所有者提供了更多用户签到和签出站点的选项。我们希望在此版本中包含此功能，但它尚未准备好。敬请关注！

预计结账时间

我们添加了一个显示预计结账时间的功能，提供有关站点可用性的更好信息，并帮助用户更有效地规划充电会话。还有什么比知道当前用户预计何时离开更好的呢？此功能对于用户众多的站点尤其有用。站点所有者将欣赏额外的收入。

新网站

我们完全改版了我们的网站，您正在浏览的新网站。新网站包括全面的指南、文档、教育资源、新闻和文章。凭借我们极速的搜索索引，查找您需要的任何内容都变得瞬间完成。

增强的用户体验

我们让应用程序更直观和愉快使用，使每个人的导航更容易。我们在小但重要的方面改进了动画、过渡和整体外观和感觉。应用程序现在比以往更响应和更快，并且我们在此过程中修复了一些错误。


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电力削峰 - 使用EVnSteven减少CO2排放

电力削峰 - 使用EVnSteven减少CO2排放

电力削峰是一种用于减少电网最大功率需求（或峰值需求）的技术。通过在高需求期间管理和控制电网负载来实现，通常通过各种策略，如：

负载转移

将能源消耗移至需求较低的非高峰时段。例如，工业流程或大型能源用户可能会安排在夜间或其他低需求时段运行其操作。

分布式发电

使用本地能源来源，如太阳能电池板或风力涡轮机，在高峰时段发电，从而减少从电网获取的电力。

能源存储系统

利用电池或其他能源存储方法在非高峰时段储存电力，然后在高峰时段释放。这有助于平滑需求曲线并减少电网的峰值负载。

需求响应

激励消费者在高峰时段减少能源使用。这可以涉及到使用时间定价机制，在高峰时段电力更昂贵，鼓励用户将使用转移到更便宜的非高峰时段。

能效措施

实施节能技术和实践，以永久性地减少整体能源需求，从而降低峰值。

削峰的好处

成本节约

减少峰值需求可以降低消费者和公用事业公司的能源成本，因为这减少了仅在高需求期间使用的昂贵峰值电厂的需求。

电网稳定性

削峰有助于通过减少过载和潜在停电的风险来维持电网的稳定性和可靠性。

基础设施成本降低

通过降低峰值需求，公用事业公司可以推迟或避免对输电和配电基础设施的昂贵升级需求。

环境效益

减少对峰值电厂的需求，这些电厂通常比基荷电厂效率低且污染更严重，可以降低温室气体排放和其他环境影响。

电动车充电中的示例

对于电动车（EV）充电，削峰可以涉及在非高峰时段为电动车充电，或使用车网互动（V2G）技术，在高峰时段将储存的能量反馈到电网。这有助于管理电动车充电对电网的额外负载，并优化可再生能源的使用。

使用EVnSteven减少CO2排放

EVnSteven应用促进在公寓和公寓楼使用廉价的一级（L1）插座进行非高峰夜间充电。通过鼓励用户在非高峰时段为电动车充电，EVnSteven有助于减少峰值需求，从而显著减少CO2排放。这一策略不仅支持电网稳定性和降低成本，还为更可持续和环保的未来做出贡献。


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EVnSteven 探索 OpenEVSE 集成

EVnSteven 探索 OpenEVSE 集成

在 EVnSteven，我们致力于为电动车（EV）车主扩展充电选项，特别是那些居住在充电基础设施有限的公寓或公寓楼中的车主。我们的应用程序目前解决了在无计量插座上跟踪和计费 EV 充电的挑战。这项服务对于依赖其建筑提供的 20 安培（一级）插座的许多电动车车主至关重要。财务、技术甚至政治限制通常会阻碍为这一增长但重要的少数电动车车主安装更高级的充电选项。我们的解决方案使用户能够估算其电力使用情况并补偿其建筑管理，确保公平合理的安排。

扩大我们的影响

我们的服务在美国、加拿大、爱尔兰和澳大利亚赢得了热情的用户群，反映了对实用电动车充电解决方案的日益增长的需求。凭借我们精心设计的模块化和灵活的代码库，我们现在准备在我们的路线图中迈出下一步：硬件集成。我们很高兴地宣布，我们正在考虑增加对 OpenEVSE 的支持。

为什么选择 OpenEVSE？

OpenEVSE 因以下几个原因而脱颖而出，成为理想的合作伙伴：

  • 庞大的用户网络： OpenEVSE 拥有一个强大而活跃的用户社区，提供丰富的共享知识和支持。这是 OpenEVSE 充电器的地图。
  • 开放平台： 他们的开源平台与我们的透明和协作价值观一致，提供灵活性和创新机会。支持电动车充电的开放标准对于减少大型企业对充电基础设施的垄断至关重要，确保所有利益相关者的公平竞争市场。
  • 易于集成： OpenEVSE 的硬件设计为无缝集成，使其成为增强我们应用程序功能的实用选择。

在 MACROFAB 播客的第 162 集中，OpenEVSE 创始人 Christopher Howell 分享了 OpenEVSE 的迷人旅程，从一个简单的 Arduino 实验开始，到创建 J1772 兼容控制器，现在为全球数千个电动车充电站提供动力。


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通过推广非高峰期充电减少CO2排放

通过推广非高峰期充电减少CO2排放

EVnSteven应用通过在公寓和公寓楼的廉价一级（L1）插座上推广非高峰期夜间充电，在减少CO2排放方面发挥作用。通过鼓励电动车车主在通常为夜间的非高峰时段为车辆充电，该应用有助于减少对基载电力的额外需求。这在以煤炭和天然气发电厂为主要电力来源的地区尤为重要。利用非高峰电力确保现有基础设施得到更高效的使用，从而减少对化石燃料额外发电的需求。

非高峰期充电不仅有利于环境，还为电动车车主提供了成本节约。由于需求较低，非高峰时段消耗的电力通常更便宜。通过使用L1插座，这些插座广泛可用且需要的基础设施变动最小，EVnSteven使公寓和公寓楼居民更容易采用可持续的充电方式。这种方法符合该应用对环境可持续性的承诺及其使电动车充电对所有人都可及且负担得起的目标。

EVnSteven是L1充电的绝佳选择，因为它不需要额外的硬件，减少了制造和安装新充电基础设施的需求。这使得电动车司机可以立即开始充电，而无需等待涉及提案、预算、许可、批准和安装的漫长过程。通过促进即时充电，EVnSteven有助于减少对公共直流快速充电的依赖，后者通常在高峰时段使用，并导致更高的CO2排放。L1充电的即时可用性有助于进一步减少与电动车充电相关的碳足迹。

推广非高峰期充电的影响是显著的。通过将充电负荷转移到整体电力需求较低的时段，EVnSteven有助于平滑需求曲线，减少电网的压力。这在电网严重依赖煤炭和天然气发电厂的地区尤其有利，因为它减少了这些电厂在高峰时段增加生产的需要。因此，排放的温室气体更少，有助于全球应对气候变化的努力。

然而，必须考虑到非高峰期充电策略的有效性可能因地区电网动态和发电来源组合而异。在某些地区，如果电网已经为可再生能源优化或清洁能源渗透率较高，非高峰期充电的益处可能不那么明显。此外，虽然L1充电可及且成本效益高，但与更高级别充电选项相比，它为车辆充电的速度较慢，可能不适合所有电动车司机的需求。平衡这些因素对于最大化电动车充电策略的环境效益至关重要。


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创新应用如何解决电动车困境

创新应用如何解决电动车困境

在不列颠哥伦比亚省北温哥华的Lower Lonsdale地区，一位名叫Alex的物业经理负责管理几栋老旧的公寓楼，每栋楼都充满了多样化和充满活力的居民。随着电动车（EV）在这些居民中越来越受欢迎，Alex面临着一个独特的挑战：这些建筑并未设计用于电动车充电。居民们在停车区使用标准电源插座进行过夜慢速充电，这导致了由于无法跟踪或估算这些充电会话的电力使用而引发的电费和物业费纠纷。

安装昂贵的二级（L2）充电站在财务上和电力上都是不可行的。然而，Alex发现了EVnSteven，这是一款受“Even Steven”概念启发的创新应用，象征着平衡和公平。该应用允许电动车驾驶员在标准电源插座上签到和签出，从而能够估算电力成本，并为这一过程引入透明性和公平性。EVnSteven对高峰和非高峰电价的管理优化了电力使用和成本，使充电过程高效且无烦恼。

Alex采用EVnSteven解决了电动车充电问题，并提升了他们作为前瞻性物业经理的声誉。它还通过推迟安装昂贵的L2充电站并产生新的收入来支持最终安装这些站点，节省了大量成本。通过EVnSteven，Alex在居民中培养了社区和合作感，使他们的故事成为创新解决方案如何克服现代物业管理挑战的典范。

平衡与公平： 正如“Even Steven”概念所暗示的公平和平衡结果，EVnSteven确保建筑中的每位电动车车主都能公平地使用充电设施。这种平衡减少了纠纷，促进了居民之间的和谐。

可持续性： 通过利用现有基础设施进行电动车充电，EVnSteven支持可持续实践。这种方法减少了对昂贵新安装的需求，并有效利用了可用资源。

公平访问： 该应用能够跟踪时间并估算电力使用，确保所有居民为他们使用的资源公平付费，符合“Even Steven”所体现的公平原则。

Alex与EVnSteven的经验突显了该应用在转变物业管理和提升居民生活质量方面的潜力。通过接受促进公平、透明和可持续性的创新解决方案，像Alex这样的物业经理可以驾驭现代生活的复杂性，并创造一个更和谐的社区。

关于作者：
这篇文章由EVnSteven团队撰写，这是一款旨在利用现有电源插座进行电动车充电并促进可持续出行的创新应用。有关EVnSteven如何帮助您充分利用电动车充电机会的更多信息，请访问 EVnSteven.app


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一级电动车充电的意外有效性

一级电动车充电的意外有效性

电动车（EV）的采用率持续上升，越来越多的司机从传统内燃机车辆转向更环保的替代品。虽然人们通常关注于二级（L2）和三级（L3）充电站的快速发展和安装，但来自Facebook上的加拿大电动车组的最新见解表明，使用标准120V插座的一级（L1）充电仍然是大多数电动车主的一个惊人可行的选择。

来自Facebook上加拿大电动车组的见解

Facebook上的加拿大电动车组拥有19,000名电动车爱好者和车主，提供了关于电动车司机日常停车和充电习惯的宝贵见解。在一个在19小时内收到44个回复的调查中，出现了一种一致的模式：大多数电动车每天平均停放22到23小时。

加拿大电动车组原始调查链接


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(Bee)EV 驾驶员与机会充电

(Bee)EV 驾驶员与机会充电

电动车（EV）驾驶员正在革新我们对交通、可持续性和能源使用的思考方式。就像蜜蜂机会性地从各种花朵中采集花蜜一样，EV 驾驶员正在采用灵活和动态的方法为他们的车辆充电。这种新的移动范式突显了 EV 驾驶员使用的创新策略，以确保他们的车辆始终准备好上路，同时最大化便利性和效率。

蜜蜂类比：灵活性和机会主义

蜜蜂以其有条不紊但又机会主义的花蜜采集方式而闻名。它们不依赖于单一来源，而是从一朵花飞到另一朵花，随时采集资源。同样，EV 驾驶员在为车辆充电时也越来越多地采用灵活性和机会主义的心态。他们不再仅仅依赖于一个专用充电站，而是在日常生活中利用各种充电机会。


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Canadian Tire 提供一级充电站：温哥华电动车社区见解

Canadian Tire 提供一级充电站：温哥华电动车社区见解

每一个挑战都是创新和改进的机会。最近，一则 Facebook 帖子引发了一场关于使用标准电源插座进行电动车充电的实际情况和挑战的热烈讨论。虽然一些用户表达了他们的担忧，但其他人则提供了宝贵的见解和解决方案。在这里，我们探讨了提出的关键点，并强调了我们的社区如何将障碍转化为机会。

用实际解决方案解决问题

Elvis D. 提出了一个关于插座深度外壳使许多类型的便携式充电器难以使用的合理担忧。这引发了社区的一系列回应，展示了电动车司机的多样化经验和实际解决方案。

Mike P. 分享了一个家中 5-15 插座因高电流而熔化的经历，强调了监控和更换磨损插座的重要性。他建议，虽然二级充电站是理想的，但通过适当的护理管理高电流充电可以作为一个可行的临时解决方案。

Canadian Tire L1 Close Up

接受机会充电

Faiz I. 强调了机会充电的好处，指出即使是使用 20 安培插头的完整 9 小时工作日也可以为电动车增加显著的电量。这与“Even Steven”概念相符，平衡了便利性和效率。通过利用全天的各种充电机会，电动车司机可以保持车辆的电量，而不必仅依赖于一个来源。


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EVnSteven 是否适合您？

EVnSteven 是否适合您？

随着电动车（EV）的普及，寻找方便且可访问的充电选项对许多电动车车主来说至关重要。我们的服务受到“Even Steven”概念的启发，旨在为居住在多单元住宅楼（MURB）、公寓和公寓的电动车司机提供一个平衡和公平的解决方案。为了帮助简化识别我们理想客户的过程，我们创建了一个简单的流程图。本指南将引导您浏览流程图，并解释它如何帮助确定我们服务的理想用户。

	flowchart TD
	    A[您驾驶电动车吗？] -->|是| B[您住在公寓、单元楼或MURB吗？]
	    A -->|否| F[计划购买电动车吗？]
	    F -->|是| G[我们的服务可以帮助您。] --> K[请下载 EVnSteven]
	    F -->|否| H[不是我们的目标客户。] --> L[请分享我们的应用]
	    B -->|是| C[家中没有充电站？]
	    B -->|否| I[独栋住宅：不是我们的目标客户，但可以推广我们。] --> M[请分享我们的应用]
	    C -->|是| D[您的停车位旁有插座吗？]
	    C -->|否| H[不是我们的目标客户。] --> L[请分享我们的应用]
	    D -->|是| E[您是我们的理想客户！] --> N[请下载 EVnSteven]
	    D -->|否| J[与管理层讨论安装插座。] --> O[请分享我们的应用]

理解流程图

1. 您驾驶电动车吗？ 第一个问题帮助我们确定您是否为电动车车主。如果您目前没有驾驶电动车，我们会询问您是否计划购买。计划转向电动车意味着我们的服务可以帮助您使未来的电动车拥有更加方便和高效，并让您考虑如何为电动车充电。


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一级充电：日常电动车使用中被忽视的英雄

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想象一下：你刚把闪亮的新电动车带回家，这是你对更绿色未来承诺的象征。当你听到一个常见的误解反复出现时，兴奋变成了焦虑：“你需要一个二级充电器，否则你的电动车生活将不方便且不切实际。”但如果这不是全部事实呢？如果常常被认为不切实际和无用的一级充电器实际上可以满足许多电动车主的日常需求呢？

二级充电必要性的迷思

许多新电动车主被引导相信，能够每小时提供25-30英里续航的二级充电器对于日常驾驶是必不可少的。广告、论坛，甚至经销商经常宣传一级充电器每小时提供约4-5英里续航不足以应对现实世界的使用。这种信念导致了对公共二级和直流快速充电站需求的激增，常常导致充电体验的拥堵和挫败。

调查见解：深入了解电动车使用情况

为了挑战这些迷思，我们在一个拥有超过62,000名成员的热门电动车Facebook小组中进行了调查。结果令人震惊：在69名受访者中，平均电动车每天停放约19.36小时。这意味着，平均而言，电动车每天只行驶很小一部分时间。鉴于此，即使是一级充电器的适度充电速度也可以为许多驾驶者提供足够的续航。

来自真实驾驶者的真实故事

链接到电动车Facebook小组的原始调查

这些回应描绘了电动车大部分时间停放的画面。对于许多人来说，日常驾驶距离足够小，夜间一级充电可以轻松满足他们的需求。

一级充电的实用性

让我们来分析一下：一级充电器每小时提供4-5英里续航，停放19.36小时的电动车每天可以获得大约77-96英里的续航。这对于平均日常通勤和典型的差事来说绰绰有余，研究显示这些距离约为每天30-40英里。

此外，通过在家使用一级充电，电动车主可以显著减少对公共充电基础设施的依赖。这反过来可以帮助缓解公共二级和直流快速充电器的拥堵，使其更容易为那些真正需要长途旅行或快速补电的人所用。

破解迷思

迷思#1：“一级充电太慢以至于不切实际。” 现实： 对于平均每天停车约19小时的驾驶者来说，一级充电可以轻松满足日常驾驶需求。

迷思#2：“你需要一个二级充电器以避免不便。” 现实： 许多电动车主可以通过一级充电在夜间完全充满他们的车辆，消除了对更昂贵和复杂的二级安装的需求。

迷思#3：“公共充电站总是必要的。” 现实： 通过在家采用一级充电，许多电动车主可以减少对公共充电器的依赖，缓解每个人的拥堵。

拥抱Even Steven概念

在EVnSteven，我们受到“Even Steven”概念的启发，这意味着平衡和公平。这一原则支撑着我们推广一级充电的方法。通过利用现有基础设施并平衡公共充电站的负载，我们旨在创建一个公平和可持续的电动车充电生态系统。

平衡与公平： 正如“Even Steven”所暗示的公平和平衡的结果，我们的使命是确保每位电动车主都能获得方便和负担得起的充电解决方案。一级充电体现了这种平衡，提供了一种满足日常需求的实用解决方案，而无需二级安装的复杂性和成本。

可持续性： 在家使用一级充电器不仅平衡了公共充电基础设施的需求，还支持可持续实践。这减少了高峰时段电网的压力，并促进了更均匀的能源消耗分布。


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