Sex elbilar, en krets. Men vem betalar för elen?

Nyligen hade jag ett intressant samtal med Ernesto Rois-Mendez, en uppfinnare och grundare baserad i Dallas, Texas, av EVPowerRouter, en ny metod för att dela EV-laddinfrastruktur.

Efter mer än tre års utveckling lanserade Ernesto nyligen en enhet som hans företag säger är UL Listed som en industriell kontrollpanel och som tillåter upp till sex elfordon att dela en enda elektrisk krets.

Ernesto beviljades U.S. Patent No. 12,623,565 i maj 2026, som täcker ett specifikt hårdvarusystem och en metod för att sekventiellt fördela elektrisk kraft mellan flera EV-laddningsuttag med hjälp av timerstyrd växling.

Hur fungerar det?

Istället för att dela tillgänglig effekt mellan flera fordon samtidigt, levererar EVPowerRouter full laddningseffekt till ett fordon i taget.

En fastighetsförvaltare programmerar ett återkommande schema och tilldelar varje fordon sitt eget laddningsfönster.

Systemet fungerar utan Wi-Fi, en app eller pågående prenumerationer. Förare kan parkera på sina tilldelade platser och lämna sina fordon inkopplade.

Företaget erbjuder modeller som kan betjäna tre eller sex fordon per enhet. Vid en standardinstallation betjänar en Level 2-laddare alla anslutna fordon. Större fastigheter kan använda flera enheter, var och en försörjd av sin egen krets.

För byggnader med begränsad elektrisk kapacitet erbjuder detta ett annat sätt att tillhandahålla laddning utan att nödvändigtvis uppgradera deras elservice.

Naturligtvis är varje byggnad olika, och det finns andra metoder för att dela elektrisk kraft.

Men hur tar man betalt för elen?

Det är en fråga som Ernesto har hört från potentiella kunder.

EVPowerRouter hanterar eldistribution, men den nuvarande produkten inkluderar inte ett system för att beräkna individuella laddningskostnader eller fakturera förare.

Det är en av anledningarna till att Ernesto kontaktade mig.

På EVnSteven har vi utvecklat en annan del av pusslet för elbilsladdning: enkel, prisvärd användarspårning och fakturering utan elmätare.

Vi utvecklade EVnSteven på nio månader och lanserade det för tre år sedan. Sedan dess har plattformen fungerat pålitligt, med nya användare som registrerar sig och konfigurerar sina egna laddstationer självständigt. Vår medverkan är till stor del begränsad till rutinunderhåll och sporadiska supportförfrågningar.

Appen tillåter förare att rapportera sina laddningssessioner medan fastighetsförvaltare fastställer timpriser, granskar användning och mottar automatiskt genererade månatliga fakturor.

Vi mäter inte elförbrukning eller hanterar betalningar. Istället förlitar vi oss på rapporterad laddningstid, överenskomna priser och lite förtroende mellan människor.

Eftersom EVPowerRouter levererar elektricitet endast under schemalagda fönster, skulle dessa scheman behöva återspeglas noggrant i EVnStevens sessionsrapportering.

De två produkterna är inte integrerade, men Ernesto och jag diskuterade hur de skulle kunna komplettera varandra.

Olika tillvägagångssätt, gemensamma möjligheter

Mitt eget intresse för elbilsladdning har fokuserat på att göra lågströmsladdning tillgänglig kontinuerligt varhelst fordon parkeras.

Ernesto har tagit en annan väg, med schemalagda perioder av högre effektladdning.

Inget av tillvägagångssätten är nödvändigtvis rätt för varje situation. Det bästa valet beror på byggnaden, dess elektriska kapacitet och behoven hos dess förare.

Vi är båda små företag som verkar på en mycket stor marknad, och det finns gott om utrymme för olika idéer.

Jag uppskattade att få lära mig om Ernestos uppfinning och önskar honom framgång när han tar den till marknaden.

Du kan lära dig mer om hans produkt på evpowerrouter.com och om vårt sätt att spåra laddningskostnader på evnsteven.app.

David Williston Grundare, EVnSteven