Mọi thứ bắt đầu từ mùi xăng

Đó là tháng 8 năm 2017, và tôi đang ngồi trong một chiếc Tesla thuê tại một trạm Supercharger ở Sedona, Arizona, khi tôi ngửi thấy mùi xăng.

Bên ngoài trời nóng 95 độ, và chúng tôi đã ngồi đó mãi. Tôi chưa hiểu rằng việc sạc pin từ 80% lên 100% có thể mất nhiều thời gian như vậy, đặc biệt trong cái nóng khắc nghiệt. Chiếc Tesla đang cố gắng giữ cho pin của nó mát mẻ.

Lúc đó, tôi sở hữu một chiếc Kia Soul 2014, và tôi đã đọc những báo cáo đáng lo ngại về việc các xe Kia bốc cháy trên khắp nước Mỹ. Trong một khoảnh khắc, nỗi lo quen thuộc đó lại ùa về.

Rồi tôi nhớ ra mình không ở trong chiếc Kia của mình.

Mùi đó đến từ trạm xăng bên cạnh, nơi một xe bồn đang đổ đầy các bồn chứa ngầm. Tôi phải cười chính mình. Mặc dù vậy, với cái nóng như vậy, tôi cũng hơi lo lắng về việc chiếc Tesla có thể bốc cháy.

Nhưng cả hai đều không xảy ra.

Dù phải chờ lâu, tôi rất thích trải nghiệm sạc Tesla. Bạn chỉ cần cắm vào. Không cần ứng dụng, không cần thẻ tín dụng, không cần hướng dẫn. Xe và bộ sạc lo hết mọi thứ.

Tôi ngưỡng mộ sự đơn giản đó.

Năm 2019, tôi đã đổi chiếc Kia Soul chạy xăng của mình lấy một chiếc Soul EV 2019. Đó là khi tôi khám phá ra trải nghiệm sạc ngoài hệ sinh thái Tesla như thế nào.

Tôi cần các ứng dụng khác nhau cho các mạng lưới sạc khác nhau. Một số yêu cầu số dư trả trước. Số khác cần kết nối di động để liên lạc với máy chủ trước khi họ cung cấp điện. Đôi khi cả quá trình đều thất bại.

Thật là phi lý.

Điều làm tôi ngạc nhiên nhất là phần lớn hạ tầng sạc này được phát triển sau khi Tesla đã chứng minh trải nghiệm có thể đơn giản đến mức nào. Công nghệ ra sau nên tốt hơn chứ?

Tesla đã đặt ra tiêu chuẩn. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô lớn và các công ty sạc, bao gồm những doanh nghiệp có nguồn lực tài chính và kỹ thuật khổng lồ, bằng cách nào đó đã tạo ra một trải nghiệm phức tạp hơn.

Thay vì phối hợp để tạo ra trải nghiệm sạc liền mạch, ngành công nghiệp đã để người tiêu dùng phải xoay sở với nhiều ứng dụng, tài khoản, hệ thống thanh toán và các mạng lưới không tương thích.

Các công ty như GM, Toyota và Kia có nguồn lực lớn hơn nhiều so với Tesla trong những năm đầu. Chắc chắn họ có thể hợp tác để làm cho việc sạc trở nên đơn giản như cắm điện cho một chiếc xe.

Nhưng rõ ràng, điều đó là quá sức để yêu cầu.

Rồi tôi nhận thấy điều thú vị trong gara đậu xe ngầm của tòa nhà chung cư tôi ở. Có một ổ cắm điện thông thường ngay bên cạnh chỗ đậu xe của tôi.

Tôi bắt đầu cắm sạc vào đó. Tôi không xin phép, nhưng không có quy định nào cấm, và tòa nhà đã cung cấp một trạm sạc Level 2 chung như một tiện ích. Bằng cách sạc tại chỗ đậu xe của mình, tôi để trạm đó cho các chủ xe EV khác sử dụng.

Và đó là lúc tôi phát hiện ra điều thay đổi cách tôi nghĩ về xe điện.

Sạc Level 1 hiệu quả một cách đáng ngạc nhiên.

Hầu hết các ngày, xe tôi đậu hàng giờ liền. Tôi không cần sạc nhanh. Tôi chỉ cần thay thế lượng điện đã dùng khi lái xe quanh thành phố. Một ổ cắm điện thông thường hoàn toàn có thể đáp ứng phần lớn nhu cầu lái xe hàng ngày của tôi. Bạn có thể kiểm tra xem điều đó có đúng với việc lái xe của bạn không bằng công cụ Bộ tính toán sạc EV tại nhà.

Tốt hơn nữa, trải nghiệm đó chính xác là điều tôi yêu thích ở Tesla.

Cắm vào. Rời đi.

Không cần ứng dụng. Không cần mạng lưới. Không có thiết bị điện tử phức tạp thương lượng với các máy chủ ở đâu đó trên internet.

Tôi bắt đầu tự hỏi tại sao các tòa nhà chung cư và căn hộ lại chi hàng nghìn đô la cho thiết bị sạc tinh vi trong khi các ổ cắm thông thường hoặc các trạm sạc Cấp độ 2 giá rẻ có thể làm được phần lớn công việc.

Điện đã có sẵn. Công nghệ sạc đã có sẵn bên trong xe.

Điều còn thiếu là một cách đơn giản để theo dõi ai đã sử dụng bao nhiêu điện và họ nợ bao nhiêu.

Tất nhiên, điều đó sẽ đòi hỏi một chút tin tưởng. Người lái xe cần phải đăng nhập và đăng xuất một cách trung thực. Nhưng trong một tòa nhà chung cư hoặc căn hộ, nơi cư dân đã có mối quan hệ và hợp đồng với chủ sở hữu, điều đó có vẻ hoàn toàn hợp lý.

Và nếu không có kết nối internet trong gara? Ai quan tâm? Cắm vào, sạc xe của bạn, và ghi lại hoặc điều chỉnh phiên sạc sau.

Tôi không thể ngừng suy nghĩ về điều đó.

Cuối cùng, tôi quyết định tự xây dựng phần mềm.

Tôi gọi nó là EVnSteven.

Một cách đơn giản để mọi người chia sẻ cơ sở hạ tầng điện hiện có, theo dõi thời gian sạc, và trả phần chi phí công bằng của họ mà không cần phần cứng đắt tiền hay sự phức tạp không cần thiết.

Nhìn lại, tôi thấy thật thú vị khi toàn bộ hành trình bắt đầu với mùi xăng dầu trong sa mạc Arizona.

Nhưng sự khám phá thực sự đến muộn hơn nhiều, trong một gara đậu xe ngầm, khi tôi nhận ra chúng ta thực sự không cần bao nhiêu công nghệ.

David Williston
Người sáng lập, EVnSteven.app