ขณะนี้มีการแปลภาษาแล้ว - เลือกภาษาที่คุณต้องการจากเมนู
การชาร์จ EV เป็นสิทธิของผู้เช่าหรือไม่?

การชาร์จ EV เป็นสิทธิของผู้เช่าหรือไม่?

การชาร์จ EV เป็นสิทธิของผู้เช่าหรือไม่?

ผู้เช่าในออตตาวาคนหนึ่งเชื่อเช่นนั้น เนื่องจากค่าเช่าของเขารวมค่าไฟฟ้า

มีวิธีแก้ปัญหาที่ตรงไปตรงมาสำหรับปัญหานี้ แต่ต้องการแนวคิดบางอย่าง—ซึ่งอาจรู้สึกหายากในความสัมพันธ์ระหว่างผู้เช่าและเจ้าของบ้าน เมื่อการเป็นเจ้าของ EV เพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนง่ายๆ อาจทำให้การชาร์จสะดวกและราคาไม่แพงสำหรับผู้เช่า ในขณะที่ปกป้องเจ้าของบ้านจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม วิธีการนี้ต้องการให้มุ่งเน้นไปที่คุณค่าที่สำคัญอย่างหนึ่งที่สามารถสร้างความแตกต่างทั้งหมดได้

โจเอล แมค นีล ผู้ที่อาศัยอยู่ในออตตาวา ได้ทำการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของเขาที่อพาร์ตเมนต์ของเขา Park West มาเป็นเวลา 3 ปีโดยไม่มีปัญหา—จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แมค นีลโต้แย้งว่า เนื่องจากค่าเช่าของเขารวมค่าไฟฟ้า มันเป็นสิทธิของเขา แต่เจ้าของบ้านไม่เห็นด้วย

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม เจ้าของทรัพย์สินสังเกตเห็นที่ชาร์จ EV ที่จุดจอดรถของแมค นีลและปิดการใช้งานเต้าเสียบใกล้เคียง โดยยืนยันว่าพวกเขาจะไม่สนับสนุนการเดินทางของเขา

แมค นีลได้รับอนุญาตจากตัวแทนให้เช่าของเขาเมื่อเขาซื้อ EV และเชื่อว่าการกระทำของเจ้าของบ้านละเมิดสิทธิของเขา เขามองว่าสถานการณ์ของเขาเป็นส่วนหนึ่งของปัญหาที่กว้างขึ้นซึ่งชาวแคนาดามากขึ้นจะต้องเผชิญเมื่อการเป็นเจ้าของ EV เพิ่มขึ้น “พวกเขาคือเจ้าของอาคาร ดังนั้นพวกเขาจึงคิดว่าพวกเขาสามารถทำสิ่งที่ต้องการได้” เขากล่าว

ข้อกังวลของเจ้าของบ้าน

อย่างไรก็ตาม เจ้าของบ้านของแมค นีลอาจมีมุมมองที่แตกต่างออกไป ด้วยผู้ใช้ EV เพียงคนเดียวในอาคาร พวกเขาอาจไม่เห็นความเร่งด่วนในการตอบสนองต่อความต้องการของกลุ่มน้อย โดยมองว่าสถานการณ์นี้เป็นความยุ่งยากที่ไม่จำเป็น หากไม่มีประสบการณ์ส่วนตัวในการขับ EV พวกเขาอาจไม่เข้าใจความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ EV ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากการเติมน้ำมันและต้องการการเรียนรู้

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าเจ้าของบ้านได้สำรวจด้านโลจิสติกส์และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับตัวเลือกการชาร์จที่มีการวัดและพบว่ามันมีค่าใช้จ่ายสูง การติดตั้งสำหรับการชาร์จที่มีการวัดอาจมีค่าใช้จ่ายสูง และพวกเขาอาจรู้สึกว่าการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมคงที่ที่ 80 ดอลลาร์—แม้ว่าจะมากกว่าที่แมค นีลสามารถจ่ายได้อย่างสบาย—จะตั้งเป็นบรรทัดฐานสำหรับการกู้คืนค่าใช้จ่ายหากพวกเขาลงทุนในอุปกรณ์ในอนาคต

ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ EV

เรย์มอนด์ เลอรี ประธานสภารถยนต์ไฟฟ้าแห่งออตตาวา (EVCO) เข้าใจสถานการณ์ของแมค นีล เขาชี้ให้เห็นว่า EVCO ได้รับคำถามที่คล้ายกันจากผู้อยู่อาศัยในคอนโด การชาร์จ EV มีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 ดอลลาร์ต่อ 100 กิโลเมตร โดยมีค่าใช้จ่ายประจำปีทั่วไปประมาณ 25 ดอลลาร์ต่อเดือน

แมค นีล กำลังเสียบปลั๊ก

EVCO แนะนำให้ตั้งค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับการชาร์จ แมค นีลเสนอที่จะจ่าย 20–25 ดอลลาร์ต่อเดือน แต่เจ้าของบ้านเสนอ 80 ดอลลาร์ ซึ่งเขาพบว่ามากเกินไป เขาจึงต้องหันไปใช้วิธีการชาร์จทางเลือก แม้ว่าจะทำให้กิจวัตรของเขาซับซ้อนขึ้น

เป็นเรื่องของสิทธิหรือไม่?

ตามที่ทนายความสิทธิของผู้เช่าในออตตาวา แดเนียล ทัคเกอร์-ซิมมอนส์ จาก Avant Law ไม่มีการออกกฎหมายที่กล่าวถึงการชาร์จ EV ในที่อยู่อาศัยให้เช่าโดยตรง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสัญญาเช่าของแมค นีลรวมค่าไฟฟ้าโดยไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับ EV และเขาเคยได้รับอนุญาตด้วยวาจา เขาอาจมีคดีหากเขายื่นเรื่องต่อ Ontario Landlord and Tenant Board

ในกรณีที่ไม่มีข้อบังคับ ทัคเกอร์-ซิมมอนส์แนะนำให้ผู้เช่าพูดคุยเกี่ยวกับความต้องการในการชาร์จ EV ในขณะที่ลงนามในสัญญาเช่าและทำข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษร แม้ว่าเจ้าของบ้านจะมีสิทธิ์ในการปฏิเสธการชาร์จ EV ในบางกรณี การสนทนาที่เปิดกว้างอาจช่วยหลีกเลี่ยงความขัดแย้งในอนาคต

การเปลี่ยนแปลงแนวคิด: ความไว้วางใจและวิธีแก้ปัญหาที่แทบไม่มีค่าใช้จ่าย

ในความเป็นจริง มีวิธีแก้ปัญหาที่ตรงไปตรงมาและมีค่าใช้จ่ายต่ำที่หมุนรอบความไว้วางใจ ด้วยแนวคิดที่ถูกต้อง เจ้าของบ้านและผู้เช่าสามารถบรรลุข้อตกลงที่ยุติธรรมโดยไม่ต้องใช้การวัดค่าใช้จ่ายสูงหรือต่อสู้ทางกฎหมาย EVnSteven ทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้โดยอนุญาตให้ผู้เช่าที่เชื่อถือได้ทำการชาร์จ EV ของพวกเขาได้อย่างสะดวกในขณะที่ครอบคลุมค่าไฟฟ้าต่ำ—แทบไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับเจ้าของบ้าน วิธีการที่อิงจากความไว้วางใจนี้อาจช่วยให้ชุมชนยอมรับ EV ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายสูงหรือติดขัด

ดังนั้นอาจจะถามคำถามที่แท้จริงไม่ใช่แค่เกี่ยวกับสิทธิของผู้เช่า บางทีจุดสนใจควรเปลี่ยนไปที่การหาวิธีแก้ปัญหาที่ราคาไม่แพงซึ่งช่วยให้ทั้งเจ้าของบ้านและผู้เช่าได้รับประโยชน์ ช่วยให้ทุกคนชนะ หากเรามองข้ามแนวทางที่อิงจากสิทธิ เราอาจพบวิธีการที่เป็นจริงและร่วมมือกันมากขึ้นในการทำให้การชาร์จ EV สามารถเข้าถึงได้สำหรับทุกคน

บทความนี้อิงจากเรื่องราวโดย CBC News คลิกที่ลิงก์เพื่อดูบทความต้นฉบับและดูเรื่องราวทั้งหมดพร้อมสัมภาษณ์วิดีโอ

Share This Page:

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

การลดพีคไฟฟ้า - ลดการปล่อย CO2 ด้วย EVnSteven

การลดพีคไฟฟ้า - ลดการปล่อย CO2 ด้วย EVnSteven

การลดพีคไฟฟ้าเป็นเทคนิคที่ใช้เพื่อลดความต้องการพลังงานสูงสุด (หรือความต้องการพีค) บนกริดไฟฟ้า ซึ่งทำได้โดยการจัดการและควบคุมโหลดบนกริดในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง โดยทั่วไปผ่านกลยุทธ์ต่างๆ เช่น:

การย้ายโหลด

การย้ายการใช้พลังงานไปยังช่วงเวลาที่ไม่พีคเมื่อความต้องการต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น กระบวนการอุตสาหกรรมหรือผู้ใช้พลังงานขนาดใหญ่สามารถกำหนดเวลาการดำเนินงานให้ทำงานในเวลากลางคืนหรือในช่วงเวลาที่มีความต้องการต่ำกว่า

การผลิตพลังงานแบบกระจาย

การใช้แหล่งพลังงานท้องถิ่น เช่น แผงโซลาร์เซลล์หรือกังหันลม เพื่อผลิตไฟฟ้าในช่วงเวลาพีค ซึ่งจะช่วยลดปริมาณพลังงานที่ดึงจากกริด

ระบบจัดเก็บพลังงาน

การใช้แบตเตอรี่หรือวิธีการจัดเก็บพลังงานอื่นๆ เพื่อเก็บไฟฟ้าในช่วงเวลาที่ไม่พีคและปล่อยออกมาในช่วงเวลาพีค ซึ่งช่วยให้เส้นกราฟความต้องการเรียบขึ้นและลดโหลดพีคบนกริด

การตอบสนองความต้องการ

การกระตุ้นผู้บริโภคให้ลดการใช้พลังงานในช่วงเวลาพีค ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับกลไกการตั้งราคา เช่น อัตราค่าไฟฟ้าตามเวลา ซึ่งไฟฟ้ามีราคาแพงกว่าในช่วงเวลาพีค ส่งเสริมให้ผู้ใช้เปลี่ยนการใช้ไปยังช่วงเวลาที่ไม่พีคที่ราคาถูกกว่า

มาตรการประหยัดพลังงาน

การนำเทคโนโลยีและแนวปฏิบัติที่ประหยัดพลังงานมาใช้เพื่อลดความต้องการพลังงานโดยรวมอย่างถาวร ซึ่งจะช่วยลดพีค


อ่านเพิ่มเติม

การเช็คอิน & เช็คเอาต์ที่ง่าย

ผู้ใช้สามารถเช็คอินและเช็คเอาต์จากสถานีได้อย่างง่ายดายโดยใช้กระบวนการที่เรียบง่าย เลือกสถานี ยานพาหนะ ตั้งค่าระดับแบตเตอรี่ เวลาที่เช็คเอาต์ และการตั้งค่าการเตือน ระบบจะคำนวณค่าใช้จ่ายโดยอัตโนมัติตามระยะเวลาการใช้งานและโครงสร้างราคาของสถานี รวมถึง 1 โทเค็นสำหรับการใช้แอป ผู้ใช้สามารถเลือกจำนวนชั่วโมงหรือกำหนดเวลาที่เช็คเอาต์เฉพาะ ระดับการชาร์จจะถูกใช้เพื่อประเมินการใช้พลังงานและให้ค่าธรรมเนียมย้อนหลังต่อ kWh ค่าใช้จ่ายของเซสชันจะขึ้นอยู่กับเวลาโดยสิ้นเชิง ในขณะที่ค่าธรรมเนียมต่อ kWh จะมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้นหลังจากที่เกิดเหตุการณ์และเป็นเพียงการประมาณการตามสิ่งที่ผู้ใช้รายงานว่าเป็นระดับการชาร์จของตนก่อนและหลังแต่ละเซสชัน

การเช็คเอาต์นั้นง่ายไม่แพ้กัน หากผู้ใช้ตั้งค่าการเตือน พวกเขาจะตอบสนองต่อการเตือนซึ่งจะเปิดแอป พวกเขาจะกลับไปที่ยานพาหนะและถอดสายชาร์จออก พวกเขาจะสิ้นสุดเซสชันโดยการรายงานระดับการชาร์จที่สิ้นสุดและจากนั้นตรวจสอบสรุปเซสชันของตน

หากมีปัญหากับเซสชัน ผู้ใช้สามารถติดต่อเจ้าของสถานีทางอีเมลเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหา เจ้าของสถานีมีตัวเลือกในการอนุญาตให้สถานีเฉพาะอนุญาตให้ผู้ใช้ปรับเวลาการเช็คอินและเช็คเอาต์เมื่อเช็คเอาต์ นี่เป็นประโยชน์สำหรับสถานีที่มีความไว้วางใจสูงระหว่างเจ้าของสถานีกับผู้ใช้และผู้ใช้ต้องการเวลาการเช็คอินหรือเช็คเอาต์ที่ล่าชาสำหรับกรณีการใช้งานเฉพาะของตน ฟีเจอร์นี้ถูกปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นและต้องเปิดใช้งานโดยเจ้าของสถานี

กรณีการใช้งานสำหรับการปรับการเช็คอินและเช็คเอาต์

ฟีเจอร์นี้มีประโยชน์โดยเฉพาะในสถานการณ์ที่สถานีตั้งอยู่ในพื้นที่จอดรถที่กำหนดและเป็นเอกสิทธิ์สำหรับผู้ใช้เฉพาะ ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้อาจต้องการใช้โปรแกรมกำหนดการในรถยนต์ของตนเพื่อเริ่มและหยุดการชาร์จในช่วงเวลาที่ไม่ยุ่ง (เช่น เที่ยงคืนถึง 8 โมงเช้า) เมื่อโปรแกรมลงในรถยนต์แล้ว ผู้ใช้จะเสียบรถยนต์ของตนก่อนเที่ยงคืน และรถยนต์จะเริ่มชาร์จที่เที่ยงคืนและหยุดที่ 8 โมงเช้า ผู้ใช้สามารถเช็คอินและเช็คเอาต์จากสถานีได้ตามสะดวกและปรับระยะเวลาในภายหลัง ฟีเจอร์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับสถานีสาธารณะที่ผู้ใช้ต้องเช็คอินและเช็คเอาต์จากสถานีในเวลาที่แน่นอนของการใช้งาน


อ่านเพิ่มเติม
EVnSteven FAQ

EVnSteven FAQ

เราเข้าใจว่าการนำทางแอปใหม่อาจมีคำถาม ดังนั้นเราจึงได้รวบรวมรายการคำถามที่พบบ่อยที่สุดเพื่อช่วยให้คุณใช้ EVnSteven ได้อย่างเต็มที่ ไม่ว่าคุณจะสงสัยเกี่ยวกับการตั้งค่าสถานีชาร์จของคุณ การจัดการบัญชี หรือการเข้าใจวิธีการทำงานของการตั้งราคา คำถามที่พบบ่อยนี้ถูกออกแบบมาเพื่อให้คำตอบที่ชัดเจนและกระชับ หากคุณไม่พบสิ่งที่คุณกำลังมองหาที่นี่ โปรดติดต่อทีมสนับสนุนของเราเพื่อขอความช่วยเหลือเพิ่มเติม มาทำให้การชาร์จง่ายขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยกัน!

สถานีชาร์จ EV ที่ไม่มีมิเตอร์คือจุดชาร์จที่ไม่ติดตามปริมาณไฟฟ้าที่ใช้โดยแต่ละรถยนต์ การขาดการตรวจสอบนี้ทำให้ยากที่จะทราบว่าพลังงานที่ใช้โดยผู้ใช้แต่ละคนเป็นเท่าใด โดยเฉพาะเมื่อรถหลายคันใช้สถานีเดียวกัน

สถานีเหล่านี้มักถูกเรียกว่า “ชาร์จเจอร์ที่โง่” เพราะไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายหรือระบบใด ๆ ที่สามารถติดตามหรือจัดการการใช้งานได้ โดยไม่มีการเชื่อมต่อดังกล่าว จึงไม่มีวิธีที่ง่ายในการวัดหรือควบคุมการใช้พลังงาน


อ่านเพิ่มเติม