Yote Yalianza na Harufu ya Petroli

Ilikuwa Agosti 2017, na nilikuwa nikiwa ameketi kwenye Tesla niliyokodisha kwenye Supercharger huko Sedona, Arizona, niliponusa moshi wa petroli.

Ilikuwa nyuzi 95 nje, na tulikuwa tumekaa hapo kwa muda mrefu. Sikuwa bado naelewa kwamba kuchaji betri kutoka asilimia 80 hadi 100 inaweza kuchukua muda mrefu kiasi hicho, hasa katika joto kali. Tesla ilikuwa inajitahidi kuweka betri zake baridi.

Wakati huo, nilimiliki Kia Soul ya mwaka 2014, na nilikuwa nasoma ripoti za kushtua kuhusu magari ya Kia kuwaka moto kote Marekani. Kwa sekunde moja, wasiwasi huo ulijirudia mara moja.

Kisha nikakumbuka kwamba sikuwa ndani ya Kia yangu.

Harufu hiyo ilikuwa inatoka kwenye kituo cha mafuta kilicho jirani, ambapo lori la tanki lilikuwa linajaza matangi ya chini ya ardhi. Nililazimika kujiwazia kicheko. Ingawa, kutokana na joto, nilikuwa na wasiwasi kidogo kuhusu Tesla kuwaka moto.

Hakukuwapo moto wowote.

Licha ya kusubiri kwa muda mrefu, nilipenda uzoefu wa kuchaji Tesla. Ulijumuisha tu kuunganisha. Hakuna programu, hakuna kadi za mkopo, hakuna maelekezo. Gari na chaja vilijitunza vyote.

Nilivutiwa na urahisi huo.

Mnamo 2019, nilibadilisha Kia Soul yangu inayotumia petroli kwa Soul EV ya 2019. Hapo ndipo nilipogundua jinsi kuchaji ilivyo nje ya mfumo wa Tesla.

Nilihitaji programu tofauti kwa mitandao tofauti ya kuchaji. Baadhi yalihitaji salio lililolipwa kabla. Mengine yalihitaji muunganisho wa simu kuwasiliana na seva kabla hata ya kuanza kutoa umeme. Wakati mwingine mchakato mzima ulikataliwa.

Ilikuwa ni upuuzi.

Kile kilichonishangaza zaidi ni kwamba sehemu kubwa ya miundombinu hii ya kuchaji ilikuja baada ya Tesla tayari kuonyesha jinsi uzoefu unavyoweza kuwa rahisi. Teknolojia inayokuja baadaye inapaswa kuwa bora zaidi, sivyo?

Tesla ilikuwa imeweka kiwango. Hata hivyo wazalishaji wakuu wa magari na makampuni ya kuchaji, ikiwa ni pamoja na biashara zilizo na rasilimali kubwa za kifedha na uhandisi, kwa namna fulani walifanikiwa kutoa uzoefu mgumu zaidi.

Badala ya kuratibu uzoefu usio na mshono wa kuchaji, sekta hiyo ilikuwa imewaacha watumiaji wakicheza na programu, akaunti, mifumo ya malipo, na mitandao isiyolingana.

Makampuni kama GM, Toyota, na Kia yalikuwa na rasilimali kubwa zaidi kuliko Tesla ilivyokuwa nayo katika miaka yake ya mwanzo. Hakika wangeweza kushirikiana kufanya kuchaji kuwa rahisi kama kuunganisha gari kwenye umeme.

Lakini kwa dhahiri, hiyo ilikuwa ombi kubwa mno.

Kisha niligundua kitu cha kuvutia katika gereji ya chini ya ardhi ya jengo langu la makazi. Kulikuwa na soketi ya kawaida ya umeme karibu na nafasi yangu ya kuegesha gari.

Nilianza kuunganisha gari langu humo. Sikuwa nimeomba ruhusa, lakini hakukuwa na sheria inayozuia, na jengo lilikuwa tayari linatoa kituo cha kuchaji cha Level 2 kama huduma kwa wakazi. Kwa kuchaji kwenye nafasi yangu mwenyewe, nilikuwa naacha kituo hicho kikiwa kinapatikana kwa wamiliki wengine wa EV.

Na hapo ndipo nilipofanya ugunduzi uliobadilisha jinsi nilivyofikiria kuhusu magari ya umeme.

Kuchaji kwa Level 1 ilikuwa yenye ufanisi wa ajabu.

Siku nyingi, gari langu lilikuwa limeegeshwa kwa masaa mengi. Sikuwa nahitaji kuchaji haraka. Nilihitaji tu kuchukua umeme niliotumia kuendesha mtaani. Soketi ya kawaida ingeweza kushughulikia kwa urahisi sehemu kubwa ya matumizi yangu ya kila siku ya kuendesha gari. Unaweza kujua kama hiyo ni kweli kwa matumizi yako mwenyewe kwa kutumia Kipimo cha Kuchaji Nyumbani cha EV.

Bora zaidi, uzoefu huo ulikuwa hasa kile nilichopenda kuhusu Tesla.

Unganisha. Nenda mbali.

Hakuna programu. Hakuna mtandao. Hakuna vifaa ngumu vinavyojadiliana na seva mahali fulani mtandaoni.

Nilianza kujiuliza kwa nini majengo ya kondomu na makazi ya vyumba walikuwa wakitumia maelfu ya dola kwenye vifaa vya kuchaji vya kisasa wakati soketi za kawaida au vituo vya Level 2 vya bei nafuu vinaweza kufanya sehemu kubwa ya kazi.

Umeme ulikuwa tayari hapo. Teknolojia ya kuchaji ilikuwa tayari ndani ya gari.

Kilichokosekana ilikuwa njia rahisi ya kufuatilia nani alitumia umeme kiasi gani na walichodaiwa.

Bila shaka, hiyo ingehitaji kuaminiana. Madereva wangehitaji kuingia na kutoka kwa uaminifu. Lakini katika jengo la kondomu au la vyumba, ambapo wakazi tayari wana uhusiano uliowekwa na mkataba na mali, hiyo ilionekana kuwa ya busara kabisa.

Na kama hakuna muunganisho wa intaneti kwenye gereji? Nani ajali? Unganisha, chaji gari lako, na rekodi au rekebisha kikao baadaye.

Sikuweza kuacha kufikiria kuhusu hilo.

Hatimaye, niliamua kujijengea programu mwenyewe.

Niliiita EVnSteven.

Njia rahisi kwa watu kushiriki miundombinu ya umeme iliyopo, kufuatilia muda wa kuchaji, na kulipa sehemu yao ya haki bila vifaa vya gharama kubwa au ugumu usiohitajika.

Nikirejea nyuma, ninapata kuchekesha kwamba safari yote ilianza na harufu ya petroli jangwani mwa Arizona.

Lakini ufunuo halisi ulikuja baadaye sana, katika gereji la chini ya ardhi, nilipogundua ni teknolojia ngapi hatukuhitaji kweli.

David Williston
Mwanzilishi, EVnSteven.app