Ang Hindi Inaasahang Bisa ng Level 1 EV Charging

Ang pag-aampon ng mga de-koryenteng sasakyan (EV) ay patuloy na tumataas, na mas maraming mga drayber ang lumilipat mula sa tradisyonal na mga sasakyan na may internal combustion engine patungo sa mas berdeng mga alternatibo. Habang madalas na nakatuon ang pansin sa mabilis na pag-unlad at pag-install ng Level 2 (L2) at Level 3 (L3) charging stations, ang mga kamakailang pananaw mula sa Canadian Electric Vehicle (EV) Group sa Facebook ay nagmumungkahi na ang Level 1 (L1) charging, na gumagamit ng karaniwang 120V outlet, ay nananatiling isang nakakagulat na viable na opsyon para sa nakararami ng mga may-ari ng EV.

Mga Pananaw mula sa Canadian Electric Vehicle Group sa Facebook

Ang Canadian EV Group sa Facebook, na may 19,000 na miyembro ng mga mahilig at may-ari ng EV, ay nagbigay ng mahahalagang pananaw sa mga pang-araw-araw na gawi sa pag-parking at pag-charge ng mga drayber ng EV. Sa isang survey na nakatanggap ng 44 na tugon sa loob ng 19 na oras, lumitaw ang isang pare-parehong pattern: ang karamihan sa mga EV ay naka-park ng average na 22 hanggang 23 oras bawat araw.

Link sa Orihinal na Survey sa Canadian Electric Vehicle Group

Mga Pangunahing Natuklasan

• Mataas na Idle Time: Ang karamihan sa mga sumasagot ay nagbigay ng indikasyon na ang kanilang mga EV ay naka-park sa karamihan ng araw, karaniwang sa pagitan ng 22 hanggang 23 oras. Ang mataas na idle time na ito ay nangangahulugang ang mga sasakyan ay hindi ginagamit at available para sa pag-charge.
• Kakayahan ng L1 Charging: Dahil sa mahahabang panahon na naka-park ang mga EV, ang L1 charging ay maaaring magdagdag ng makabuluhang halaga ng range. Isang sumasagot ang nagbanggit na ang 22 oras ng L1 charging ay maaaring magdagdag ng pagitan ng 120 at 200 kilometro sa baterya, sapat para sa pang-araw-araw na pangangailangan ng maraming drayber.
• Epekto ng Work-from-Home: Ilang mga sumasagot ang nagbanggit na ang pagtatrabaho mula sa bahay (WFH) ay nagdulot ng mas bihirang paggamit ng kanilang mga sasakyan, na nagpapatibay sa bisa ng L1 charging para sa kanilang nabawasang pangangailangan sa pagmamaneho.
• Potensyal para sa Bi-Directional Charging: Mayroong kapansin-pansing interes sa bi-directional charging, na nagpapahintulot sa mga baterya ng EV na mag-supply ng kuryente pabalik sa grid. Ang konseptong ito ay maaaring magbigay ng kita para sa mga may-ari ng sasakyan at mapabuti ang katatagan ng grid.

Mga Estadistikang Pagsasaalang-alang

Habang ang survey ay nagbibigay ng mahahalagang pananaw mula sa totoong mundo, mahalagang kilalanin ang mga limitasyon nito:

• Mababang Rate ng Tugon: Tanging 44 na tugon mula sa 19,000 miyembro ang katumbas ng isang rate ng tugon na humigit-kumulang 0.23%. Ang mababang rate na ito ay naglilimita sa representasyon ng mga natuklasan.
• Bias sa Sariling Pagpili: Ang survey ay malamang na nagdurusa mula sa bias ng sariling pagpili, dahil ang mga pumili na tumugon ay maaaring may iba’t ibang katangian kumpara sa mga hindi tumugon.
• Kakulangan ng Demograpikong Data: Ang kawalan ng impormasyong demograpiko tungkol sa mga sumasagot ay naglilimita sa kakayahang lubos na maunawaan ang saklaw at konteksto ng data.
• Kwalitibong Kalikasan: Ang mga tugon ay kwalitativo at subhetibo, na nagdadala ng potensyal na pagbabago sa kung paano nakikita at iniulat ng mga indibidwal ang kanilang paggamit ng sasakyan.

Ang Kaso para sa L1 Charging

Sa kabila ng mga estadistikang kahinaan na ito, ang mga natuklasan ng survey ay nagha-highlight ng hindi inaasahang bisa ng L1 charging para sa maraming may-ari ng EV. Ang mataas na idle times na iniulat ay nagpapahiwatig na, para sa isang makabuluhang bahagi ng mga drayber ng EV, ang L1 charging ay maaaring sapat na matugunan ang kanilang pang-araw-araw na pangangailangan sa pagmamaneho. Ito ay partikular na totoo para sa mga may mas maiikli na biyahe, bihirang gawi sa pagmamaneho, o ang kakayahang i-charge ang kanilang mga sasakyan sa gabi o sa mga mahahabang panahon ng pag-parking.

Mga Benepisyo ng L1 Charging

• Accessibility: Ang L1 charging ay gumagamit ng karaniwang 120V outlet, na madaling makuha sa karamihan ng mga tahanan at hindi nangangailangan ng espesyal na kagamitan o pag-install.
• Cost-Effectiveness: Ang L1 charging ay karaniwang mas mura i-install at panatilihin kumpara sa L2 at L3 chargers.
• Kaginhawahan: Para sa mga drayber na hindi nangangailangan ng mabilis na charging, ang L1 chargers ay nag-aalok ng isang simpleng at maginhawang solusyon na maaaring isama sa kanilang pang-araw-araw na gawi.
• Even Steven: Ang konsepto ng “Even Steven” ay nalalapat dito, kung saan ang L1 charging sa isang regular na outlet sa isang apartment o condo ay kumakatawan sa isang tapat at makatarungang kalakalan sa pagitan ng may-ari ng ari-arian at ng drayber ng EV. Nagbibigay ito ng balanse, na nagpapahintulot sa kanila na i-charge ang kanilang mga sasakyan nang hindi nangangailangan ng ultra-precise na kalkulasyon o magastos na charging stations. Ang tinatayang gastos sa pag-charge ay sapat na upang matugunan ang kanilang pang-araw-araw na pangangailangan nang epektibo, kaya’t ang tagapamahala ng ari-arian ay hindi nalulugi o namumuhunan sa mamahaling hardware na maaaring tumagal ng mga taon bago mabawi ang gastos.

Konklusyon

Ang survey mula sa Canadian EV Group ay nagtatampok ng potensyal para sa L1 charging na gumanap ng mas mahalagang papel sa ecosystem ng EV charging. Habang maaaring hindi ito angkop para sa lahat ng drayber, partikular ang mga may mahahabang biyahe o mataas na pang-araw-araw na milyahe, ito ay nag-aalok ng isang viable na opsyon para sa maraming may-ari ng EV. Habang ang merkado ng EV ay patuloy na lumalaki at umuunlad, ang pag-unawa at paggamit ng buong spectrum ng mga opsyon sa pag-charge ay magiging mahalaga sa pagsuporta sa iba’t ibang pangangailangan ng mga drayber at sa pagsusulong ng malawakang pag-aampon ng mga de-koryenteng sasakyan.