Makaleler on EVnSteven EV Charging App - Track Charging at Regular Outlets in your Strata, Condo, or Apartment

Evde Reddedildi, Başka Yerde Benimsenildi

Thu, 05 Nov 2026 00:00:00 +0000

Aralık 2018. Vancouver Adası’nda yepyeni bir kondoya taşındım.

Bir adet EV şarj istasyonu vardı ve kullanımı ücretsizdi.

Bir sorun vardı. Elektrikli arabam yoktu.

Birkaç ay sonra bir tane aldım.

İki yıl boyunca ücretsiz şarj ettim. Sonra komşular, sözde bedava elektrikten kazandığımız servet hakkında mızmızlanmaya başladı.

Haklı olabilirler diye endişelendim ve hesap yaptım.

Üç araba. Aylık 52,09 dolar. Birim başına sadece 1,24 dolar.

Rakamları inanmadılar. Ya da belki bana inanmadılar.

Sayaçlı bir şarj istasyonu istediler ama o kadar para harcamak istemediler.

Bunun yerine, araç başına aylık 40 dolarlık bir ücret koydular.

Hepimiz başka bir yerde şarj etmeye başladık.

Daha basit bir çözüm önerdim: şarjı takip eden ve maliyeti hesaplayan bir uygulama.

Reddettiler.

Hayal kırıklığına uğradım ama fikrin değerli olduğuna inandım, yapmaya devam ettim.

Dokuz ay sonra, EVnSteven’ı başlattık. Facebook’ta duyurduk ve 100 kayıt aldık!

İnsanlığa olan inancım geri geldi.

Uygulama binalar için ücretsizdi. Sürücüler sadece oturum başına 12 sent ödüyordu.

Dünyanın diğer bölgelerindeki binalar kullanmaya başladı. İki yıl boyunca uygulamayı geliştirmeye devam ettik ve binama sonuçları gösterdik.

Hala reddediyorlardı.

Çok sinirlenmiştim.

7.500 dolar teklif edilmişti 52,09 dolarlık aylık bir problemi çözmek için, ama sıfır maliyetli bir uygulamayı reddetmeye devam ettiler.

Sonra anladım.

Güvensizliği daha fazla kodla çözemezsin. Aptallığı da düzeltemezsin.

Ama belki de aptal olan benim.

Anlamak istemeyen insanları ikna etmeye değerli zaman ve enerji harcamıştım.

Bu arada, EVnSteven’a kayıt olan insanlar değerini hemen anladı. İkna edilmeye ihtiyaçları yoktu.

Ders? Anlamayan insanları ikna etmeye çalışmayı bırak. Anlayan insanları bul.

David Williston
Kurucu, EVnSteven

50 Dili Nasıl Sunuyoruz

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Bu makale 19 Mart 2025’te yayımlanan orijinal versiyonundan revize edilmiştir.

İki kişilik bir ekip

İkimiz vardık, bir İngilizce web sitesi ve başka dilleri konuşan insanlarla dolu bir dünya. Her sayfa için insan çevirmenler kiralamak asla mümkün olmayacaktı, bu yüzden dünyaya merhaba demenin başka bir yolunu aramaya başladım.

Çağrı

Sonra fikir geldi: bir yapay zeka çeviri servisine yaptırmak. Her İngilizce sayfayı yapay zekaya gönderen ve geri gelen her şeyi kaydeden basit bir düzenek kurdum. Bu makalenin ilk versiyonunda “en iyisini umduğumuzu” itiraf ettim.

Neden her ziyaretçinin tarayıcısının sayfayı çevirmesine izin vermediğimizi sorabilirsiniz. Bir tarayıcı bunu yapabilir, ancak ziyaretçi sayfayı zaten bulduktan sonra ve Google gibi arama motorları sonucu asla görmez. Onlar sadece İngilizceyi görür. Her dilin, arama motorlarının okuyabileceği, dizine ekleyebileceği ve kendi dilinde arama yapan insanlara gösterebileceği gerçek bir sayfa olmasını istedik. Böylece sadece İngilizce bilenlere değil, tüm dünyadaki okuyuculara ulaşmayı umuyoruz.

Denemeler

Ummak yeterli değildi. Yapay zeka neredeyse her zaman yanıt verdi ve çoğu yanıt iyiydi. Bazıları ise sessizce bozuktu.

Malayalam, Tamil ve Telugu sayfaları içinde Çin ve Japon karakterleri serpiştirilmiş şekilde geri geldi. Sırpça Kiril harfleriyle geldi, oysa sitemiz Latin alfabesi kullanıyor.

İşte gerçek tehlike buydu. Ekibimizde kimse 48 dili okuyamıyordu, bu yüzden kimse fark etmezdi. Yapay zeka güçlü bir müttefikti ama kendi başına güvenilir değildi ve bunu aşmanın yolunu bulmam gereken kişi bendim.

Hediye

Hiç kimse 48 dili düzeltemediği için, bilgisayarın yapabileceği kısmı yapan otomatik kontroller oluşturdum. Artık her cevap kaydedilmeden önce yazılım tarafından kontrol ediliyor. Kontroller, gördüğümüz sorun türlerine ve diğerlerine bakıyor: tekrarlanan kelimeler, kesilmiş sayfalar, çevrilmemiş kopyalar, bozuk bağlantılar, eksik cümle.

Bir parça başarısız olursa, sadece o parça yeniden yapılır. Eğer tekrar başarısız olursa, daha güçlü ikinci bir yapay zeka devreye girer. Ve hala başarısız olan hiçbir şey asla kaydedilmez. Kötü bir sayfa, ziyaretçiye ulaşmak yerine bekler.

Geri dönüş

Her şey yayına girmeden önce, yazılım her çevrilmiş sayfanın bir kez daha taramasını yapar ve bir güvenlik kapısı bozuk bir sayfanın ziyaretçilere ulaşmasını engeller. Çevirinin güzel olup olmadığını değerlendiremez, sadece bozuk olup olmadığını anlayabilir, bu yüzden verdiğimiz sözün sınırı budur. Her sayfaya ayrıca bir parmak izi verilir, böylece İngilizce değiştiğinde sadece değişen sayfalar yeniden yapılır. Bu zaman kazandırır ve kontrollerin hızlı ve kolay tekrarlanmasını sağlar.

Ders

Yapay zekanın çeviri yapmasına izin verin, ancak araya otomatik bir kontrol koymadan işini asla kaydetmeyin.

Bunu İngilizce dışındaki bir dilde okuyorsanız, yardımınızı çok isterim. Bir şey garip, tuhaf veya yanlış mı geldi? Lütfen bana bildirin. Ekibimizde kimse her dili okuyamıyor, bu yüzden geri bildiriminiz yazılımın yapamadığı tek kontroldür.

David
Kurucu, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Her Şey Benzin Kokusuyla Başladı

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

2017 Ağustos’tu ve Arizona, Sedona’daki bir Supercharger’da kiraladığım bir Tesla’da otururken benzin kokusu aldım.

Dışarısı 95 dereceydi ve orada sonsuza dek oturuyorduk. Bir bataryayı %80’den %100’e şarj etmenin bu kadar uzun sürebileceğini henüz anlamamıştım, özellikle aşırı sıcakta. Tesla, bataryalarını soğutmakta zorlanıyordu.

O zamanlar 2014 model bir Kia Soul sahibiydim ve Amerika Birleşik Devletleri genelinde Kia’ların yanmasıyla ilgili rahatsız edici raporlar okuyordum. Kısa bir an için o tanıdık endişe tekrar aklıma geldi.

Sonra Kia’mda olmadığımı hatırladım.

Koku, yan taraftaki benzin istasyonundan geliyordu; orada bir tanker kamyon yer altı tanklarını dolduruyordu. Kendime gülmek zorunda kaldım. Yine de, sıcaklık göz önüne alındığında, Tesla’nın yanmasından biraz endişeliydim.

Hiçbiri olmadı.

Uzun beklemeye rağmen, Tesla şarj deneyimini çok sevdim. Sadece takıyordunuz. Uygulama yok, kredi kartı yok, talimat yok. Araba ve şarj cihazı her şeyi hallediyordu.

Bu sadeliğe hayran kaldım.

2019’da benzinli Kia Soul’umu 2019 model bir Soul EV ile değiştirdim. İşte o zaman Tesla ekosistemi dışındaki şarj deneyiminin nasıl olduğunu keşfettim.

Farklı şarj ağları için farklı uygulamalara ihtiyacım vardı. Bazıları ön ödemeli bakiye gerektiriyordu. Diğerleri elektrik vermeden önce bir sunucu ile iletişim kurmak için hücresel bağlantıya ihtiyaç duyuyordu. Bazen tüm süreç başarısız oluyordu.

Bu saçmaydı.

En çok şaşırdığım şey, bu şarj altyapısının çoğunun Tesla’nın deneyimi ne kadar basit yapabileceğini zaten gösterdikten sonra ortaya çıkmış olmasıydı. Sonradan gelen teknoloji daha iyi olmalı değil mi?

Tesla çıtayı belirlemişti. Ancak, devasa finansal ve mühendislik kaynaklarına sahip işletmeler de dahil olmak üzere büyük otomobil üreticileri ve şarj şirketleri, bir şekilde daha karmaşık bir deneyim sunmayı başarmışlardı.

Sorunsuz bir şarj deneyimi etrafında koordinasyon sağlamak yerine, sektör tüketicileri uygulamalar, hesaplar, ödeme sistemleri ve uyumsuz ağlar arasında koşturmak zorunda bırakmıştı.

GM, Toyota ve Kia gibi şirketler, Tesla’nın ilk yıllarındakinden çok daha büyük kaynaklara sahipti. Kesinlikle birlikte çalışarak şarj etmeyi bir arabayı prize takmak kadar basit hale getirebilirlerdi.

Ama görünüşe göre, bu fazla şey istemekti.

Sonra, apartmanımın yeraltı otoparkında ilginç bir şey fark ettim. Park yerimin hemen yanında sıradan bir elektrik prizi vardı.

Prizi kullanmaya başladım. İzin istememiştim ama buna karşı bir kural yoktu ve bina zaten ortak bir Seviye 2 şarj istasyonu sunuyordu. Kendi park yerimde şarj ederek, o istasyonu diğer EV sahiplerine bırakıyordum.

Ve işte o zaman elektrikli araçlar hakkındaki düşüncemi değiştiren bir keşif yaptım.

Seviye 1 şarj inanılmaz derecede etkiliydi.

Çoğu gün arabam saatlerce park halinde duruyordu. Hızlı şarj olmaya ihtiyacım yoktu. Sadece şehir içinde kullandığım elektriği yerine koymam gerekiyordu. Sıradan bir priz, günlük sürüşümün çoğunu rahatlıkla karşılayabilirdi. Kendi sürüşünüz için bunun geçerli olup olmadığını EV Ev Şarj Cihazı Hesaplayıcımız ile öğrenebilirsiniz.

Dahası, deneyim tam olarak Tesla’da sevdiğim şeydi.

Tak. Uzaklaş.

Uygulama yok. Ağ yok. İnternette bir yerdeki sunucularla karmaşık elektronik müzakereleri yok.

Neden apartman ve konut binalarının, sıradan prizler veya ucuz Seviye 2 istasyonları işin büyük bir kısmını yapabilirken, karmaşık şarj ekipmanlarına binlerce dolar harcadığını merak etmeye başladım.

Elektrik zaten oradaydı. Şarj teknolojisi zaten arabanın içindeydi.

Eksik olan, kimin ne kadar elektrik kullandığını ve ne kadar borcu olduğunu basitçe takip edebilecek bir yoldu.

Tabii ki, bu biraz güven gerektirirdi. Sürücülerin dürüstçe giriş ve çıkış yapmaları gerekirdi. Ancak bir konut veya apartman binasında, sakinlerin zaten mülkle kurulmuş bir ilişkisi ve sözleşmesi olduğunda, bu tamamen makul görünüyordu.

Ve garajda internet bağlantısı yoksa? Kim umursar? Tak, arabayı şarj et ve oturumu sonra kaydet veya ayarla.

Bunu düşünmekten kendimi alamadım.

Sonunda, yazılımı kendim yapmaya karar verdim.

Adını EVnSteven koydum.

İnsanların mevcut elektrik altyapısını paylaşmaları, şarj süresini takip etmeleri ve pahalı donanım veya gereksiz karmaşıklık olmadan adil paylarını ödemeleri için basit bir yol.

Geriye dönüp baktığımda, tüm yolculuğun Arizona çölünde bir benzin kokusuyla başlaması beni eğlendiriyor.

Ama gerçek aydınlanma çok daha sonra, yer altı bir otoparkta, aslında ne kadar teknolojiye ihtiyacımız olmadığını keşfettiğimde geldi.

David Williston
Kurucu, EVnSteven.app

AFTER_CTA_MARKER

Kurucularımızın sırada ne üzerinde çalıştıkları

EVnSteven dışında, kurucularımız şu projeler üzerinde çalışıyorlar:

Yakında lansman yapılacak, yolculuk çağırma hizmeti Kimem (opens in a new tab) Kurucu Mekonnen Alemu'dan Bahir Dar, Etiyopya için bir yolculuk çağırma hizmeti. Yolcular rezervasyon yapmadan önce bir ücret tahmini görür, en yakın sürücünün harita üzerinde yaklaşmasını izler ve yolculuk sonunda sayaçlı ücreti nakit olarak öder. Kar amacı gütmeyen, açık kaynak StrayCats (opens in a new tab) David'den sokak kedilerine, başıboş kedilere veya herhangi bir kediye, hatta o kedi bir köpek olsa bile bakan insanlara yardımcı olmak için bir proje. Henüz fikir aşamasında, henüz bir uygulama yok ve David fikirlerinizi ve geri bildirimlerinizi çok ister. Saibo'ya adanmıştır, 2010–2026. Nakit takibi, ücretsiz, yakında lansman Effectivo (opens in a new tab) Nakit kullananlar için küçük bir dokunuşla kusurlu muhasebe. Birkaç dokunuşla bir satın alma kaydedin, cüzdanınızdakini sayın ve neyin değerli olduğunu geriye dönük görün. Dokunuş, nakit kullanmaya devam eden herkesin bunu herkes için yaşatmasına yardımcı olmasıdır. Ücretsiz ve reklamsız, Android ve iPhone için geliyor, şu anda beta ve web demosu çalışıyor.

EV Şarjı. Sadece 12 Cent.

Thu, 29 Oct 2026 05:00:00 +0000

Dört yıl önce, EVnSteven’ı inşa etmeye başladığımızda, yazılımın geleceğine dair bir bahis yaptım. Yapay zekanın gelişimini 30 yıldır izliyordum ve AI’nın yazılım geliştirme maliyetini kat kat azaltması sadece zaman meselesiydi. Bu yüzden alışılmadık bir şey yaptık. Yazılımımızı henüz gelmemiş bir geleceğe göre fiyatlandırdık. Şarj başına sadece 12 sent.

Tamam, başlık için küçük bir özür borçluyum. Elektrik 12 sent değil. Bu, ne kadar elektrik kullandığınızdan bağımsız olarak tüm bir şarj oturumunu takip etmek için yazılım ücretimiz. Ama o küçük fiyatın arkasındaki hikaye, başlığın ima ettiğinden çok daha ilginç.

Bugün, o gelecek hayal ettiğimden daha hızlı geliyor. Son zamanlarda Claude Code kullanarak tamamen kendi başıma birkaç yazılım projesi geliştirdim. Her biri sadece üç veya dört gün sürdü. AI olmadan, aynı projeler bana aylarca manuel programlama gerektirirdi. Bu küçük bir verimlilik artışı değil. Yazılım geliştirme ekonomisinde temel bir değişim. Ve daha yeni başlıyoruz.

Düşük fiyat düşük kalite anlamına gelmez. Yazılımın daha az üstün, daha az sofistike veya pahalı bir alternatife göre daha az prestijli olduğu anlamına gelmez. Bu, mükemmel yazılım üretme maliyetinin dramatik şekilde düştüğü anlamına gelir ve müşterilerin bundan faydalanması gerektiğine inanıyoruz. Çok fazla yazılım şirketi ürünlerini hala dünün geliştirme maliyetlerine göre fiyatlandırıyor. Biz ise kendi ürünümüzü yarına göre fiyatlandırmaya karar verdik.

Ve işte ekonomi burada ilginçleşiyor. Günlük 50.000 aktif kullanıcıda, her biri günde bir ücretli şarj oturumu tamamlasa, EVnSteven günlük 6.000 dolar, yani yıllık yaklaşık 2,19 milyon dolar brüt gelir elde ederdi. Bu, küçük ücretlerin ölçeklendiğinde ne kadar güçlü olduğunu gösteriyor. Biz donanım üretmiyoruz, şarj istasyonları kurmuyoruz veya elektrik ödemelerini işlemiyoruz. Genel giderlerimiz nispeten küçük ve yapay zeka yazılım geliştirme ve bakımını giderek daha verimli hale getiriyor. Başarılı bir iş kurmak için çok fazla ücret almamız gerekmiyor. İnsanların kullanmak istemesi için yeterince değerli bir şey sunmamız yeterli.

Bu arada, EV şarj endüstrisinin büyük bir kısmı donanım maliyetleri, yazılım abonelikleri, işlem ücretleri, ağ ücretleri ve bazen karbon kredilerinin bir payı gibi maliyetleri artırmaya devam ediyor. Biz farklı bir yaklaşım benimsedik: zaten sahip olduğunuz prizleri kullanın, sakinlerin kendi şarj oturumlarını kaydetmelerine izin verin ve adil paylarını ödeyeceklerine güvenin. EVnSteven’ı inşa etmenin en büyük mutluluklarından biri, insanların komşularına güvenebileceklerini keşfetmelerini izlemek. Dört yıl önce iki bahis yaptık: Yapay zekanın harika yazılımları çok daha ucuz hale getireceği ve insanların doğru olanı yapmaya güvenilebileceği. Her iki inanç üzerine bir iş kuruyoruz ve belki bir gün tüm projeyi açık kaynak yaparız. Çünkü gelecek, insanlardan daha fazla ücret almakla ilgili olmamalı. Gelecek, insanların asla ödemeleri gerekmeyen şeyleri ortadan kaldırmakla ilgili olmalı.

David Williston
Kurucu, EVnSteven.app

Kurucularımızın sırada inşa ettiği şeyler

EVnSteven dışında, kurucularımız bunlar üzerinde çalışıyor:

Yakında lansman, yolculuk çağırma Kimem (opens in a new tab) Kurucu Mekonnen Alemu'dan Bahir Dar, Etiyopya için bir yolculuk çağırma hizmeti. Yolcular rezervasyon yapmadan önce bir ücret tahmini görür, en yakın sürücünün harita üzerinde yaklaşmasını izler ve yolculuk sonunda sayaçlı ücreti nakit olarak öder. Kar amacı gütmeyen, açık kaynak StrayCats (opens in a new tab) David'den sokak kedilerine, başıboş kedilere veya herhangi bir kediye, hatta o kedi bir köpek olsa bile bakan insanlara yardımcı olmak için bir proje. Henüz fikir aşamasında, henüz bir uygulama yok ve David sizin fikirlerinizi ve geri bildirimlerinizi çok ister. Saibo'ya adanmıştır, 2010–2026. Nakit takibi, ücretsiz, yakında lansman Effectivo (opens in a new tab) Nakit kullananlar için farklı bir dokunuşla eksik muhasebe. Birkaç dokunuşla bir satın alma kaydedin, cüzdanınızdakini sayın ve neyin değerli olduğunu geriye dönüp görün. Fark şu ki, nakit kullanmaya devam eden herkes, herkes için nakitin varlığını sürdürmesine yardımcı olur. Ücretsiz ve reklamsız, Android ve iPhone için geliyor, şu anda beta ve web demosu çalışıyor.

Aynı Harita, Üç Yolla: SVG, Rust ve Flutter

Wed, 28 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven rahat bir yere ulaştı. Platform stabil ve çok fazla bakım gerektirmiyor, bu da başladığımızda istediğimiz şeydi: sessizce çalışmaya devam eden küçük bir sistem. Bu da biraz deneme yapmaya olanak tanıyor ve kurucularımıza birkaç başka projeye başlamak için zaman bıraktı, bunları sonunda bulabilirsiniz.

Bu yüzden bir deney yaptık. Ana sayfamızdaki haritayı aldık ve iki kez yeniden inşa ettik: bir kez Rust ile WebAssembly’ye derlenmiş olarak, bir kez de Flutter ile. Bu makale üçünü bir sayfada topluyor ve karşılaştırıyor.

1. Orijinal: SVG, CSS ve biraz JavaScript

Basitçe söylemek gerekirse: bu, ana sayfamızdaki harita. Bir web sayfasının geri kalanının inşa edildiği şekilde inşa edilmiştir: tarayıcınızın zaten nasıl görüntüleyeceğini ve animasyon yapacağını bildiği şekillerden oluşan bir çizim. Üçünün en basiti ve en çok ziyaretçinin gördüğü olanıdır.

Ready Charging Check in Check out

⚠️ Teknik kısım geliyor. İlginizi çekmiyor mu? Rust'a atla →

Bu tek bir SVG çizimi. Tarayıcı animasyonların çoğunu CSS’den çalıştırıyor ve küçük bir betik geri kalanını yönetiyor.

Avantajı: bir derleme adımı yok, bu yüzden bir Hugo şablonu yeterli oluyor. Vektör tabanlı olduğu için her boyutta net kalıyor. Tüm 44 nokta klavye ile erişilebilir, her biri ekran okuyucular için bir etikete sahip. Ve birkaç kelimesi tüm dillerimize çevrilmiş durumda.

Maliyeti ise sayfa ağırlığı. Haritanın işaretlemesi yaklaşık 107 KB (sıkıştırılmış hali yaklaşık 30 KB) ve çalışırken yaklaşık 670 öğe ve yaklaşık 200 CSS animasyonu var. Mantığı test etmek de zor: zamanlama CSS anahtar karelerinde ve sayfadaki bir betikte yaşıyor, bu yüzden tek test ona bakmak oluyor.

2. Rust ve WebAssembly

Basitçe söylemek gerekirse: Rust, hızlı olması ve bir program çalışmadan önce birçok hatayı yakalamasıyla bilinen bir programlama dilidir. Burada haritanın “beynini” Rust ile yazdık, tarayıcıların çalıştırabileceği kompakt bir forma paketledik (WebAssembly olarak adlandırılır) ve haritanın tamamını kendisi boyamasına izin verdik, tıpkı bir ressamın bir tuvali saniyede birçok kez yeniden çizmesi gibi. Size aynı görünüyor.

⚠️ Teknik kısım geliyor. İlginizi çekmiyor mu? Flutter'a atla →

Tüm harita, WebAssembly’ye derlenmiş Rust tarafından tek bir tuval üzerinde çizilir. Rust kodu haritanın tüm davranışını kontrol eder ve her karede her şeyi yeniden çizer.

Beğendiğimiz kısım, mantığın tamamen saf Rust olması ve içinde tarayıcıdan hiçbir şey bulunmaması: nesnelerin nerede olacağı ve ne zaman değişeceği ile ilgili matematik ve arazi sınırlarını okuyan ayrıştırıcı. Yaklaşık 1.070 satır Rust kodunun üçte biri kadar olan bu test edilmiş çekirdek (testleriyle birlikte) 13 test içerir ve bu testler saniyenin bir kesrinde çalışır; döngünün zamanlaması yanlışsa, biri garip göründüğünü fark etmeden önce test başarısız olur. Geri kalan kısım tuvale çizim yapar ve fare olaylarını yönetir.

Sayfa sonunda çok hafif olur: sadece bir tuval öğesi. Ancak indirme boyutu daha büyüktür. Derlenmiş modül yaklaşık 254 KB (sıkıştırılmış hali yaklaşık 92 KB) ve yapım aracı tarafından oluşturulan yaklaşık 28 KB JavaScript yapıştırıcı içerir. Ve üzerinde çalışırken hissettiğimiz maliyetler vardır:

Bir araç zinciri. Derleme için Rust, WebAssembly hedefi ve sürümü kütüphane ile tam olarak eşleşen bir komut satırı aracına ihtiyaç vardır. Derleme betiğimiz önce testleri çalıştırır ve biri başarısız olursa durur.
Bireysel şehirlere klavye veya ekran okuyucu erişimi yok. Bir canvas bir resimdir. SVG versiyonundaki 44 odaklanabilir nokta kayboldu.
Yalnızca İngilizce. Etiketler programa yazılmıştır.
Bulanıklık. Yumuşak gölge kenarı, her tarayıcının desteklemediği bir canvas bulanıklık filtresi kullanır. Kenarın sert olabileceği Safari tarayıcısını test etmedik.

3. Flutter

Basitçe: Flutter, Google tarafından telefonlarda, bilgisayarlarda ve webde çalışan uygulamalar oluşturmak için tek bir kod setinden kullanılan bir araç takımıdır. Web sayfasının kendi yapı taşlarını kullanmaz. Her şeyi kendisi çizer. Burada harita, bu sayfa içinde gösterilen küçük bir uygulamadır, aynı araç takımı bizim şarj hesaplayıcımızı çalıştırır.

⚠️ Teknik kısım geliyor. İlginizi çekmiyor mu? Bulduklarımıza atla →

Haritayı özel bir ressamla çizer ve burada bir çerçevede gösterilir. Flutter aynı koddan telefon ve masaüstü uygulamaları da oluşturabilir, bu da onun temel argümanıdır: haritayı bir kere yaz, birkaç yerde çalıştır.

Rust map ile aynı mantık, Dart’a taşındı, 11 test ile birlikte. Testler dahil yaklaşık 1.100 satır. Flutter, her şehri ekran okuyuculara etiketlenmiş bir buton olarak sunuyor, bu özellik canvas versiyonunda yok (gerçek bir ekran okuyucu ile ne kadar iyi çalıştığını kontrol etmedik). Ayrıca en büyük indirme boyutuna sahip: uygulama yaklaşık 1.8 MB (sıkıştırılmış haliyle yaklaşık 535 KB). Flutter’ın çizim motoru ayrıca indiriliyor, ancak site zaten hesap makinesi ile bir kopyasını paylaşıyor, bu yüzden hesap makinesini açmış bir ziyaretçi onu tekrar indirmiyor. Metni, tarayıcının çalışma zamanında getirdiği sitenin yazı tipi Merriweather ile ayarlanmış.

Bulduklarımız

	SVG + CSS + JS	Rust + WebAssembly	Flutter
Harita için indirme	sayfa içinde yaklaşık 107 KB	yaklaşık 254 KB modül + 28 KB yapıştırıcı	yaklaşık 1.8 MB uygulama (çizim motoru paylaşılıyor)
Sayfadaki öğeler	yaklaşık 670, yaklaşık 200 CSS animasyonu ile	1 canvas	1 çerçeve
Mantık için testler	yok	13, yerel	11, yerel
Klavye ile erişilebilen şehirler	evet, tüm 44	hayır	ekran okuyuculara açık (test edilmedi)
Çevirilmiş	evet	hayır, sadece İngilizce	hayır, sadece İngilizce
Her yakınlaştırmada keskin kalır	evet (vektör)	ekranın piksel yoğunluğuna göre yeniden çizilir	ekranın piksel yoğunluğuna göre yeniden çizilir
Derlemek için gerekenler	hiçbir şey	Rust araç zinciri, uyumlu araç sürümü	Flutter SDK

Hız ile ilgili bir not daha. Kontrolümüzde, SVG harita ve Rust harita her ikisi de ekranın yenileme hızında çalıştı (test ekranında yaklaşık saniyede 120 kare), bu yüzden kare hızı onları ayırt etmedi. Flutter’ın kare hızını ölçmedik, pil veya CPU kullanımını da ölçmedik, bu yüzden hangisinin telefonda daha hafif olduğunu söyleyemeyiz.

Bizi şaşırtan şeyler

Bazı detayları yanlış yapmak kolaydır. İlk klonlarımız anahtarı ve saatleri haritanın sabit bir payında çiziyordu, bu yüzden küçük ekranlarda küçülüyor ve orijinalin yanında çok küçük görünüyordu. Orijinal, bunları sayfanın kendi yazı tipi birimiyle (rem, ekran genişliğiyle değişir) boyutlandırır. Klonlar şimdi bu boyutu sayfadan okuyor. Saatler de farklıdır: orijinalin akrep ve yelkovanı 15 dakikalık adımlarla hareket ederken, Rust ve Flutter sürümlerinde sürekli dönerler.

Saat dilimleri dahili değildir. Ne WebAssembly’ye derlenen Rust ne de Dart, “Asia/Dubai” gibi bir saat dilimi veritabanı içerir. İkisi de bunun yerine tarayıcıdan, yerleşik Intl servisi aracılığıyla sorar, bu servis aynı zamanda yaz saati uygulamasını da doğru şekilde alır.

Üçü de girişlerini paylaşır. Rust ve Flutter haritaları, bulundukları sayfadan şehir listesini ve kara hatlarını okur, SVG haritasının kullandığı aynı veriler. Bir şehri değiştirin, üçü de değişir. Bu aynı zamanda haritaların yalnızca onları sağlayan bir sayfada çalışabileceği anlamına gelir.

Flutter web hatırlar. Flutter web kendi önbelleğini kurar, bu yüzden yeniden derledikten sonra önbelleği temizleyene kadar eski sürümü görmeye devam ettik.

Sonuçlarımız

SVG haritası ana sayfada kalır. Bu büyüklükte bir çizim için en hafif olanıdır, erişilebilirdir, çevrilmiştir ve inşa etmek için hiçbir şeye ihtiyaç duymaz. Rust daha ilginç ikinci sıradadır: eğer haritanın mantığının kanıtlanabilir şekilde doğru olması gerekirse veya tarayıcıda ağır hesaplamalar yapmak gerekirse, test edilmiş bir Rust çekirdeği bunu yapmak için iyi bir yoldur. Flutter, harita bir Flutter uygulamasının içinde yaşaması gerekirse mantıklıdır.

Bir deneyin ürün değiştirmesi gerekmez ki çalıştırmaya değer olsun. Sonunda her yaklaşımın maliyetine dair daha net bir resme, haritanın nasıl davrandığına dair test edilmiş bir tanıma ve üçünü kendiniz görebileceğiniz bir sayfaya sahip olduk.

Kurucularımızın sonraki projeleri

Kararlı bir platform, diğer fikirler için zaman bırakır. EVnSteven dışında, kurucularımız şu projeler üzerinde çalışıyor:

Yakında lansman, yolculuk çağırma Kimem (opens in a new tab) Kurucu Mekonnen Alemu tarafından Etiyopya, Bahir Dar için bir yolculuk çağırma servisi. Yolcular rezervasyon yapmadan önce ücret tahminini görür, en yakın sürücünün harita üzerinde yaklaşmasını izler ve yolculuk sonunda sayaçlı ücreti nakit olarak öder. Kar amacı gütmeyen, açık kaynak StrayCats (opens in a new tab) David tarafından sokak kedilerine, başıboş kedilere veya herhangi bir kediye, hatta o kedi bir köpek olsa bile, bakım yapan insanlara yardımcı olmak için bir proje. Henüz fikir aşamasında, uygulaması yok ve David fikirlerinizi ve geri bildirimlerinizi çok ister. Saibo’ya adanmıştır, 2010–2026. Nakit takibi, ücretsiz, yakında lansman Effectivo (opens in a new tab) Nakit kullananlar için küçük bir farkla eksik muhasebe. Birkaç dokunuşla satın alma kaydedin, cüzdanınızdakini sayın ve neyin değerli olduğunu geriye dönük görün. Fark, nakit kullanmaya devam eden herkesin, nakitin herkes için varlığını sürdürmesine yardımcı olmasıdır. Ücretsiz ve reklamsız, Android ve iPhone’a geliyor, şu anda beta ve web demosu çalışıyor.

Güvensizliğin Altyapısı

Mon, 26 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven’i geliştirmeye başladığımda, soruna temel prensiplerden yaklaştım: EV şarj maliyetini, elektrik maliyetine yaklaşan bir seviyeye nasıl düşürebiliriz?

Benim için, maliyeti 0,08 $ olan elektriğe 0,32 $/kWh ödemek absürt. Bu %300’lük bir fiyat artışı demek.

Fiziksel prensipler oldukça basit. Seviye 1 ve Seviye 2 şarj, normal koşullar altında yaklaşık sabit güçte çalışır, bu yüzden enerji tüketimi zaman fonksiyonu olarak tahmin edilebilir:

Enerji (kWh) = Güç (kW) × Zaman (saat)

Tabii ki şarj gücü değişebilir. Araçlar şarj oranlarını düşürür, bataryalar tam kapasiteye ulaşır ve çevresel koşullar performansı etkiler. Ancak sıradan konut şarjı için, zaman bazlı tahminler pratik maliyet paylaşımı için yeterince doğru olabilir.

Bu yüzden tüm mimariyi sorguladım ve gereksiz şeyleri silmeye başladım.

✕Özel ölçüm donanımıSilindi
✕Özel iletişim protokolleriSilindi
✕Ödeme aracılarıSilindi
✕Karmaşık faturalama sistemleriSilindi
✕Pahalı şarj altyapısıSilindi
✕Şarj donanımı için ağ bağlantısı gereksinimleriSilindi
✕Otomatik uygulama mekanizmalarıSilindi

Bunların hiçbiri elektrik güvenliği, güvenilirlik veya hesap verebilirliğin isteğe bağlı olduğu anlamına gelmez. Bunlar zorunludur. Ancak güvenlik, özel bir şarj ağı gerektirmez ve hesap verebilirlik mutlaka pahalı ölçüm ve denetim altyapısı gerektirmez.

Ve evet, zaman bazlı faturalandırma bazı doğruluk sorunları getirir. Ancak birkaç kuruşluk elektriği hesaba katmak için pahalı hassasiyet ısrarı, tam anlamıyla “penny-wise and pound-foolish” (küçük tasarruf uğruna büyük kayıplar yaşamak) olabilir.

Gerçek mühendislik sorusu, elektriği ne kadar hassas ölçebileceğimiz değil. Ek doğruluğun ekonomik değeri, bunu elde etme maliyetini haklı çıkarıyor mu, işte asıl soru budur.

Amaç ekonomik verimlilik, laboratuvar kalitesinde ölçüm değil.

Hedef, mevcut sistemi biraz daha ucuz hale getirmek değildi. Asıl amaç, sistemin gerçekten neye ihtiyaç duyduğunu yeniden düşünmekti.

Elbette, bu yaklaşım halka açık şarj için işe yaramaz. Takılan kişiler birbirini tanımayan ve bir daha asla görüşmeyecek yabancılar olduğunda, ölçüm, ödeme ve denetim kendini haklı çıkarır.

Ancak apartmanlar, konutlar, iş yerleri ve ortak garajlar gibi özel ortamlar farklıdır. Buradaki kişiler komşular ve meslektaşlardır. Topluluk üyelerine temel bir güvensizlik dışında o altyapı için iyi bir mazeret bulamıyorum.

Ve bu süreçte ilginç bir şey keşfettim: Ödediğimiz karmaşıklığın önemli bir kısmı, sistemleri insanların güvenilmez olduğu varsayımı üzerine kurmamızdan kaynaklanıyor.

Maliyeti optimize ederek başladım. Sonunda, güvenin belki de en güçlü optimizasyon olduğunu fark ettim.

Yani bir dahaki sefere arabanızı şık, ağ bağlantılı bir Seviye 2 şarj istasyonuna taktığınızda bunu hatırlayın.

Sadece elektrik için ödeme yapmıyorsunuz. Aynı zamanda tüm bir güvensizlik altyapısı için de ödeme yapıyor olabilirsiniz.

David Williston
Kurucu, EVnSteven.app

Gerçekten Hangi Şarj Cihazına İhtiyacınız Var? Öğrenmek İçin Bir Hesaplayıcı Yaptık

Fri, 23 Oct 2026 05:00:00 +0000

Yeni EV’niz için hangi şarj cihazına ihtiyacınız olduğunu on kişiye sorun, on tane kendinden emin cevap alırsınız.

“48 amperlik Seviye 2 şarj cihazı al. Ucuzuna kaçma.”

“Sadece duvar prizini kullan. Bana hep o yeterli oldu.”

“Bir elektrikçiye ve pano yükseltmesine ihtiyacın olacak.”

Görüşler yüksek sesli, büyük ve aşırı kendinden emin. Ama kimse sizin işe gidip gelişinizi, arabanızı veya bütçenizi bilmiyor. Tahminde bulunuyorlar.

Yakın zamanda tahmini aritmetiğe dönüştürmek için bir hesap makinesi yaptık. Ücretsiz, tarayıcınızda çalışıyor ve buradan deneyebilirsiniz: EV Home Charger Calculator.

Uluslararası okuyucular için not: bu makale çevrilmiştir, ancak hesap makinesi şimdilik sadece İngilizce’dir.

Hikaye kılığında bir hesap makinesi

Çoğu hesap makinesi sizi bir formla karşılar. On iki kutuyu doldurun, bir düğmeye basın, bir sayı alın.

Biz bunu istemedik. Doğru şarj cihazı, bir haftanın şekline bağlıdır ve bir form haftayı göstermek için kötü bir yoldur. Bu yüzden hesap makinesi bir hikayedir.

Bir sürücüyle tanışıyorsunuz, David (evet, bu benim, ama kendi adınızı yazabilirsiniz ve hikaye sizin olur). David, EV almaması gerektiğini söyleyenlerle tartışmayı yeni kazandı. Şimdi yeni bir mücadele başlıyor: evine hangi şarj cihazını koymalı?

Onun tipik haftasını takip ediyorsunuz. Hafta içi işe gidip geliyor. Cumartesi kısa bir gezi yapıyor, pazar günü ise daha uzun bir yolculuğa çıkıyor. Hikayedeki her sayı, mesafe, kalkış zamanı ve batarya büyüklüğü gibi, dokunulabilir. Kendi hayatınıza uyacak şekilde değiştirin ve hikaye kendini size göre yeniden yazar.

Aslında ne yapıyor

Hikayenin arkasında basit bir simülasyon var. Haftanızı saat saat gösteriyor: arabanın ne zaman sürdüğünü, ne zaman park halinde olduğunu ve nerede park ettiğini. Sürüş bataryayı tüketir. Takmak ise bataryayı doldurur.

Sonra bir soru sorar: bataryanın konfor sınırınızın altına düşmesine asla izin vermeyen en küçük şarj cihazı nedir?

O sınırı siz belirlersiniz. Varsayılan olarak %20’dir ve bunu değiştirebilirsiniz. Ayrıca şarjın nerede duracağını belirlersiniz (varsayılan olarak %80, günlük %100’e göre lityum bataryaya daha nazik), ve evde, işte, her ikisinde veya hiçbir yerde prize takıp takamayacağınızı ayarlarsınız.

Cevap belirsiz bir “Seviye 2” değildir. Elektrikçiden isteyeceğiniz gerçek şeyi adlandırır, priz resmini gösterir ve voltaj ile amper değerlerini verir. Örneğin, 50 A devrede 40 A’de 240 V. O 40 amper rakamı yazım hatası değildir. Şarj sürekli bir yük olarak sayılır, bu yüzden bir devre kesici değerinin %80’i kadar çalıştırılır.

Sürpriz

Birçok hafta boyunca cevap insanların beklediğinden daha küçüktür.

Bir araba haftanın çoğu zaman park halinde durur. Evde uzun bir gece, sıradan bir duvar prizinden bile çok şarj süresi demektir. Hesaplayıcı bunu görünür kılar. Bir grafik bataryayı yedi gün boyunca izler, çizgi boyunca bir kıvılcım hareket eder: şarj olurken yeşil, sürüşte turuncu, boşta gri.

Çizginin sınırınıza hiç değip değmediğini açıkça görebilirsiniz. Değmiyorsa, daha büyük bir şarj cihazına ihtiyacınız yoktur. Zaten sahip olduğunuz prizden fazlasına ihtiyacınız yoktur.

Ve önemli olduğu haftalar için, hesap makinesi en zor günü belirtir, pilin ne kadar düştüğünü söyler ve düzeltmek için ne kadar şarj cihazına ihtiyacınız olduğunu gösterir. Bir hafta hiçbir ev şarj cihazıyla kurtarılamıyorsa, bunu dürüstçe belirtir: sınır şarj cihazı değil, pil, ve bu fark hızlı bir DC hızlı şarj cihazı molası gerektirir.

Matematik, sadece cevap değil

Çalışmamızı kontrol edebilmenizi istedik. Bu yüzden cevabın altında “matematik” adlı bir bölüm var. Her günün en düşük şarjını gösterir ve cevabı sizin sayılarınızla tek bir formül olarak yazar.

Ayrıca profesyonel kontroller seti var: her ana ayar için ince kaydırıcılar. Birini sürükleyin ve simülasyon hemen tepki verir. Ve çok uzaklaştığınızda her şeyi varsayılan haftaya sıfırlamak için bir düğme.

Beğendiğimiz bir tasarım tercihi: cevap, siz açıklama düğmesine basana kadar gizli kalır. Hikaye önce gelir. Haftayı okursunuz, kendinize göre ayarlarsınız ve ancak o zaman hesap makinesi o haftanın neye ihtiyacı olduğunu gösterir.

Haftanız sizinle kalır

Hesap makinesi sayılarınızı hiçbir yere göndermez. Değişiklikleriniz sadece kendi tarayıcınızda ve başka hiçbir yerde kaydedilir. Bir sonucu saklamak isterseniz, kendinize e-posta ile gönderebilirsiniz ve e-postadaki bağlantı aynı haftayı yeniden açar.

Bu bir beta sürümüdür

Bunu açıkça söyleyelim: bu erken bir sürüm ve sayfa bunu belirtir. Gerçek bir haftanın basitleştirilmiş bir modelidir. Soğuk hava, ağır sağ ayak veya özel arabanızın tuhaflıkları hakkında bilgisi yoktur. Bir elektrikçinin panelinizi değerlendirmesinin yerine değil, hangi boyutta şarj cihazı sormanız gerektiğini öğrenmek için kullanın.

Bir konut, apartman veya iş yerinde şarj cihazı paylaşıyorsanız, sonunda sizin için bir not da var. Paylaşılan prizler daha büyük bir konudur ve EVnSteven olarak bunu çok düşünüyoruz.

Kendi haftanı dene

Hesaplayıcıyı açın, hikayeyi kendi hayatınıza uyacak şekilde değiştirin ve ne dediğine bakın. Eğer cevap sizi şaşırtırsa veya durumunuz için yanlışsa, bunu duymak isterim. Bir sonraki sürümün böylece daha iyi olması sağlanır.

David Williston Kurucu, EVnSteven

Altı Elektrikli Araba, Bir Devre. Peki Elektriği Kim Ödüyor?

Thu, 22 Oct 2026 05:00:00 +0000

Son zamanlarda, Dallas, Teksas merkezli mucit ve EVPowerRouter kurucusu Ernesto Rois-Mendez ile elektrikli araç şarj altyapısını paylaşmaya yönelik yeni bir yaklaşım hakkında ilginç bir sohbet yaptım.

Üç yıldan fazla süren geliştirme sürecinin ardından, Ernesto yakın zamanda şirketinin endüstriyel kontrol paneli olarak UL Listeli olduğunu belirttiği ve altı elektrikli aracın tek bir elektrik devresini paylaşmasına olanak tanıyan bir cihazı piyasaya sürdü.

Ernesto, Mayıs 2026’da ABD Patent No. 12,623,565 numaralı, zamanlayıcı kontrollü anahtarlama kullanarak elektrik gücünü birden fazla EV şarj çıkışı arasında sıralı olarak dağıtan belirli bir donanım sistemi ve yöntemi için patent aldı.

Nasıl çalışıyor?

Mevcut gücü aynı anda birkaç araç arasında bölmek yerine, EVPowerRouter her seferinde bir araca tam şarj gücü sağlar.

Bir bina yöneticisi, her araca kendi şarj penceresini atayan tekrarlayan bir program oluşturur.

Sistem Wi-Fi, uygulama veya sürekli abonelik olmadan çalışır. Sürücüler atanan park yerlerine park edebilir ve araçlarını fişe takılı bırakabilirler.

Şirket, birim başına üç veya altı aracı destekleyen modeller sunmaktadır. Standart bir kurulumda, bir Seviye 2 şarj cihazı tüm bağlı araçlara hizmet verir. Daha büyük mülkler, her biri kendi devresiyle beslenen birden fazla birim kullanabilir.

Sınırlı elektrik kapasitesine sahip binalar için bu, elektrik hizmetlerini yükseltmeden şarj sağlamanın başka bir yolunu sunar.

Elbette, her bina farklıdır ve elektrik gücünü paylaşmak için başka yaklaşımlar da vardır.

Peki, elektrik için insanlardan nasıl ücret alınıyor?

Bu, Ernesto’nun potansiyel müşterilerden sıkça duyduğu bir sorudur.

EVPowerRouter elektrik dağıtımını yönetir, ancak mevcut ürün bireysel şarj maliyetlerini hesaplama veya sürücüleri faturalandırma sistemi içermez.

İşte Ernesto’nun bana ulaşmasının nedenlerinden biri budur.

EVnSteven olarak, EV şarj bulmacasının farklı bir parçasını geliştirdik: elektrik sayaçları olmadan basit, uygun maliyetli kullanım takibi ve faturalandırma.

EVnSteven’ı dokuz ayda geliştirdik ve üç yıl önce piyasaya sürdük. O zamandan beri platform güvenilir şekilde çalıştı, yeni kullanıcılar kendi şarj istasyonlarını bağımsız olarak kaydedip yapılandırdı. Bizim müdahalemiz büyük ölçüde rutin bakım ve ara sıra destek talepleriyle sınırlı kaldı.

Uygulama, sürücülerin şarj oturumlarını bildirmesine olanak tanırken, mülk yöneticileri saatlik ücretleri belirler, kullanımı gözden geçirir ve otomatik olarak oluşturulan aylık faturaları alır.

Elektrik tüketimini ölçmüyoruz veya ödemeleri işlemiyoruz. Bunun yerine bildirilen şarj süresine, üzerinde anlaşılan ücretlere ve insanlar arasındaki biraz güvene dayanıyoruz.

Çünkü EVPowerRouter elektriği yalnızca planlanmış zaman dilimlerinde sağlar, bu zaman dilimlerinin EVnSteven’ın oturum raporlamasında doğru şekilde yansıtılması gerekir.

İki ürün entegre değil, ancak Ernesto ile bunların birbirini nasıl tamamlayabileceğini konuştuk.

Farklı yaklaşımlar, ortak fırsatlar

Benim EV şarja olan ilgim, araçların park ettiği her yerde düşük güçlü şarjın sürekli olarak kullanılabilir hale getirilmesine odaklandı.

Ernesto ise farklı bir yaklaşım benimsedi, planlanmış yüksek güçlü şarj dönemlerini kullandı.

Hiçbir yaklaşım her durum için mutlaka doğru değildir. En iyi seçim, binaya, elektrik kapasitesine ve sürücülerin ihtiyaçlarına bağlıdır.

İkimiz de çok büyük bir pazarda çalışan küçük şirketleriz ve farklı fikirler için bolca alan var.

Ernesto’nun icadını öğrenmekten keyif aldım ve onu piyasaya sunarken başarılar dilerim.

Ürünü hakkında daha fazla bilgiyi evpowerrouter.com adresinde, şarj maliyetlerini takip etme yaklaşımımızı ise evnsteven.app adresinde bulabilirsiniz.

David Williston Kurucu, EVnSteven

Güvensizliğin Maliyeti

Wed, 21 Oct 2026 05:00:00 +0000

İnsanlara önce güvenin. Dürüstlüğü kolaylaştırın. Birisi hile yapabilir diye tüm bir topluluğu cezalandırmayın.

Birinin 10 dolarlık elektriği çalmasını önlemek için 10.000 dolar ekipman harcadığınızı hayal edin.

Absürt mü? Ama apartmanlarda ve konutlarda paylaşılan EV şarjına genellikle böyle yaklaşıyoruz.

Birilerinin hakkından fazlasını alacağından endişe ettiğimiz için pahalı sayaçlar, şarj istasyonları ve ödeme sistemleri kuruyoruz.

Ama ya insanlara sadece güvenirsek?

Çoğu EV sürücüsü günde sadece bir iki dolar elektrik harcar. Normal bir priz ve biraz dürüstlükle, komşular pahalı altyapıya gerek kalmadan elektriği paylaşabilir.

İşte bu yüzden EVnSteven’i geliştirdik.

Sürücüler ne kadar şarj ettiklerini kaydeder. Yazılımımız ne kadar borçlu olduklarını hesaplar. Elektrik sahibine doğrudan öderler.

Birisi hile yapabilir mi? Tabii ki.

Ama bu olasılığı önlemek için herkes binlerce dolar ödemek zorunda mı?

Güven teknolojik bir sınırlama değildir. Bir tercihtir.

Ve bazen en akıllıca çözüm daha fazla teknoloji değildir.

Daha fazla insanlıktır.

EVnSteven.app

Şarj istasyonu diyor ki, 'İşte, işim gitti'

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

Çoğu insan şakayı anlamayacak. Açıklamama izin verin.

Ders 1: Şarj genellikle sabittir. Seviye 1 ve Seviye 2 şarj genellikle elektriği sabit bir hızda kullanır.

Ders 2: Zaman ne kadar olduğunu söyler. Eğer bu hızı ve arabanın ne kadar süre şarj olduğunu bilirsek, kullanılan elektriği tahmin edebiliriz.

Ders 3: Güven para kazandırır. İnsanlar şarj sürelerini dürüstçe bildirince, EVnSteven pahalı bir ölçümlü şarj istasyonuna gerek kalmadan ne kadar borçlu olduklarını hesaplayabilir.

Anladınız mı şimdi?

David
Kurucu, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Eğer bu notlardan daha fazlasını isterseniz, ara sıra gönderiyorum. Ürün duyurusu yok. Sahte aciliyet yok. Sadece öğrendiklerimiz.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Bir not: EVnSteven Notları şimdilik sadece İngilizce. Eğer İngilizce ana diliniz değilse ve yine de katılmak isterseniz, çok memnun oluruz.

Üç yıl sonra

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

Üç yıllık geliştirme sürecinin ardından, EVnSteven önemli bir dönüm noktasına ulaştı.

Artık stabil. Çalışıyor. Ve artık benim ilgime eskisi kadar ihtiyaç duymuyor.

Bu iyi bir şey.

EVnSteven’ı bakımını yapmaya ve kullanan herkese destek vermeye devam edeceğiz. Basitlik, uygun fiyat ve güvene olan inancımız değişmedi.

Bu arada, iki yeni proje üzerinde çalışıyorum.

Stray Cats, özellikle sokak kedilerine bakmaya yardımcı olmak için açık kaynaklı bir platform. Umarım bunu kar amacı gütmeyen bir kuruluşa dönüştürebilirim.

Effectivo, Meksika gibi nakit ağırlıklı ekonomilerde yaşayan insanlar için basit bir para takip uygulaması.

Karmaşık muhasebe yok. Her son pesoyu mükemmel şekilde takip etmeye gerek yok. Paranızın nereye gittiğini anlamak için pratik bir yol.

Bir proje insanlara kedilere bakmada yardımcı oluyor. Diğeri insanlara paralarına daha iyi bakmalarında yardımcı oluyor.

İkisi de EVnSteven ile aynı prensipler üzerine kurulu: basitlik, uygun fiyat ve güven.

Biri zaten yayında. Diğeri neredeyse hazır.

Peki ya EVnSteven?

Gitmiyor. Sadece eskisi kadar bana ihtiyaç duymuyor.

David
Kurucu, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Eğer bu tür notlardan daha fazlasını almak isterseniz, ara sıra gönderiyorum. Ürün duyurusu yok. Sahte aciliyet yok. Sadece öğrendiklerimiz.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Bir not: EVnSteven Notes şimdilik sadece İngilizce. İngilizce ana diliniz değilse ve yine de katılmak isterseniz, çok memnun oluruz.

20.000 gün

Sun, 04 Oct 2026 05:00:00 +0000

Uzun zamandır yazmadım.

16 Eylül’de kedim Saibo öldü.

16 yaşındaydı.

Hayatımın en zor yıllarında benimleydi. Annemi ve babamı kaybettiğimde yanımdaydı.

Benimle Vancouver’dan Calgary’ye, Dana Point’e, Victoria’ya, tekrar Vancouver’a ve iki kez Meksika’daki Puerto Escondido’ya taşındı.

Burada emekli oldu.

Ve burada, kiraladığım evin dışındaki bahçede gömülü.

Daha çok zamanımız olacağını düşünmüştüm.

Şimdi 56 yaşındayım. Yaklaşık 20.000 gün yaşadım.

Ailem yaklaşık 28.000 gün yaşadı.

Saibo’yu kaybetmek, kalan günlerimi nasıl geçirmek istediğim konusunda (yine) çok derin düşündürdü.

Günlerimin büyük bir kısmını hayvan refahına, özellikle kedilere adamak istediğime karar verdim.

Zaten yeni bir şeyler inşa etmeye başladım.

EVnSteven gitmiyor. Onu çalıştırmaya ve kullanan insanlarla ilgilenmeye devam edeceğim.

Ama önceliklerim değişti.

Saibo ailemden biriydi.

Ve onu kaybetmek, dünyaya daha fazla ben kattı.

Yakında inşa ettiğim şeyden bahsedeceğim.

Hâlâ burada olduğunuz için teşekkürler.

David
Kurucu, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Eğer bu tür notlardan daha fazlasını isterseniz, ara sıra gönderiyorum. Ürün duyuruları yok. Sahte aciliyet yok. Sadece öğrendiklerimiz.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Bir not: EVnSteven Notları şimdilik sadece İngilizce. Eğer İngilizce ana diliniz değilse ve yine de katılmak isterseniz, çok memnun oluruz.

Ya daha basit olsaydı?

Fri, 11 Sep 2026 05:00:00 +0000

Bazen EV şarjının neden her zaman bu kadar karmaşık olması gerektiğini merak ediyorum.

Standart yaklaşım donanım. Sayaçlar. Ağlar. Daha fazla donanım.

Ama ya elektrik zaten oradaysa? Ya sadece basit prizleri ve temel EV şarj cihazlarını kullansak?

Zamanı takip edin. Basit matematik yapın. İnsanlara güvenin.

Bu, endüstrinin genellikle yaptığı şeyden farklı.

Ve belki de bu sorun değil.

Ama ya daha basit olsaydı?

İşte EVnSteven’ı başlatan düşünce buydu.

David
Kurucu, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Eğer bu tür notlardan daha fazlasını isterseniz, ara sıra gönderiyorum. Ürün duyuruları yok. Sahte aciliyet yok. Sadece öğrendiklerimiz.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Bir not: EVnSteven Notları şimdilik sadece İngilizce. Eğer İngilizce ana diliniz değilse ve yine de katılmak isterseniz, çok hoş karşılanırsınız.

Bir arabayı şarj etmek için kaç elektrik mühendisi gerekir?

Thu, 10 Sep 2026 05:00:00 +0000

Bir arabayı şarj etmek için kaç elektrik mühendisi gerekir?

500 dolarlık bir prizi 20.000 dolarlık bir projeye dönüştürmek için yeterli.

Mühendisleri seviyorum. Ben de mühendislik okudum.

Ama bazen basit şeyleri çok zor hale getiriyoruz.

Notlarımı okuduğunuz için teşekkürler.

Bugün sizin için önemli olmayabilir. Belki bir gün olur.

Burada olduğunuz için mutluyum.

David
Kurucu, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Eğer bu tür notlardan daha fazlasını isterseniz, ara sıra gönderiyorum. Ürün duyurusu yok. Sahte aciliyet yok. Sadece öğrendiklerimiz.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Bir not: EVnSteven Notları şimdilik sadece İngilizce. Eğer İngilizce ana diliniz değilse ve yine de katılmak isterseniz, çok memnun oluruz.

Daha az teknoloji. Daha fazla insanlık.

Wed, 02 Sep 2026 05:00:00 +0000

İnsanlara güvendiğimiz zamanları hatırlıyor musunuz?

Her şey kilitli, ölçümlü veya izlenmek zorunda değildi.

Riskler düşük olduğunda, bunu hala yapabiliriz.

Elektrik oldukça ucuzdur.

Peki neden kilitleyelim?

Bazen sadece insanların ihtiyaçlarını kullanıp paylarını ödeyeceğine güvenebiliriz.

Çoğu insan öyle yapacaktır.

David
Kurucu, EVnSteven.app

Belgeleri Düzelttik. Rica Ederiz.

Sun, 19 Jul 2026 00:00:00 +0000

Belgeleri yeniden yazdık.

Hepsini. Baştan. Çünkü eski olanlar, dürüst olmak gerekirse, pek iyi değildi.

Hızlı Başlangıç, Araç Kurulumu, İstasyon Kurulumu, Hizmet Şartları Kurulumu ve Video Eğitimleri sayfaları artık daha net, daha dostane ve gerçekten faydalı. Daha önce bu sayfalardan birinden vazgeçtiyseniz, geri dönün. Artık farklı.

İki Yeni Rehber

Token Cüzdanı — tokenların maliyeti, paketlerin nasıl çalıştığı, neden 30 token sınırı olduğu. Hepsi artık orada.

SSS — kimsenin bulamadığı bir sayfa yerine gerçek bir destek makalesine dönüştü. Artık Destek bölümünde, olması gereken yerde.

Bilinmesi Gereken Birkaç Şey

İstasyonunuzun güç değerini doğru ayarlamak için kelepçe metre nasıl kullanılır, artık gerçek bir açıklaması var. Meğerse “sadece tahmin et” kötü bir tavsiyeymiş. Kim bilebilirdi.

Hizmet Şartları sayfası artık bir şablon indiriyor olduğunuzu ima etmiyor. Değilsiniz. Gerçekte ne olduğunu ve yer tutucunun neden var olduğunu açıkladık.

Fiyat belirleme tavsiyesi artık sadece… kelimeler değil, gerçekten yardımcı. Kelepçe metreler, kademeli elektrik tarifeleri ve sakinlerinizi fazla ücretlendirmeden kar marjını nasıl düşünmeniz gerektiği hakkında bir bölüm var.

Neden Bu Önemliydi

Küçük bir ekibiz. Uzun süre ürün, dokümantasyondan daha hızlı ilerledi. Bu başlangıçta normal — ama bir noktada kabul edilemez hale geliyor.

İyi dokümanlar sadece güzel bir şey değil. Birinin istasyonunu ilk seferde doğru kurması ile saat 23:00’te bize sinirli bir e-posta göndermesi arasındaki farktır. İlk seferde doğru yapmanızı tercih ederiz.

Bu yüzden düzelttik.

Sorularınız mı var? support@evnsteven.app — gerçek insanlar, gerçek yanıtlar.

Bunu 50 Dilde Yeniden İnşa Ettik. Kimse Bizi İstemedi.

Fri, 17 Jul 2026 05:00:00 +0000

Dün gece, bir senaryo saatlerce tüm web sitemizi çevirdi.

Yine.

Bunu geçen yıl yapmıştık. Sonra sitenin yarısını değiştirdik. Bayat çeviriler. Bu yüzden her şeyi baştan çalıştırdık. Tüm 50 dilde.

Yeni bir yapay zeka modeli de var. Daha iyi olmalı. Eski modeller? Hiç şikayet yoktu. Yine de yükselttik.

Dil başına on beş ila otuz beş dakika. Tüm gece. Birer birer, sanki kendimizden nefret ediyormuşuz gibi.

İşte sıkıcı sebep: Google okuyamadığını dizine ekleyemez. Sadece İngilizce site, sadece İngilizce trafik. Çevir, ve Varşova veya Cakarta’da biri bizi gerçekten bulur.

Yatırımcılar için cevap bu. İşte gerçek olan.

Bir yerde, biri bunu “EV erken benimseyicisi” fikrine uymayan bir dilde okuyacak.

İyi.

Çünkü insanlar gelir. Her yerde. Giriş yapar, çıkış yapar, borcunu öder. Bir sistem zorladığı için değil. Çünkü insanlar böyle yapar.

EVnSteven güven üzerine çalışır. Sayaç yok. Zorlama yok. Sadece bir onur sistemi, şimdi 50 dilde.

Güven bölgesel bir özellik değildir. Standart donanımdır.

Başlangıç hikayesini oku →

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Bir not: EVnSteven Notları şimdilik sadece İngilizce. Eğer İngilizce ana diliniz değilse ve yine de katılmak istiyorsanız, çok hoş geldiniz.

Elektrikli Araç Sürücüleri Denizinde Kabilemizi Bulmak

Thu, 16 Jul 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven Notları’nı başlattık. Ve eğer bunu okuyorsanız, tam olarak onun için inşa ettiğimiz türden bir insansınız.

İşte nedeninin dürüst versiyonu.

Milyonlarca Elektrikli Araç Sürücüsü, Neredeyse Hiçbiri Bizim Değil

Şu anda milyonlarca elektrikli araç sürücüsü var ve sayı artmaya devam ediyor. İlk bakışta bu bizim için harika bir haber gibi görünüyor. Gerçekte ise durum karmaşık.

Çoğu elektrikli araç sürücüsü aracını garajında evde şarj ediyor. Bazıları iş yerinde şarj ediyor. Diğerleri ise halka açık hızlı şarj cihazlarını kullanıyor. Elektrikli araç endüstrisi, bu insanlara hizmet etmek ve onları bağlı kılmak için altyapı, uygulamalar ve sadakat programlarına milyarlarca dolar harcadı.

Biz bu insanlardan hiçbiri için değiliz.

EVnSteven, apartman, konut, kat mülkiyeti binasında veya site yönetimi altında yaşayan elektrikli araç sürücüsü içindir — ortak bir otoparkta park eden, normal bir prizden şarj eden ve komşularının bu konuda saygılı olmasına bağlı olan biri. Bu belirli bir tür insan. Güveni anlayan biri. Gösterişli donanımdan çok adaleti önemseyen biri. 10.000 dolarlık bir şarj cihazı kurulumu teklifine bakıp “daha iyi bir yol olmalı” diye düşünen biri.

Reklamlarla o kişiyi bulmak? Neredeyse imkansız.

Harcama Savaşını Kazanamayız

Ücretli reklamları denedik. Sorun şu ki Tesla, ChargePoint, Electrify America ve yüzlerce diğer şirketle aynı anahtar kelimelere teklif veriyoruz; onlar yüz milyonlarca doları, şarj davranışınızı sahiplenmek için kaybetmeye hazır — hatta istekli — şirketler. Şu anda para kazanmayı hedeflemiyorlar. Size bir seçim hakkınız olduğunu fark etmeden önce sizi kendi ekosistemlerine bağımlı kılmaya çalışıyorlar.

Onlardan daha fazla harcama yapamayız. Denemeyeceğiz.

Yapabileceğimiz şey, elektrikli araç şarjının karmaşık veya pahalı olmak zorunda olmadığını zaten anlayan insanlarla doğrudan konuşmak. Standart bir priz ve biraz güvenin çok işe yaradığını zaten keşfetmiş olanlarla.

E-posta Kullanmayı Öğreniyoruz

Kafandan Çık ve Gönder adlı kitabı okuyoruz — kendi kafandan çıkıp gerçekten bir şeyler göndermek, kitlenle iletişim kurmak ve algoritmaların peşinden koşmak yerine gerçek ilişkiler kurmak hakkında bir kitap. Bir mesaj sürekli vurdu: e-posta, ilişkinin tamamen size ait olduğu tek kanal. Ne akış ne teklif savaşı ne de gönderinizin görünürlüğüne karar veren bir platform var.

İşte istediğimiz bu. Ne inşa ettiğimizi anlayan insanlara doğrudan bir hat.

EVnSteven Notları ürün duyuruları ve sahte aciliyetlerle dolu olmayacak. Nerede olduğumuz, ne öğrendiğimiz, topluluktan hikayeler ve ara sıra sizin görüşünüzü almak istediğimiz bir soru veya fikir hakkında dürüst güncellemeler olacak.

Zaten EVnSteven Kullanıyorsanız Neden Kaydolmalısınız

Zaten uygulamayı kullanıyorsanız, şöyle düşünebilirsiniz: benim için ne faydası var?

Birkaç şey.

Ne inşa ettiğimizi şekillendireceksiniz. Küçüğüz. Gerçek bir kullanıcı bir şeyin çalışmadığını söylerse veya bir özellik önerirse, duyulur. Bu iki yönlü bir kapı — size de sorular soracağız.

Elektrikli araç dünyasını daha iyi anlayacaksınız. Elektrikli araç dünyası hızlı ilerliyor ve gürültüyle dolu. Apartman ve konut sakinlerine uymayan şeyleri eleyip, sizin durumunuz için gerçekten önemli olanlara odaklanıyoruz. En son lüks elektrikli araç lansmanı değil. Kullanamayacağınız hızlı şarj ağları değil. Gerçek olanlar.

İnşa etmeye değer olduğunu düşündüğümüz bir şeyin parçası olacaksınız. Çok aileli konutlarda elektrikli araç şarjının geleceğinin bir donanım yarışına gerek duymadığına inanıyoruz. Güvenen topluluklar ve engel olmayan araçlar gerekiyor. Bulmaya çalıştığımız kabile bu. Eğer bu size uyuyorsa, sizi aramızda görmekten memnun oluruz.

Aşağıdan kaydolun. Zamanınıza değmesini sağlamaya çalışacağız.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Bir not: EVnSteven Notları şu an sadece İngilizce. Büyüdükçe daha fazla dilde sunmayı umuyoruz — ancak İngilizce ana diliniz değilse ve yine de katılmak istiyorsanız, çok hoş geldiniz. Google Translate oldukça iyi iş çıkarıyor.

Neden EVnSteven Deniyor?

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0000

EVnSteven’den önce, binanızdaki ortak bir prizden elektrikli aracınızı şarj etmek şu garip sorunu beraberinde getiriyordu: kim ne kadar borçlu bilinmiyordu. Özel ölçüm donanımı kurmak pahalıydı ve çoğu bina için erişilemezdi, bu yüzden sakinler ya bundan kaçınıyor, ya tartışıyor ya da görmezden geliyordu — bu da kimse için adil değildi.

EVnSteven bunu herhangi bir donanım olmadan çözüyor. Sakinler şarj oturumlarını dürüstçe kaydediyor, platform tam olarak ne kadar borçlu olduklarını hesaplıyor, bina sahibine ödüyorlar ve herkes tam olması gereken yerde oluyor — Even Steven.

İsim küçük bir kelime oyunundan oluşuyor: “EVn”, “Even” kelimesinin EV’nin çift görev yaptığı hali — hem “Even” kelimesinin başlangıcını hem de aslında şarj ettiğiniz şeyi temsil ediyor. “Steven” ekleyin ve tüm ifade tamamlanıyor. Adil, çözümlenmiş, borçsuz — bu 19. yüzyıldan beri “Even Steven” ifadesinin anlamı ve hala tüm nokta bu.

Gece Şarj Edin, Para Tasarrufu Yapın, Emisyonları Azaltın

Wed, 13 May 2026 05:00:00 +0000

Her akşam elektrik talebi zirve yapar. İnsanlar eve gelir, ocağı açar, kalorifer ya da klimayı çalıştırır ve ışıkları açar — hepsi aynı anda. Elektriğin çoğunlukla kömür veya gazdan geldiği yerlerde, bu durum ekstra enerji santrallerinin devreye girmesi anlamına gelir ve bu da havaya daha fazla kirlilik pompalanmasına yol açar. Bazı şehirlerde, elektrikli araç kullanımı zaten o kadar yüksek ki akşam şarj yoğunluğu şebeke üzerinde gerçek ve artan bir yük oluşturuyor — bu da şarj zamanlamasının her zamankinden daha önemli hale gelmesi demek.

Aşağıdaki NASA videosu, CO2’nin Dünya atmosferinde rüzgarla taşınmasını gösteriyor. Bu, bireysel enerji santrallerinden yayılan emisyonları takip edecek kadar detaylı ve bunların dünya çapında yayılmasını izleyebiliyorsunuz. CO2 seviyelerinin günlük insan aktivitelerinin ritmine göre yükselip alçaldığını bile görebilirsiniz — bu, kirliliğin gündüz/gece döngüsünün gerçek ve uzaydan görünür olduğunun kanıtı. Gücü ne zaman kullanmayı tercih ettiğinizin gerçek bir etkisi olabileceğini hatırlatır.

Şimdi geceyi düşünün. Çoğu insan uyuyor, araç kullanmıyor ve kesinlikle şarj etmiyor. Elektrik talebi düşer, bu yüzden şebekede bolca boş kapasite olur. Kömür veya gaz kullanan yerlerde bu, daha az enerji santralinin çalışması demektir — dolayısıyla elektrik daha temizdir. Ayrıca, eğer elektrik sağlayıcınız zaman kullanımı fiyatlandırması sunuyorsa, yani elektrik kullandığınız zamana göre ödediğiniz ücret değişiyorsa, genellikle bu saatler daha ucuzdur. Her sağlayıcı bunu sunmaz ama mevcutsa, gece saatleri genellikle en ucuz zamanlardır. Çoğu elektrikli araç sürücüsü için, normal bir duvar prizinden tam bir gece şarjı, ertesi gün işe gidip gelmek için yeterli menzili sağlar.

Evde şarjın iki ana türü arasındaki farkı anlamak da faydalıdır. Seviye 2 şarj cihazı yaklaşık 7 kilovat çeker ve çoğu elektrikli aracı 3 ila 5 saatte tamamen şarj edebilir — hızlı ve kullanışlıdır, bunda bir sakınca yoktur. Ancak kısa sürede çok fazla güç çektiği için zamanlama önemlidir: Saat 18:00’de başlayan bir Seviye 2 şarj seansı, herkesin elektrik kullandığı anda şebekeye büyük yük bindirir. Gece kullanıldığında, aynı Seviye 2 şarj cihazı harikadır — şebekenin bol boş kapasiteye sahip olduğu düşük talep saatlerinde hızlıca tamamlanır. Öte yandan standart 120V Seviye 1 priz yaklaşık 1.4 kilovat çeker — yani yaklaşık beş kat daha az. Yavaş yavaş, 8 ila 12 saat boyunca bataryaya güç verir. Bu yavaş ve istikrarlı çekim doğal olarak gece boyunca yayılır, bu yüzden biri akşam yemeğinden hemen sonra taksa bile, şarjın çoğu uyurken gerçekleşir, şebeke sessizdir. Çoğu sürücünün günlük ihtiyaçları için yeterlidir. Ancak onlarca sakin aynı anda takarsa, küçük yükler bile toplanır — bu yüzden fiyatlandırma araçları Seviye 1 için de Seviye 2 için de önemlidir.

Apartman ve konutlarda yaşayanlar için sorun, genellikle evde hiç şarj edememeleri — ne zaman şarj edeceklerini seçememeleridir. İşte EVnSteven tam olarak bu boşluğu doldurmak için tasarlandı.

EVnSteven ile bina yöneticileri, şarj fiyatını günün saatine göre belirleyebilir. Genel olarak, akşam yoğunluğu yaklaşık 18:00 ile 23:00 arası, gece ise 23:00 ile 07:00 arasıdır — ve yöneticiler her zaman dilimi için farklı saatlik ücret belirleyebilir. Kabaca bir fikir vermek gerekirse: bir bina gece boyunca saatte 0,50$ ve akşam yoğunluğunda saatte 2,00$ ücretlendirebilir — kesin oranlar yöneticiye bağlıdır, ancak bu fark sakinlerin yatmadan önce beklemesi için gerçek bir teşvik yaratır. Uygulama saatlik kullanımı takip eder ve sakinlere aylık fatura gönderir, onlar da binayı geri öder. Binalar, sadece elektrik maliyetlerini karşılamak için fiyat belirleyebilir veya hizmetten kâr elde etmek için daha yüksek fiyatlandırabilir. Bu tamamen onlara kalmıştır. Bir sakin gece şarj etmeyi unutursa ve işe gitmeden önce ek şarj gerekiyorsa, yine de takabilir — sadece daha yüksek olan yoğun saat tarifesini öder. Seçim her zaman onlardadır.

Başlamak oldukça basittir. EVnSteven standart 120V prizlerle çalışır, bu yüzden birçok bina zaten var olan prizleri kullanmaya başlayabilir. Yeni prizlere ihtiyaç duyulan yerlerde, bunların kurulumu Seviye 2 şarj cihazlarından çok daha ucuzdur — Seviye 1, daha ince bakır kablo kullanır, bu da bina içinde satın alma ve döşeme maliyetlerini düşürür. Uygulama faturalandırmayı otomatik olarak yönetir, böylece oranlar belirlendikten sonra bina yöneticisinin günlük olarak izleyeceği veya yöneteceği bir şey kalmaz.

Hem Seviye 1 hem Seviye 2 prizlere sahip binalar — veya mevcut Seviye 1 kurulumunun yanında Seviye 2 eklemeyi düşünenler — için EVnSteven her iki şarj cihazı türü için bağımsız fiyatlandırma sunar. Seviye 2 istasyonları gece daha düşük fiyatlandırılabilir — bekleyen sakinleri ödüllendirir — ve akşam saatlerinde daha yüksek fiyatlandırılır, böylece yoğun talep sırasında hızlı şarj almamaları teşvik edilir. Seviye 1 prizleri ise akşam ve gece boyunca daha yumuşak fiyatlandırmaya sahip olabilir, çünkü küçük yükleri şebekeye kolaydır. Sonuç, farklı sakinler ve farklı programlar için esnek bir sistemdir.

İstendiği gibi çalıştığında, faydalar artar. Gece şarj eden sakinler daha az öder ve nadiren bunun üzerine düşünmek zorunda kalır. Düşünceli fiyatlandırma yapan bina yöneticileri, büyük bir ön yatırım yapmadan elektrik maliyetlerini karşılar. Fosil yakıt kullanan yerlerde, şarjın bir kısmını düşük talep saatlerine kaydırmak, daha az ekstra enerji santralinin devreye girmesi ve genel olarak daha az kirlilik anlamına gelir. Anahtar nokta, bunun işlemesi için kimsenin çevreci olması gerekmez — sadece daha az ödemeyi tercih etmeleri yeterlidir. Bu oldukça güvenilir bir motivatördür.

EVnSteven'in Hikayesi

Mon, 04 May 2026 05:00:00 +0000

Yanan bir araba. Ölmekte olan bir anne. Kendi şarj istasyonunu yanlışlıkla yasaklayan bir kat mülkiyeti konseyi. Ve iş ortağı ve yakın bir dost olan biriyle tesadüfi bir karşılaşma.

Benim adım David Williston. EVnSteven’in kurucu ortaklarındanım. İşte böyle başladı.

Annem ölmeden önce bana üç talimat verdi: parasını al, yeni bir araba al ve cinayet motosikletinden kurtul. Kia Soul’u önerdi — gerçekten çok seviyordu. Ben pek heyecanlanmadım. Yine de test sürüşü yapmamı istedi.

Test sürüşü beni ikna etti. Onun vefatından bir yıl sonra, anısına kırmızı bir tane aldım.

Dört yıl sonra, o model yangın tehlikesi olarak tanımlandı. Arka koltukta bir yangın söndürücü tuttum. Soul’umu asla satmayacağımı şaka yollu söyledim. Ve gerçekten demek istedim.

Garanti bitmek üzereyken, son bir kontrol için götürdüm. Bekleme odasında otururken, showroom katında bir şey gördüm: aynı kasa, aynı tavan çizgisi, aynı araba — ama gümüş renkli, üzerinde küçük bir EV rozeti vardı. Kia’nın böyle bir modeli olduğunu bilmiyordum. Sürmek istedim.

Zahmetsiz hızlanma. Motor sesi yok. Ve o onun arabasıydı.

Satıcıya Soul’umu satamayacağımı söyledim.

Güldü, sonra rakamları hesapladı. Federal teşvikler. Eyalet teşvikleri. Yangın çıkarmasıyla bilinen bir arabaya güçlü takas değeri. Net maliyet: güneş tavanlı, temiz bir vicdana sahip yepyeni 2019 Kia Soul EV için 22.000 dolar.

Hemen satın aldım. Teknik olarak Soul’umu takas ettim. Öyle işte.

Birkaç ay önce, yepyeni 42 birimli bir binada bir daire kiralamıştım. Gerçek bir topluluk gibi hissettirecek kadar küçüktü, diye düşündüm.

Otoparkta bir EV şarj istasyonu vardı. Yepyeni. Hiç kullanılmamış. Küçük bir kehanet gibi duruyordu.

Birkaç ay sonra bir EV’im oldu. Şarj edecek bir yerim vardı.

Yaklaşık iki yıl boyunca her şey yolunda gitti.

Sonra başkaları da EV almaya başladı.

2022’ye gelindiğinde, bir istasyonu paylaşan dört veya beş EV vardı ve mesajlaşarak koordinasyon sağlanıyordu. 10’a kadar bitir. Ondan sonra senin. Sabır ve iyi niyetle zar zor işliyordu.

Kat mülkiyeti konseyi izliyordu. Şüpheyle. Onaylamadan. Şarj istasyonu geliştiricinin fikriydi — orijinal yönetmeliklere yazılmış bir olanak. Kat mülkiyeti istememişti ve istemiyordu. Çoğu emekliydi ve petrol endüstrisi propagandasını o kadar çok okumuşlardı ki, EV şarjının tüm binanın elektrik kaynağını tükettiğine ve herkese servet maliyeti çıkardığına inanıyorlardı. Değildi. Ama onlara bunu anlatmayı dene.

Bu yüzden anlaşmazlık gelmeden önce veri toplamaya başladım. Bir Google Tablosu oluşturdum. Komşularımdan oturumlarını kaydetmelerini istedim: tarih, batarya boyutu, başlangıç şarjı, bitiş şarjı. Matematik basitti. Elektrik kilovat-saat başına 0,125 dolar. Batarya yüzde ile çarpılırsa kilovat-saat bulunur. Kilovat-saat ile maliyet çarpılırsa fatura çıkar.

Ekim toplamı: 52,09 $ üç komşu arasında — kuruşuna kadar hesaplandı. 42 birime bölündüğünde, bu birim başına 1,24 $ eder. Korktukları servet bu.

O tablo tohumdu. Henüz bilmiyordum ama ürünü zaten inşa ediyordum. Tablo batarya farkını kullanıyordu — başlangıç yüzdesi, bitiş yüzdesi, matematik yap. İşliyordu ama yükü sakinlerin kendi verilerini dürüst ve doğru şekilde kaydetmesine bırakıyordu. Kimse bunu sonsuza kadar yapmak istemez.

Sonra daha iyi bir yol olduğunu fark ettim. Belirli bir araç belirli bir prize takıldığında güç çekişi sabittir. Her zaman. Bu da batarya okumalarına hiç gerek olmadığı anlamına gelir — sadece zamana ihtiyacınız var. Giriş, çıkış, bitti. Fatura kendiliğinden hesaplanır.

Aynı zamanda Flutter ile oynuyordum, yeni bir mobil uygulama çerçevesi. Ve hep aynı düşünceyi aklımdan geçiriyordum: biri bunun için bir uygulama yapmalı. Giriş, çıkış, faturanı al. Özel donanım yok. Ölçüm yapılan istasyon yok. Sadece fizik ve komşular arasında biraz güven.

Bir yıl düşündüm. Sonra Mekonnen ile tanıştım.

O, Flutter subreddit’inde soruları yanıtladığım yerde ortaya çıktı. Soruları netti. Düşüncesi açıktı. Kodu düzenliydi ve bana şunu söylüyordu: bu kişi dikkatle düşünüyor.

24 yaşındaydı. Bahir Dar, Etiyopya’da üniversiteden yeni mezun olmuştu — Vancouver Adası’ndan neredeyse 17.000 kilometre uzakta. İngilizceyi kendi kendine öğrenmişti, böylece yazları öğretebilir ve kendi dizüstü bilgisayarını alacak kadar para kazanabilirdi. Kardeşi onun biriktirdiklerini eşlemişti. Artık bir yazılım mühendisi olarak kariyer inşa etmek için araçları vardı — eğer biri ona şans verirse. Şirketler onu hep geri çevirdi. Adresini görünce geçtiler.

Onların kaybı.

Biraz sıkılmıştım. Fazla zamanım vardı. Biraz ekstra param — çok değil. Ve o çok uygun fiyatlıydı. Bir hafta için onu işe almaya karar verdim. Sadece ona bir mola vermek için. Bir şans.

Bir çalışan aramıyordum. İlginç bir şey yapmak istiyordum — ve bundan çok daha iyisini buldum.

Mekonnen ilk görüşmemize tam zamanında geldi. Görünür şekilde gergindi. Rahatlamasını söyledim — önemli bir şey yoktu, sadece iki kişi bir şeyler yapıyordu.

Bir hafta ikiye dönüştü. İki üçe. Üç yıl sonra, o benim iş ortağım oldu. Durumu kötüye kullanmaya çalışmadı bir kere bile. Her gün, tam zamanında, profesyonelce ve minnettar bir şekilde geldi; bu da benim neyi ne kadar hafife aldığımı düşündürdü.

Üç deneysel uygulama yaptık üç ayda. Hiçbiri iş olmadı. Ama onun neler yapabileceğini biliyordum. Ve dördüncü bir fikrim vardı.

Bir EV şarj takipçisi. İnşa etmeye başlayalım.

İşte o zaman EVnSteven başladı.

Altı ila dokuz ay sonra üretime hazır bir şeyimiz vardı.

İnşa ederken, binamda absürt bir şey oluyordu. Beş EV, bir istasyon, herkes mesajlaşarak koordinasyon sağlıyordu. Sonra yüzlerce kez geçtiğim bir şeye dikkat ettim: park yerimin yanındaki sütunda standart bir duvar prizi. Aniden taktım. Sabah arabam tamamen doluydu.

Artık özel istasyonu hiç kullanmadım.

Kat mülkiyeti fark etti. Kendimi savunmam istendi. Yönetmeliklere işaret ettim. Hiçbir şey yasaklamıyordu. Baktılar. Haklıydım.

Böylece yönetmeliği yeniden yazdılar.

Sonrası, konut yönetimi tarihindeki en spektaküler kendi kalesine gol atmalardan biri oldu. Yeni yönetmelik, Seviye 2 şarjın izin verilmediğini ve Seviye 1 duvar prizlerinin bundan sonra onaylanan yöntem olduğunu belirtti.

Terimleri karıştırmışlardı. Seviye 1 duvar prizi. Seviye 2 özel istasyon.

Kendi şarj cihazlarını yanlışlıkla yasaklamışlardı.

Bir yönetmelik değişikliği için Özel Genel Kurul gerekir. Bunu yapmaya istekli değillerdi. Tam bir yıl bununla kaldılar.

Özel istasyon on iki ay boyunca kullanılmadı — binanın kendi yasaları tarafından kilitlendi — ben ise prizimden mutlu bir şekilde şarj oldum. Diğer herkes sessizce yan binadaki devlet şarj cihazını kullanmaya başladı. Sadece devlet çalışanları için olması gereken.

Aynı zamanlarda, BC’deki başka bir kat mülkiyeti EV şarjı için sabit aylık ücret koydu. Bir sakin itiraz etti. Mahkeme karar verdi: tüketilen elektrik gerçek olarak ölçülmeden sabit ücret uygulanamaz. Binaların ölçüm yapılan donanımı olmalı — ki bu binlerce dolar tutar — ya da gerçek kullanımı takip eden yazılım.

EVnSteven o yazılım.

2023’te lansman yaptık. İnsanlar yavaş yavaş bizi buluyor, ama zor. EV’ler hâlâ nispeten nadir ve çok spesifik bir tip insana ihtiyacımız var — biri EV sahibi, çok birimli binada yaşayan ve şarj durumuyla ilgili bir şeyler yapmaya önem veren. Bu nüfusun küçük bir dilimi. Şimdilik. Pazar her yıl büyüyor ve biz de onunla büyüyoruz. Doğru insanlara, doğru zamanda ulaşmak — şu an yaptığımız iş bu.

Sonunda binadan ayrıldım. Çatışma beni yıprattı. Bazı konseyler uyum ve topluluk yaratmaktansa sürtüşme ve çatışma yaratmayı tercih eden insanlar tarafından yönetiliyor. EVnSteven’e en çok ihtiyacı olanlar her zaman en yakınınızdaki insanlar değil. Bazen hazır olanları bulmak için daha uzağa gitmek gerekir.

Mekonnen şimdi iş ortağım ve en yakın arkadaşlarımdan biri. Hâlâ inşa ediyor ve geliştiriyoruz. Sorun gitmedi — her yıl büyüyor.

EVnSteven, tehlikeli bir araba, ölüm döşeğinde verilen bir hediye, konseyin konuyu kaçırması, bir Google tablosu ve iş ortağım ve en yakın arkadaşlarımdan biri olan biriyle tesadüfi karşılaşma sayesinde var.

EVnSteven, çok birimli konut binaları için sadece yazılım tabanlı bir EV şarj faturalandırma platformudur. Özel donanım gerekmez. Mevcut herhangi bir priz veya Seviye 2 istasyonuyla çalışır. iOS ve Android’de mevcuttur.

2025'te Apartman ve Konut Şarj Durumu

Fri, 23 May 2025 05:00:00 +0000

EV kullanımı hızla artıyor, ancak bir apartman veya konutta yaşıyorsanız, aracınızı şarj etmek hâlâ berbat.

Tek ailelik ev sahipleri sorunsuz ev şarjının keyfini çıkarırken, milyonlarca kiracı uzatma kabloları, pahalı kamu şarj cihazları ve karmaşık bina politikaları arasında sıkışıp kalıyor. 2025 ikinci çeyrek bir şeyi acı bir şekilde ortaya koydu: çok aileli konutlar hâlâ EV altyapısının Vahşi Batısı.

Sahip Olmayanlar: Kolaylık Yüksek Fiyatla Geliyor

Çoğu apartman sakini şarj ormanında kör uçuş yapıyor. Şarj maliyetleri vahşice değişkenlik gösterebiliyor—kWh başına 0,18$‘dan 0,50$+‘a, artı gizli bekleme ücretleri. Bazı ChargePoint istasyonları başka bir araç takıldığında gücünüzü yarıya indiriyor. Diğerleri ise zaman veya bağlama bakmaksızın 30 dakikadan sonra saatlik ücretle cezalandırıyor.

Şanslıysanız bir şarj cihazı bulabilirsiniz, ancak çalışması için birkaç kez yeniden takmanız gerekebilir. Ya da bir komşuyla kuru makine prizindeki kötü bir anahtarı paylaşmanız gerekebilir. Bazı binalar buna bile izin vermiyor. Vancouver’da bir sakin, ev sahibi henüz fark etmediği bir faturalandırma hatası yüzünden sokaktaki bazıları saatte 2$ öderken kendisinin ücretsiz şarj yapabilmesine inanamıyor.

Tutarlılık yok. Öngörülebilirlik yok. Sadece EV’ler için planlama yapmamanın üzerini kapatan bir sürü bant çözümleri var.

Apartman Altyapısı: Kırık, Şişkin veya Yok

Bir yıl önce kurulan ama hâlâ enerjisi açılmamış şarj cihazlarının hikayeleri bolca var. 180 dairelik binalarda sadece beş şarj cihazı olması. İstasyonlara sahip olmadıkları için şikayetleri umursamayan yönetim şirketleri. Başlamak için yönetim kurulu onayı, ağır bir “aktivasyon ücreti” ve kendi ekipmanınızı gerektiren konutlar.

Daha kötüsü, bazı şarj cihazları gücünüzü 3,3kW’a düşürürken komşunuzun Tesla’sı aynı prizde iki katını çekiyor.

Bu arada, mülk yöneticileri bekleme ücretlerini uyguluyor ama yeterince şarj cihazı kurmuyor. Ya da EV’ler için yer ayırıyor ama kırık kabloları haftalarca tamir etmiyor. Saat 21:00’de şarj olmanız gerekirse, ceza almamak için gece 2’de gelip fişi çekmeniz beklenebilir.

Yenileme mi? Savaşa Hazır Olun

Şarj cihazı mı kurmak istiyorsunuz? Sıraya girin. Binanızın elektrik kapasitesi olmayabilir. Site yönetimi onayı aylarca geciktirebilir. Kendi cebinizden ödemeye razı olsanız bile, eski paneller ve geleneksel yönetim her şeyi yavaşlatıyor.

Ve birkaç bina hibe alıyor ya da kurulum maliyetlerini akıllıca paylaşıyor (örneğin, Philadelphia’daki bir konutta sakinler bir kere 875$ ödüyor, sonra ayda 5$), onlar istisna. Çoğu çok aileli konut hâlâ EV şarjını bir lüks olarak görüyor, temel bir hizmet olarak değil.

Sadece Sinir Bozucu Değil. Bir Engel

Bunlar sadece rahatsızlık değil—anlaşma bozucular. Apartmanlarda yaşayanlar EV’lerden tamamen uzaklaşıyor, sadece baş ağrısından kaçınmak için hibrit veya benzinli araçları tercih ediyor. Bayilerde veya yerel iş parklarında ücretsiz DC hızlı şarj olsa bile, zihinsel yük ve lojistik dans potansiyel EV alıcılarını tekrar içten yanmalı araçlara itiyor.

Ve bu sürtüşme anti-EV anlatılarını besliyor. Eleştirmenler soruyor: “Evde şarj edemiyorsan neden EV alasın?” Cevap, çok sayıda kiracı için: “Muhtemelen almamalısın.”

Bundan Sonra Nereye Gidiyoruz?

EV devrimi sadece banliyö ev sahipleri için olamaz. Yaygın benimseme istiyorsak, özellikle şehirlerde güvenilir, erişilebilir ve adil fiyatlı şarj gerekiyor.

Bu demek:

Yenilemeye uygun politikaların zorunlu kılınması.
Şarj cihazı kurulumunda bürokrasinin azaltılması.
Kiracıların şarj kararlarında söz hakkı olması.
Ve her şeyden önce, bunun ciddi bir sorun olduğunu kabul etmek—ciddiye alınmazsa geçmeyecek bir sorun.

Piyasa bunu yeterince hızlı çözmüyor. Politika, teşvikler ve baskı devreye girmeli.

O zamana kadar, 2025’te apartman şarjı “akıllı şebeke” değil, “hayatta kalma modu”ndan ibaret.

Bu arada…

Park ettiğiniz yerde basit bir priz erişiminiz varsa ve mülk sahibini gelip gidip gerçekten ödeme yapacağınıza ikna edebilirseniz, uygulama tabanlı hizmetimiz sorununuzu çözüyor.

Donanım yok. Aracı yok. Saçmalık yok.

EVnSteven’ı keşfedin—ve o basit prizi akıllı bir şarj çözümüne dönüştürün.

EV Şarjında Güvenin Değeri

Wed, 26 Feb 2025 05:00:00 +0000

Elektrikli araç (EV) kullanımı hızla artıyor ve erişilebilir, maliyet etkin şarj çözümlerine olan talebi yükseltiyor. Halka açık şarj ağları genişlemeye devam ederken, birçok EV sahibi evde veya paylaşılan konut alanlarında şarj etmenin kolaylığını tercih ediyor. Ancak, geleneksel sayaçlı şarj istasyonlarının kurulumu çok birimlik konutlarda maliyetli ve pratik olmayabilir. İşte burada EVnSteven gibi güven tabanlı topluluk şarj çözümleri yenilikçi ve maliyet etkin bir alternatif sunuyor.

EV Şarjında Güven Neden Önemlidir?

Topluluk tabanlı EV şarjı temel bir prensip üzerine kuruludur: mülk sahipleri ile EV sürücüleri arasında güven. Donanım tabanlı sayaçlara dayanan halka açık şarj istasyonlarının aksine, EVnSteven gibi yazılım odaklı çözümler, istasyon sahiplerinin pahalı altyapı yükseltmeleri olmadan kullanım takibi yapmasına ve fatura kesmesine olanak tanır. Bu modelin etkili çalışabilmesi için, tüm taraflar arasında adalet ve hesap verebilirliği sağlayan karşılıklı bir anlaşma olmalıdır.

Güven Tabanlı Şarj Modelinin Faydaları

Daha Düşük Maliyetler – Geleneksel sayaçlı EV şarj cihazları pahalı kurulum, bakım ve ağ ücretleri gerektirir. EVnSteven, mevcut elektrik prizlerini ve yazılım tabanlı takibi kullanarak bu maliyetleri ortadan kaldırır.

Basit Kurulum – Ek donanım gerektirmeden, bir QR kodu veya EVnSteven uygulamasına bağlanan NFC etiketi paylaşmak kadar kolaydır. Sürücüler şarj oturumlarını sorunsuz başlatıp durdurabilir, sahipler ise kullanımı zahmetsizce takip edebilir.

Sorumlu Şarjı Teşvik Etme – Kullanıcılar güven tabanlı sistemin bir parçası oldukları için, oturumları tamamlandığında fişi çekmek veya üzerinde anlaşılan kullanım sınırlarına uymak gibi adil şarj uygulamalarına daha yatkındır.

Yasal ve Şeffaf Faturalandırma – EVnSteven, istasyon sahiplerinin fatura oluşturmasını ve sürücülerin kullanım geçmişini incelemesini kolaylaştıran net ve takip edilebilir faturalandırma sağlar. Bu şeffaflık sistemde güven oluşturur.

Topluluk Şarjında Güveni Nasıl İnşa Edip Sürdürebiliriz?

Açık Anlaşmalar – İstasyon sahipleri, farklı saatlerde saatlik ücret, şarj süresi sınırları, ev kuralları ve sorumluluk sınırlamaları gibi kullanım şartlarını netleştirmelidir. Bir avukata danışmak iyi bir fikirdir. EVnSteven uygulaması, sahiplerin kullanıcıların prizleri kullanmadan önce kabul etmesi gereken hizmet şartları sözleşmesi sunmasına olanak tanır.

Tutarlı İletişim – Sahipler ve kullanıcılar arasında açık iletişim hattı tutmak yanlış anlamaları önler ve sorunsuz işletimi sağlar. Uygulama, kullanıcıların herhangi bir sorun veya endişeyi doğrudan mülk sahibine e-posta yoluyla bildirmesini teşvik eder. Tüm iletişim gizlilik ve mahremiyet için uygulama yerine e-posta üzerinden yönlendirilir.

Adil ve Doğru Takip – EVnSteven, her iki tarafın da kullanımı doğrulamasına ve anlaşmazlıkları önlemesine olanak tanıyan ayrıntılı şarj oturumu kayıtları sağlar.

Topluluk Bilinçlendirmesi – Sakinleri güven tabanlı sistemin faydaları hakkında bilgilendirmek iş birliğini artırır ve uygulamayı kolaylaştırır. Sahipler ayrıca kullanıcıların birbirlerini kontrol etmelerini isteyerek dürüst kullanım raporlamasını teşvik edebilir. İstasyon durumu, istasyona kayıtlı tüm kullanıcılar tarafından görülebilir.

Sonuç

EV kullanımı arttıkça, topluluk odaklı şarj çözümleri büyük altyapı yatırımları gerektirmeden talebi karşılamak için uygun maliyetli ve ölçeklenebilir bir yol sunar. EVnSteven gibi güven tabanlı sistemler, mülk sahipleri ile EV sürücülerinin iş birliği yapmasını sağlar ve konutlarda EV şarjını daha erişilebilir, adil ve verimli hale getirir. Güven, şeffaflık ve hesap verebilirliği teşvik ederek, EV şarjının sorunsuz ve herkes için faydalı olduğu bir gelecek yaratabiliriz.

Blok Isıtıcı Prizlerinin İronisi

Wed, 18 Dec 2024 05:00:00 +0000

Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norveç, İsveç veya Finlandiya’daki herhangi bir otoparkı seçin ve dünyanın daha sıcak bölgelerinde göremeyeceğiniz bir şeyi fark edeceksiniz: park yerleri arasındaki direklerde elektrik prizleri. (Hepsini ziyaret etmenizi önermiyoruz. Ama ziyaret ederseniz saygı duyuyoruz.) Bu prizler tek bir nedenle yerleştirildi: blok ısıtıcılar.

Kış sıcaklıkları -30°C (-22°F) seviyesine düştüğünde, benzinli bir motorun yağı (özellikle modern soğuk çalıştırma teknolojisi olmayan eski motorlarda) o kadar koyulaşır ki araba çalışmaz. Bir blok ısıtıcı, motoru gece boyunca sıcak tutar, böylece araba sabah güvenilir şekilde çalışır. On yıllardır, bu soğuk iklim bölgelerinde hayatın basit bir parçasıydı. Arabanızı gece prize takarsınız, şarj etmek için değil, sıcak tutmak için.

İşte ironik olan şey: tamamen benzinli araçları desteklemek için inşa edilmiş olan aynı priz altyapısı, şimdi soğuk iklim bölgelerinin elektrikli araç benimsemesinde sahip olduğu en büyük avantajlardan biri.

Standart bir 120V priz, bir binanın Seviye 1 EV şarjı sağlaması için gereken tek şeydir. Sürücüler kendi şarj kablolarını getirir, bu kablolar genellikle araçla birlikte gelir, ve yavaş şarj türü için gece evde veya gündüz iş yerinde park halindeyken pili yavaşça doldurmak için prize takarlar.

Günlük 100 km (60 mil) altındaki çoğu sürücü için, uzun bir Seviye 1 şarj oturumu tipik bir gün için ihtiyaç duydukları her şeyi karşılar. En soğuk günlerde, soğuk hava batarya menzilini %30 veya daha fazla azaltabilir, bu yüzden ara sıra kullanılan halka açık DC hızlı şarj cihazları uzun yolculuklar veya sıcaklık gerçekten düştüğünde kullanışlıdır. Bu rakamlar evrensel değildir. Gerçek menzil ve şarj hızı araç markası ve modeli, sürüş tarzı, arazi ve koşullara göre değişir. Deneyiminiz farklı olabilir, ancak çoğu günlük sürücü için bu doğruyu yansıtır.

Soğuk iklimlerde yaşayanlar zaten arabalarını gece prize takma alışkanlığına sahiptir. Bu alışkanlık, arabayı prize takmanın yabancı bir kavram olduğu yerlerde olmadığı şekilde doğal olarak elektrikli araç sahipliğine aktarılır. Mevcut priz altyapısıyla birleştiğinde, bu soğuk iklim bölgelerine gerçek bir avantaj sağlar.

Soğuk iklim bölgelerindeki elektrikli araç sahipleri, özellikle apartman, konut ve eski binalarda yaşayanlar, genellikle pahalı yeni altyapının kurulmasını beklemeden hemen şarj etmeye başlayabilirler. Priz zaten oradadır.

Elektrik faturalarının nasıl yönetildiği değişiklik gösteriyordu: bazen park ücretine dahil edilirdi, bazen kış aylarında sabit bir ücret alınırdı, bazen doğrudan bireysel birimin sayaçına bağlanırdı. Doğrudan birimin sayacına bağlanmak aslında EV şarjı için harika bir çözümdür. Sakinler tam olarak kullandıkları kadarını kendi elektrik faturalarıyla öderler. Ancak her bina bu düzeneğe sahip değildir ve bunu sonradan kurmak her zaman pratik değildir.

Doğrudan birim sayacı olmayan binalarda, eski sabit ücret ve park ücretine dahil etme yöntemleri adil, yıl boyunca kullanılan EV şarjı için iyi bir şekilde uygulanamaz. Blok ısıtıcılar sadece en soğuk dönemlerde ara sıra kullanılırken, EV şarjı çok daha sık gerçekleşir. Elektrik maliyetleri tamamen farklı bir seviyededir. Apartman ve konut EV şarjı için bir uygulama olan EVnSteven, bina yöneticilerine tam olarak bunu sunar: kullanım saat bazında takip edilir ve sakinlere aylık fatura çıkarılır, yeni donanım gerektirmez.

Bu altyapıyı inşa eden benzinli araç sahiplerine teşekkür edin. Elbette, bazıları her gece prize takılması gerektiği için elektrikli araçlarla dalga geçebilir. Ama blok ısıtıcı kullanan herkesin bildiği gibi, onlar onlarca yıldır aynı şeyi yapıyorlar. Ve bugünlerde, her benzin pompasına gittiklerinde ağır bir bedel ödüyorlar.

Otopark alanında 120V prizleri olan bir bina yönetiyorsanız, EVnSteven bugün onları elektrikli araç şarjı için kullanmanıza yardımcı olabilir.

Kiracının Şarj Hakkı

Tue, 12 Nov 2024 05:00:00 +0000

Elektrikli Araç Şarj Etmek Kiracının Hakkı mı?

Bir Ottawa kiracısı böyle düşünüyor, çünkü kirasına elektrik dahil.

Bu ikileme basit bir çözüm var, ancak bu çözüm belirli bir zihniyet gerektiriyor—ki bu zihniyet kiracı-ev sahibi ilişkilerinde nadir bulunuyor olabilir. EV sahipliği arttıkça, basit düzenlemeler kiracıların şarj işlemini uygun ve ekonomik hale getirebilirken ev sahiplerini ekstra masraflardan koruyabilir. Bu yaklaşım, fark yaratabilecek tek bir temel değere odaklanmayı gerektiriyor.

Ottawa sakini Joel Mac Neil, Park West adlı apartman kompleksinde üç yıldır sorunsuz şekilde elektrikli aracını (EV) şarj ediyor—ta ki yakın zamana kadar. Mac Neil, kirasının elektriği kapsadığı için bunun hakkı olduğunu savunuyor, ancak ev sahibi aynı fikirde değil.

7 Ekim’de, mülk sahibi Mac Neil’in park yerindeki EV şarj cihazını fark etti ve yakınlardaki prizleri devre dışı bıraktı, yolculuğunu sübvanse etmeyeceklerini belirtti.

Mac Neil, EV’yi satın aldığında kiralama acentesinden izin almıştı ve ev sahibinin bu hareketinin haklarını ihlal ettiğine inanıyor. Durumunu, EV sahipliği arttıkça daha fazla Kanadalının karşılaşacağı daha geniş bir sorunun parçası olarak görüyor. “Onlar bina sahipleri, bu yüzden istediklerini yapabileceklerini düşünüyorlar,” dedi.

Ev Sahibi Endişeleri

Ancak Mac Neil’in ev sahibi farklı bir bakış açısına sahip olabilir. Binada sadece bir EV kullanıcısı olduğundan, azınlığın ihtiyaçlarını karşılamak için aciliyet görmeyebilir ve durumu gereksiz bir karmaşa olarak değerlendirebilir. Kişisel olarak EV kullanmadıkları için, benzin doldurmaktan çok farklı olan EV şarjının inceliklerini ve öğrenme sürecini kavrayamayabilirler.

Ayrıca ev sahibinin sayaçlı şarj seçeneklerinin lojistiği ve maliyetlerini araştırmış ve bunları maliyetli bulmuş olması da mümkün. Sayaçlı şarj için kurulum maliyetleri yüksek olabilir ve aylık 80$’lık sabit ücret—Mac Neil’in rahatça ödeyebileceğinden fazla—sonunda ekipmana yatırım yaparlarsa maliyet geri kazanımı için emsal teşkil edeceği düşüncesiyle önerilmiş olabilir.

EV Şarjının Maliyetleri

Ottawa Elektrikli Araç Konseyi (EVCO) Başkanı Raymond Leury, Mac Neil’in durumunu anlıyor. EVCO’nun benzer talepleri konut sakinlerinden aldığını belirtiyor. EV şarj etmenin maliyeti 100 kilometre başına yaklaşık 2$ ve tipik yıllık maliyet aylık yaklaşık 25$ civarında.

EVCO şarj için sabit ücret belirlenmesini öneriyor. Mac Neil aylık 20–25$ ödemeyi teklif etti, ancak ev sahibi 80$ önerdi ve bunu fazla buldu. Şimdi alternatif şarj çözümlerine başvuruyor, ancak bunlar rutinini zorlaştırıyor.

Bir Hak Meselesi mi?

Ottawa merkezli kiracı hakları avukatı Daniel Tucker-Simmons (Avant Law), kira konutlarında EV şarjını doğrudan ele alan bir mevzuat olmadığını belirtiyor. Ancak Mac Neil’in kira sözleşmesinde EV maddesi olmadan elektrik dahil edilmiş ve daha önce sözlü izin aldığı için, Ontario Ev Sahibi ve Kiracı Kurulu’na başvurursa hakkı olabileceğini söylüyor.

Düzenlemeler yokken, Tucker-Simmons kiracıların kira sözleşmesi imzalanırken EV şarj ihtiyaçlarını konuşup yazılı anlaşma yapmalarını tavsiye ediyor. Bazı durumlarda ev sahiplerinin EV şarjını reddetme hakkı olsa da, açık bir diyalog ilerideki çatışmaları önleyebilir.

Zihniyet Değişikliği: Güven ve Neredeyse Ücretsiz Çözüm

Gerçekte, güvene dayanan basit ve düşük maliyetli bir çözüm var. Doğru zihniyetle, ev sahipleri ve kiracılar pahalı sayaçlara veya hukuki mücadelelere gerek kalmadan adil bir anlaşmaya varabilir. EVnSteven bu imkanı sunuyor; güvenilen kiracıların EV’lerini uygun şekilde şarj etmelerini sağlarken ev sahiplerinin elektrik maliyetlerini neredeyse sıfıra indiriyor. Bu güven temelli yaklaşım, yüksek maliyetler veya karmaşık süreçler olmadan toplulukların EV’leri benimsemesine yardımcı olabilir.

Belki de gerçek soru sadece kiracı hakları değil. Odak, hem ev sahiplerinin hem de kiracıların fayda sağlayabileceği uygun maliyetli çözümler bulmaya kaymalı, böylece herkes kazanır. Hak temelli yaklaşımdan öteye bakarsak, EV şarjını herkes için erişilebilir kılmanın daha pratik ve işbirlikçi yollarını bulabiliriz.

Bu makale, CBC News tarafından yayımlanan bir hikayeye dayanmaktadır. Orijinal makaleyi ve video röportajları görmek için bağlantıya tıklayın.

Pakistan'da EV Benimsenmesi

Thu, 07 Nov 2024 05:00:00 +0000

Mobil uygulama veri analizimiz, Pakistanlı kullanıcılarımız arasında elektrikli araç (EV) konularına güçlü bir ilgi olduğunu yakın zamanda ortaya koydu. Buna yanıt olarak, izleyicilerimizi bilgilendirmek ve ilgilerini canlı tutmak için Pakistan’ın EV alanındaki en son gelişmeleri araştırıyoruz. Kanada merkezli bir şirket olarak, EV’lere olan küresel ilgiyi ve Pakistan gibi ülkelerde kaydedilen ilerlemeyi görmekten heyecan duyuyoruz. Pakistan’da EV benimsenmesinin mevcut durumunu, politika girişimlerini, altyapı gelişimini, piyasa dinamiklerini ve sektörün karşılaştığı zorlukları birlikte inceleyelim.

Politika Girişimleri

Pakistan, EV benimsenmesini teşvik etmek için iddialı hedefler belirlemiş olup, 2030 yılına kadar %30 penetrasyon hedeflemektedir. Bu hedefi desteklemek amacıyla hükümet, 2024 sonlarında beklenen kapsamlı bir EV politikası uygulamaya koymaktadır. Bu politika şunları içermektedir:

EV pazarını canlandırmaya yönelik 4 milyar dolarlık yatırım.
Elektrikli iki tekerlekli araçlar için erişilebilirliği artıracak sübvansiyonlar.
Ülke genelinde 340 yeni şarj istasyonunun kurulması, EV sahipliğini daha pratik hale getirecek.

Bu politikalar, Pakistan’ın sürdürülebilir enerji çözümlerine ve yakıt ithalatına bağımlılığın azaltılmasına verdiği önemi yansıtmakta ve küresel çevresel hedeflerle uyum sağlamaktadır.

Altyapı Gelişimi

Şarj altyapısının genişletilmesi, EV benimsenmesi için kritik öneme sahiptir ve Pakistan bu alanda şimdiden önemli adımlar atmaya başlamıştır. Önde gelen enerji şirketlerinden HUBCO, ülke çapında bir EV şarj ağı oluşturma çalışmalarına öncülük etmekte olup, bu sayede şehir merkezlerinde şarj erişimini artırarak EV kullanıcılarının karşılaştığı en büyük zorluklardan birini çözmeyi hedeflemektedir.

Piyasa Dinamikleri

Pakistan EV pazarı uluslararası ilgiyi de çekmektedir. Çinli EV devi BYD, Mega Motors ile yaptığı ortaklık aracılığıyla Karaçi’de bir üretim tesisi kurmayı planladığını duyurmuştur. Bu adım, daha uygun fiyatlı EV seçeneklerinin piyasaya sunulmasını sağlayarak yerel pazarı çeşitlendirecek ve daha fazla Pakistanlı için elektrikli araçları erişilebilir kılacaktır.

PakWheels.com, Pakistan’da ikinci el araç bulmak için çevrimiçi bir pazar yeridir. Elektrikli araç ilanlarında da önemli bir artış gözlemlemişlerdir; bu da tüketiciler arasında elektrikli mobiliteye artan ilgiyi göstermektedir. Bu eğilim, EV sektöründe daha fazla genişleme ve yenilik için pazarın hazır olduğunu işaret etmektedir. Bu videoda, 2023 Pakistan Otomobil Fuarı’nda GIGI EV’yi incelemektedirler.

EV Benimsemesindeki Zorluklar

İlerleme kaydedilmekle birlikte, bazı zorluklar devam etmektedir:

Şarj Erişilebilirliği: Şarj istasyonlarının bulunabilirliği, özellikle konut komplekslerinde hala sınırlıdır.
Giriş Maliyeti: EV’lerin şu anda yüksek ön maliyetleri vardır ve bu birçok tüketici için engelleyici olabilir.
Kamu Bilinci: EV’lerin faydalarını teşvik etmek için sürekli eğitim gerektiren kamu bilinci ve kabulü önemlidir.

Bu zorlukların aşılması, Pakistan’ın 2030 yılına kadar %30 EV penetrasyonu hedefine ulaşması için hayati önem taşımaktadır.

EVnSteven’ın Rolü

EVnSteven, ortak kaynakların yaygın olduğu Pakistan’daki apartman yaşamı için özellikle değerli olabilecek bir çözüm sunmaktadır. Platformumuz, her priz için ayrı sayaçlara ihtiyaç duymadan standart elektrik prizlerinde EV şarjının takibini mümkün kılmaktadır; tabii ki priz sahibi ile kullanıcı arasında bir güven ilişkisi varsa.

Pakistan’daki şehir içi apartman komplekslerinde—genellikle konut dernekleri veya apartman birlikleri tarafından yönetilen—bu düzenleme, sakinlerin EV şarjı için prizleri paylaşmasına olanak tanımakta ve kapsamlı altyapı değişiklikleri veya yüksek maliyetler gerektirmemektedir. EVnSteven’ın yaklaşımı, Pakistan’ın ihtiyaçlarıyla uyumlu, uygun maliyetli ve esnek bir çözüm sunarak çok birimli konutlarda EV sahipliğini daha erişilebilir kılmakta ve ülkenin EV benimseme hedeflerini desteklemektedir.

Sonuç

Pakistan’ın EV benimsemesine yönelik proaktif adımları ve uygulamamızdaki yüksek kullanıcı ilgisi, bölgede EV’ler için umut verici bir geleceğin işaretidir. EVnSteven’ın maliyet etkin, güvene dayalı şarj çözümü, Pakistanlı EV sürücüleri için altyapı boşluğunu kapatmaya yardımcı olabilir ve şehir merkezlerindeki apartmanlarda ve konut derneklerinde erişilebilirliği artırabilir. Bu çabaları desteklemeye devam ederek, Pakistan daha sürdürülebilir ve EV dostu bir geleceğe doğru emin adımlarla ilerlemektedir.

Çevirilerle Erişimi Genişletmek

Wed, 06 Nov 2024 05:00:00 +0000

Öncelikle, çevirilerimizin beklentilerinizi karşılamaması durumunda gerçekten üzgün olduğumuzu belirtmek isteriz. EVnSteven olarak, içeriğimizi mümkün olduğunca çok kişiye erişilebilir kılmaya kararlıyız; bu yüzden birden fazla dilde çevirileri etkinleştirdik. Ancak, yapay zeka tarafından oluşturulan çevirilerin her zaman tüm nüansları doğru yakalayamayabileceğini biliyoruz ve herhangi bir içeriğin garip veya belirsiz gelmesi durumunda özür dileriz.

Çevirilerimiz yapay zeka araçlarıyla yapıldığı için, her makaleyi her dilde tek tek güncelleyecek kaynaklara sahip değiliz. Bunun yerine, yapay zeka çeviri araçları geliştikçe tüm kütüphanemizi periyodik olarak yeniden çevirmeyi planlıyoruz. O zamana kadar, bazı çevirilerin tamamen doğru olmaması durumunda sabrınız ve anlayışınız için içtenlikle teşekkür ederiz.

Tüm web sitemizi önceden çevirmemizin nedenini merak edebilirsiniz; sadece talep üzerine tarayıcı çevirilerini etkinleştirmek yerine. Bu önceden çevrilmiş sayfaları sağlayarak, Google ve diğer arama motorlarının her dil versiyonunu dizine eklemesine olanak tanıyoruz. Bu da ana dilinizde arama yaptığınızda bizi daha kolay bulmanızı sağlar ve küresel bir izleyiciyle daha etkili şekilde bağlantı kurmamıza yardımcı olur.

Hemen değişiklik yapacağımız tek durum, bir çevirinin saldırgan görünmesi durumudur. Bunu kendimiz mükemmel şekilde kontrol edemediğimiz için yardımınızı bekliyoruz. Uygunsuz veya saldırgan olduğunu düşündüğünüz herhangi bir dil ile karşılaşırsanız, lütfen bize website.translations@evnsteven.app adresinden bildirin. Geri bildiriminiz, içeriğimizin saygılı ve herkes için erişilebilir kalmasını sağlar.

Daha kapsayıcı bir küresel topluluk için çalışırken anlayışınız için teşekkür ederiz!

EVnSteven Nasıl Çalışır: Roket Bilimi Değil

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

EV şarjı için güç maliyetlerini hesaplamak kolaydır — sadece temel matematik! Şarj sırasında güç seviyesinin sabit kaldığını varsayıyoruz, bu yüzden her oturumun başlangıç ve bitiş zamanlarını bilmemiz yeterli. Bu yaklaşım, gerçek dünya testlerimize dayanarak basit ve yeterince doğrudur. Amacımız her şeyin adil, basit ve maliyet etkin kalmasını sağlamaktır — mülk sahipleri, EV sürücüleri ve çevre için.

EVnSteven nedir? Apartmanlar, konutlar ve oteller gibi güvenilir yerlerde, normal ölçülmeyen prizlerde ve temel Seviye 2 şarj istasyonlarında EV şarjını takip etmeye yardımcı olan bir mobil uygulamadır. Pahalı ölçümlü şarj istasyonlarına gerek yoktur. İşte nasıl çalıştığının hızlı bir özeti:

Adım 1: İstasyonların Kaydedilmesi ve Tabela Basımı

Bina sahipleri veya yöneticileri, uygulamada standart elektrik prizlerini şarj istasyonu olarak kaydedebilir. Her istasyon benzersiz bir kimlik ve priz üzerinde bulunan bir tabelaya basılan taranabilir bir QR kodu alır. Tabelayı lazer yazıcı ile basabilir veya yerel baskı merkezinizde profesyonel tabelalar yaptırmak için PDF gönderebilirsiniz.

Adım 2: Kullanıcı Girişi

Aracını şarj etmek isteyen EV sürücüleri, uygulamaya giriş yapmak için QR kodunu tarar. Bu, istasyonu favorilerine ekler ve gelecekteki şarj oturumları için kolayca bulunmasını sağlar.

Adım 3: Şarj Oturumları

Kullanıcılar, şarj etmeye başladıklarında giriş yaparak ve bitirdiklerinde çıkış yaparak bir oturum başlatır. Uygulama, aracın ne kadar süre takılı kaldığını takip eder ve şarj süresi ile priz gücüne göre kullanılan enerjiyi tahmin eder.

Adım 4: Aylık Faturalandırma

Ay sonunda, uygulama her kullanıcının şarj etkinliği için bir fatura oluşturur ve istasyon sahibi adına gönderir. Her istasyonun kendi koşulları vardır ve kullanıcılar şarj etmeden önce bunları kabul eder, böylece herkes aynı sayfada olur.

Ödeme ve Maliyet

EVnSteven bir onur sistemi kullanır — doğrudan ödeme işlemez. İstasyon sahipleri ödemeleri kendileri yönetir ve kullanıcılara nasıl ödeme yapacaklarını bildirir (örneğin, Venmo, Interac, nakit). Uygulamayı kullanmak, operasyon, bakım ve sürekli geliştirmeyi desteklemek için kullanıcılara sadece oturum başına 0,12 $ maliyet getirir. Bu, uygulamanın çalışmasını ve gelişmesini sürdürmek için belirleyebileceğimiz en düşük maliyettir.

Hırsızlık ve Kötüye Kullanımı Önleme

Sistemi kandıran kullanıcılar sonunda yakalanır. Sahipler, şarj ayrıcalıklarını iptal edebilir ve onları halka açık şarj istasyonlarına yönlendirebilir. Bunu bir binada park kurallarını uygulamak gibi düşünün: park etmeye yetkiniz yoksa aracınız çekilir. Ayrıca gerçekçi olalım — burada çok büyük paralar söz konusu değil. Yakalanma riski buna değmez, özellikle de insanların birbirini tanıdığı güvenilir bir toplulukta. EVnSteven halka açık şarj için değil — insanların birbirini tanıdığı güvenilir alanlar içindir.

EVnSteven, EV şarjını takip etmek için basit, düşük maliyetli bir yol sunar; bina sahiplerinin şarj erişimini paylaşmasını ve EV sürücülerinin araçlarını kolayca şarj etmesini sağlar.

JuiceBox'ın Piyasadan Çekilmesine Uyum Sağlamak

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

JuiceBox’ın yakın zamanda Kuzey Amerika pazarından çekilmesiyle, JuiceBox’ın akıllı EV şarj çözümlerine güvenen mülk sahipleri zor bir durumda kalabilir. JuiceBox, birçok akıllı şarj cihazı gibi, güç takibi, faturalandırma ve zamanlama gibi harika özellikler sunar ve EV şarj yönetimini kolaylaştırır — her şey sorunsuz çalıştığında. Ancak bu gelişmiş özelliklerin göz önünde bulundurulması gereken gizli maliyetleri vardır.

Akıllı Şarj İstasyonlarının Gizli Maliyetleri

Akıllı şarj cihazları birçok özellik sunsa da, kullanıcıların sadece takıp şarj etmelerini sağlayan “temel” şarj cihazlarına kıyasla daha büyük bir ön yatırım gerektirir. Mülk sahiplerinin karşılaşabileceği bazı devam eden maliyetler şunlardır:

Aylık Ücretler

Akıllı şarj cihazları özellikleri için bir uygulama ve bulut sunucusuna dayanır. Mülk sahipleri genellikle zamanlama, faturalandırma ve takip gibi hizmetler için aylık ücretler öder.

Ağ Bağımlılığı

Akıllı şarj cihazlarının doğru çalışması için stabil bir hücresel veya Wi-Fi bağlantısına ihtiyacı vardır. Bağlantı kesilirse, EV şarj istasyonlarını yönetmek veya kullanmak zorlaşabilir.

Yazılım Bakımı

Akıllı şarj cihazları kullanılabilir kalmak için düzenli yazılım güncellemelerine ihtiyaç duyar. Bu güncellemeler, kullandıkları iOS, Android ve diğer sistemlerin yeni sürümleriyle uyumlu olmalıdır. Şirket kârlılık, yönetim sorunları yaşarsa veya iflas ederse, uygulama veya bulut hizmeti çalışmayı durdurabilir. JuiceBox ile olan da budur — bir akıllı şarj cihazı aniden “temel” bir şarj cihazına dönüşebilir veya daha kötüsü tamamen çalışmayı durdurabilir.

Daha Basit, Daha Güvenilir Bir Alternatif

İronik olarak, “akıllı” seçim aslında daha basit olan olabilir. Herhangi bir donanımla çalışan bir uygulama kullanarak temel şarj cihazlarıyla, mülk sahipleri yazılıma bağımlı donanıma ihtiyaç duymadan EV şarjını takip edebilir.

Peki bir uygulamayı “donanımdan bağımsız” yapan nedir? Bu, uygulamanın belirli bir şarj cihazı veya araba modeliyle bağlı olmaması anlamına gelir; bu da hem kullanıcılar hem de mülk sahipleri için kolay ve sorunsuz bir deneyim sağlar. EVnSteven Nasıl Çalışır: Roket Bilimi Değil

EVnSteven: Daha İyi Bir Çözüm

EVnSteven, esnek olacak şekilde tasarlanmıştır ve herhangi bir şarj cihazı veya araçla çalışır. İşte mülklerin nasıl fayda sağlayabileceği:

Maliyet Etkinliği

EVnSteven ile akıllı şarj cihazları için yüksek fiyatlar veya aylık ücretler ödemenize gerek yoktur. Basit “temel” şarj cihazlarını uygulamanın takip sistemiyle kullanarak pahalı genel giderlerden kaçınabilirsiniz.

Donanım Esnekliği

Uygulama donanımdan bağımsızdır, yani tüm marka şarj cihazlarıyla çalışır. Donanım değişse veya piyasadan çekilse bile EVnSteven işlevselliğini korur.

Güvene Dayalı Bir Sistem

Konutlar veya apartmanlar gibi topluluklar için güven önemlidir. EVnSteven, sakinlerin kendi şarj oturumlarını takip ettiği bir onur sistemi kullanır. Birisi sistemi kötüye kullanırsa, şarj etme ayrıcalıkları kaldırılabilir ve kamuya açık şarj istasyonlarına yönlendirilebilir.

Bu yaklaşımı benimseyerek, JuiceBox’ın piyasadan çekilmesinden etkilenen mülkler — veya akıllı şarj cihazlarının geleceği konusunda endişeli olanlar — akıllı şarj cihazlarına bağımlı olmanın riskleri ve maliyetleri olmadan ücretli EV şarjı sunmaya devam edebilir. EVnSteven’in güvene dayalı takibi, karmaşık ve pahalı donanımlara ihtiyaç duymadan EV şarj oturumlarını yönetmenin basit ve etkili bir yolunu sağlar.

EVnSteven Podcast: Tom Yount ile Erken Benimseyenlerin Görüşleri

Tue, 17 Sep 2024 05:00:00 +0000

EVnSteven Podcast’in bu bölümünde, San Diego, Kaliforniya’dan emekli bir lise müdürü ve EVnSteven uygulamasının erken benimseyenlerinden biri olan Tom Yount ile bir araya geliyoruz. Tom, Level 1 şarjının çoğu EV sürücüsü için neden ideal çözüm olduğunu ve EVnSteven’ı 6 birimlik HOA’sında nasıl başarıyla uyguladığını benzersiz bakış açılarıyla paylaşıyor. Uygulamanın topluluğundaki EV şarjı sorununu nasıl çözdüğünü öğrenin ve Tom’un bu yaklaşımın EV şarj deneyimini basitleştirmek ve optimize etmek isteyen diğerleri için neden işe yarayabileceğine inandığını keşfedin.

Aşağıdan tüm bölümü dinleyin:

Her Versiyon SpaceX'in Raptor Motorları Gibi Daha İyi Oluyor

Wed, 04 Sep 2024 05:00:00 +0000

EVnSteven’de, SpaceX mühendislerinden derin bir şekilde ilham alıyoruz. Onlar kadar harikaymış gibi davranmıyoruz, ancak onların örneğini hedef olarak kullanıyoruz. Raptor motorlarını karmaşıklığı ortadan kaldırarak, onları daha güçlü, güvenilir ve basit hale getirmenin inanılmaz yollarını buldular. Biz de uygulama geliştirmede benzer bir yaklaşım benimsiyor, her zaman performans ve basitlik dengesini sağlamaya çalışıyoruz.

Eğer kaynak kodumuzun içine bakabilseydiniz, ne kadar iyi organize edilmiş, optimize edilmiş ve temiz olduğunu görünce şaşırırdınız. EVnSteven’in her yeni versiyonu gereksiz karmaşıklığı ortadan kaldırmaya odaklanırken, performans, güvenlik, ölçeklenebilirlik ve kararlılık ekliyor. Uygulamayı daha zor kullanılır hale getirmeden daha fazla kullanıcı ve özellik yönetmeyi hedefliyoruz. SpaceX gibi, uygulamamızın güvenilir ve yönetimi kolay kalmasını sağlamak için çalışmalarımızı sürekli olarak geliştiriyoruz.

Amacımız, SpaceX mühendislerinin ortaya koyduğu örnekten ilham alarak, EVnSteven’i uzun vadede geliştirmeye devam etmek ve iyileştirmeler için gerçekçi ve anlamlı bir şekilde çabalamaktır.

EVnSteven'in Büyük Başarısı: Wake Tech'in EVSE Teknisyen Programına Dahil Edildi

Tue, 03 Sep 2024 05:00:00 +0000

Kuzey Carolina’nın Wake Tech Community College EVSE Teknisyen Programı’na seçilmek, küçük, Kanadalı ve kendi kendini finanse eden startup’ımız için büyük bir başarıdır. Bu, mevcut altyapıyı kullanarak basit, maliyet-etkin EV şarj çözümleri yaratma vizyonumuzu doğrulamaktadır.

EVnSteven, elektrik mühendisliği alanında yüksek lisans sahibi olan kurs geliştiricisi ve eğitmeni Mark R. Smith tarafından seçildi. Kendisi, uygulamamızın, özel sistemlerin ya mevcut olmadığı ya da çok maliyetli olduğu yerlerde gerekli olan, Seviye 1 ve Seviye 2 yönetilmeyen EVSE’ler için uygun fiyatlı izleme sağlayarak sektördeki bir boşluğu doldurduğunu fark etti.

EVSE eğitiminde lider olan Wake Tech’in bu tanıması, EVnSteven için önemli bir dönüm noktasıdır. Uygulamamızın gerçek dünya etkisini gösterir ve artık geleceğin EVSE teknisyenlerini eğitmek için kursun bir parçası olacaktır.

Dahil edilmekten gurur duyuyoruz ve mezunların sahada EVnSteven’i nasıl kullanacaklarını görmek için heyecanlıyız. Wake Technical Community College’dan mezun olan yeni EVSE Teknisyenlerini 🎓 tebrik ederiz! İlk grup Wake Tech EVSE Mezunları hakkında okuyun.

Wake Tech’in EVSE Saha Teknisyen Programı

Wake Tech, EV şarj istasyonu kurulumu ve bakımı konusunda teknisyenleri eğitmek için eyalet çapında bir program yürütüyor. Siemens Vakfı’nın EVeryone Charging Forward Initiative desteğiyle, program öğrencilere elektrik güvenliği, EV şarj cihazı kurulumu ve sorun giderme becerileri kazandırarak Kuzey Carolina’da yüksek talep gören işlere eşit erişim sağlıyor.

Eyaletin 2025 yılına kadar 80.000’in üzerinde sıfır emisyonlu araç hedeflemesiyle, eğitimli EVSE teknisyenlerine olan ihtiyaç hızla artıyor. Daha fazla bilgi için: EV Şarj İstasyonlarında Eğitimli Teknisyenler İş Gücüne Hazır

Lütfen bu makaleyi yerel community college veya teknik okulunuza ileterek EVnSteven’in EVSE Teknisyen Programlarına dahil edilmesinin önemini anlamalarına yardımcı olun. Birlikte, EV şarj alanında fark yaratabiliriz!

EVnSteven Sürüm 2.3.0, Yayın #43

Tue, 13 Aug 2024 00:00:00 +0000

Sürüm 2.3.0, Yayın 43’ün yayınlandığını duyurmaktan büyük heyecan duyuyoruz. Bu güncelleme, çoğu sizin geri bildirimlerinizden ilham alan birçok iyileştirme ve yeni özellik getiriyor. İşte yenilikler:

Kullanıcı Dostu Büyük Harf İstasyon Kimlikleri

İstasyon kimlikleri artık daha kolay tanımlanabilir ve girilebilir, böylece kullanıcı deneyimi daha akıcı hale geliyor. ID:LWK5LZQ yazmanın, ID:LwK5LzQ yazmaktan daha kolay olduğunu düşüneceksiniz.

Geliştirilmiş QR Kod İstasyon Arama ve Giriş

Bir istasyon kimliği yazmaktan bile daha iyisi, artık istasyon tabelasındaki QR kodunu tarayarak istasyonları hızlıca bulabilir, arama ve giriş sürecini kolaylaştırabilirsiniz. Bu özellik, uygulamayı ilk kez indiren yeni kullanıcılar için de mükemmeldir.

NFC Dokunmatik (Çok Yakında)

Ve bundan bile daha havalısı, NFC dokunmatik ile aynı işlevselliği basit bir dokunuşla elde edeceksiniz. Çok yakında, kendi NFC etiketlerinizi programlayıp basılı tabelalarınıza ekleyebileceksiniz. Bu, kullanıcıların uygulamayı indirmek, bir istasyon eklemek, yeni bir oturumu başlatmak veya devam eden bir oturumu durdurmak için dokunmasını sağlayacak. Bu, istasyon sahiplerine kullanıcıların istasyonlarına giriş ve çıkış yapma şekilleri için daha fazla seçenek sunar. Bu özelliği bu sürüme dahil etmek istedik, ancak henüz hazır değil. Takipte kalın!

Beklenen Çıkış Zamanı

Beklenen çıkış zamanını gösteren bir özellik ekledik; bu, istasyon kullanılabilirliği hakkında daha iyi bilgi sağlar ve kullanıcıların şarj oturumlarını daha verimli planlamalarına yardımcı olur. Mevcut kullanıcının ne zaman ayrılmasının beklendiğini bilmekten daha iyi ne olabilir? Bu özellik, çok sayıda kullanıcısı olan istasyonlar için özellikle faydalıdır. İstasyon sahipleri ek gelirden memnun kalacak.

Yeni Web Sitesi

Web sitemizi tamamen yeniledik ve şu anda ona bakıyorsunuz. Yeni site kapsamlı rehberler, dokümantasyon, eğitim kaynakları, haberler ve makaleler içeriyor. Yıldırım hızındaki arama dizinimizle ihtiyacınız olan her şeyi anında bulabilirsiniz.

Geliştirilmiş Kullanıcı Deneyimi

Uygulamayı daha sezgisel ve keyifli hale getirdik, herkes için gezinmeyi kolaylaştırdık. Animasyonları, geçişleri ve genel görünüm ile hissi küçük ama önemli şekillerde iyileştirdik. Uygulama artık her zamankinden daha hızlı ve daha duyarlı, ayrıca birkaç hatayı da düzelttik.

Çıkış Sonrası Ayarlanabilir Oturum Süreleri

Artık çıkış yaptıktan sonra oturum sürenizi değiştirebilirsiniz—bu, kat mülkiyeti veya apartman ortamlarında özel prizler kullananlar için idealdir. Bu özellik, unutulan giriş veya çıkış durumlarını da karşılar ve istasyon sahiplerinin kullanılabilirliği tamamen kontrol etmesine olanak tanır.

Uygulama Puanlamaları

Her oturumdan sonra uygulamayı puanlamanız istenecek. Puanınız düşükse, geri bildiriminizi istiyoruz. Puanınız yüksekse, puanınızı uygulama mağazasına eklemenizi ve bir inceleme yazmanızı teşvik ediyoruz. Bu, uygulamanın büyümesine ve herkes için erişilebilir kalmasına yardımcı olur. Uygulamanın büyümesi için desteğinize güveniyoruz—siz olmadan var olamazdı. Puanlarınız ve yorumlarınız için gerçekten teşekkür ederiz.

Son olarak ve her zamanki gibi: Pahalı Şarj İstasyonları Kurmadan Mülkünüzde EV Şarj Edin

EVnSteven, pahalı şarj istasyonları kurmadan mülkünüzde EV’nizi şarj etmenizi sağlayan tek uygulamadır. EV’nizi herhangi bir prizde kolayca şarj etmenizi sağlıyoruz ve mülk sahiplerinin elektrik kullanımını takip edip faturalandırmasını kolaylaştırıyoruz. EV şarjını herkes için erişilebilir ve uygun fiyatlı hale getirmeye kararlıyız.

Yeni sürümü nasıl alırım?

Güncelleme Kolay!

Cihazınızda EVnSteven uygulamasını açın, otomatik güncelleme için yönlendirileceksiniz. Herhangi bir sorun yaşarsanız, lütfen aşağıdaki bağlantıları kullanın:

Elektrik Tepe Kesme - EVnSteven ile CO2 Emisyonlarını Azaltma

Thu, 08 Aug 2024 05:00:00 +0000

Elektrik tepe kesme, elektrik şebekesindeki maksimum güç talebini (veya tepe talebini) azaltmak için kullanılan bir tekniktir. Bu, genellikle şu stratejiler aracılığıyla yüksek talep dönemlerinde şebeke üzerindeki yükün yönetilmesi ve kontrol edilmesiyle gerçekleştirilir:

Yük Kaydırma

Enerji tüketimini talebin daha düşük olduğu düşük talep zamanlarına kaydırmak. Örneğin, endüstriyel süreçler veya büyük ölçekli enerji kullanıcıları, operasyonlarını gece veya diğer düşük talep dönemlerinde çalışacak şekilde planlayabilirler.

Dağıtılmış Üretim

Güneş panelleri veya rüzgar türbinleri gibi yerel enerji kaynaklarını kullanarak tepe zamanlarında elektrik üretmek ve böylece şebekeden çekilen güç miktarını azaltmak.

Enerji Depolama Sistemleri

Piller veya diğer enerji depolama yöntemlerini kullanarak elektriği düşük talep zamanlarında depolamak ve ardından tepe dönemlerinde boşaltmak. Bu, talep eğrisini düzleştirmeye ve şebekedeki tepe yükünü azaltmaya yardımcı olur.

Talep Tepkisi

Tüketicileri tepe zamanlarında enerji kullanımını azaltmaya teşvik etmek. Bu, elektrik fiyatlarının tepe dönemlerinde daha yüksek olduğu zaman-of-use (kullanım zamanı) tarifeleri gibi fiyatlandırma mekanizmalarını içerebilir ve kullanıcıları daha ucuz, düşük talep zamanlarına kaydırmaya yönlendirir.

Enerji Verimliliği Önlemleri

Genel enerji talebini kalıcı olarak azaltmak için enerji verimli teknolojiler ve uygulamalar kullanmak, böylece tepeleri düşürmek.

Tepe Kesmenin Faydaları

Maliyet Tasarrufu

Tepe talebinin azaltılması, yüksek talep dönemlerinde yalnızca kullanılan pahalı tepe güç santrilerine olan ihtiyacı minimize ederek tüketiciler ve enerji şirketleri için enerji maliyetlerini düşürebilir.

Şebeke Kararlılığı

Tepe kesme, aşırı yüklenme ve potansiyel elektrik kesintisi riskini azaltarak elektrik şebekesinin kararlılığını ve güvenilirliğini korumaya yardımcı olur.

Altyapı Maliyetlerinin Azaltılması

Tepe talebinin düşürülmesiyle, enerji şirketleri iletim ve dağıtım altyapısında maliyetli yükseltmeleri erteleyebilir veya önleyebilir.

Çevresel Faydalar

Genellikle baz yük santrallerinden daha az verimli ve daha fazla kirlilik yaratan tepe güç santrilerine olan ihtiyacın azaltılması, sera gazı emisyonlarının ve diğer çevresel etkilerin düşmesine yol açabilir.

EV Şarjında Örnek

Elektrikli araç (EV) şarjı için tepe kesme, EV’lerin düşük talep saatlerinde şarj edilmesini veya araçtan şebekeye (V2G) teknolojisi kullanılarak EV’lerin depoladığı enerjiyi tepe zamanlarında şebekeye geri vermesini içerebilir. Bu, EV şarjının şebekeye ek yükünü yönetmeye yardımcı olur ve yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanımını optimize edebilir.

EVnSteven ile CO2 Emisyonlarının Azaltılması

EVnSteven uygulaması, apartman ve konutlarda ucuz Seviye 1 (L1) prizlerde düşük talep dönemlerinde gece şarjını teşvik eder. Kullanıcıları EV’lerini düşük talep zamanlarında şarj etmeye teşvik ederek, EVnSteven tepe talebini azaltmaya yardımcı olur ve bu da önemli CO2 emisyonu düşüşlerine yol açar. Bu strateji sadece şebeke kararlılığını desteklemek ve maliyetleri azaltmakla kalmaz, aynı zamanda daha sürdürülebilir ve çevre dostu bir geleceğe katkıda bulunur.

EVnSteven OpenEVSE Entegrasyonunu Keşfediyor

Wed, 07 Aug 2024 05:00:00 +0000

EVnSteven olarak, özellikle sınırlı şarj altyapısına sahip apartman veya konutlarda yaşayan elektrikli araç (EV) sürücüleri için EV şarj seçeneklerini genişletmeye kararlıyız. Uygulamamız şu anda ölçülmeyen prizlerde EV şarjını takip etme ve faturalandırma sorununu ele alıyor. Bu hizmet, binaları tarafından sağlanan 20 amper (Seviye 1) prizlere güvenen birçok EV sürücüsü için hayati öneme sahiptir. Finansal, teknik ve hatta politik kısıtlamalar, bu büyüyen ancak önemli azınlıkta yer alan EV sürücüleri için daha gelişmiş şarj seçeneklerinin kurulmasını sıklıkla engelliyor. Çözümümüz, kullanıcıların elektrik tüketimlerini tahmin etmelerini ve bina yönetimine geri ödeme yapmalarını sağlayarak adil ve eşit bir düzenlemeyi garanti eder.

Kapsamımızı Genişletmek

Hizmetimiz, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, İrlanda ve Avustralya genelinde coşkulu bir kullanıcı tabanı kazandı ve pratik EV şarj çözümlerine artan talebi yansıtıyor. Temiz mühendislik, modüler ve esnek kod tabanımızla, yol haritamızdaki bir sonraki adımı atmaya hazırız: donanım entegrasyonu. OpenEVSE desteği eklemeyi düşündüğümüzü duyurmaktan heyecan duyuyoruz.

Neden OpenEVSE?

OpenEVSE, birkaç nedenle ideal bir ortak olarak öne çıkıyor:

Geniş Kullanıcı Ağı: OpenEVSE, zengin bilgi ve destek sağlayan güçlü ve aktif bir kullanıcı topluluğuna sahiptir. İşte OpenEVSE şarj cihazlarının haritası.
Açık Platform: Açık kaynaklı platformları, şeffaflık ve iş birliği değerlerimizle uyumludur; esneklik ve inovasyon fırsatları sunar. EV şarjında açık standartları desteklemek, büyük kurumsal çıkarların şarj altyapısını tekelleştirmesini azaltmak ve tüm paydaşlar için adil ve rekabetçi bir pazar sağlamak açısından çok önemlidir.
Kolay Entegrasyon: OpenEVSE donanımı, sorunsuz entegrasyon için tasarlanmıştır ve uygulamamızın yeteneklerini geliştirmek için pratik bir seçimdir.

MACROFAB podcastinin #162. bölümünde, OpenEVSE kurucusu Christopher Howell, basit bir Arduino deneyinden başlayarak, şimdi dünya çapında binlerce elektrikli araç şarj istasyonunu güçlendiren J1772 uyumlu kontrolörler yaratma yolculuğunu paylaşıyor.

OpenEVSE “Even Steven” felsefesini yansıtıyor

OpenEVSE entegrasyonu, adalet ve dengeyi vurgulayan “Even Steven” temasına da uygundur. Mevcut altyapıyı kullanarak ve doğru takip ve faturalandırma sağlayarak, hem EV sürücülerinin hem de mülk yöneticilerinin eşit şekilde faydalanmasını sağlıyoruz. Bu kavram, tüm taraflar arasında uyumlu bir ilişki sürdürmek ve özellikle apartmanlar ve konutlarda EV’lerin yaygın benimsenmesini teşvik etmek için esastır.

OpenEVSE Entegrasyonunun Potansiyel Faydaları

OpenEVSE’nin EVnSteven ile entegrasyonu birçok avantaj sağlayacaktır:

Gelişmiş Takip: L2 istasyon kullanıcıları için enerji tüketiminin daha hassas takibi, daha doğru faturalandırma ve geri ödeme sağlar.
Yük Paylaşımı Desteği: Yük paylaşımı, sınırlı elektrik hizmetine sahip binalar için önemlidir. Bu, kamu hizmetleri ve belediyeleri içeren maliyetli ve karmaşık hizmet yükseltmelerine olan ihtiyacı azaltır.
Kullanıcı Deneyimi: Donanım ve yazılım uyumu sayesinde geliştirilmiş kullanıcı deneyimi, EV şarjını daha kullanışlı ve verimli hale getirir.
Veri İçgörüleri: Şarj alışkanlıkları ve kalıpları hakkında daha ayrıntılı verilere erişim, kullanıcıların şarj rutinlerini optimize etmelerine ve potansiyel olarak maliyetlerden tasarruf etmelerine yardımcı olur.

Sonraki Adımlar

Bu entegrasyonu araştırırken, kullanıcılarımızın beklediği yüksek standartları korumaya kararlıyız. Topluluğumuzla etkileşimde bulunacak ve yeni özelliklerin ihtiyaçlarını karşılamasını ve deneyimlerini geliştirmesini sağlamak için geri bildirim toplayacağız.

OpenEVSE entegrasyonuna ve EV şarj alanında yenilik yapmaya devam etme yolculuğumuzla ilgili daha fazla güncelleme için bizi takipte kalın.

Sonuç

OpenEVSE’nin EVnSteven ile potansiyel entegrasyonu, pratik ve adil şarj çözümleri sağlama misyonumuzda heyecan verici bir gelişmeyi işaret ediyor. OpenEVSE’nin güçlü yönlerinden yararlanarak ve açık standartları destekleyerek, kullanıcılarımıza daha büyük değer sunmayı ve EV sahipliğini herkes için daha erişilebilir ve kullanışlı hale getirmeyi hedefliyoruz.

Daha fazla bilgi ve güncellemeler için sosyal medya kanallarımızı takip edin ve web sitemizi düzenli olarak ziyaret edin.

Destekleyenler: Zaten OpenEVSE Kullanıyor Musunuz?

Bu entegrasyonu destekleyenler, özellikle OpenEVSE donanımını zaten kullananlar, beklentilerinizi tartışabilmemiz için openevse@evnsteven.app adresine ulaşmaya teşvik edilir. Görüşlerinize değer veriyoruz ve sizden haber almayı dört gözle bekliyoruz.

L1'in Beklenmedik Etkinliği

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

EV kullanımı artmaya devam ediyor ve daha fazla sürücü, geleneksel içten yanmalı motorlu araçlardan daha çevreci alternatiflere geçiş yapıyor. Genellikle Seviye 2 (L2) ve Seviye 3 (L3) şarj istasyonlarının hızlı gelişimi ve kurulumu üzerine yoğun ilgi gösterilirken, Facebook’taki Kanada Elektrikli Araç (EV) Grubu’nun son bulguları, standart 120V priz kullanan Seviye 1 (L1) şarjın, EV sahiplerinin çoğu için şaşırtıcı derecede geçerli bir seçenek olmaya devam ettiğini gösteriyor.

19.000 EV meraklısı ve sahibinden oluşan Facebook’taki Kanada EV Grubu, EV sürücülerinin günlük park ve şarj alışkanlıkları hakkında değerli bilgiler sağladı. 19 saat içinde 44 yanıt alan bir ankette, tutarlı bir desen ortaya çıktı: çoğu EV, günde ortalama 22 ila 23 saat park halinde kalıyor. Ankete Link

Önemli Bulgular

Yüksek Boşta Kalma Süresi: Katılımcıların çoğu, EV’lerinin günün büyük bir bölümünde, genellikle 22 ila 23 saat arasında park halinde olduğunu belirtti. Bu yüksek boşta kalma süresi, araçların kullanılmadığı ve şarj için uygun olduğu anlamına gelir.
L1 Şarjının Yeterliliği: EV’lerin uzun süre park halinde olması göz önüne alındığında, L1 şarjı önemli miktarda menzil ekleyebilir. Bir katılımcı, 22 saatlik L1 şarjının bataryaya 120 ila 200 kilometre arasında ekleyebileceğini, bu mesafenin birçok sürücünün günlük ihtiyaçları için yeterli olduğunu belirtti.
Evden Çalışmanın Etkisi: Birkaç katılımcı, evden çalışmanın araçlarını daha az kullanmalarına yol açtığını ve bu durumun azalan sürüş ihtiyaçları için L1 şarjının etkinliğini pekiştirdiğini ifade etti.
Çift Yönlü Şarj Potansiyeli: EV bataryalarının şebekeye güç sağlayabilmesini mümkün kılan çift yönlü şarja yönelik belirgin bir ilgi vardı. Bu konsept, araç sahipleri için gelir kaynağı sağlayabilir ve şebeke istikrarını artırabilir.

İstatistiksel Değerlendirmeler

Düşük Yanıt Oranı: 19.000 üyeden sadece 44 yanıt alınması, yaklaşık %0,23’lük bir yanıt oranına karşılık gelir. Bu düşük oran, bulguların temsil yeteneğini sınırlar.
Kendi Kendini Seçme Yanlılığı: Anket, yanıt verenlerin yanıt vermeyenlere kıyasla farklı özelliklere sahip olabileceği kendi kendini seçme yanlılığından muzdarip olabilir.
Demografik Verilerin Eksikliği: Katılımcılar hakkında demografik bilgilerin olmaması, verilerin kapsamını ve bağlamını tam olarak anlamayı zorlaştırır.
Niteliksel Doğa: Yanıtlar niteliksel ve öznel olup, bireylerin araç kullanımını algılama ve raporlama biçimlerinde potansiyel değişkenlikler yaratır.

Bu istatistiksel zayıflıklara rağmen, anketin bulguları birçok EV sahibi için L1 şarjının beklenmedik derecede uygulanabilir olduğunu vurgulamaktadır. Bildirilen yüksek boşta kalma süreleri, EV sürücülerinin önemli bir kısmı için L1 şarjının günlük sürüş ihtiyaçlarını yeterince karşılayabileceğini göstermektedir. Bu durum özellikle daha kısa yolculukları olanlar, seyrek araç kullananlar veya araçlarını gece boyunca ya da uzun süreli park dönemlerinde şarj etme esnekliğine sahip olanlar için geçerlidir.

L1 Şarjının Faydaları

Erişilebilirlik: L1 şarjı, çoğu evde kolayca bulunan standart 120V priz kullanır ve özel ekipman veya kurulum gerektirmez.
Maliyet Etkinliği: L1 şarjı, genellikle L2 ve L3 şarj cihazlarına kıyasla kurulumu ve bakımı daha ucuzdur.
Kolaylık: Hızlı şarj gerektirmeyen sürücüler için, L1 şarj cihazları günlük rutinlerine entegre edilebilen basit ve kullanışlı bir çözüm sunar.
Even Steven: Burada “Even Steven” kavramı geçerlidir; bir apartman veya konuttaki standart bir prizde L1 şarjı, mülk sahibi ile EV sürücüsü arasında dürüst ve adil bir alışverişi temsil eder. Bu, ultra hassas hesaplamalar veya maliyetli şarj istasyonlarına ihtiyaç duymadan araçlarını şarj etmelerine olanak tanıyan bir denge sağlar. Şarj maliyeti tahmini, günlük ihtiyaçlarını etkili bir şekilde karşılayacak kadar yakındır, böylece mülk yöneticisi para kaybetmez veya yıllar alabilecek pahalı donanımlara yatırım yapmaz.

Anket, L1 şarjının EV şarj ekosisteminde daha belirgin bir rol oynama potansiyelini vurgulamaktadır. Özellikle uzun yolculukları olan veya günlük yüksek kilometre yapan sürücüler için uygun olmasa da, birçok EV sahibi için uygulanabilir bir seçenek sunmaktadır. EV pazarı büyümeye ve gelişmeye devam ederken, şarj seçeneklerinin tüm yelpazesini anlamak ve kullanmak, sürücülerin çeşitli ihtiyaçlarını desteklemek ve elektrikli araçların yaygın benimsenmesini teşvik etmek açısından kritik olacaktır.

Yenilikçi Uygulama İkilemi Çözüyor

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

British Columbia, Kuzey Vancouver’ın Lower Lonsdale bölgesinde, Alex adında bir emlak yöneticisi, çeşitli ve dinamik sakinlerle dolu birkaç eski apartman binasından sorumluydu. Elektrikli araçlar (EV) bu sakinler arasında popülerlik kazandıkça, Alex benzersiz bir zorlukla karşılaştı: binalar EV şarjı için tasarlanmamıştı. Sakinler, gece boyunca yavaş şarj için otopark alanlarındaki standart elektrik prizlerini kullanıyordu; bu durum, bu oturumlardan elektrik tüketimini takip edememek veya tahmin edememek nedeniyle elektrik tüketimi ve aidat ücretleri konusunda anlaşmazlıklara yol açıyordu.

Pahalı Seviye 2 (L2) şarj istasyonlarının kurulması hem finansal hem de elektriksel açıdan mümkün değildi. Ancak, Alex “Even Steven” (Eşit ve Adil) kavramından ilham alan yenilikçi bir uygulama olan EVnSteven’i keşfetti. Uygulama, EV sürücülerinin standart elektrik prizlerine giriş ve çıkış yapmalarını sağlayarak elektrik maliyetlerinin tahmin edilmesine ve sürece şeffaflık ve adalet getirilmesine olanak tanıyordu. EVnSteven, yoğun ve düşük talep saatlerindeki oranları yöneterek elektrik kullanımını ve maliyetlerini optimize etti, böylece şarj sürecini verimli ve sorunsuz hale getirdi.

Alex’in EVnSteven’i benimsemesi, EV şarj sorununu çözdü ve onu ileri görüşlü bir emlak yöneticisi olarak öne çıkardı. Ayrıca, pahalı L2 şarj istasyonlarının kurulumunu erteleyerek önemli maliyet tasarrufu sağladı ve bu istasyonların nihai kurulumu için yeni gelirler oluşturdu. EVnSteven sayesinde Alex, sakinler arasında bir topluluk ve iş birliği duygusu geliştirdi; hikayeleri, yenilikçi çözümlerin emlak yönetiminde modern zorlukların üstesinden nasıl gelebileceğine dair mükemmel bir örnek oldu.

Denge ve Adalet: “Even Steven” kavramının önerdiği gibi adil ve dengeli bir sonuç sağlamak üzere, EVnSteven binadaki her EV sahibinin şarj tesislerine eşit erişimini garanti eder. Bu denge, anlaşmazlıkları azaltır ve sakinler arasında uyumu teşvik eder.

Sürdürülebilirlik: Mevcut altyapıyı EV şarjı için kullanarak EVnSteven sürdürülebilir uygulamaları destekler. Bu yaklaşım, maliyetli yeni kurulumlara olan ihtiyacı azaltır ve mevcut kaynakları verimli şekilde kullanır.

Adil Erişim: Uygulamanın zaman takibi yapabilme ve elektrik kullanımını tahmin edebilme yeteneği, tüm sakinlerin kullandıkları kaynaklar için adil şekilde ücretlendirilmesini sağlar; bu da “Even Steven” tarafından temsil edilen adalet ilkesine uygundur.

Alex’in EVnSteven deneyimi, uygulamanın emlak yönetimini dönüştürme ve sakinlerin yaşam kalitesini artırma potansiyelini ortaya koyuyor. Adalet, şeffaflık ve sürdürülebilirliği teşvik eden yenilikçi çözümleri benimseyerek, Alex gibi emlak yöneticileri modern yaşamın karmaşıklıklarını aşabilir ve daha uyumlu bir topluluk yaratabilir.

Yazar Hakkında:
Bu makale, mevcut elektrik prizlerini EV şarjı için kullanmayı ve sürdürülebilir hareketliliği teşvik etmeyi amaçlayan öncü bir uygulama olan EVnSteven ekibi tarafından yazılmıştır. EVnSteven’in EV şarj fırsatlarınızı en iyi şekilde değerlendirmenize nasıl yardımcı olabileceği hakkında daha fazla bilgi için EVnSteven.app adresini ziyaret edin.

Canadian Tire Seviye 1 İstasyonları Sunuyor: Vancouver EV Topluluğu İçgörüleri

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Her zorluk, yenilik yapmak ve gelişmek için bir fırsattır. Yakın zamanda, bir Facebook gönderisi standart elektrik prizlerinin EV şarjı için kullanımıyla ilgili pratiklikler ve zorluklar hakkında canlı bir tartışma başlattı. Bazı kullanıcılar endişelerini paylaşırken, diğerleri değerli içgörüler ve çözümler sundu. Burada, ortaya çıkan temel noktaları inceliyor ve topluluğumuzun engelleri nasıl fırsatlara dönüştürdüğünü vurguluyoruz.

Pratik Çözümlerle Endişeleri Ele Alma

Elvis D., prizlerin derin muhafazalarının birçok taşınabilir şarj cihazı türüyle kullanılmasını zorlaştırdığına dair geçerli bir endişe dile getirdi. Bu, topluluktan çeşitli deneyimleri ve EV sürücülerinden pratik çözümleri gösteren bir dizi yanıtı tetikledi.

Mike P., evdeki 5-15 prizinin yüksek amper nedeniyle eridiği bir deneyimi paylaştı ve aşınmış prizlerin izlenmesi ve değiştirilmesinin önemini vurguladı. Seviye 2 şarj istasyonlarının ideal olacağını belirtirken, yüksek amperli şarjın uygun bakım ile yönetilmesinin geçici bir çözüm olabileceğini önerdi.

Fırsatçı Şarjı Benimsemek

Faiz I., fırsatçı şarjın faydalarını vurgulayarak, tam 9 saatlik bir iş günü boyunca 20 amperlik bir priz kullanmanın EV’ye önemli bir şarj ekleyebileceğini belirtti. Bu, “Even Steven” konseptiyle, konfor ile verimliliğin dengelenmesiyle uyumludur. Gün boyunca çeşitli şarj fırsatlarından yararlanarak, EV sürücüleri araçlarının şarj seviyelerini tek bir kaynağa bağımlı kalmadan koruyabilirler.

Topluluk Geri Bildirimi ve Yenilikçi Fikirler

Tartışma ayrıca topluluktan yenilikçi fikirleri de ortaya çıkardı:

Jonathan P., şarj noktalarının işgal edilmesini azaltmak için tabelaların “Elektrikli Araç ŞARJ noktası” olarak açıkça güncellenmesini önerdi. Bu basit değişiklik, mevcut şarj kaynaklarının verimliliğini artırabilir.
Christine H. ve Patrick B., Seviye 1 şarj ile başarılı deneyimlerini paylaşarak, mütevazı şarj hızlarının günlük işe gidip gelme ve işler için pratik olabileceğini gösterdiler.

Negatifliği Pozitif Değişime Dönüştürmek

Bazı kullanıcılar Seviye 1 şarjın etkinliği konusunda şüpheci olsa da, topluluğun geri bildirimi birkaç önemli noktayı vurguluyor:

Esneklik ve Konfor: Glen R.’in belirttiği gibi, herhangi bir şarj fırsatı hiç olmamasından iyidir. Bu esneklik, EV sürücülerinin mümkün olduğunda bataryalarını doldurmasına olanak tanır ve daha yüksek maliyetli şarj seçeneklerine olan bağımlılığı azaltır.
Pratik Kullanım Durumları: Gary P. ve Heather H., Seviye 1 şarjın özellikle araçlarını uzun süre prize takılı bırakabilen çalışanlar için faydalı olduğunu belirtti. Bu yaklaşım sadece konforu artırmakla kalmaz, aynı zamanda sürdürülebilir işe gidip gelme uygulamalarını destekler.
Güvenlik ve Bakım: Mike P. ve Faiz I., şarj ekipmanlarının uygun bakım ve izlenmesinin önemini vurguladı. Prizlerin ve şarj cihazlarının iyi durumda olması, aşırı ısınma ve erime gibi sorunların önlenmesine yardımcı olarak güvenlik ve güvenilirliği artırır.

Canadian Tire’a Teşekkür

EV topluluğuna yönelik bu olumlu jest için Canadian Tire’a özel teşekkürler. Şarj fırsatları sağlayarak, elektrikli araç kullanımının büyümesini ve kolaylığını destekliyorlar. Bu girişim doğru yönde atılmış bir adım olup, daha yeşil bir geleceğe olan bağlılıklarını gösteriyor.

Canadian Tire Temsilcilerine Öneri

Bu olumlu girişimi daha da geliştirmek için Canadian Tire temsilcileri, EVnSteven uygulamasını kullanarak kullanım takibi yapmayı ve ücretleri sıfırda tutmayı düşünebilirler. Bu, istasyonlarının nasıl kullanıldığını daha iyi anlamalarına ve gelecekteki iyileştirmeleri planlamalarına olanak tanır. EVnSteven’dan yararlanarak, şarj desenleri hakkında değerli bilgiler edinebilir ve EV topluluğunun gelişen ihtiyaçlarına uygun altyapıyı optimize edebilirler.

Sonuç: Yeniliği ve Topluluk İçgörülerini Benimsemek

Facebook’taki tartışma, EV şarj zorluklarının ele alınmasında topluluk geri bildiriminin önemini vurgulamaktadır. Deneyimlerin ve çözümlerin paylaşılmasıyla, EV sürücüleri şarj altyapısını ve uygulamalarını topluca geliştirebilirler.

EVnSteven olarak, yenilikçi ve pratik çözümleri benimseyen bir topluluk oluşturmayı taahhüt ediyoruz. Zorlukları fırsatlara dönüştürerek, daha verimli, sürdürülebilir ve kullanıcı dostu bir EV şarj ekosistemi yaratabiliriz. Tartışmaya katılan ve değerli içgörüler sunan herkese teşekkür ederiz. Birlikte, daha yeşil bir geleceğin yolunu açıyoruz.

Orijinal gönderinin bağlantısı: Canadian Tire Vancouver’da Seviye 1 İstasyonları Sunuyor

Yazar Hakkında:
Bu makale, mevcut elektrik prizlerini EV şarjı için kullanmayı ve sürdürülebilir hareketliliği teşvik etmeyi amaçlayan öncü bir uygulama olan EVnSteven ekibi tarafından yazılmıştır. EVnSteven’ın EV şarj fırsatlarınızı en iyi şekilde değerlendirmenize nasıl yardımcı olabileceği hakkında daha fazla bilgi için EVnSteven.app adresini ziyaret edin.

EVnSteven Sizin İçin Uygun mu?

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Elektrikli araçlar (EV) daha popüler hale geldikçe, birçok EV sahibi için uygun ve erişilebilir şarj seçenekleri bulmak çok önemlidir. “Even Steven” kavramından ilham alan hizmetimiz, çok birimli konut binalarında (MURB), konutlarda ve apartmanlarda yaşayan EV sürücüleri için dengeli ve adil bir çözüm sunmayı amaçlamaktadır. Mükemmel müşterimizi belirleme sürecini kolaylaştırmak için basit bir akış şeması oluşturduk. Bu rehber, sizi akış şemasında adım adım yönlendirecek ve hizmetimizin ideal kullanıcılarını nasıl belirlediğini açıklayacaktır.

	flowchart TD
	 A[Bir EV mi sürüyorsunuz?] -->|Evet| B[Bir konut, apartman veya MURB'de mi yaşıyorsunuz?]
	 A -->|Hayır| F[EV almayı mı planlıyorsunuz?]
	 F -->|Evet| G[Hizmetimiz size yardımcı olabilir.] --> K[Lütfen EVnSteven'i indirin]
	 F -->|Hayır| H[Hedef müşterimiz değilsiniz.] --> L[Lütfen uygulamamızı paylaşın]
	 B -->|Evet| C[Evde şarj istasyonu yok mu?]
	 B -->|Hayır| I[Müstakil ev: Hedef müşterimiz değilsiniz ama bizi tanıtabilirsiniz.] --> M[Lütfen uygulamamızı paylaşın]
	 C -->|Evet| D[Park yerinizin yanında bir priz var mı?]
	 C -->|Hayır| H[Hedef müşterimiz değilsiniz.] --> L[Lütfen uygulamamızı paylaşın]
	 D -->|Evet| E[Mükemmel müşterimiz sizsiniz!] --> N[Lütfen EVnSteven'i indirin]
	 D -->|Hayır| J[Yönetimle priz kurulumu hakkında konuşun.] --> O[Lütfen uygulamamızı paylaşın]

Akış Şemasını Anlamak

1. Bir EV mi sürüyorsunuz?
İlk soru, sizin bir EV sahibi olup olmadığınızı belirlememize yardımcı olur. Şu anda EV sürmüyorsanız, EV almayı planlayıp planlamadığınızı soruyoruz. EV’ye geçmeyi planlamak, hizmetimizin gelecekteki EV sahipliğinizi daha uygun ve verimli hale getirmeye yardımcı olabileceği anlamına gelir ve EV’nizi nasıl şarj etmeyi planladığınız hakkında düşünmenizi sağlar.

2. Bir konut, apartman veya MURB’de mi yaşıyorsunuz?
EV sürenler için sonraki adım, ikamet türlerini belirlemektir. Birincil odak noktamız, bu yaşam durumlarının genellikle benzersiz şarj zorlukları sunduğu MURB’lerde, konutlarda veya apartmanlarda yaşayanlardır.

3. İkametinizde bir şarj istasyonu var mı?
Bir konut, apartman veya MURB’de yaşıyorsanız, bir şarj istasyonunun mevcut olup olmadığını bilmek isteriz. Birçok sakin, evlerinde şarj altyapısı eksikliğiyle mücadele etmektedir.

4. Park yerinizin yanında bir priz var mı?
Şarj istasyonu olmayanlar için, park yerlerinin yanında bir elektrik prizi olması en iyi alternatiftir. Park yerinizin yanında bir priz varsa, mükemmel müşterimizsiniz! Hizmetimiz, EV şarj ihtiyaçlarınız için bu prizi etkili bir şekilde kullanmanıza yardımcı olabilir.

5. Yönetimle priz kurulumu hakkında konuşun
Park yerinizin yanında priz yoksa, bina yönetiminizle bir priz kurulumu olasılığı hakkında konuşmanızı öneririz. Bu proaktif adım, EV sahipliği deneyiminizi önemli ölçüde iyileştirebilir ve sürdürülebilirliği teşvik etme ve halka açık şarj istasyonlarındaki yoğunluğu azaltma misyonumuzla uyumlu olur.

Sürdürülebilirliği Teşvik Etmek ve Yoğunluğu Azaltmak

Bol şarj seçeneği olan müstakil bir evde yaşıyor olsanız bile, hizmetimizi tanıtmakta önemli bir rol oynayabilirsiniz. Çözümümüz hakkında bilgi paylaşarak, konut, apartman veya MURB’lerde yaşayan arkadaşlarınız, aileniz ve iş arkadaşlarınız için daha sürdürülebilir bir geleceğe katkıda bulunur ve halka açık şarj istasyonlarındaki yoğunluğun azalmasına yardımcı olursunuz.

Sonuç

Akış şemamız, herkesin kazandığı bir Even Steven şarj çözümünden faydalanacak EV sahiplerini belirlemek için tasarlanmış basit bir araçtır. Sınırlı şarj altyapısına sahip çok birimli konut binalarında yaşayanlara odaklanarak, EV sahipliğini daha erişilebilir, uygun ve ekonomik hale getirmeyi amaçlıyoruz. Bu rehberi ağınızla paylaşarak sürdürülebilir yaşamı teşvik etmemize ve büyüyen EV sürücü topluluğunu desteklememize yardımcı olun.

L1: Sessiz Kahraman

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Şöyle hayal edin: Parlak yeni elektrikli aracınızı eve getirdiniz, daha yeşil bir geleceğe olan bağlılığınızın bir simgesi. Heyecan, sıkça tekrarlanan yaygın bir mit duydukça endişeye dönüşüyor: “Seviye 2 şarj cihazına ihtiyacınız var, yoksa EV hayatınız zahmetli ve pratik olmayan olur.” Peki ya bu tüm gerçek değilse? Sıklıkla pratik olmayan ve işe yaramaz olarak görülen mütevazı Seviye 1 şarj cihazı, aslında birçok EV sahibinin günlük ihtiyaçlarını karşılayabilse?

Seviye 2 Gerekliliği Miti

Birçok yeni EV sahibi, saatte 25-30 mil menzil sağlayabilen Seviye 2 şarj cihazının günlük sürüş için zorunlu olduğuna inanıyor. Reklamlar, forumlar ve hatta bayiler, saatte yaklaşık 4-5 mil menzil sağlayan Seviye 1 şarj cihazlarının gerçek dünya kullanımı için yetersiz olduğu fikrini sıkça destekliyor. Bu inanç, kamuya açık Seviye 2 ve DC hızlı şarj istasyonlarına olan talebin artmasına yol açtı ve bu da genellikle kalabalık ve sinir bozucu şarj deneyimleriyle sonuçlanıyor.

Anket İçgörüleri: EV Kullanımına Yakından Bakış

Bu mitleri sorgulamak için, 62.000’den fazla üyesi olan popüler bir Elektrikli Araçlar Facebook grubunda bir anket gerçekleştirdik. Sonuçlar şaşırtıcıydı: 69 katılımcı arasında ortalama EV, günde yaklaşık 19,36 saat park halindeydi. Bu, EV’lerin ortalama olarak günün sadece küçük bir bölümünde kullanıldığı anlamına geliyor. Buna göre, mütevazı Seviye 1 şarj cihazının şarj hızı bile birçok sürücü için yeterli menzil sağlayabilir.

Gerçek Sürücülerden Gerçek Hikayeler

Elektrikli Araçlar Facebook Grubundaki Orijinal Anket Linki

Bu yanıtlar, EV’lerin çoğunlukla park halinde olduğunu gösteriyor. Birçok kişi için günlük sürüş mesafesi, gece boyunca Seviye 1 şarj ile kolayca karşılanabilecek kadar mütevazı.

Seviye 1 Şarjın Pratikliği

Detaylandıralım: Seviye 1 şarj cihazı saatte 4-5 mil menzil sağlıyorsa, günde ortalama 19,36 saat park eden bir EV, günlük yaklaşık 77-96 mil menzil kazanır. Bu, ortalama günlük işe gidip gelme ve tipik işler için fazlasıyla yeterlidir; çalışmalar günlük 30-40 mil civarında olduğunu gösteriyor.

Ayrıca, evde Seviye 1 şarj kullanarak, EV sahipleri kamu şarj altyapısına olan bağımlılıklarını önemli ölçüde azaltabilir. Bu da, uzun mesafe seyahatleri veya hızlı dolumlar için gerçekten ihtiyaç duyanlar için kamuya açık Seviye 2 ve DC hızlı şarj cihazlarındaki yoğunluğu azaltmaya yardımcı olur.

Mitlerin Çürütülmesi

Mit #1: “Seviye 1 şarj çok yavaş, pratik değil.”
Gerçek: EV’sini günde yaklaşık 19 saat park eden ortalama sürücü için Seviye 1 şarj günlük sürüş ihtiyaçlarını kolayca karşılayabilir.

Mit #2: “Zahmetten kaçınmak için Seviye 2 şarj cihazına ihtiyacınız var.”
Gerçek: Birçok EV sahibi, Seviye 1 şarj ile araçlarını gece boyunca tamamen doldurabilir, daha pahalı ve karmaşık Seviye 2 kurulumlarına gerek kalmaz.

Mit #3: “Kamu şarj istasyonları her zaman gereklidir.”
Gerçek: Evde Seviye 1 şarj kullanımı benimsenerek, birçok EV sahibi kamu şarj cihazlarına olan bağımlılığını azaltabilir ve böylece herkes için yoğunluğu hafifletebilir.

Even Steven Kavramını Benimsemek

EVnSteven olarak, denge ve adaleti simgeleyen “Even Steven” kavramından ilham alıyoruz. Bu ilke, Seviye 1 şarjı teşvik etme yaklaşımımızın temelini oluşturuyor. Mevcut altyapıyı kullanarak ve kamu şarj istasyonlarındaki yükü dengeleyerek, adil ve sürdürülebilir bir EV şarj ekosistemi yaratmayı hedefliyoruz.

Denge ve Adalet: “Even Steven"ın adil ve dengeli bir sonucu ifade ettiği gibi, misyonumuz her EV sahibinin uygun ve uygun fiyatlı şarj çözümlerine erişimini sağlamaktır. Seviye 1 şarj, günlük ihtiyaçları karşılayan, Seviye 2 kurulumlarının karmaşıklığı ve maliyetleri olmadan pratik bir çözüm sunarak bu dengeyi temsil eder.

Sürdürülebilirlik: Evde Seviye 1 şarj kullanımı, kamu şarj altyapısına olan talebi dengelemekle kalmaz, aynı zamanda sürdürülebilir uygulamaları destekler. Bu, yoğun saatlerde şebeke üzerindeki yükü azaltır ve enerji tüketiminin daha dengeli dağılımını teşvik eder.

Adil Erişim: Seviye 1 şarj kullanımını teşvik ederek, apartman, konut ve çok birimli konut binalarında (MURB) yaşayan ve Seviye 2 şarj cihazlarına kolay erişimi olmayanlar da dahil olmak üzere daha geniş bir kitleye EV sahipliğini erişilebilir kılmaya çalışıyoruz.

Sonuç: Seviye 1 Şarjı Benimsemek

EV ekosisteminde Seviye 1 şarjın rolünü yeniden düşünmenin zamanı geldi. Pratikliği ve faydalarını teşvik ederek, yeni EV sahiplerinin yaşam tarzlarına uygun bilinçli kararlar almalarına yardımcı olabilir ve aynı zamanda daha verimli ve daha az yoğun bir kamu şarj ağına katkıda bulunabiliriz.

Seviye 1 şarj bir geri adım değil; birçok kişi için akıllı ve pratik bir seçimdir. Bir dahaki sefere EV’nizi evde prize taktığınızda, Seviye 1 şarjın sessiz kahramanına bir an durup teşekkür edin. Bu, herkes için daha sorunsuz ve daha kullanışlı bir elektrikli sürüş deneyiminin anahtarı olabilir.