ขณะนี้มีการแปลภาษาแล้ว - เลือกภาษาที่คุณต้องการจากเมนู
ประสิทธิภาพที่ไม่คาดคิดของการชาร์จ EV ระดับ 1

ประสิทธิภาพที่ไม่คาดคิดของการชาร์จ EV ระดับ 1

การนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้ยังคงเพิ่มขึ้น โดยมีผู้ขับขี่จำนวนมากเปลี่ยนจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในขณะที่มักมีการให้ความสนใจกับการพัฒนาและติดตั้งสถานีชาร์จระดับ 2 (L2) และระดับ 3 (L3) อย่างรวดเร็ว ข้อมูลเชิงลึกล่าสุดจากกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแคนาดา (EV) บน Facebook แนะนำว่าการชาร์จระดับ 1 (L1) ซึ่งใช้ปลั๊กมาตรฐาน 120V ยังคงเป็นทางเลือกที่น่าประหลาดใจสำหรับเจ้าของ EV ส่วนใหญ่

ข้อมูลเชิงลึกจากกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแคนาดาบน Facebook

กลุ่ม EV แคนาดาบน Facebook ซึ่งมีสมาชิก 19,000 คนที่เป็นผู้หลงใหลและเจ้าของ EV ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีค่าเกี่ยวกับนิสัยการจอดและชาร์จของผู้ขับขี่ EV ในการสำรวจที่ได้รับการตอบกลับ 44 ครั้งภายใน 19 ชั่วโมง รูปแบบที่สม่ำเสมอปรากฏขึ้น: รถยนต์ EV ส่วนใหญ่จอดเฉลี่ย 22 ถึง 23 ชั่วโมงต่อวัน

ลิงก์ไปยังการสำรวจต้นฉบับในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแคนาดา

ข้อค้นพบสำคัญ

  • เวลาจอดสูง: ผู้ตอบส่วนใหญ่ระบุว่ารถยนต์ EV ของพวกเขาจอดอยู่เป็นส่วนใหญ่ของวัน โดยปกติระหว่าง 22 ถึง 23 ชั่วโมง เวลาจอดสูงนี้หมายความว่ารถยนต์ไม่ได้ถูกใช้งานและพร้อมสำหรับการชาร์จ
  • ความเพียงพอของการชาร์จ L1: เนื่องจากระยะเวลาที่รถยนต์ EV จอดอยู่เป็นเวลานาน การชาร์จ L1 สามารถเพิ่มระยะทางได้อย่างมาก ผู้ตอบคนหนึ่งกล่าวว่าการชาร์จ L1 เป็นเวลา 22 ชั่วโมงสามารถเพิ่มระหว่าง 120 ถึง 200 กิโลเมตรให้กับแบตเตอรี่ ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการในแต่ละวันของผู้ขับขี่หลายคน
  • ผลกระทบจากการทำงานจากที่บ้าน: ผู้ตอบหลายคนกล่าวว่าการทำงานจากที่บ้าน (WFH) ทำให้การใช้งานรถยนต์ของพวกเขาน้อยลง ซึ่งยืนยันถึงประสิทธิภาพของการชาร์จ L1 สำหรับความต้องการในการขับขี่ที่ลดลง
  • ศักยภาพในการชาร์จแบบสองทาง: มีความสนใจอย่างมากในเรื่องการชาร์จแบบสองทาง ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่ EV สามารถจ่ายไฟกลับไปยังกริด แนวคิดนี้อาจสร้างรายได้ให้กับเจ้าของรถยนต์และเพิ่มความเสถียรของกริด

การพิจารณาทางสถิติ

แม้ว่าการสำรวจจะให้ข้อมูลเชิงลึกจากโลกแห่งความเป็นจริงที่มีค่า แต่ก็สำคัญที่จะต้องยอมรับข้อจำกัดของมัน:

  • อัตราการตอบกลับต่ำ: การตอบกลับเพียง 44 ครั้งจากสมาชิก 19,000 คนเท่ากับอัตราการตอบกลับประมาณ 0.23% อัตราต่ำนี้จำกัดความเป็นตัวแทนของผลการค้นพบ
  • อคติจากการเลือกตัวเอง: การสำรวจอาจมีอคติจากการเลือกตัวเอง เนื่องจากผู้ที่เลือกตอบอาจมีลักษณะที่แตกต่างจากผู้ที่ไม่ตอบ
  • ขาดข้อมูลประชากร: การขาดข้อมูลประชากรเกี่ยวกับผู้ตอบจำกัดความสามารถในการเข้าใจขอบเขตและบริบทของข้อมูลอย่างเต็มที่
  • ลักษณะเชิงคุณภาพ: การตอบกลับเป็นเชิงคุณภาพและมีลักษณะเฉพาะบุคคล ซึ่งทำให้เกิดความแปรปรวนในวิธีที่แต่ละคนรับรู้และรายงานการใช้งานรถยนต์ของตน

กรณีสำหรับการชาร์จ L1

แม้จะมีจุดอ่อนทางสถิติ แต่ผลการสำรวจชี้ให้เห็นถึงความสามารถที่ไม่คาดคิดของการชาร์จ L1 สำหรับเจ้าของ EV หลายคน เวลาจอดที่สูงที่รายงานบ่งชี้ว่า สำหรับผู้ขับขี่ EV ส่วนน้อย การชาร์จ L1 สามารถตอบสนองความต้องการในการขับขี่ในแต่ละวันได้อย่างเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีการเดินทางสั้น ๆ นิสัยการขับขี่ที่ไม่บ่อย หรือความยืดหยุ่นในการชาร์จรถยนต์ของตนในเวลากลางคืนหรือตลอดระยะเวลาที่จอดรถนาน

ข้อดีของการชาร์จ L1

  • การเข้าถึง: การชาร์จ L1 ใช้ปลั๊กมาตรฐาน 120V ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในบ้านส่วนใหญ่และไม่ต้องการอุปกรณ์หรือการติดตั้งเฉพาะ
  • ความคุ้มค่า: การชาร์จ L1 มักมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและบำรุงรักษาต่ำกว่าการชาร์จ L2 และ L3
  • ความสะดวกสบาย: สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็ว การชาร์จ L1 เสนอวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและสะดวกซึ่งสามารถรวมเข้ากับกิจวัตรประจำวันของพวกเขา
  • Even Steven: แนวคิดของ “Even Steven” ใช้ได้ที่นี่ โดยการชาร์จ L1 ที่ปลั๊กทั่วไปในอพาร์ตเมนต์หรือคอนโดหมายถึงการแลกเปลี่ยนที่ซื่อสัตย์และยุติธรรมระหว่างเจ้าของทรัพย์สินและผู้ขับขี่ EV มันให้ความสมดุล ช่วยให้พวกเขาชาร์จรถยนต์โดยไม่ต้องการการคำนวณที่แม่นยำหรือสถานีชาร์จที่มีค่าใช้จ่ายสูง ค่าใช้จ่ายในการชาร์จโดยประมาณใกล้เคียงพอที่จะตอบสนองความต้องการในแต่ละวันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นผู้จัดการทรัพย์สินจึงไม่สูญเสียเงินหรือลงทุนในฮาร์ดแวร์ที่มีค่าใช้จ่ายสูงซึ่งอาจใช้เวลาหลายปีในการคืนทุน

สรุป

การสำรวจจากกลุ่ม EV แคนาดาเน้นย้ำถึงศักยภาพของการชาร์จ L1 ที่จะมีบทบาทที่เด่นชัดมากขึ้นในระบบนิเวศการชาร์จ EV แม้มันอาจไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน โดยเฉพาะผู้ที่มีการเดินทางไกลหรือระยะทางรายวันสูง แต่มันเสนอทางเลือกที่สามารถใช้งานได้สำหรับเจ้าของ EV หลายคน ขณะที่ตลาด EV ยังคงเติบโตและพัฒนา การเข้าใจและใช้ประโยชน์จากตัวเลือกการชาร์จที่หลากหลายจะเป็นสิ่งสำคัญในการสนับสนุนความต้องการที่หลากหลายของผู้ขับขี่และส่งเสริมการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในวงกว้าง

Share This Page:

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

(Bee)EV Drivers and Opportunistic Charging

(Bee)EV Drivers and Opportunistic Charging

ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังปฏิวัติวิธีที่เราคิดเกี่ยวกับการขนส่ง ความยั่งยืน และการใช้พลังงาน คล้ายกับผึ้งที่เก็บน้ำหวานจากดอกไม้ต่างๆ อย่างมีโอกาส ผู้ขับขี่ EV กำลังนำวิธีการที่ยืดหยุ่นและมีพลศาสตร์มาใช้ในการชาร์จรถของพวกเขา แนวคิดใหม่ในด้านการเคลื่อนที่นี้เน้นกลยุทธ์ที่สร้างสรรค์ที่ผู้ขับขี่ EV ใช้เพื่อให้แน่ใจว่ารถของพวกเขาพร้อมสำหรับการเดินทางเสมอ ในขณะที่เพิ่มความสะดวกสบายและประสิทธิภาพสูงสุด


อ่านเพิ่มเติม
แอปพลิเคชันนวัตกรรมแก้ปัญหา EV

แอปพลิเคชันนวัตกรรมแก้ปัญหา EV

ในพื้นที่ลาวน์เลอร์ลอนส์เดลของนอร์ทแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย ผู้จัดการอสังหาริมทรัพย์ชื่ออเล็กซ์มีหน้าที่ดูแลอาคารคอนโดเก่าแก่หลายแห่ง ซึ่งเต็มไปด้วยผู้อยู่อาศัยที่หลากหลายและมีชีวิตชีวา เมื่อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในหมู่ผู้อยู่อาศัยเหล่านี้ อเล็กซ์เผชิญกับความท้าทายที่ไม่เหมือนใคร: อาคารเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการชาร์จ EV ผู้อยู่อาศัยใช้เต้ารับไฟฟ้ามาตรฐานในพื้นที่จอดรถสำหรับการชาร์จแบบช้าในช่วงคืน ซึ่งนำไปสู่ข้อพิพาทเกี่ยวกับการใช้ไฟฟ้าและค่าธรรมเนียมสตราตาเนื่องจากไม่สามารถติดตามหรือประเมินการใช้พลังงานจากเซสชันเหล่านี้ได้

แนวคิดในการติดตั้งสถานีชาร์จระดับ 2 (L2) ที่มีค่าใช้จ่ายสูงนั้นไม่สามารถทำได้ทั้งในด้านการเงินและไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม อเล็กซ์ค้นพบ EVnSteven แอปพลิเคชันนวัตกรรมที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิด “Even Steven” ซึ่งหมายถึงความสมดุลและความเป็นธรรม แอปพลิเคชันนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ EV สามารถเช็คอินและเช็คเอาท์จากเต้ารับไฟฟ้ามาตรฐาน ทำให้สามารถประเมินค่าใช้ไฟฟ้าและนำความโปร่งใสและความเป็นธรรมมาสู่กระบวนการ การจัดการอัตราสูงสุดและนอกช่วงสูงสุดของ EVnSteven ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ไฟฟ้าและค่าใช้จ่าย ทำให้กระบวนการชาร์จมีประสิทธิภาพและปราศจากความยุ่งยาก


อ่านเพิ่มเติม

การเช็คอิน & เช็คเอาต์ที่ง่าย

ผู้ใช้สามารถเช็คอินและเช็คเอาต์จากสถานีได้อย่างง่ายดายโดยใช้กระบวนการที่เรียบง่าย เลือกสถานี ยานพาหนะ ตั้งค่าระดับแบตเตอรี่ เวลาที่เช็คเอาต์ และการตั้งค่าการเตือน ระบบจะคำนวณค่าใช้จ่ายโดยอัตโนมัติตามระยะเวลาการใช้งานและโครงสร้างราคาของสถานี รวมถึง 1 โทเค็นสำหรับการใช้แอป ผู้ใช้สามารถเลือกจำนวนชั่วโมงหรือกำหนดเวลาที่เช็คเอาต์เฉพาะ ระดับการชาร์จจะถูกใช้เพื่อประเมินการใช้พลังงานและให้ค่าธรรมเนียมย้อนหลังต่อ kWh ค่าใช้จ่ายของเซสชันจะขึ้นอยู่กับเวลาโดยสิ้นเชิง ในขณะที่ค่าธรรมเนียมต่อ kWh จะมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้นหลังจากที่เกิดเหตุการณ์และเป็นเพียงการประมาณการตามสิ่งที่ผู้ใช้รายงานว่าเป็นระดับการชาร์จของตนก่อนและหลังแต่ละเซสชัน

การเช็คเอาต์นั้นง่ายไม่แพ้กัน หากผู้ใช้ตั้งค่าการเตือน พวกเขาจะตอบสนองต่อการเตือนซึ่งจะเปิดแอป พวกเขาจะกลับไปที่ยานพาหนะและถอดสายชาร์จออก พวกเขาจะสิ้นสุดเซสชันโดยการรายงานระดับการชาร์จที่สิ้นสุดและจากนั้นตรวจสอบสรุปเซสชันของตน

หากมีปัญหากับเซสชัน ผู้ใช้สามารถติดต่อเจ้าของสถานีทางอีเมลเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหา เจ้าของสถานีมีตัวเลือกในการอนุญาตให้สถานีเฉพาะอนุญาตให้ผู้ใช้ปรับเวลาการเช็คอินและเช็คเอาต์เมื่อเช็คเอาต์ นี่เป็นประโยชน์สำหรับสถานีที่มีความไว้วางใจสูงระหว่างเจ้าของสถานีกับผู้ใช้และผู้ใช้ต้องการเวลาการเช็คอินหรือเช็คเอาต์ที่ล่าชาสำหรับกรณีการใช้งานเฉพาะของตน ฟีเจอร์นี้ถูกปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นและต้องเปิดใช้งานโดยเจ้าของสถานี

กรณีการใช้งานสำหรับการปรับการเช็คอินและเช็คเอาต์

ฟีเจอร์นี้มีประโยชน์โดยเฉพาะในสถานการณ์ที่สถานีตั้งอยู่ในพื้นที่จอดรถที่กำหนดและเป็นเอกสิทธิ์สำหรับผู้ใช้เฉพาะ ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้อาจต้องการใช้โปรแกรมกำหนดการในรถยนต์ของตนเพื่อเริ่มและหยุดการชาร์จในช่วงเวลาที่ไม่ยุ่ง (เช่น เที่ยงคืนถึง 8 โมงเช้า) เมื่อโปรแกรมลงในรถยนต์แล้ว ผู้ใช้จะเสียบรถยนต์ของตนก่อนเที่ยงคืน และรถยนต์จะเริ่มชาร์จที่เที่ยงคืนและหยุดที่ 8 โมงเช้า ผู้ใช้สามารถเช็คอินและเช็คเอาต์จากสถานีได้ตามสะดวกและปรับระยะเวลาในภายหลัง ฟีเจอร์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับสถานีสาธารณะที่ผู้ใช้ต้องเช็คอินและเช็คเอาต์จากสถานีในเวลาที่แน่นอนของการใช้งาน


อ่านเพิ่มเติม