ความย้อนแย้งของปลั๊กบล็อกฮีตเตอร์

เลือกที่จอดรถใดก็ได้ในอัลเบอร์ตา, ซัสแคตเชวัน, มานิโทบา, มินนิโซตา, นอร์ทดาโคตา, ควิเบก, อลาสก้า, นอร์เวย์, สวีเดน หรือฟินแลนด์ แล้วคุณจะสังเกตเห็นสิ่งที่คุณจะไม่เห็นในพื้นที่ที่อากาศอบอุ่น: ปลั๊กไฟบนเสาระหว่างช่องจอดรถ (เราไม่ได้แนะนำให้คุณไปทุกที่ แต่ถ้าไปก็ขอให้เคารพสถานที่) ปลั๊กเหล่านั้นถูกติดตั้งขึ้นด้วยเหตุผลเดียว: บล็อกฮีตเตอร์

เมื่ออุณหภูมิในฤดูหนาวลดลงถึง -30°C (-22°F) น้ำมันในเครื่องยนต์เบนซิน (โดยเฉพาะรุ่นเก่าที่ไม่มีเทคโนโลยีสตาร์ทเย็นสมัยใหม่) จะหนืดจนรถสตาร์ทไม่ติด บล็อกฮีตเตอร์จะช่วยให้อุณหภูมิเครื่องยนต์อุ่นตลอดคืนเพื่อให้รถสตาร์ทติดได้อย่างน่าเชื่อถือในตอนเช้า ตลอดหลายสิบปี นี่เป็นเรื่องปกติในภูมิภาคที่มีอากาศหนาว คุณเสียบปลั๊กรถตอนกลางคืน ไม่ใช่เพื่อชาร์จไฟ แต่เพื่อให้อุ่น

นี่คือความย้อนแย้ง: โครงสร้างปลั๊กไฟเดียวกันนี้ที่สร้างขึ้นมาเพื่อรองรับรถยนต์เบนซิน กลับกลายเป็นข้อได้เปรียบที่ดีที่สุดของภูมิภาคหนาวเย็นในการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

ปลั๊กไฟมาตรฐาน 120V คือสิ่งที่อาคารต้องมีเพื่อรองรับการชาร์จ EV ระดับ 1 ผู้ขับขี่นำสายชาร์จของตัวเองซึ่งมักจะมาพร้อมกับรถ และเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จไฟแบบช้าๆ ที่ค่อยๆ เติมพลังงานเข้าสู่แบตเตอรี่ขณะจอดรถที่บ้านตอนกลางคืนหรือที่ทำงานในตอนกลางวัน

สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่เดินทางไม่เกิน 100 กม. (60 ไมล์) ต่อวัน การชาร์จระดับ 1 เป็นเวลานานเพียงพอสำหรับความต้องการในแต่ละวัน ในวันที่หนาวจัด อากาศเย็นสามารถลดระยะทางของแบตเตอรี่ได้ถึง 30% หรือมากกว่า ดังนั้นการชาร์จด่วนสาธารณะแบบ DC ในบางครั้งจึงมีประโยชน์สำหรับการเดินทางไกลหรือเมื่ออุณหภูมิลดต่ำมาก ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ค่าที่แน่นอน ระยะทางและความเร็วในการชาร์จจริงขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นรถ สไตล์การขับขี่ สภาพภูมิประเทศ และสภาพแวดล้อม ประสบการณ์ของคุณอาจแตกต่าง แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นความจริงสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป

ผู้คนในภูมิอากาศหนาวเย็นมีนิสัยเสียบปลั๊กรถตอนกลางคืนอยู่แล้ว นิสัยนี้จึงถ่ายทอดไปสู่การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นธรรมชาติ ซึ่งแตกต่างจากพื้นที่ที่การเสียบปลั๊กรถยังเป็นเรื่องแปลก ผสมผสานกับโครงสร้างปลั๊กไฟที่มีอยู่แล้ว ทำให้ภูมิภาคหนาวเย็นมีข้อได้เปรียบที่แท้จริง

สำหรับเจ้าของ EV ในภูมิภาคหนาวเย็น โดยเฉพาะในอพาร์ตเมนต์ คอนโด และอาคารเก่า พวกเขามักจะเริ่มชาร์จได้ทันทีโดยไม่ต้องรอโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่มีค่าใช้จ่ายสูง ปลั๊กไฟนั้นมีอยู่แล้ว

การจัดการบิลค่าไฟฟ้าแตกต่างกันไป: บางครั้งรวมอยู่ในค่าจอดรถ บางครั้งเก็บเป็นค่าธรรมเนียมคงที่ในช่วงฤดูหนาว บางครั้งเดินสายตรงไปยังมิเตอร์ของยูนิตแต่ละห้อง การเดินสายตรงไปยังมิเตอร์ยูนิตเป็นวิธีที่ดีสำหรับการชาร์จ EV ผู้อยู่อาศัยจ่ายตามการใช้งานจริงผ่านบิลค่าไฟของตัวเอง แต่ไม่ใช่อาคารทุกหลังจะมีระบบนี้ และการติดตั้งภายหลังอาจไม่สะดวกเสมอไป

สำหรับอาคารที่ไม่มีมิเตอร์ยูนิตโดยตรง วิธีเก็บค่าธรรมเนียมคงที่หรือรวมในค่าจอดรถแบบเดิมไม่เหมาะกับการชาร์จ EV ที่ต้องใช้บ่อยกว่า บล็อกฮีตเตอร์ใช้เพียงบางครั้งในช่วงที่หนาวจัด ขณะที่การชาร์จ EV ใช้บ่อยกว่า ค่าไฟฟ้าจึงแตกต่างกันมาก EVnSteven แอปสำหรับการชาร์จ EV ในอพาร์ตเมนต์และคอนโด ช่วยให้ผู้จัดการอาคารติดตามการใช้งานเป็นรายชั่วโมงและเรียกเก็บเงินรายเดือนจากผู้อยู่อาศัยโดยไม่ต้องใช้ฮาร์ดแวร์ใหม่

ดังนั้นขอขอบคุณเจ้าของรถเบนซินที่สร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดนี้ แน่นอนว่าบางคนอาจล้อเล่นว่ารถ EV ต้องเสียบปลั๊กทุกคืน แต่ใครที่เคยใช้บล็อกฮีตเตอร์รู้ดีว่าพวกเขาทำแบบเดียวกันมาหลายสิบปีแล้ว และทุกวันนี้พวกเขาต้องจ่ายราคาสูงทุกครั้งที่เติมน้ำมัน

ถ้าคุณดูแลอาคารที่มีปลั๊ก 120V ในลานจอดรถ EVnSteven สามารถช่วยให้คุณใช้ปลั๊กเหล่านั้นเพื่อชาร์จ EV ได้ตั้งแต่วันนี้เลย