26 ตุลาคม G 2026

โครงสร้างพื้นฐานของความไม่ไว้วางใจ

โครงสร้างพื้นฐานของความไม่ไว้วางใจ

เมื่อฉันเริ่มสร้าง EVnSteven ฉันได้เข้าหาปัญหานี้จากหลักการพื้นฐาน: เราจะลดต้นทุนการชาร์จ EV ให้ใกล้เคียงกับต้นทุนจริงของไฟฟ้าได้อย่างไร?

สำหรับฉัน มันเป็นเรื่องไร้สาระที่จะจ่าย $0.32 ต่อ kWh สำหรับไฟฟ้าที่มีต้นทุน $0.08 นั่นคือการบวกกำไร 300%

ฟิสิกส์นั้นง่ายอย่างน่าประหลาด ใบชาร์จระดับ 1 และระดับ 2 ทำงานที่กำลังไฟคงที่โดยประมาณภายใต้สภาวะปกติ ดังนั้นการใช้พลังงานสามารถประมาณได้จากเวลาที่ใช้:

พลังงาน (kWh) = กำลังไฟ (kW) × เวลา (ชั่วโมง)

กำลังไฟในการชาร์จสามารถเปลี่ยนแปลงได้แน่นอน ยานพาหนะจะลดอัตราการชาร์จ แบตเตอรี่จะเต็มความจุ และสภาพแวดล้อมมีผลต่อประสิทธิภาพ แต่สำหรับการชาร์จในที่อยู่อาศัยทั่วไป การประมาณตามเวลาสามารถแม่นยำเพียงพอสำหรับการแบ่งปันต้นทุนในทางปฏิบัติ

ดังนั้นฉันจึงตั้งคำถามกับสถาปัตยกรรมทั้งหมดและเริ่มลบสิ่งต่างๆ ออก

  • ✕ฮาร์ดแวร์วัดค่าที่ทุ่มเทเฉพาะDeleted
  • ✕โปรโตคอลการสื่อสารที่เป็นกรรมสิทธิ์Deleted
  • ✕ตัวกลางการชำระเงินDeleted
  • ✕ระบบการเรียกเก็บเงินที่ซับซ้อนDeleted
  • ✕โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีราคาแพงDeleted
  • ✕ข้อกำหนดการเชื่อมต่อเครือข่ายสำหรับฮาร์ดแวร์ชาร์จDeleted
  • ✕กลไกการบังคับใช้โดยอัตโนมัติDeleted

ไม่มีสิ่งใดในนี้หมายความว่าความปลอดภัยทางไฟฟ้า ความน่าเชื่อถือ หรือความรับผิดชอบเป็นเรื่องเลือกทำได้ พวกมันเป็นสิ่งจำเป็น แต่ความปลอดภัยไม่จำเป็นต้องมีเครือข่ายชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ และความรับผิดชอบก็ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการวัดและบังคับใช้ที่มีราคาแพงเสมอไป

และใช่ การคิดค่าบริการตามเวลาทำให้เกิดความไม่แม่นยำบางประการ แต่การยืนกรานที่จะใช้ความแม่นยำที่มีราคาแพงเพื่อคำนวณค่าไฟฟ้าที่มีมูลค่าเพียงไม่กี่เซ็นต์ อาจเป็นนิยามของการประหยัดเงินเล็กน้อยแต่เสียเงินมากในภาพรวม

คำถามทางวิศวกรรมที่แท้จริงไม่ใช่ว่าเราสามารถวัดไฟฟ้าได้แม่นยำแค่ไหน แต่เป็นว่ามูลค่าทางเศรษฐกิจของความแม่นยำเพิ่มเติมนั้นคุ้มค่ากับต้นทุนในการบรรลุเป้าหมายหรือไม่

เป้าหมายคือประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ไม่ใช่การวัดระดับห้องปฏิบัติการ

วัตถุประสงค์ไม่ใช่เพื่อทำให้ระบบที่มีอยู่ถูกลงเล็กน้อย แต่เป็นการคิดใหม่ว่าระบบต้องการอะไรจริงๆ

แน่นอนว่าวิธีนี้จะใช้ไม่ได้กับการชาร์จสาธารณะ เมื่อคนที่เสียบปลั๊กเป็นคนแปลกหน้าที่จะไม่เจอกันอีก การวัด การชำระเงิน และการบังคับใช้จึงมีความจำเป็น

แต่ในสถานที่ส่วนตัว เช่น อาคารอพาร์ตเมนต์ คอนโด สถานที่ทำงาน และโรงรถที่ใช้ร่วมกัน สถานการณ์จะแตกต่างกัน คนที่เกี่ยวข้องเป็นเพื่อนบ้านและเพื่อนร่วมงาน ฉันไม่สามารถหาข้อแก้ตัวที่ดีสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดนั้นในที่เหล่านั้น นอกจากความไม่ไว้วางใจพื้นฐานต่อสมาชิกในชุมชน

และระหว่างทาง ฉันค้นพบสิ่งที่น่าสนใจ: ความซับซ้อนจำนวนมากที่เราจ่ายเงินไปมีอยู่เพราะเราออกแบบระบบโดยสมมติว่าคนไม่สามารถไว้ใจได้

ฉันเริ่มต้นด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน และสุดท้ายก็พบว่าความไว้วางใจอาจเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพที่ทรงพลังที่สุด

ดังนั้นโปรดจำไว้ในครั้งต่อไปที่คุณเสียบปลั๊กรถของคุณเข้ากับสถานีชาร์จระดับ 2 ที่ทันสมัยและเชื่อมต่อเครือข่าย

คุณไม่ได้จ่ายเพียงค่าไฟฟ้าเท่านั้น คุณอาจกำลังจ่ายสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของความไม่ไว้วางใจด้วย


David Williston
ผู้ก่อตั้ง, EVnSteven.app

อาคารของคุณพร้อมสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว

ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ปลั๊กที่คุณมีอยู่แล้ว คนขับจ่ายเงินตามเวลาที่ใช้

รับ EVnSteven

สมัครรับข้อมูล EVnSteven Notes

เราใช้ที่อยู่อีเมลของคุณเพียงเพื่อส่งบันทึกเหล่านี้ ยกเลิกการสมัครรับอีเมลใด ๆ ได้ทุกเมื่อ นโยบายความเป็นส่วนตัว

การสนับสนุนและคำแนะนำ

22 ตุลาคม G 2026

รถยนต์ไฟฟ้าหกคัน, วงจรเดียวกัน แต่ใครเป็นคนจ่ายค่าไฟฟ้า?

EVPowerRouter ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าสูงสุดหกคันใช้วงจรเดียวกันทีละคัน ตามเวลาที่ตั้งไว้ โดยไม่เรียกเก็บเงินจากผู้ขับขี่ บทสนทนากับผู้คิดค้น Ernesto Rois-Mendez เกี่ยวกับวิธีที่แนวทางทั้งสองนี้สามารถทำงานร่วมกันได้ อ่านเพิ่มเติม · 1 min


16 ตุลาคม G 2026

สามปีต่อมา

หลังจากพัฒนามาเป็นเวลาสามปี EVnSteven มีความเสถียรและไม่ต้องการความสนใจจากฉันมากเท่าเดิม เราจะยังคงดูแลรักษามันในขณะที่ฉันทำงานในสองโครงการใหม่ Stray Cats และ Effectivo อ่านเพิ่มเติม · 1 min


16 ตุลาคม G 2026

สถานีชาร์จบอกว่า 'เอาล่ะ งานฉันคงไปแล้ว'

การชาร์จมักจะคงที่ เวลาเป็นตัวบอกว่าใช้เท่าไหร่ และความไว้วางใจช่วยประหยัดเงิน บทเรียนง่ายๆ สามข้อเบื้องหลัง EVnSteven และเหตุผลที่สถานีชาร์จที่มีมิเตอร์อาจรู้สึกกังวลเล็กน้อย อ่านเพิ่มเติม · 1 min