Her Şey Benzin Kokusuyla Başladı

2017 Ağustos’tu ve Arizona, Sedona’daki bir Supercharger’da kiraladığım bir Tesla’da otururken benzin kokusu aldım.

Dışarısı 95 dereceydi ve orada sonsuza dek oturuyorduk. Bir bataryayı %80’den %100’e şarj etmenin bu kadar uzun sürebileceğini henüz anlamamıştım, özellikle aşırı sıcakta. Tesla, bataryalarını soğutmakta zorlanıyordu.

O zamanlar 2014 model bir Kia Soul sahibiydim ve Amerika Birleşik Devletleri genelinde Kia’ların yanmasıyla ilgili rahatsız edici raporlar okuyordum. Kısa bir an için o tanıdık endişe tekrar aklıma geldi.

Sonra Kia’mda olmadığımı hatırladım.

Koku, yan taraftaki benzin istasyonundan geliyordu; orada bir tanker kamyon yer altı tanklarını dolduruyordu. Kendime gülmek zorunda kaldım. Yine de, sıcaklık göz önüne alındığında, Tesla’nın yanmasından biraz endişeliydim.

Hiçbiri olmadı.

Uzun beklemeye rağmen, Tesla şarj deneyimini çok sevdim. Sadece takıyordunuz. Uygulama yok, kredi kartı yok, talimat yok. Araba ve şarj cihazı her şeyi hallediyordu.

Bu sadeliğe hayran kaldım.

2019’da benzinli Kia Soul’umu 2019 model bir Soul EV ile değiştirdim. İşte o zaman Tesla ekosistemi dışındaki şarj deneyiminin nasıl olduğunu keşfettim.

Farklı şarj ağları için farklı uygulamalara ihtiyacım vardı. Bazıları ön ödemeli bakiye gerektiriyordu. Diğerleri elektrik vermeden önce bir sunucu ile iletişim kurmak için hücresel bağlantıya ihtiyaç duyuyordu. Bazen tüm süreç başarısız oluyordu.

Bu saçmaydı.

En çok şaşırdığım şey, bu şarj altyapısının çoğunun Tesla’nın deneyimi ne kadar basit yapabileceğini zaten gösterdikten sonra ortaya çıkmış olmasıydı. Sonradan gelen teknoloji daha iyi olmalı değil mi?

Tesla çıtayı belirlemişti. Ancak, devasa finansal ve mühendislik kaynaklarına sahip işletmeler de dahil olmak üzere büyük otomobil üreticileri ve şarj şirketleri, bir şekilde daha karmaşık bir deneyim sunmayı başarmışlardı.

Sorunsuz bir şarj deneyimi etrafında koordinasyon sağlamak yerine, sektör tüketicileri uygulamalar, hesaplar, ödeme sistemleri ve uyumsuz ağlar arasında koşturmak zorunda bırakmıştı.

GM, Toyota ve Kia gibi şirketler, Tesla’nın ilk yıllarındakinden çok daha büyük kaynaklara sahipti. Kesinlikle birlikte çalışarak şarj etmeyi bir arabayı prize takmak kadar basit hale getirebilirlerdi.

Ama görünüşe göre, bu fazla şey istemekti.

Sonra, apartmanımın yeraltı otoparkında ilginç bir şey fark ettim. Park yerimin hemen yanında sıradan bir elektrik prizi vardı.

Prizi kullanmaya başladım. İzin istememiştim ama buna karşı bir kural yoktu ve bina zaten ortak bir Seviye 2 şarj istasyonu sunuyordu. Kendi park yerimde şarj ederek, o istasyonu diğer EV sahiplerine bırakıyordum.

Ve işte o zaman elektrikli araçlar hakkındaki düşüncemi değiştiren bir keşif yaptım.

Seviye 1 şarj inanılmaz derecede etkiliydi.

Çoğu gün arabam saatlerce park halinde duruyordu. Hızlı şarj olmaya ihtiyacım yoktu. Sadece şehir içinde kullandığım elektriği yerine koymam gerekiyordu. Sıradan bir priz, günlük sürüşümün çoğunu rahatlıkla karşılayabilirdi. Kendi sürüşünüz için bunun geçerli olup olmadığını EV Ev Şarj Cihazı Hesaplayıcımız ile öğrenebilirsiniz.

Dahası, deneyim tam olarak Tesla’da sevdiğim şeydi.

Tak. Uzaklaş.

Uygulama yok. Ağ yok. İnternette bir yerdeki sunucularla karmaşık elektronik müzakereleri yok.

Neden apartman ve konut binalarının, sıradan prizler veya ucuz Seviye 2 istasyonları işin büyük bir kısmını yapabilirken, karmaşık şarj ekipmanlarına binlerce dolar harcadığını merak etmeye başladım.

Elektrik zaten oradaydı. Şarj teknolojisi zaten arabanın içindeydi.

Eksik olan, kimin ne kadar elektrik kullandığını ve ne kadar borcu olduğunu basitçe takip edebilecek bir yoldu.

Tabii ki, bu biraz güven gerektirirdi. Sürücülerin dürüstçe giriş ve çıkış yapmaları gerekirdi. Ancak bir konut veya apartman binasında, sakinlerin zaten mülkle kurulmuş bir ilişkisi ve sözleşmesi olduğunda, bu tamamen makul görünüyordu.

Ve garajda internet bağlantısı yoksa? Kim umursar? Tak, arabayı şarj et ve oturumu sonra kaydet veya ayarla.

Bunu düşünmekten kendimi alamadım.

Sonunda, yazılımı kendim yapmaya karar verdim.

Adını EVnSteven koydum.

İnsanların mevcut elektrik altyapısını paylaşmaları, şarj süresini takip etmeleri ve pahalı donanım veya gereksiz karmaşıklık olmadan adil paylarını ödemeleri için basit bir yol.

Geriye dönüp baktığımda, tüm yolculuğun Arizona çölünde bir benzin kokusuyla başlaması beni eğlendiriyor.

Ama gerçek aydınlanma çok daha sonra, yer altı bir otoparkta, aslında ne kadar teknolojiye ihtiyacımız olmadığını keşfettiğimde geldi.

David Williston
Kurucu, EVnSteven.app