Altı Elektrikli Araba, Bir Devre. Peki Elektriği Kim Ödüyor?

Son zamanlarda, Dallas, Teksas merkezli mucit ve EVPowerRouter kurucusu Ernesto Rois-Mendez ile elektrikli araç şarj altyapısını paylaşmaya yönelik yeni bir yaklaşım hakkında ilginç bir sohbet yaptım.

Üç yıldan fazla süren geliştirme sürecinin ardından, Ernesto yakın zamanda şirketinin endüstriyel kontrol paneli olarak UL Listeli olduğunu belirttiği ve altı elektrikli aracın tek bir elektrik devresini paylaşmasına olanak tanıyan bir cihazı piyasaya sürdü.

Ernesto, Mayıs 2026’da ABD Patent No. 12,623,565 numaralı, zamanlayıcı kontrollü anahtarlama kullanarak elektrik gücünü birden fazla EV şarj çıkışı arasında sıralı olarak dağıtan belirli bir donanım sistemi ve yöntemi için patent aldı.

Nasıl çalışıyor?

Mevcut gücü aynı anda birkaç araç arasında bölmek yerine, EVPowerRouter her seferinde bir araca tam şarj gücü sağlar.

Bir bina yöneticisi, her araca kendi şarj penceresini atayan tekrarlayan bir program oluşturur.

Sistem Wi-Fi, uygulama veya sürekli abonelik olmadan çalışır. Sürücüler atanan park yerlerine park edebilir ve araçlarını fişe takılı bırakabilirler.

Şirket, birim başına üç veya altı aracı destekleyen modeller sunmaktadır. Standart bir kurulumda, bir Seviye 2 şarj cihazı tüm bağlı araçlara hizmet verir. Daha büyük mülkler, her biri kendi devresiyle beslenen birden fazla birim kullanabilir.

Sınırlı elektrik kapasitesine sahip binalar için bu, elektrik hizmetlerini yükseltmeden şarj sağlamanın başka bir yolunu sunar.

Elbette, her bina farklıdır ve elektrik gücünü paylaşmak için başka yaklaşımlar da vardır.

Peki, elektrik için insanlardan nasıl ücret alınıyor?

Bu, Ernesto’nun potansiyel müşterilerden sıkça duyduğu bir sorudur.

EVPowerRouter elektrik dağıtımını yönetir, ancak mevcut ürün bireysel şarj maliyetlerini hesaplama veya sürücüleri faturalandırma sistemi içermez.

İşte Ernesto’nun bana ulaşmasının nedenlerinden biri budur.

EVnSteven olarak, EV şarj bulmacasının farklı bir parçasını geliştirdik: elektrik sayaçları olmadan basit, uygun maliyetli kullanım takibi ve faturalandırma.

EVnSteven’ı dokuz ayda geliştirdik ve üç yıl önce piyasaya sürdük. O zamandan beri platform güvenilir şekilde çalıştı, yeni kullanıcılar kendi şarj istasyonlarını bağımsız olarak kaydedip yapılandırdı. Bizim müdahalemiz büyük ölçüde rutin bakım ve ara sıra destek talepleriyle sınırlı kaldı.

Uygulama, sürücülerin şarj oturumlarını bildirmesine olanak tanırken, mülk yöneticileri saatlik ücretleri belirler, kullanımı gözden geçirir ve otomatik olarak oluşturulan aylık faturaları alır.

Elektrik tüketimini ölçmüyoruz veya ödemeleri işlemiyoruz. Bunun yerine bildirilen şarj süresine, üzerinde anlaşılan ücretlere ve insanlar arasındaki biraz güvene dayanıyoruz.

Çünkü EVPowerRouter elektriği yalnızca planlanmış zaman dilimlerinde sağlar, bu zaman dilimlerinin EVnSteven’ın oturum raporlamasında doğru şekilde yansıtılması gerekir.

İki ürün entegre değil, ancak Ernesto ile bunların birbirini nasıl tamamlayabileceğini konuştuk.

Farklı yaklaşımlar, ortak fırsatlar

Benim EV şarja olan ilgim, araçların park ettiği her yerde düşük güçlü şarjın sürekli olarak kullanılabilir hale getirilmesine odaklandı.

Ernesto ise farklı bir yaklaşım benimsedi, planlanmış yüksek güçlü şarj dönemlerini kullandı.

Hiçbir yaklaşım her durum için mutlaka doğru değildir. En iyi seçim, binaya, elektrik kapasitesine ve sürücülerin ihtiyaçlarına bağlıdır.

İkimiz de çok büyük bir pazarda çalışan küçük şirketleriz ve farklı fikirler için bolca alan var.

Ernesto’nun icadını öğrenmekten keyif aldım ve onu piyasaya sunarken başarılar dilerim.

Ürünü hakkında daha fazla bilgiyi evpowerrouter.com adresinde, şarj maliyetlerini takip etme yaklaşımımızı ise evnsteven.app adresinde bulabilirsiniz.

David Williston Kurucu, EVnSteven