அனைத்தும் பெட்ரோல் வாசனையுடன் தொடங்கியது

அது ஆகஸ்ட் 2017 ஆகும், நான் அரிசோனாவின் செடோனாவில் உள்ள ஒரு சூப்பர் சார்ஜரில் வாடகைக்கு எடுத்த டெஸ்லாவில் அமர்ந்திருந்தேன், அப்போது எனக்கு பெட்ரோல் வாசனை வந்தது.

வெளியில் 95 டிகிரி வெப்பம் இருந்தது, நாங்கள் அங்கு எப்போதும் அமர்ந்திருந்தோம். 80% முதல் 100% வரை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதில் இவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்று நான் இன்னும் புரிந்துகொள்ளவில்லை, குறிப்பாக கடுமையான வெப்பத்தில். டெஸ்லா அதன் பேட்டரிகளை குளிர்வாக வைத்திருக்க போராடி வந்தது.

அப்போது, எனக்கு 2014 கியா சோல் இருந்தது, மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் கியா கார்கள் தீப்பிடித்துவிட்டதாக கவலைக்கிடமான செய்திகள் நான் படித்திருந்தேன். ஒரு நொடி, அந்த பழைய கவலை மீண்டும் மனதில் வந்தது.

பின்னர் நான் நினைத்தேன், நான் என் கியாவில் இல்லை என்று.

அந்த வாசனை அடுத்த கதவிலுள்ள பெட்ரோல் நிலையத்திலிருந்து வந்தது, அங்கு ஒரு டாங்கர் லாரி நிலத்தடி டாங்குகளை நிரப்பிக் கொண்டிருந்தது. நான் என்னை சிரிக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால், வெப்பம் காரணமாக, டெஸ்லா தீப்பிடிக்கலாம் என்று கொஞ்சம் கவலைப்பட்டேன்.

இரண்டும் தீப்பிடிக்கவில்லை.

நீண்ட காத்திருப்பின்போதும், டெஸ்லா சார்ஜிங் அனுபவத்தை நான் விரும்பினேன். நீங்கள் அதை இணைத்துவிடுகிறீர்கள். எந்த செயலிகள், எந்த கடன் அட்டைகள், எந்த வழிமுறைகளும் தேவையில்லை. கார் மற்றும் சார்ஜர் அனைத்தையும் கவனித்துக் கொண்டிருந்தன.

அந்த எளிமையை நான் பாராட்டினேன்.

2019-ல், நான் என் பெட்ரோல் இயக்கி கியா சோலை 2019 சோல் EV-க்கு மாற்றினேன். அப்போது தான் டெஸ்லா சூழலுக்கு வெளியே சார்ஜிங் எப்படி இருக்கும் என்று கண்டுபிடித்தேன்.

வேறு சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளுக்கு வேறு செயலிகள் தேவைப்பட்டது. சில முன்னதாக பணம் செலுத்திய இருப்புகளை வேண்டியது. மற்றவை மின்னணு இணைப்பை பயன்படுத்தி ஒரு சர்வருடன் தொடர்பு கொண்டு மின்சாரம் வழங்குவதற்கு முன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியது. சில நேரங்களில் முழு செயல்முறை தோல்வியடைந்தது.

அது நகைச்சுவையானது.

எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது, இந்த சார்ஜிங் அடிப்படைகள் பெரும்பாலும் டெஸ்லா எவ்வளவு எளிமையான அனுபவம் வழங்க முடியும் என்பதை ஏற்கனவே காட்டிய பிறகு உருவானவை என்பதே. பின்னர் வரும் தொழில்நுட்பம் சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் அல்லவா?

டெஸ்லா ஒரு உயர்ந்த தரநிலையை அமைத்திருந்தது. இருப்பினும், பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிறுவனங்கள், பெரும் நிதி மற்றும் பொறியியல் வளங்களை கொண்ட நிறுவனங்களும், எப்படியோ ஒரு சிக்கலான அனுபவத்தை வழங்கியுள்ளன.

ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அனுபவத்தை சீரமைக்காமல், இந்தத் துறை பயனர்களை பல்வேறு செயலிகள், கணக்குகள், பணம் செலுத்தும் முறைகள் மற்றும் பொருந்தாத நெட்வொர்க்குகளை கையாள விட்டு விட்டது.

GM, டொயோட்டா மற்றும் கியா போன்ற நிறுவனங்களுக்கு டெஸ்லாவின் ஆரம்ப ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய பெரும் வளங்கள் இருந்தன. அவர்கள் ஒன்றிணைந்து காரை பிளக் செய்யும் அளவுக்கு எளிதான சார்ஜிங்கை உருவாக்க முடிந்திருக்க வேண்டும்.

ஆனால், அது கேட்க too much (அதிகம்) என்று தெரிகிறது.

பிறகு, என் குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் கீழ்தளம் கார் நிறுத்தும் இடத்தில் ஒரு சுவாரஸ்யமான விஷயத்தை கவனித்தேன். என் கார் நிறுத்தும் இடத்தின் அருகே ஒரு சாதாரண மின்கம்பி சாக்கெட் இருந்தது.

நான் அதில் பிளக் செய்யத் தொடங்கினேன். அனுமதி கேட்கவில்லை, ஆனால் அதற்கு எதிரான விதி எதுவும் இல்லை, மேலும் கட்டிடம் ஏற்கனவே ஒரு பகிர்ந்துகொள்ளும் நிலை 2 சார்ஜிங் நிலையத்தை வசதியாக வழங்கி இருந்தது. என் சொந்த நிறுத்தும் இடத்தில் சார்ஜ் செய்வதனால் அந்த நிலையம் மற்ற EV உரிமையாளர்களுக்காக கிடைக்கும்.

அப்போது நான் ஒரு கண்டுபிடிப்பை செய்தேன், அது எனது மின்சார வாகனங்களைப் பற்றிய எண்ணங்களை மாற்றியது.

நிலை 1 சார்ஜிங் அதிசயமாக திறமையானது.

பெரும்பாலான நாட்களில், என் கார் பல மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்டு இருக்கும். நான் விரைவில் சார்ஜ் செய்ய தேவையில்லை. நான் நகரத்தில் ஓட்டிய மின்சாரத்தை மாற்றவேண்டும். ஒரு சாதாரண சாக்கெட் என் தினசரி ஓட்டத்திற்கு பெரும்பாலும் போதுமானது. உங்கள் சொந்த ஓட்டத்திற்கு இது உண்மையா என்பதை எங்கள் EV Home Charger Calculator மூலம் அறியலாம்.

மேலும் சிறந்தது, இந்த அனுபவம் டெஸ்லாவைப் பற்றிய எனக்கு பிடித்திருந்ததைத் துல்லியமாகக் காட்டியது.

பிளக் செய்யவும். விட்டு வா.

ஏதேனும் செயலி இல்லை. நெட்வொர்க் இல்லை. இணையத்தில் எங்கோ உள்ள சர்வர்களுடன் சிக்கலான மின்னணு சாதனங்கள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவில்லை.

நான் ஏன் கான்டோ மற்றும் அபார்ட்மெண்ட் கட்டிடங்கள் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை நுண்ணறிவு சார்ஜிங் உபகரணங்களுக்கு செலவழிக்கின்றன என்று ஆச்சரியப்பட்டேன், ஏனெனில் சாதாரண அவுட்லெட்டுகள் அல்லது மலிவான லெவல் 2 ஸ்டேஷன்கள் பெரும்பாலான பணியை செய்ய முடியும்.

மின்சாரம் ஏற்கனவே இருந்தது. சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே காரில் இருந்தது.

தவிர்ந்திருந்தது எளிய வழி யார் எவ்வளவு மின்சாரம் பயன்படுத்தினார்கள் மற்றும் அவர்கள் என்ன செலுத்த வேண்டும் என்பதை கண்காணிப்பதற்கானது.

தயவுசெய்து, அதற்கு சில நம்பிக்கைகள் தேவைப்படும். ஓட்டுனர்கள் நேர்மையாக செக்-இன் மற்றும் செக்-அவுட் செய்ய வேண்டும். ஆனால் கான்டோ அல்லது அபார்ட்மெண்ட் கட்டிடத்தில், அங்கு குடியிருப்பவர்கள் ஏற்கனவே உறவு மற்றும் சொத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கொண்டிருப்பதால், அது முற்றிலும் நியாயமானதாக தெரிந்தது.

காரேஜில் இணைய இணைப்பு இல்லையெனில்? யாருக்கு பரவாயில்லை? பிளக் இன் செய்து, உங்கள் காரை சார்ஜ் செய்து, பின்னர் அமர்வு பதிவேற்றம் அல்லது சரிசெய்தல் செய்யுங்கள்.

நான் இதைப் பற்றி நினைத்ததை நிறுத்த முடியவில்லை.

இறுதியில், நான் அந்த மென்பொருளை நான் தான் உருவாக்க முடிவு செய்தேன்.

நான் அதற்கு EVnSteven என்று பெயர் வைத்தேன்.

மக்களுக்கு உள்ளமைவான மின்சார கட்டமைப்பை பகிர்ந்து கொள்ள, சார்ஜிங் நேரத்தை கண்காணித்து, விலைமதிப்பற்ற ஹார்ட்வேர் அல்லது தேவையற்ற சிக்கல்களின்றி தங்களுடைய சரியான பங்கினை செலுத்த எளிய வழி.

பின்னால் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, இந்த முழு பயணம் அரிசோனா பாலைவனத்தில் பெட்ரோல் வாசனை ஒரு தொடக்கமாக இருந்தது என்பது எனக்கு சிரிப்பூட்டுகிறது.

ஆனால் உண்மையான வெளிப்பாடு மிகவும் பின்னர், ஒரு நிலத்தடி பார்க்கிங் காரேஜில் வந்தது, அப்போது எவ்வளவு தொழில்நுட்பம் நமக்கு உண்மையில் தேவையில்லை என்பதை நான் கண்டுபிடித்தேன்.

David Williston
நிறுவனர், EVnSteven.app