Все почалося з запаху бензину

Було серпень 2017 року, і я сидів у орендованій Tesla на Supercharger у Седоні, Арізона, коли відчув запах бензину.

На вулиці було 95 градусів, і ми сиділи там вічність. Я ще не розумів, що заряджання батареї з 80% до 100% може зайняти так багато часу, особливо в екстремальну спеку. Tesla боролася, щоб охолодити свої батареї.

Тоді у мене була Kia Soul 2014 року, і я читав тривожні повідомлення про те, що Kia загоряються по всій території США. На мить це знайоме занепокоєння повернулося.

Потім я згадав, що я не в своїй Kia.

Запах ішов із заправки поруч, де бензовоз заправляв підземні баки. Я не міг не посміятися над собою. Хоча, враховуючи спеку, я трохи хвилювався, що Tesla може загорітися.

Жоден із цих випадків не стався.

Незважаючи на довге очікування, мені дуже сподобався досвід заряджання Tesla. Просто підключив і все. Ніяких додатків, ніяких кредитних карток, ніяких інструкцій. Автомобіль і зарядний пристрій робили все самі.

Я захоплювався цією простотою.

У 2019 році я поміняв свій бензиновий Kia Soul на Soul EV 2019 року. Саме тоді я дізнався, як виглядає заряджання поза екосистемою Tesla.

Мені потрібні були різні додатки для різних мереж зарядки. Деякі вимагали попередньої оплати. Інші потребували мобільного зв’язку для зв’язку з сервером, перш ніж навіть почати подавати електрику. Іноді весь процес не вдавався.

Це було абсурдно.

Найбільше мене здивувало те, що значна частина цієї інфраструктури з’явилася після того, як Tesla вже показала, наскільки простим може бути цей досвід. Адже технологія, що з’являється пізніше, має бути кращою, чи не так?

Tesla встановила планку. Проте великі автовиробники та компанії з зарядки, включно з бізнесами, що мають величезні фінансові та інженерні ресурси, якимось чином змогли запропонувати більш складний досвід.

Замість того, щоб координуватися навколо безшовного досвіду зарядки, індустрія залишила споживачів з необхідністю керувати додатками, акаунтами, платіжними системами та несумісними мережами.

Компанії, як GM, Toyota та Kia, мали значно більші ресурси, ніж Tesla в її ранні роки. Безумовно, вони могли б співпрацювати, щоб зробити зарядку такою ж простою, як підключення автомобіля до розетки.

Але, очевидно, це було занадто багато, щоб просити.

Тоді я помітив щось цікаве в підземному паркінгу мого кондомініуму. Біля мого паркувального місця була звичайна електрична розетка.

Я почав підключатися до неї. Я не просив дозволу, але не було жодного правила проти цього, і будівля вже надавала спільну зарядну станцію рівня 2 як зручність. Заряджаючи на своєму місці, я залишав ту станцію доступною для інших власників EV.

І саме тоді я зробив відкриття, яке змінило моє ставлення до електромобілів.

Зарядка рівня 1 була надзвичайно ефективною.

Більшість днів моя машина стояла припаркована годинами. Мені не потрібно було швидко заряджатися. Мені просто потрібно було замінити електроенергію, яку я використав, їздячи містом. Звичайна розетка легко могла впоратися з більшістю моїх щоденних поїздок. Ви можете дізнатися, чи це правда для вашого власного стилю водіння за допомогою нашого EV Home Charger Calculator.

Ще краще, досвід був саме тим, що мені подобалося в Tesla.

Підключив — і пішов.

Жодних додатків. Жодних мереж. Жодної складної електроніки, що веде переговори з серверами десь в інтернеті.

Я почав замислюватися, чому кондомініуми та багатоквартирні будинки витрачають тисячі доларів на складне зарядне обладнання, коли звичайні розетки або недорогі станції рівня 2 можуть виконати більшість роботи.

Електрика вже була доступна. Технологія заряджання вже була в автомобілі.

Чого не вистачало — це простого способу відстежувати, хто скільки електроенергії використав і скільки винен.

Звісно, для цього потрібна була певна довіра. Водії мали чесно реєструватися при підключенні і відключенні. Але в кондомініумі чи багатоквартирному будинку, де мешканці вже мають встановлені стосунки та контракт із власністю, це здавалося цілком розумним.

А якщо в гаражі немає інтернет-з’єднання? Хто турбується? Підключайся, заряджай свій автомобіль і записуй або коригуй сесію пізніше.

Я не міг перестати про це думати.

Зрештою, я вирішив створити програмне забезпечення самостійно.

Я назвав його EVnSteven.

Простий спосіб для людей ділитися існуючою електричною інфраструктурою, відстежувати час заряджання та сплачувати свою справедливу частку без дорогого обладнання чи зайвої складності.

Оглядаючись назад, мені здається кумедним, що вся ця подорож почалася з запаху бензину в пустелі Арізони.

А справжнє відкриття сталося набагато пізніше, в підземному паркінгу, коли я зрозумів, скільки технологій нам насправді не потрібно.

David Williston
Засновник, EVnSteven.app