Sáu Xe Điện, Một Mạch Điện. Nhưng Ai Trả Tiền Điện?

Gần đây, tôi đã có một cuộc trò chuyện thú vị với Ernesto Rois-Mendez, một nhà phát minh và sáng lập viên tại Dallas, Texas của EVPowerRouter, một phương pháp mới để chia sẻ hạ tầng sạc xe điện.

Sau hơn ba năm phát triển, Ernesto gần đây đã ra mắt một thiết bị mà công ty của anh ấy cho biết đã được UL Listed như một bảng điều khiển công nghiệp và cho phép tối đa sáu xe điện cùng chia sẻ một mạch điện duy nhất.

Ernesto đã được cấp Bằng sáng chế Hoa Kỳ số 12,623,565 vào tháng 5 năm 2026, bao gồm một hệ thống phần cứng cụ thể và phương pháp phân phối điện năng theo thứ tự giữa nhiều ổ cắm sạc EV sử dụng công tắc điều khiển bằng bộ hẹn giờ.

Nó hoạt động như thế nào?

Thay vì chia công suất có sẵn cho nhiều xe cùng lúc, EVPowerRouter cung cấp công suất sạc đầy đủ cho từng xe một.

Quản lý tòa nhà lập lịch trình lặp lại, phân bổ cho mỗi xe một khoảng thời gian sạc riêng.

Hệ thống hoạt động mà không cần Wi-Fi, ứng dụng hay đăng ký dịch vụ liên tục. Người lái có thể đỗ xe tại chỗ được chỉ định và để xe cắm sạc.

Công ty cung cấp các mẫu phục vụ cho ba hoặc sáu xe mỗi thiết bị. Trong một lắp đặt tiêu chuẩn, một bộ sạc cấp 2 phục vụ tất cả các xe được kết nối. Các khu bất động sản lớn hơn có thể sử dụng nhiều thiết bị, mỗi thiết bị được cấp nguồn bởi mạch riêng của nó.

Đối với các tòa nhà có công suất điện hạn chế, đây là một cách khác để cung cấp sạc mà không nhất thiết phải nâng cấp dịch vụ điện.

Tất nhiên, mỗi tòa nhà là khác nhau, và còn có những cách tiếp cận khác để chia sẻ điện năng.

Nhưng làm thế nào để tính phí điện cho người dùng?

Đó là câu hỏi mà Ernesto đã nghe từ các khách hàng tiềm năng.

EVPowerRouter quản lý phân phối điện, nhưng sản phẩm hiện tại không bao gồm hệ thống tính toán chi phí sạc cá nhân hoặc thanh toán cho người lái xe.

Đó là một trong những lý do Ernesto đã liên hệ với tôi.

Tại EVnSteven, chúng tôi đã phát triển một phần khác của câu đố sạc xe điện: theo dõi và thanh toán sử dụng đơn giản, tiết kiệm mà không cần đồng hồ điện.

Chúng tôi đã phát triển EVnSteven trong chín tháng và ra mắt nó cách đây ba năm. Kể từ đó, nền tảng đã hoạt động ổn định, với người dùng mới đăng ký và tự cấu hình các trạm sạc của riêng họ một cách độc lập. Sự tham gia của chúng tôi chủ yếu giới hạn trong việc bảo trì định kỳ và hỗ trợ theo yêu cầu thỉnh thoảng.

Ứng dụng cho phép người lái báo cáo các phiên sạc trong khi quản lý tài sản thiết lập mức giá theo giờ, xem xét việc sử dụng và nhận hóa đơn hàng tháng được tạo tự động.

Chúng tôi không đo lượng điện tiêu thụ hoặc xử lý thanh toán. Thay vào đó, chúng tôi dựa vào thời gian sạc được báo cáo, mức giá đã thỏa thuận và một chút tin tưởng giữa mọi người.

Bởi vì EVPowerRouter chỉ cung cấp điện trong các khoảng thời gian đã lên lịch, những lịch trình đó cần được phản ánh chính xác trong báo cáo phiên sạc của EVnSteven.

Hai sản phẩm không được tích hợp, nhưng Ernesto và tôi đã thảo luận về cách chúng có thể bổ sung cho nhau.

Các phương pháp khác nhau, cơ hội chung

Sở thích của riêng tôi về sạc xe điện tập trung vào việc làm cho sạc công suất thấp có sẵn liên tục ở bất cứ nơi nào xe được đỗ.

Ernesto đã chọn một phương pháp khác, sử dụng các khoảng thời gian sạc công suất cao theo lịch trình.

Không phương pháp nào nhất thiết đúng cho mọi tình huống. Lựa chọn tốt nhất phụ thuộc vào tòa nhà, công suất điện của nó và nhu cầu của người lái xe.

Chúng tôi đều là những công ty nhỏ hoạt động trong một thị trường rất lớn, và có rất nhiều chỗ cho những ý tưởng khác nhau.

Tôi rất thích tìm hiểu về phát minh của Ernesto và chúc anh ấy thành công khi đưa nó ra thị trường.

Bạn có thể tìm hiểu thêm về sản phẩm của anh ấy tại evpowerrouter.com và về cách tiếp cận của chúng tôi trong việc theo dõi chi phí sạc tại evnsteven.app.

David Williston
Người sáng lập, EVnSteven