Шість електромобілів, одна лінія. Але хто платить за електроенергію?

Нещодавно я мав цікаву розмову з Ернесто Ройс-Мендесом, винахідником із Далласа, Техас, та засновником EVPowerRouter, нового підходу до спільного використання інфраструктури зарядки електромобілів.

Після більш ніж трьох років розробки Ернесто нещодавно запустив пристрій, який, за словами його компанії, має сертифікацію UL Listed як промислова панель керування і дозволяє до шести електромобілів використовувати одну електричну лінію.

У травні 2026 року Ернесто отримав патент США № 12,623,565, що охоплює конкретну апаратну систему та метод послідовного розподілу електричної енергії між кількома точками зарядки EV за допомогою таймерного керування перемиканням.

Як це працює?

Замість того, щоб одночасно ділити доступну потужність між кількома транспортними засобами, EVPowerRouter подає повну потужність зарядки одному автомобілю за раз.

Керівник будівлі програмує повторюваний графік, призначаючи кожному автомобілю власне вікно для зарядки.

Система працює без Wi-Fi, додатків або постійних підписок. Водії можуть паркуватися на своїх призначених місцях і залишати автомобілі підключеними.

Компанія пропонує моделі, що обслуговують три або шість автомобілів на один пристрій. У стандартній установці один зарядний пристрій рівня 2 обслуговує всі підключені автомобілі. Великі об’єкти можуть використовувати кілька пристроїв, кожен з яких живиться від власної лінії.

Для будівель із обмеженою електричною потужністю це пропонує ще один спосіб забезпечити зарядку без необхідності оновлення електропостачання.

Звичайно, кожна будівля унікальна, і існують інші підходи до спільного використання електроенергії.

Але як стягувати плату з користувачів за електроенергію?

Це питання Ернесто часто чує від потенційних клієнтів.

EVPowerRouter керує розподілом електроенергії, але поточний продукт не включає систему для розрахунку індивідуальних витрат на зарядку або виставлення рахунків водіям.

Це одна з причин, чому Ернесто звернувся до мене.

У EVnSteven ми розробили інший елемент головоломки зарядки електромобілів: простий, доступний облік використання та виставлення рахунків без електролічильників.

Ми розробили EVnSteven за дев’ять місяців і запустили його три роки тому. Відтоді платформа працює надійно, нові користувачі реєструються і самостійно налаштовують свої зарядні станції. Наша участь здебільшого обмежується рутинним обслуговуванням і час від часу підтримкою.

Додаток дозволяє водіям звітувати про свої сесії зарядки, а керівникам об’єктів встановлювати погодинні тарифи, переглядати використання та отримувати автоматично сформовані щомісячні рахунки.

Ми не вимірюємо споживання електроенергії і не обробляємо платежі. Натомість ми покладаємося на звіти про час зарядки, погоджені тарифи і трохи довіри між людьми.

Оскільки EVPowerRouter подає електроенергію лише під час запланованих вікон, ці графіки мають бути точно відображені у звітах сесій EVnSteven.

Два продукти не інтегровані, але Ернесто і я обговорювали, як вони можуть доповнювати один одного.

Різні підходи, спільні можливості

Мій власний інтерес у зарядці електромобілів зосереджений на забезпеченні безперервної низьковольтної зарядки там, де паркуються транспортні засоби.

Ернесто обрав інший підхід — використання запланованих періодів зарядки з більшою потужністю.

Жоден підхід не є обов’язково правильним для кожної ситуації. Найкращий вибір залежить від будівлі, її електричної потужності та потреб водіїв.

Ми обидві невеликі компанії, що працюють на дуже великому ринку, і тут є багато місця для різних ідей.

Мені було цікаво дізнатися про винахід Ернесто, і я бажаю йому успіху у виведенні його на ринок.

Ви можете дізнатися більше про його продукт на evpowerrouter.com та про наш підхід до відстеження вартості заряджання на evnsteven.app.

Девід Віллістон
Засновник, EVnSteven