Nagsimula Lahat sa Amoy ng Gasolina

Agosto 2017 iyon, at nakaupo ako sa isang nirentahang Tesla sa isang Supercharger sa Sedona, Arizona, nang naamoy ko ang gasolina.

95 degrees ang temperatura sa labas, at matagal na kaming nakaupo doon. Hindi ko pa noon naiintindihan na ang pag-charge ng baterya mula 80% hanggang 100% ay maaaring tumagal ng ganoon katagal, lalo na sa matinding init. Nahihirapan ang Tesla na panatilihing malamig ang mga baterya nito.

Noon, pag-aari ko ang isang 2014 Kia Soul, at nakabasa ako ng mga nakakabahalang ulat tungkol sa mga Kia na nasusunog sa buong Estados Unidos. Sa isang saglit, bumalik ang pamilyar na pag-aalala na iyon.

Pagkatapos ay naalala ko na hindi ako nasa aking Kia.

Ang amoy ay nagmumula sa gasolinahan sa tabi, kung saan isang tanker truck ang nagbubuhos ng gasolina sa mga underground tanks. Napatawa ako sa sarili ko. Bagaman, dahil sa init, medyo nag-alala rin ako na baka masunog ang Tesla.

Wala naman.

Sa kabila ng mahabang paghihintay, nagustuhan ko ang karanasan sa pag-charge ng Tesla. Ikaw lang ang mag-plug in. Walang apps, walang credit card, walang mga tagubilin. Ang kotse at charger ang bahala sa lahat.

Hinangaan ko ang kasimplihan na iyon.

Noong 2019, pinalitan ko ang aking gasolina-powered na Kia Soul ng isang 2019 Soul EV. Dito ko natuklasan kung ano ang karanasan sa pag-charge sa labas ng Tesla ecosystem.

Kailangan ko ng iba’t ibang apps para sa iba’t ibang charging networks. Ang iba ay nangangailangan ng prepaid balances. Ang iba naman ay kailangan ng cellular connection para makipag-ugnayan sa server bago pa man sila magbigay ng kuryente. Minsan ay nabibigo ang buong proseso.

Nakakatawa iyon.

Ang pinaka-nagulat sa akin ay marami sa mga charging infrastructure na ito ay dumating pagkatapos ipakita ng Tesla kung gaano kasimple ang karanasan. Ang teknolohiyang dumarating pagkatapos ay dapat mas maganda, hindi ba?

Itinakda ni Tesla ang pamantayan. Ngunit ang mga pangunahing tagagawa ng sasakyan at mga kumpanya ng pagsingil, kabilang ang mga negosyo na may napakalaking pinansyal at inhinyeriyang mga mapagkukunan, ay sa isang paraan ay nagawa pa ring maghatid ng mas kumplikadong karanasan.

Sa halip na magkoordina para sa isang tuloy-tuloy na karanasan sa pagsingil, iniwan ng industriya ang mga mamimili na nag-aasikaso ng mga app, account, sistema ng pagbabayad, at mga hindi magkakatugmang network.

Ang mga kumpanya tulad ng GM, Toyota, at Kia ay may mas malalaking mapagkukunan kaysa kay Tesla noong mga unang taon nito. Tiyak na maaari silang magtulungan upang gawing kasing simple ng pag-plug in ng sasakyan ang pagsingil.

Ngunit tila, iyon ay masyadong hilingin.

Pagkatapos ay napansin ko ang isang kawili-wiling bagay sa ilalim ng parking garage ng aking condo building. Mayroong isang ordinaryong electrical outlet sa tabi mismo ng aking parking stall.

Sinimulan kong i-plug in dito. Hindi ako humingi ng pahintulot, ngunit walang patakaran laban dito, at ang gusali ay nagbigay na ng isang shared Level 2 charging station bilang isang amenity. Sa pagsingil sa sarili kong stall, iniwan ko ang istasyon na iyon para sa iba pang mga may-ari ng EV.

At doon ko natuklasan ang isang bagay na nagbago sa aking pananaw tungkol sa mga electric vehicle.

Ang Level 1 na pagsingil ay kamangha-manghang epektibo.

Karamihan sa mga araw, ang aking sasakyan ay naka-park nang ilang oras. Hindi ko kailangang mag-charge nang mabilis. Kailangan ko lamang palitan ang kuryenteng nagamit ko sa pagmamaneho sa paligid ng bayan. Ang isang ordinaryong outlet ay madaling makayanan ang karamihan sa aking pang-araw-araw na pagmamaneho. Maaari mong malaman kung totoo ito para sa iyong sariling pagmamaneho gamit ang aming EV Home Charger Calculator.

Mas maganda pa, ang karanasan ay eksaktong kung ano ang nagustuhan ko tungkol sa Tesla.

I-plug in. Lumayo.

Walang app. Walang network. Walang kumplikadong elektronikong nakikipag-usap sa mga server sa internet.

Nagsimula akong magtaka kung bakit gumagastos ang mga condo at apartment buildings ng libu-libong dolyar sa sopistikadong kagamitan sa pagcha-charge samantalang ang mga ordinaryong outlet o mura na Level 2 stations ay kayang gawin ang karamihan ng trabaho.

Nandoon na ang kuryente. Nasa loob na ng sasakyan ang teknolohiya sa pagcha-charge.

Ang kulang ay isang simpleng paraan para subaybayan kung sino ang gumamit ng gaano karaming kuryente at kung magkano ang kanilang utang.

Siyempre, mangangailangan iyon ng tiwala. Kailangang mag-check in at mag-check out nang tapat ang mga driver. Pero sa isang condo o apartment building, kung saan ang mga residente ay may nakatatag nang relasyon at kontrata sa property, tila ito ay makatwiran.

At kung walang koneksyon sa internet sa garahe? Ano ang pakialam? I-plug in, i-charge ang iyong sasakyan, at i-record o ayusin ang session mamaya.

Hindi ko mapigilang isipin ito.

Sa huli, nagpasya akong gawin ang software nang sarili ko.

Tinawag ko itong EVnSteven.

Isang simpleng paraan para sa mga tao na magbahagi ng umiiral na elektrikal na imprastruktura, subaybayan ang oras ng pagcha-charge, at bayaran ang kanilang patas na bahagi nang walang mamahaling hardware o hindi kailangang komplikasyon.

Sa paglingon, nakakatawa na ang buong paglalakbay ay nagsimula sa amoy ng gasolina sa disyerto ng Arizona.

Ngunit ang tunay na rebelasyon ay dumating nang mas huli, sa isang underground parking garage, nang matuklasan ko kung gaano karaming teknolohiya ang hindi talaga namin kailangan.

David Williston
Tagapagtatag, EVnSteven.app