Artiklar on EVnSteven EV Charging App - Track Charging at Regular Outlets in your Strata, Condo, or Apartment

Avvisad Hemma, Omfamnad Annanstans

Thu, 05 Nov 2026 00:00:00 +0000

December 2018. Jag flyttade in i en helt ny lägenhet på Vancouver Island.

Den hade en EV-laddstation, och den var gratis att använda.

Ett problem. Jag ägde ingen elbil.

Några månader senare köpte jag en.

I två år laddade jag gratis. Sedan började grannarna klaga på den förmögenhet vi tydligen fick i gratis el.

Oroade över att de kanske hade rätt, gjorde jag uträkningarna.

Tre bilar. 52,09 dollar i månaden. Bara 1,24 dollar per enhet.

De trodde inte på siffrorna. Eller kanske trodde de inte på mig.

De ville ha en mätad laddstation, men ville inte lägga så mycket pengar.

Istället införde de en månadsavgift på 40 dollar per bil.

Vi hittade alla någon annanstans att ladda.

Jag föreslog en enklare lösning: en app som spårar laddning och räknar ut kostnaden.

De avvisade den.

Besviken men övertygad om att idén hade potential fortsatte jag att utveckla.

Nio månader senare lanserade vi EVnSteven. Vi annonserade på Facebook och fick 100 registreringar!

Min tro på mänskligheten återställdes.

Appen var gratis för byggnader. Förare betalade bara 12 cent per session.

Byggnader i andra delar av världen började använda den. I två år fortsatte vi förbättra appen och visa min byggnad resultaten.

De vägrade fortfarande.

Jag var rasande.

De hade fått en offert på 7 500 dollar för att lösa ett problem på 52,09 dollar i månaden, men fortsatte att avvisa en app som kostade dem 0 dollar.

Då slog det mig.

Man kan inte lösa misstro med mer kod. Och man kan inte fixa dumhet.

Men kanske är jag den dumma.

Jag hade slösat värdefull tid och energi på att försöka övertyga människor som inte ville förstå.

Under tiden förstod de som registrerade sig för EVnSteven dess värde omedelbart. De behövde inte övertalas.

Lärdomen? Sluta försöka övertyga människor som inte förstår. Hitta de som gör det.

David Williston
Grundare, EVnSteven

Allt Började Med Lukten av Bensin

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Det var augusti 2017, och jag satt i en hyrd Tesla vid en Supercharger i Sedona, Arizona, när jag kände lukten av bensin.

Det var 35 grader ute, och vi hade suttit där för evigt. Jag förstod ännu inte att det kunde ta så lång tid att ladda ett batteri från 80 % till 100 %, särskilt i extrem värme. Teslan kämpade för att hålla sina batterier svala.

Vid den tiden ägde jag en Kia Soul från 2014, och jag hade läst oroande rapporter om Kior som fattat eld över hela USA. För ett ögonblick kom den bekanta oron tillbaka.

Sedan kom jag ihåg att jag inte satt i min Kia.

Lukten kom från bensinstationen bredvid, där en tankbil fyllde de underjordiska tankarna. Jag var tvungen att skratta åt mig själv. Ändå, med tanke på värmen, var jag också lite orolig för att Teslan skulle fatta eld.

Ingen av dem gjorde det.

Trots den långa väntan älskade jag Tesla-laddningsupplevelsen. Du kopplade bara in den. Inga appar, inga kreditkort, inga instruktioner. Bilen och laddaren skötte allt.

Jag beundrade den enkelheten.

År 2019 bytte jag min bensindrivna Kia Soul mot en 2019 Soul EV. Det var då jag upptäckte hur laddning fungerade utanför Teslas ekosystem.

Jag behövde olika appar för olika laddningsnätverk. Vissa krävde förbetalda saldon. Andra behövde en mobilanslutning för att kommunicera med en server innan de ens levererade elektricitet. Ibland misslyckades hela processen.

Det var löjligt.

Det som överraskade mig mest var att mycket av denna laddningsinfrastruktur hade kommit till efter att Tesla redan hade visat hur enkel upplevelsen kunde vara. Teknik som kommer senare borde vara bättre, eller hur?

Tesla hade satt ribban. Ändå hade stora biltillverkare och laddningsföretag, inklusive företag med enorma finansiella och tekniska resurser, på något sätt lyckats leverera en mer komplicerad upplevelse.

Istället för att samordna kring en sömlös laddningsupplevelse hade branschen lämnat konsumenterna att jonglera med appar, konton, betalningssystem och inkompatibla nätverk.

Företag som GM, Toyota och Kia hade avsevärt större resurser än Tesla hade under sina tidiga år. De borde väl ha kunnat samarbeta för att göra laddning lika enkelt som att koppla in en bil.

Men uppenbarligen var det för mycket att begära.

Sedan lade jag märke till något intressant i det underjordiska parkeringsgaraget i mitt bostadshus. Det fanns ett vanligt eluttag precis bredvid min parkeringsplats.

Jag började koppla in där. Jag hade inte frågat om tillåtelse, men det fanns ingen regel som sa emot, och byggnaden erbjöd redan en gemensam Level 2-laddstation som en bekvämlighet. Genom att ladda vid min egen plats lämnade jag den stationen tillgänglig för de andra EV-ägarna.

Och det var då jag gjorde en upptäckt som förändrade hur jag tänkte om elbilar.

Level 1-laddning var otroligt effektivt.

De flesta dagar stod min bil parkerad i timmar. Jag behövde inte ladda snabbt. Jag behövde bara ersätta den elektricitet jag använt när jag kört runt i stan. Ett vanligt uttag kunde enkelt hantera det mesta av min dagliga körning. Du kan ta reda på om det stämmer för din egen körning med vår EV Home Charger Calculator.

Ännu bättre, upplevelsen var precis det jag älskat med Tesla.

Koppla in. Gå iväg.

Ingen app. Inget nätverk. Ingen komplicerad elektronik som förhandlar med servrar någonstans på internet.

Jag började undra varför bostadsrättsföreningar och lägenhetsbyggnader spenderade tusentals dollar på sofistikerad laddningsutrustning när vanliga uttag eller billiga nivå 2-stationer kunde göra mycket av jobbet.

Elkraften fanns redan där. Laddningsteknologin fanns redan i bilen.

Det som saknades var ett enkelt sätt att spåra vem som använde hur mycket el och vad de var skyldiga.

Självklart skulle det kräva viss tillit. Förare skulle behöva checka in och ut ärligt. Men i en bostadsrättsförening eller lägenhetsbyggnad, där boende redan har en etablerad relation och ett kontrakt med fastigheten, verkade det helt rimligt.

Och om det inte fanns någon internetuppkoppling i garaget? Vem bryr sig? Koppla in, ladda din bil och registrera eller justera sessionen senare.

Jag kunde inte sluta tänka på det.

Till slut bestämde jag mig för att bygga mjukvaran själv.

Jag kallade den EVnSteven.

Ett enkelt sätt för människor att dela befintlig elektrisk infrastruktur, spåra laddningstid och betala sin rättvisa andel utan dyr hårdvara eller onödig komplexitet.

I efterhand tycker jag det är roligt att hela resan började med en bensinlukt i Arizonas öken.

Men den verkliga insikten kom mycket senare, i ett underjordiskt parkeringsgarage, när jag upptäckte hur mycket teknik vi egentligen inte behövde.

David Williston
Grundare, EVnSteven.app

AFTER_CTA_MARKER

Vad våra grundare bygger härnäst

Förutom EVnSteven arbetar våra grundare med dessa:

Ride-hailing, lanseras mycket snart Kimem (opens in a new tab) En ride-hailing-tjänst för Bahir Dar, Etiopien, från grundaren Mekonnen Alemu. Resenärer ser en prisuppskattning innan de bokar, följer den närmaste förarens framfart på en karta och betalar det taxameterbaserade priset kontant i slutet av resan. Ideell, öppen källkod StrayCats (opens in a new tab) Ett projekt från David för att hjälpa människor som tar hand om gatukatter, herrelösa katter eller vilken katt som helst, även om den katten råkar vara en hund. Det är fortfarande på idéstadiet, utan någon app än, och David skulle uppskatta dina idéer och feedback. Tillägnad Saibo, 2010–2026. Kontantspårning, gratis, lanseras snart Effectivo (opens in a new tab) Ofullständig bokföring med en twist, för dem som använder kontanter. Logga ett köp med några få tryck, räkna vad som finns i din plånbok och se tillbaka på vad som var värt det. Twisten är att alla som fortsätter använda kontanter hjälper till att hålla dem tillgängliga för alla andra. Gratis och utan annonser, kommer till Android och iPhone, med en beta och en webb-demo som körs nu.

Hur vi erbjöd 50 språk

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Denna artikel reviderades från en ursprunglig version publicerad den 19 mars 2025.

Ett team på två

Vi var två, en webbplats på engelska, och en värld full av människor som talar andra språk. Att anlita mänskliga översättare för varje sida var aldrig ett alternativ, så jag började leta efter ett annat sätt att säga hej till världen.

Anropet

Då kom idén: låt en AI-översättningstjänst göra det. Jag byggde en enkel lösning som skickade varje engelsk sida till AI:n och sparade vad som än kom tillbaka. I den första versionen av denna artikel erkände jag att vi “hoppades på det bästa.”

Du kanske undrar varför vi inte bara lät varje besökares webbläsare översätta sidan. En webbläsare kan göra det, men först efter att besökaren redan har hittat sidan, och sökmotorer som Google ser aldrig resultatet. De ser bara engelskan. Vi ville att varje språk skulle vara en riktig sida som sökmotorer kan läsa, indexera och visa för människor som söker på sitt eget språk. Så hoppas vi nå läsare över hela världen, inte bara de som redan talar engelska.

Prövningarna

Att hoppas var inte nog. AI:n svarade nästan alltid, och de flesta svar var bra. Några var tyst felaktiga.

Malayalam-, Tamil- och Telugu-sidor kom tillbaka med kinesiska och japanska tecken utspridda i dem. Serbiska kom i kyrilliska bokstäver, när vår sida använder det latinska alfabetet.

Det var den verkliga faran. Ingen i vårt team kan läsa 48 språk, så ingen skulle ha märkt det. AI:n var en kraftfull allierad, men den kunde inte litas på ensam, och jag var den som skulle hitta en väg runt det.

Gåvan

Eftersom ingen person kunde korrekturläsa 48 språk, byggde jag automatiska kontroller som gör den del en dator kan göra. Nu kontrolleras varje svar av mjukvara innan det sparas. Kontrollerna letar efter de typer av problem vi hade sett, och andra: upprepade ord, avklippta sidor, oöversatta kopior, trasiga länkar, en saknad mening.

När en del misslyckas, görs bara den delen om. Om den misslyckas igen, tar en starkare andra AI över. Och allt som fortfarande misslyckas sparas aldrig. En dålig sida väntar helt enkelt, istället för att nå en besökare.

Återkomsten

Innan något går live, kör mjukvaran en skanning till av varje översatt sida, och en säkerhetsgrind stoppar en trasig sida från att nå besökare. Den kan inte bedöma om en översättning är vacker, bara om den är trasig, så det är gränsen för vad vi lovar. Varje sida får också ett fingeravtryck, så när vi ändrar engelskan görs bara de ändrade sidorna om. Det sparar tid, och det betyder att kontrollerna förblir snabba och enkla att upprepa.

Lärdomen

Låt AI:n översätta, men spara aldrig dess arbete utan en automatisk kontroll emellan.

Om du läser detta på ett annat språk än engelska, skulle jag uppskatta din hjälp. Lät något konstigt, klumpigt eller bara fel? Vänligen berätta det för mig. Ingen i vårt team kan läsa alla språk, så din feedback är den kontroll som mjukvaran inte kan göra.

David
Grundare, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

EV-laddning. Bara 12 cent.

Thu, 29 Oct 2026 05:00:00 +0000

För fyra år sedan, när vi började bygga EVnSteven, satsade jag på mjukvarans framtid. Jag hade följt utvecklingen av artificiell intelligens i 30 år, och jag visste att det bara var en tidsfråga innan AI skulle minska kostnaden för mjukvaruutveckling med flera storleksordningar. Så vi gjorde något ovanligt. Vi satte priset på vår mjukvara för en framtid som ännu inte hade kommit. Bara 12 cent per laddningssession.

Okej, jag är skyldig dig en liten ursäkt för den klickvänliga titeln. Elen kostar inte 12 cent. Det är vår mjukvaruavgift för att spåra en hel laddningssession, oavsett hur mycket el du använder. Men historien bakom det lilla priset är mycket mer intressant än vad titeln antyder.

Idag anländer den framtiden snabbare än jag föreställt mig. Jag har nyligen byggt flera mjukvaruprojekt helt på egen hand med hjälp av Claude Code. Varje projekt tog bara tre eller fyra dagar. Utan AI skulle samma projekt ha tagit mig månader av manuell programmering. Det är inte en liten förbättring i produktivitet. Det är en grundläggande förändring i ekonomin för mjukvaruutveckling. Och vi har bara börjat.

Ett lågt pris betyder inte låg kvalitet. Det betyder inte att mjukvaran är sämre, mindre sofistikerad eller mindre prestigefylld än ett dyrt alternativ. Det betyder att kostnaden för att producera utmärkt mjukvara sjunker dramatiskt, och vi tror att kunderna bör dra nytta av det. Alltför många mjukvaruföretag prissätter fortfarande sina produkter utifrån gårdagens utvecklingskostnader. Vi bestämde oss för att prissätta våra för morgondagen.

Och här blir ekonomin intressant. Vid 50 000 dagliga aktiva användare, om varje person genomförde en betald laddningssession per dag, skulle EVnSteven generera 6 000 dollar dagligen, eller ungefär 2,19 miljoner dollar årligen i bruttointäkter. Detta illustrerar kraften i små avgifter i stor skala. Vi tillverkar inte hårdvara, installerar laddstationer eller hanterar elbetalningar. Våra omkostnader är relativt små, och AI gör mjukvaruutveckling och underhåll alltmer effektivt. Vi behöver inte ta ut höga avgifter för att bygga ett framgångsrikt företag. Vi behöver bara leverera något tillräckligt värdefullt så att folk vill använda det.

Under tiden fortsätter mycket av elbilsladdningsindustrin att lägga på hårdvarukostnader, mjukvaruabonnemang, transaktionsavgifter, nätverksavgifter och ibland till och med en andel av koldioxidkrediter. Vi har valt en annan väg: använd de uttag du redan har, låt boende registrera sina egna laddningssessioner och lita på att de betalar sin rättvisa andel. En av de största glädjeämnena med att bygga EVnSteven är att se människor upptäcka att de kan lita på sina grannar. För fyra år sedan gjorde vi två satsningar: att AI skulle göra utmärkt mjukvara dramatiskt billigare, och att människor kunde litas på att göra rätt sak. Vi bygger ett företag kring båda övertygelserna, och kanske kommer vi en dag till och med att öppna källkoden för hela projektet. För framtiden borde inte handla om att hitta fler sätt att ta betalt av människor. Den borde handla om att eliminera de saker de aldrig behövde betala för från början.

David Williston
Grundare, EVnSteven.app

Vad våra grundare bygger härnäst

Förutom EVnSteven arbetar våra grundare med dessa:

Ride-hailing, lanseras mycket snart Kimem (opens in a new tab) En ride-hailing-tjänst för Bahir Dar, Etiopien, från grundaren Mekonnen Alemu. Resenärer ser en prisuppskattning innan de bokar, följer den närmaste förarens färd på en karta och betalar det taxameterbaserade priset kontant i slutet av resan. Ideell, öppen källkod StrayCats (opens in a new tab) Ett projekt från David för att hjälpa människor som tar hand om gatukatter, herrelösa katter eller vilken katt som helst, även om den katten råkar vara en hund. Det är fortfarande i idéstadiet, utan någon app än, och David skulle uppskatta dina idéer och synpunkter. Tillägnad Saibo, 2010–2026. Kontantspårning, gratis, lanseras snart Effectivo (opens in a new tab) Ofullständig bokföring med en twist, för dem som använder kontanter. Logga ett köp med några få tryck, räkna vad som finns i din plånbok och se tillbaka på vad som var värt det. Twisten är att alla som fortsätter använda kontanter hjälper till att hålla dem tillgängliga för alla andra. Gratis och utan reklam, kommer till Android och iPhone, med en beta och en webb-demo som körs nu.

Samma karta, tre sätt: SVG, Rust och Flutter

Wed, 28 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven har nått en bekväm plats. Plattformen är stabil och kräver inte mycket underhåll, vilket är precis vad vi ville när vi började: ett litet system som tyst fortsätter att fungera. Det lämnar lite utrymme för experiment, och det har gett våra grundare tid att starta några andra projekt, som du hittar i slutet.

Så vi gjorde ett experiment. Vi tog kartan på vår startsida och byggde om den två gånger: en gång i Rust kompilerat till WebAssembly, och en gång i Flutter. Den här artikeln visar alla tre på en sida och jämför dem.

1. Originalet: SVG, CSS och lite JavaScript

Enkelt uttryckt: det här är kartan på vår startsida. Den är byggd på samma sätt som resten av en webbsida byggs: en teckning gjord av former som din webbläsare redan vet hur den ska visa och animera. Det är den enklaste av de tre, och det är den som de flesta besökare ser.

Ready Charging Check in Check out

⚠️ Teknisk del framöver. Inte din grej? Hoppa till Rust →

Det är en SVG-teckning. Webbläsaren kör de flesta animationerna från CSS, och ett litet skript hanterar resten.

Till dess fördel: det finns inget byggsteg, så en Hugo-mall är allt som behövs. Det är vektorbaserat, så det förblir skarpt i alla storlekar. Alla 44 punkter kan nås med tangentbordet, var och en med en etikett för skärmläsare. Och dess få ord är översatta till alla våra språk.

Kostnaden är tyngd i sidan. Kartans markup är cirka 107 KB (cirka 30 KB komprimerat), och när den körs har den cirka 670 element och cirka 200 CSS-animationer. Logiken är också svår att testa: timingen finns inuti CSS-keyframes och ett skript på sidan, så det enda testet är att titta på den.

2. Rust och WebAssembly

Enkelt uttryckt: Rust är ett programmeringsspråk känt för att vara snabbt och för att fånga många misstag innan ett program ens körs. Här skrev vi kartans “hjärna” i Rust, paketerade den i en kompakt form som webbläsare kan köra (kallad WebAssembly), och lät den måla hela kartan själv, som en målare som ritar om en duk många gånger per sekund. För dig ser det likadant ut.

⚠️ Teknisk del framöver. Inte din grej? Hoppa till Flutter →

Hela kartan ritas på en enda canvas av Rust som har kompilerats till WebAssembly. Rust-koden äger all kartans beteende och ritar om allt varje bildruta.

Det vi gillade är att logiken är ren Rust utan något från webbläsaren i den: matematiken för var saker ska vara och när de ändras, och parsern som läser landkonturen. Den har 13 tester som körs på en bråkdel av en sekund, och om cykelns timing är fel så misslyckas ett test istället för att någon ska märka att det ser konstigt ut. Ungefär en tredjedel av de cirka 1 070 raderna Rust är den testade kärnan (med dess tester); resten ritar på canvas och hanterar mus-händelser.

Sidan blir väldigt lätt: ett canvas-element. Men nedladdningen är större. Den kompilerade modulen är ungefär 254 KB (ungefär 92 KB komprimerad) plus cirka 28 KB JavaScript-lim som byggverktyget genererar. Och det finns kostnader vi känner av när vi arbetar med det:

En verktygskedja. Byggandet kräver Rust, WebAssembly-målet och ett kommandoradsverktyg vars version måste matcha bibliotekets exakt. Vårt byggskript kör testerna först och stoppar om ett misslyckas.
Ingen tangentbords- eller skärmläsaråtkomst till enskilda städer. En canvas är en bild. SVG-versionens 44 fokuserbara punkter är borta.
Endast engelska. Etiketterna är inlagda i programmet.
Blur. Den mjuka skuggkanten använder ett canvas-blurfilter, vilket inte alla webbläsare stödjer. Vi har inte testat Safari, där kanten kan vara hård.

3. Flutter

Enkelt uttryckt: Flutter är ett verktyg från Google för att bygga appar som körs på telefoner, datorer och webben från en och samma kodbas. Det använder inte webbsidans egna byggstenar. Det ritar allt själv. Här är kartan en liten app som visas inuti denna sida, samma verktyg som driver vår laddningskalkylator.

⚠️ Teknisk del framöver. Inte din grej? Hoppa till vad vi fann →

Den målar kartan med en egen målningsfunktion och visas här i en ram. Flutter kan också bygga telefon- och skrivbordsappar från samma kod, vilket är dess huvudargument: skriv kartan en gång, kör den på flera ställen.

Det är samma logik som Rust-kartan, portad till Dart, med 11 tester. Cirka 1 100 rader inklusive tester. Flutter ger varje stad till skärmläsare som en märkt knapp, vilket canvas-versionen saknar (vi har inte kontrollerat hur bra det fungerar med en riktig skärmläsare). Det är också den största nedladdningen: appen är cirka 1,8 MB (cirka 535 KB komprimerad). Flutters ritmotor är en ytterligare nedladdning, men sidan delar redan en kopia med kalkylatorn, så en besökare som har öppnat kalkylatorn laddar inte ner den igen. Dess text är satt i sidans typsnitt, Merriweather, som webbläsaren hämtar vid körning.

Vad vi fann

	SVG + CSS + JS	Rust + WebAssembly	Flutter
Nedladdning för kartan	cirka 107 KB, i sidan	cirka 254 KB modul + 28 KB lim	cirka 1,8 MB app (ritmotor delad)
Element i sidan	cirka 670, med cirka 200 CSS-animationer	1 canvas	1 ram
Tester för logiken	inga	13, native	11, native
Städer nåbara med tangentbord	ja, alla 44	nej	exponerade för skärmläsare (inte testat)
Översatt	ja	nej, endast engelska	nej, endast engelska
Förblir skarp vid vilken zoom som helst	ja (vektor)	ritad om för skärmens pixeltäthet	ritad om för skärmens pixeltäthet
Vad som krävs för att bygga	inget	Rust-verktygskedja, matchande verktygsversion	Flutter SDK

En notering till om hastighet. I vår kontroll körde både SVG-kartan och Rust-kartan i skärmens uppdateringsfrekvens (cirka 120 bilder per sekund på testdisplayen), så bildfrekvensen skiljde dem inte åt. Vi mätte inte Flutters bildfrekvens, och vi mätte inte batteri- eller CPU-användning, så vi kan inte säga vilken som är lättare för en telefon.

Saker som överraskade oss

Vissa detaljer är lätta att få fel på. Våra första kloner ritade nyckeln och klockorna i en fast andel av kartan, så de krympte på små skärmar och såg pyttesmå ut jämfört med originalet. Originalet storleksanpassar dem i sidans egen fontenhet (rem, som ändras med skärmbredden). Klonerna läser nu den storleken från sidan. Klockorna skiljer sig också: originalets visare rör sig i 15-minuterssteg, medan de i Rust- och Flutter-versionerna snurrar kontinuerligt.

Tidszoner var inte inbyggda. Varken Rust kompilerat till WebAssembly eller Dart har en tidszondatabas som känner till “Asia/Dubai”. Båda frågar istället webbläsaren, genom dess inbyggda Intl-tjänst, som också hanterar sommartid korrekt.

Alla tre delar sina indata. Rust- och Flutter-kartorna läser stadslistan och landkonturen från sidan de finns på, samma data som SVG-kartan använder. Ändra en stad, och alla tre ändras. Det innebär också att kartorna bara kan köras på en sida som tillhandahåller dem.

Flutter web kommer ihåg. Flutter web installerar sin egen cache, så efter ombyggnad fortsatte vi att se den gamla versionen tills vi rensade den.

Vår slutsats

SVG-kartan stannar på startsidan. För en ritning i den här storleken är den lättast, den är tillgänglig, den är översatt och den kräver inget bygge. Rust är den mer intressanta tvåan: om vi någonsin behöver att kartans logik ska vara bevisbart korrekt, eller behöver göra tung beräkning i webbläsaren, är en testad Rust-kärna ett bra sätt att göra det på. Flutter är vettigt om kartan någonsin behöver leva inuti en Flutter-app.

Ett experiment behöver inte ändra produkten för att vara värt att genomföra. Vi fick till slut en tydligare bild av vad varje tillvägagångssätt kostar, en testad beskrivning av hur kartan beter sig, och en sida där du kan se alla tre själv.

Vad våra grundare bygger härnäst

En stabil plattform ger tid för andra idéer. Förutom EVnSteven arbetar våra grundare med dessa:

Ride-hailing, launching very soon Kimem (opens in a new tab) En ride-hailing-tjänst för Bahir Dar, Etiopien, från grundaren Mekonnen Alemu. Resenärer ser en prisuppskattning innan de bokar, följer den närmaste förarens färd på en karta och betalar det taxameterbaserade priset kontant i slutet av resan. Non-profit, open source StrayCats (opens in a new tab) Ett projekt från David för att hjälpa människor som bryr sig om hemlösa katter, herrelösa katter eller vilken katt som helst, även om den katten råkar vara en hund. Det är fortfarande på idéstadiet, utan någon app än, och David skulle uppskatta dina idéer och feedback. Tillägnad Saibo, 2010–2026. Cash tracking, free, launching soon Effectivo (opens in a new tab) Ofullkomlig bokföring med en twist, för dem som använder kontanter. Logga ett köp med några få tryck, räkna vad du har i plånboken och se tillbaka på vad som var värt det. Twisten är att alla som fortsätter använda kontanter hjälper till att hålla det tillgängligt för alla andra. Gratis och utan annonser, kommer till Android och iPhone, med en beta och en webb-demo som körs nu.

Misstronets Infrastruktur

Mon, 26 Oct 2026 05:00:00 +0000

När jag började bygga EVnSteven närmade jag mig problemet från första principer: hur kan vi minska kostnaden för elbilsladdning till något som närmar sig den faktiska kostnaden för elektricitet?

För mig är det absurt att betala 0,32 dollar per kWh för elektricitet som kostar 0,08 dollar. Det är en påslag på 300 %.

Fysiken är anmärkningsvärt enkel. Nivå 1- och nivå 2-laddning sker med ungefär konstant effekt under normala förhållanden, så energiförbrukningen kan uppskattas som en funktion av tid:

Energi (kWh) = Effekt (kW) × Tid (timmar)

Ladeffekten kan naturligtvis variera. Fordon minskar sina laddningshastigheter, batterier når full kapacitet och miljöförhållanden påverkar prestandan. Men för vanlig hemmaladdning kan tidsbaserade uppskattningar vara tillräckligt exakta för praktisk kostnadsdelning.

Så jag ifrågasatte hela arkitekturen och började ta bort saker.

✕Dedikerad mätarutrustningDeleted
✕Proprietära kommunikationsprotokollDeleted
✕BetalningsförmedlareDeleted
✕Komplexa faktureringssystemDeleted
✕Dyr laddinfrastrukturDeleted
✕Nätverksanslutningskrav för laddutrustningDeleted
✕Automatiserade verkställighetsmekanismerDeleted

Inget av detta betyder att elsäkerhet, tillförlitlighet eller ansvarstagande är valfritt. De är avgörande. Men säkerhet kräver inte ett proprietärt laddningsnätverk, och ansvarstagande kräver inte nödvändigtvis dyr mät- och tillsynsinfrastruktur.

Och ja, tidsbaserad debitering medför viss osäkerhet. Men att insistera på dyr precision för att redovisa några ören el kan vara själva definitionen av att vara snål på fel sätt.

Den verkliga ingenjörsfrågan är inte hur exakt vi kan mäta elektricitet. Det är om det ekonomiska värdet av den extra noggrannheten rättfärdigar kostnaden för att uppnå den.

Målet är ekonomisk effektivitet, inte laboratoriekvalitet på mätningen.

Syftet var inte att göra det befintliga systemet lite billigare. Det var att tänka om vad systemet faktiskt behövde.

Uppenbarligen fungerar inte detta tillvägagångssätt för offentlig laddning. När de som kopplar in sig är främlingar som aldrig kommer att träffas igen, tjänar mätning, betalning och tillsyn sitt syfte.

Men privata miljöer, såsom flerbostadshus, bostadsrättsföreningar, arbetsplatser och gemensamma garage, är annorlunda. De inblandade är grannar och kollegor. Jag kan inte hitta någon bra ursäkt för all den infrastrukturen där, annat än en grundläggande misstro mot medlemmarna i en gemenskap.

Och på vägen upptäckte jag något fascinerande: en betydande del av den komplexitet vi betalar för finns därför att vi har designat system utifrån antagandet att människor inte kan litas på.

Jag började med att optimera för kostnad. Jag slutade med att inse att förtroende kanske är den mest kraftfulla optimeringen av alla.

Så kom ihåg det nästa gång du kopplar in din bil i en fin, nätverksansluten Level 2-laddstation.

Du betalar inte bara för elektricitet. Du kan också betala för en hel infrastruktur av misstro.

David Williston
Grundare, EVnSteven.app

Vilken laddare behöver du egentligen? Vi byggde en kalkylator för att ta reda på det

Fri, 23 Oct 2026 05:00:00 +0000

Fråga tio personer vilken laddare du behöver för din nya EV så får du tio självsäkra svar.

“Skaffa en 48-ampers Level 2-laddare. Snåla inte.”

“Använd bara vägguttaget. Det är allt jag någonsin behövt.”

“Du kommer behöva en elektriker och en uppgradering av elcentralen.”

Åsikterna är högljudda, stora och övermodiga. Men ingen känner till din pendling, din bil eller din budget. De gissar.

Vi har nyligen byggt en kalkylator för att ersätta gissningar med aritmetik. Den är gratis, körs i din webbläsare, och du kan prova den här: EV Home Charger Calculator.

Notering för internationella läsare: den här artikeln är översatt, men kalkylatorn är för närvarande endast på engelska.

En kalkylator förklädd till en berättelse

De flesta kalkylatorer hälsar dig välkommen med ett formulär. Fyll i tolv rutor, tryck på en knapp, få ett nummer.

Det ville vi inte ha. Rätt laddare beror på formen av en hel vecka, och ett formulär är ett dåligt sätt att visa en vecka på. Så kalkylatorn är en berättelse.

Du möter en förare, David (ja, det är jag, men du kan skriva in ditt eget namn och berättelsen blir din). David har precis vunnit argumentet med de som sa åt honom att inte köpa en EV. Nu börjar en ny kamp: vilken laddare ska han installera hemma?

Du följer hans typiska vecka. Han kör till jobbet och tillbaka på vardagar. Han tar en kort resa på lördag och en längre på söndag. Varje siffra i berättelsen, som avstånd, avgångstid och batteristorlek, går att trycka på. Ändra den för att passa ditt eget liv och berättelsen skriver om sig själv runt dig.

Vad den faktiskt gör

Bakom berättelsen finns en enkel simulering. Den lägger ut din vecka timme för timme: när bilen kör, när den står parkerad och var den är parkerad. Körning tömmer batteriet. Att koppla in laddaren fyller på det.

Sedan ställer den en fråga: vad är den minsta laddaren som aldrig låter batteriet sjunka under din komfortnivå?

Du sätter den nivån. Den är 20 % som standard, och du kan justera den. Du ställer också in var laddningen ska sluta (80 % som standard, snällare mot ett litiumbatteri än dagliga 100 %), och om du kan koppla in hemma, på jobbet, båda eller ingenstans.

Svaret är inte ett vagt “Nivå 2.” Det anger den faktiska saken du skulle be en elektriker om, visar en bild på uttaget och ger volt och ampere. Till exempel 240 V vid 40 A på en 50 A-krets. Den där siffran 40 ampere är inget skrivfel. Laddning räknas som en kontinuerlig belastning, så en krets arbetar på 80 % av sin säkringsbeteckning.

Överraskningen

Under många veckor är svaret mindre än vad folk förväntar sig.

En bil står parkerad större delen av veckan. En lång natt hemma är mycket laddningstid, även genom ett vanligt vägguttag. Kalkylatorn gör detta synligt. Ett diagram spårar batteriet genom alla sju dagar, med en gnista som färdas längs linjen: grön när den laddar, orange när den kör, grå när den är stillastående.

Du kan tydligt se om linjen någonsin når din komfortnivå. Om den inte gör det behöver du inte en större laddare. Du behöver inget mer än det uttag du redan har.

Och för de veckor där det spelar roll, namnger kalkylatorn den svåraste dagen, berättar hur lågt batteriet sjönk och visar hur mycket laddare du behöver för att fixa det. När en vecka inte kan räddas av någon hemmaladdare, säger den det ärligt: batteriet är begränsningen, inte laddaren, och gapet kräver ett snabbt stopp vid en DC-snabbladdare.

Matematiken, inte bara svaret

Vi ville att du skulle kunna kontrollera vårt arbete. Så under svaret finns ett kapitel som heter “matematiken.” Det visar varje dags lägsta laddning och skriver ut svaret som en enda formel med dina siffror i.

Det finns också en uppsättning proffsreglage: smala reglage för varje större inställning. Dra i ett och simuleringen svarar omedelbart. Och en knapp för att återställa allt till standardveckan när du har vandrat för långt.

Ett designval vi gillar: svaret förblir dolt tills du trycker på visa-knappen. Historien kommer först. Du läser veckan, justerar den tills den är din, och först då visar kalkylatorn vad den veckan behöver.

Din vecka stannar hos dig

Kalkylatorn skickar inte dina siffror någonstans. Dina ändringar sparas i din egen webbläsare och ingen annanstans. Om du vill behålla ett resultat kan du mejla det till dig själv, och länken i mejlet öppnar samma vecka igen.

Det är en beta

Vi är tydliga med detta: det är en tidig version, och sidan säger det. Det är en förenklad modell av en verklig vecka. Den vet inget om kallt väder, en tung högerfot eller egenheterna hos just din bil. Använd den för att lära dig vilken storlek på laddare du ska fråga om, inte som en ersättning för en elektrikers bedömning av din elcentral.

Om du delar en laddare i en bostadsrätt, lägenhet eller på arbetsplatsen finns en notis i slutet för dig också. Delade uttag är ett större ämne, och ett vi tänker mycket på hos EVnSteven.

Prova din egen vecka

Öppna kalkylatorn, ändra historien så att den passar ditt liv och se vad den säger. Om svaret överraskar dig, eller om det är fel för din situation, vill jag gärna höra om det. Det är så nästa version blir bättre.

David Williston Grundare, EVnSteven

Sex elbilar, en krets. Men vem betalar för elen?

Thu, 22 Oct 2026 05:00:00 +0000

Nyligen hade jag ett intressant samtal med Ernesto Rois-Mendez, en uppfinnare och grundare baserad i Dallas, Texas, av EVPowerRouter, en ny metod för att dela EV-laddinfrastruktur.

Efter mer än tre års utveckling lanserade Ernesto nyligen en enhet som hans företag säger är UL Listed som en industriell kontrollpanel och som tillåter upp till sex elfordon att dela en enda elektrisk krets.

Ernesto beviljades U.S. Patent No. 12,623,565 i maj 2026, som täcker ett specifikt hårdvarusystem och en metod för att sekventiellt fördela elektrisk kraft mellan flera EV-laddningsuttag med hjälp av timerstyrd växling.

Hur fungerar det?

Istället för att dela tillgänglig effekt mellan flera fordon samtidigt, levererar EVPowerRouter full laddningseffekt till ett fordon i taget.

En fastighetsförvaltare programmerar ett återkommande schema och tilldelar varje fordon sitt eget laddningsfönster.

Systemet fungerar utan Wi-Fi, en app eller pågående prenumerationer. Förare kan parkera på sina tilldelade platser och lämna sina fordon inkopplade.

Företaget erbjuder modeller som kan betjäna tre eller sex fordon per enhet. Vid en standardinstallation betjänar en Level 2-laddare alla anslutna fordon. Större fastigheter kan använda flera enheter, var och en försörjd av sin egen krets.

För byggnader med begränsad elektrisk kapacitet erbjuder detta ett annat sätt att tillhandahålla laddning utan att nödvändigtvis uppgradera deras elservice.

Naturligtvis är varje byggnad olika, och det finns andra metoder för att dela elektrisk kraft.

Men hur tar man betalt för elen?

Det är en fråga som Ernesto har hört från potentiella kunder.

EVPowerRouter hanterar eldistribution, men den nuvarande produkten inkluderar inte ett system för att beräkna individuella laddningskostnader eller fakturera förare.

Det är en av anledningarna till att Ernesto kontaktade mig.

På EVnSteven har vi utvecklat en annan del av pusslet för elbilsladdning: enkel, prisvärd användarspårning och fakturering utan elmätare.

Vi utvecklade EVnSteven på nio månader och lanserade det för tre år sedan. Sedan dess har plattformen fungerat pålitligt, med nya användare som registrerar sig och konfigurerar sina egna laddstationer självständigt. Vår medverkan är till stor del begränsad till rutinunderhåll och sporadiska supportförfrågningar.

Appen tillåter förare att rapportera sina laddningssessioner medan fastighetsförvaltare fastställer timpriser, granskar användning och mottar automatiskt genererade månatliga fakturor.

Vi mäter inte elförbrukning eller hanterar betalningar. Istället förlitar vi oss på rapporterad laddningstid, överenskomna priser och lite förtroende mellan människor.

Eftersom EVPowerRouter levererar elektricitet endast under schemalagda fönster, skulle dessa scheman behöva återspeglas noggrant i EVnStevens sessionsrapportering.

De två produkterna är inte integrerade, men Ernesto och jag diskuterade hur de skulle kunna komplettera varandra.

Olika tillvägagångssätt, gemensamma möjligheter

Mitt eget intresse för elbilsladdning har fokuserat på att göra lågströmsladdning tillgänglig kontinuerligt varhelst fordon parkeras.

Ernesto har tagit en annan väg, med schemalagda perioder av högre effektladdning.

Inget av tillvägagångssätten är nödvändigtvis rätt för varje situation. Det bästa valet beror på byggnaden, dess elektriska kapacitet och behoven hos dess förare.

Vi är båda små företag som verkar på en mycket stor marknad, och det finns gott om utrymme för olika idéer.

Jag uppskattade att få lära mig om Ernestos uppfinning och önskar honom framgång när han tar den till marknaden.

Du kan lära dig mer om hans produkt på evpowerrouter.com och om vårt sätt att spåra laddningskostnader på evnsteven.app.

David Williston Grundare, EVnSteven

Kostnaden för misstro

Wed, 21 Oct 2026 05:00:00 +0000

Lita på människor först. Gör ärlighet enkelt. Straffa inte en hel gemenskap för att någon kanske fuskar.

Föreställ dig att spendera 10 000 dollar på utrustning för att förhindra att någon stjäl el för 10 dollar.

Absurt? Ändå är det ofta så vi närmar oss delad EV-laddning i lägenheter och bostadsrättsföreningar.

Vi installerar dyra mätare, laddstationer och betalningssystem eftersom vi är oroliga för att någon ska ta mer än sin rättvisa andel.

Men tänk om vi helt enkelt litade på människor?

De flesta EV-förare behöver bara en eller två dollar i el per dag. Med ett vanligt eluttag och lite ärlighet kan grannar dela den elen utan dyr infrastruktur.

Det är därför vi byggde EVnSteven.

Förare registrerar hur länge de laddar. Vår mjukvara räknar ut vad de är skyldiga. De betalar elägaren direkt.

Kan någon fuska? Självklart.

Men ska alla andra behöva betala tusentals dollar för att förhindra den möjligheten?

Förtroende är inte en teknisk begränsning. Det är ett val.

Och ibland är den smartaste lösningen inte mer teknik.

Det är mer mänsklighet.

EVnSteven.app

Laddstationen säger, 'Nåväl, där försvann mitt jobb'

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

De flesta förstår inte skämtet. Låt mig förklara.

Lektion 1: Laddning är vanligtvis jämn. Nivå 1 och Nivå 2 laddning använder vanligtvis elektricitet i en jämn takt.

Lektion 2: Tid berättar hur mycket. Om vi vet den takten och hur länge bilen laddar, kan vi uppskatta den använda elektriciteten.

Lektion 3: Förtroende sparar pengar. När folk ärligt rapporterar sin laddningstid kan EVnSteven räkna ut vad de är skyldiga utan en dyr mätarstyrd laddstation.

Fattar du nu?

David
Grundare, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Om du vill ha fler av dessa anteckningar skickar jag ut dem då och då. Inga produktannonser. Ingen falsk brådska. Bara vad vi lär oss.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

En notering: EVnSteven Notes är för tillfället endast på engelska. Om engelska inte är ditt modersmål men du ändå vill vara med, är du mer än välkommen.

Tre år senare

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

Efter tre års utveckling har EVnSteven nått en viktig milstolpe.

Den är stabil. Den fungerar. Och den behöver inte längre lika mycket av min uppmärksamhet.

Det är en bra sak.

Vi kommer att fortsätta underhålla EVnSteven och stödja alla som använder det. Vår tro på enkelhet, prisvärdhet och förtroende har inte förändrats.

Under tiden har jag arbetat med två nya projekt.

Stray Cats är en öppen källkodsplattform för att hjälpa människor att ta hand om katter, särskilt herrelösa. Min förhoppning är att utveckla det till en ideell organisation.

Effectivo är en enkel app för pengaspårning för människor som lever i kontantintensiva ekonomier som Mexiko.

Ingen komplicerad bokföring. Ingen behov av att spåra varje sista peso perfekt. Bara ett praktiskt sätt att förstå vart dina pengar försvinner.

Ett projekt hjälper människor att ta hand om katter. Det andra hjälper människor att ta bättre hand om sina pengar.

Båda är byggda kring samma principer som EVnSteven: enkelhet, prisvärdhet och förtroende.

Det ena är redan lanserat. Det andra är nästan klart.

Och EVnSteven?

Den försvinner inte någonstans. Den behöver bara inte mig lika mycket som tidigare.

David
Grundare, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Om du vill ha fler av dessa anteckningar skickar jag ut dem då och då. Inga produktmeddelanden. Ingen falsk brådska. Bara vad vi lär oss.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

En notis: EVnSteven Notes är för tillfället endast på engelska. Om engelska inte är ditt modersmål men du ändå vill vara med, är du mer än välkommen.

20 000 dagar

Sun, 04 Oct 2026 05:00:00 +0000

Jag har inte skrivit på ett tag.

Den 16 september dog min katt Saibo.

Han var 16.

Han var med mig genom några av de svåraste åren i mitt liv. Han fanns där när jag förlorade min mamma och pappa.

Han flyttade med mig från Vancouver till Calgary, Dana Point, Victoria, tillbaka till Vancouver och två gånger till Puerto Escondido, Mexiko.

Det här är där han gick i pension.

Och det är här han är begravd, i trädgården utanför huset jag hyr.

Jag trodde vi skulle ha mer tid.

Jag är 56 nu. Jag har levt ungefär 20 000 dagar.

Mina föräldrar levde ungefär 28 000.

Att förlora Saibo fick mig att (igen) tänka väldigt mycket på vad jag vill göra med de dagar jag har kvar.

Jag har bestämt mig för att jag vill ägna en stor del av dem åt djurvälfärd, särskilt katter.

Jag har redan börjat bygga något nytt.

EVnSteven försvinner inte. Jag kommer fortsätta att driva det och ta hand om de som använder det.

Men mina prioriteringar har förändrats.

Saibo var familj.

Och att förlora honom har fört mer av mig ut i världen.

Jag kommer snart att berätta om vad jag bygger.

Tack för att du fortfarande är här.

David
Grundare, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Om du vill ha fler av dessa anteckningar skickar jag ut dem då och då. Inga produktmeddelanden. Ingen falsk brådska. Bara det vi lär oss.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

En notis: EVnSteven Notes är för tillfället endast på engelska. Om engelska inte är ditt modersmål men du ändå vill vara med, är du mer än välkommen.

Tänk om det är enklare?

Fri, 11 Sep 2026 05:00:00 +0000

Ibland undrar jag varför EV-laddning alltid måste vara så komplicerat.

Det vanliga tillvägagångssättet är hårdvara. Mätare. Nätverk. Mer hårdvara.

Men tänk om elen redan finns där? Tänk om vi bara använder vanliga uttag och enkla EV-laddare?

Spåra tiden. Gör lite enkel matematik. Lita på människor.

Det är annorlunda än hur branschen vanligtvis gör.

Och kanske är det okej.

Men tänk om det är enklare?

Det var den tanken som startade EVnSteven.

David
Grundare, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Om du vill ha fler av dessa anteckningar skickar jag ut dem då och då. Inga produktmeddelanden. Ingen falsk brådska. Bara vad vi lär oss.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

En notering: EVnSteven Notes är för tillfället endast på engelska. Om engelska inte är ditt modersmål men du ändå vill vara med, är du mer än välkommen.

Hur många elkonstruktörer krävs för att ladda en bil?

Thu, 10 Sep 2026 05:00:00 +0000

Hur många elkonstruktörer krävs för att ladda en bil?

Tillräckligt många för att förvandla ett 500-dollarsuttag till ett 20 000-dollarsprojekt.

Jag älskar ingenjörer. Jag har själv studerat teknik.

Men ibland gör vi bara enkla saker för svåra.

Tack för att du läser mina anteckningar.

Det här kanske inte betyder något för dig idag. Kanske en dag.

Jag är glad att du är här.

David
Grundare, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Om du vill ha fler av dessa anteckningar skickar jag ut dem då och då. Inga produktannonser. Ingen falsk brådska. Bara vad vi lär oss.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

En notis: EVnSteven Notes är för närvarande endast på engelska. Om engelska inte är ditt modersmål men du ändå vill vara med, är du mer än välkommen.

Mindre teknik. Mer mänsklighet.

Wed, 02 Sep 2026 05:00:00 +0000

Kommer du ihåg när vi litade på människor?

Inte allt behövde låsas in, mätas eller övervakas.

När insatserna är låga kan vi fortfarande göra det.

El är ganska billig.

Så varför låsa in den?

Ibland kan vi bara lita på att människor använder det de behöver och betalar sin del.

De flesta gör det.

David
Grundare, EVnSteven.app

Vi Fixade Dokumentationen. Varsågod.

Sun, 19 Jul 2026 00:00:00 +0000

Vi skrev om dokumentationen.

Alla. Från grunden. För de gamla var, ärligt talat, inte särskilt bra.

Sidorna Snabbstart, Fordonsinställning, Stationsinställning, Villkor för tjänsten och Videoguider är alla tydligare, vänligare och faktiskt användbara nu. Om du gav upp på någon av de sidorna tidigare, gå tillbaka. Det är annorlunda.

Två Nya Guider

Token Wallet — vad tokens kostar, hur paket fungerar, varför det finns en gräns på 30 tokens. Allt finns där nu.

FAQ — omvandlad till en riktig supportartikel istället för en sida som ingen kunde hitta. Den finns nu i Supportsektionen, där den hör hemma.

Några Saker Värt att Veta

Det finns nu en riktig förklaring på hur man använder en klämma för att exakt ställa in stationens effektvärde. Det visade sig att “bara gissa” var dåligt råd. Vem kunde tro det.

Sidan med Villkor för tjänsten antyder inte längre att du laddar ner en mall. Det gör du inte. Vi förklarade vad som faktiskt händer — och varför platshållaren finns från början.

Råden för prissättning är nu faktiskt hjälpsamma istället för bara… ord. Det finns en sektion om klämmätare, stegvis eltaxa och hur man tänker kring påslag utan att ta för mycket betalt av dina användare.

Varför Detta Var Viktigt

Vi är ett litet team. Under lång tid rörde sig produkten snabbare än dokumentationen. Det är normalt i början — men vid någon punkt slutar det vara acceptabelt.

Bra dokumentation är inte bara trevligt att ha. Det är skillnaden mellan att någon ställer in sin station korrekt första gången och att de mailar oss frustrerade klockan 23. Vi vill hellre att du får det rätt från början.

Så vi fixade det.

Frågor? support@evnsteven.app — riktiga människor, riktiga svar.

Vi byggde om detta på 50 språk. Ingen bad oss.

Fri, 17 Jul 2026 05:00:00 +0000

I går kväll körde ett skript i flera timmar och översatte hela vår webbplats.

Igen.

Vi gjorde detta förra året. Sedan ändrade vi halva sidan. Gamla översättningar. Så vi körde hela grejen från början. Alla 50 språk.

Ny AI-modell också. Bör vara bättre. Gamla? Inga klagomål. Uppgraderade ändå.

Femton till trettiofem minuter per språk. Hela natten. En i taget, som om vi hatar oss själva.

Här är den tråkiga anledningen: Google kan inte indexera det den inte kan läsa. Engelskspråkig sajt, engelskspråkig trafik. Översätt den, och någon i Warszawa eller Jakarta hittar faktiskt oss.

Det är svaret för investerare. Här är det verkliga.

Någonstans kommer någon att läsa detta på ett språk som inte stämmer överens med deras bild av “EV tidig användare.”

Bra.

För folk dyker upp. Överallt. De checkar in, checkar ut, betalar vad de är skyldiga. Inte för att ett system tvingar dem. För det är vad folk gör.

EVnSteven bygger på förtroende. Inga mätare. Ingen kontroll. Bara ett hederssystem, nu på 50 språk.

Förtroende är inte en regional funktion. Det är standardutrustning.

Läs ursprungshistorien →

Prefer RSS? Subscribe to the feed

En notering: EVnSteven Notes är bara på engelska än så länge. Om engelska inte är ditt första språk och du ändå vill vara med, är du mer än välkommen.

Hitta vår stam i ett hav av elbilsförare

Thu, 16 Jul 2026 05:00:00 +0000

Vi lanserade EVnSteven Notes. Och om du läser detta är du precis den typen av person vi byggde det för.

Här är den ärliga versionen av varför.

Miljontals elbilsförare, nästan inga av dem är våra

Det finns miljontals elbilsförare nu, och antalet fortsätter att öka. På ytan låter det som goda nyheter för oss. I verkligheten är det komplicerat.

De flesta elbilsförare laddar hemma i sitt garage. Vissa laddar på jobbet. Andra använder offentliga snabbladdare. Elbilsindustrin har spenderat miljarder på att bygga infrastruktur, appar och lojalitetsprogram för att serva dessa människor — och för att låsa in dem.

Vi är inte för någon av dessa människor.

EVnSteven är för elbilsföraren som bor i en lägenhet, bostadsrätt, samfällighetsförening eller bostadsrättsförening — någon som parkerar på en gemensam parkering, laddar från ett vanligt uttag och är beroende av att grannarna inte är idioter om det. Det är en specifik typ av person. Någon som förstår förtroende. Någon som värdesätter rättvisa över flashig hårdvara. Någon som tittade på en offert på 10 000 dollar för laddarinstallation och tänkte “det måste finnas ett bättre sätt.”

Att hitta den personen genom annonser? Nästan omöjligt.

Vi kan inte vinna en utgiftskamp

Vi har försökt med betalda annonser. Problemet är att vi budar på samma nyckelord som Tesla, ChargePoint, Electrify America och dussintals andra företag som är villiga — ibland ivriga — att förlora hundratals miljoner dollar i jakten på att äga ditt laddbeteende. De försöker inte tjäna pengar just nu. De försöker göra dig beroende av deras ekosystem innan du inser att du har ett val.

Vi kan inte spendera mer än dem. Vi tänker inte försöka.

Vad vi kan göra är att prata direkt med de människor som redan förstår att elbilsladdning inte behöver vara komplicerat eller dyrt. De som redan har listat ut att ett vanligt uttag och lite förtroende räcker långt.

Vi lär oss använda e-post

Vi har läst Just Fcking Send It* — en bok om att komma ur sitt eget huvud och faktiskt leverera saker, kommunicera med sin publik och bygga riktiga relationer istället för att jaga algoritmer. Ett budskap återkom hela tiden: e-post är den enda kanalen där du äger relationen. Ingen flöde. Ingen budgivning. Ingen plattform som bestämmer om ditt inlägg blir sett.

Det är vad vi vill ha. En direktlinje till de som förstår vad vi bygger.

EVnSteven Notes kommer inte att vara full av produktannonser och falsk brådska. Det kommer att vara ärliga uppdateringar om var vi är, vad vi lär oss, berättelser från gemenskapen och ibland en fråga eller idé som vi vill ha din input på.

Varför anmäla sig även om du redan använder EVnSteven

Om du redan använder appen kanske du tänker: vad får jag ut av det?

Några saker.

Du kommer att forma vad vi bygger. Vi är små. När en verklig användare säger att något inte fungerar eller föreslår en funktion, blir det hört. Det är en tvåvägsdörr — vi kommer också att använda den för att fråga dig saker.

Du kommer att förstå elbilslandskapet bättre. Elbilsvärlden rör sig snabbt och är full av brus. Vi skär igenom det som inte gäller för lägenhets- och bostadsrättsinnehavare och fokuserar på det som faktiskt betyder något för din situation. Inte den senaste lyxelbilen. Inte snabbladdarnätverk du inte kan använda. Det verkliga.

Du blir en del av något vi tror är värt att bygga. Vi tror att framtiden för elbilsladdning i flerfamiljshus inte kräver ett hårdvaruvapenlopp. Det kräver gemenskaper som litar på varandra och verktyg som inte står i vägen. Det är den stammen vi försöker hitta. Om det känns rätt, skulle vi älska att ha dig med i rummet.

Anmäl dig nedan. Vi ska försöka göra det värt din tid.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

En notering: EVnSteven Notes är för tillfället endast på engelska. Vi hoppas kunna erbjuda det på fler språk när vi växer — men om engelska inte är ditt första språk och du ändå vill vara med, är du mer än välkommen. Google Translate gör ett hyfsat jobb.

Varför kallas det EVnSteven?

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0000

Innan EVnSteven innebar att ladda din elbil från ett delat uttag i din byggnad ett besvärligt problem: ingen visste vem som var skyldig vad. Att installera dedikerad mätutrustning var dyrt och utom räckhåll för de flesta byggnader, så boende undvek det antingen, bråkade om det eller lät det passera — vilket inte var rättvist för någon.

EVnSteven löser det utan någon hårdvara alls. Boende loggar sina laddningssessioner ärligt, plattformen räknar exakt ut vad de är skyldiga, de betalar fastighetsägaren, och alla hamnar exakt där de ska vara — Even Steven.

Namnet är en liten ordlek: “EVn” är “Even” med EV som gör dubbel tjänst — står både för början av ordet “Even” och det du faktiskt laddar. Lägg till “Steven” och hela frasen landar. Rättvist, uppgjort, inget skuldbelopp — det har varit betydelsen av “Even Steven” sedan 1800-talet, och det är fortfarande hela poängen.

Ladda på natten, spara pengar, minska utsläppen

Wed, 13 May 2026 05:00:00 +0000

Varje kväll skjuter elförbrukningen i höjden. Folk kommer hem, sätter på spisen, höjer värmen eller AC:n och tänder lamporna — allt på en gång. På platser där elen främst kommer från kol eller gas innebär det att extra kraftverk måste startas för att hänga med, vilket släpper ut mer föroreningar i luften. I vissa städer är elbilsanvändningen redan så hög att kvällsrusningen för laddning är en verklig och växande belastning på elnätet — vilket gör tidpunkten för när du laddar viktigare än någonsin.

NASA-videon nedan visar CO2 som driver genom jordens atmosfär, förd av vinden. Den är tillräckligt detaljerad för att spåra utsläpp från enskilda kraftverk och se dem spridas över hela världen. Du kan till och med se CO2-nivåerna stiga och sjunka i takt med den dagliga mänskliga aktiviteten — bevis på att dag/natt-cykeln för föroreningar är verklig och synlig från rymden. En påminnelse om att ditt val av när du använder el kan ha verklig påverkan.

Tänk nu på natten. De flesta sover, kör inte bil och kopplar definitivt inte in sig. Elförbrukningen sjunker, så elnätet har gott om ledig kapacitet. På platser som är beroende av kol eller gas betyder det också att färre kraftverk är igång — så elen är renare. Den är ofta billigare också, om ditt elbolag erbjuder tidsdifferentierad prissättning, där priset du betalar varierar beroende på när du använder el. Inte alla elbolag erbjuder detta, men där det finns är nattimmarna vanligtvis de billigaste på dygnet. För de flesta elbilsförare räcker det med en hel natts laddning från ett vanligt vägguttag för att få tillräcklig räckvidd för nästa dags pendling.

Det hjälper också att förstå skillnaden mellan de två huvudtyperna av hemmaladdning. En Level 2-laddare drar omkring 7 kilowatt och kan fulladda de flesta elbilar på 3 till 5 timmar — det är snabbt och bekvämt, och det är inget fel på det. Men eftersom den drar så mycket effekt under en kort period spelar tidpunkten roll: en Level 2-session som startar kl. 18 belastar elnätet hårt precis när alla andra också använder el. Används den över natten är samma Level 2-laddare utmärkt — den laddar snabbt under lågtrafik, när elnätet har gott om ledig kapacitet att ta emot det. Ett standard 120V Level 1-uttag drar däremot ungefär 1,4 kilowatt — ungefär fem gånger mindre. Det laddar långsamt och droppar in ström i batteriet över 8 till 12 timmar. Den långsamma, jämna belastningen sprids naturligt över natten, så även om någon kopplar in direkt efter middagen sker största delen av laddningen medan de sover, när elnätet är lugnt. För de flesta förares dagliga behov räcker det. Det sagt, om dussintals boende kopplar in samtidigt, adderas även små belastningar — vilket är precis varför prissättningsverktyg är viktiga för både L1 och L2.

Problemet för personer i lägenheter och bostadsrätter är att de ofta inte kan ladda hemma alls — än mindre välja när de ska göra det. Det är just det gapet EVnSteven är designad för att fylla.

Med EVnSteven kan fastighetsförvaltare sätta priset för laddning baserat på tid på dygnet. Generellt sett pågår kvällsrusningen från cirka 18 till 23, och natten från 23 till 07 — och förvaltare kan sätta olika timpriser för varje period. För att ge en ungefärlig bild: en fastighet kan ta 0,50 dollar per timme under natten och 2,00 dollar per timme under kvällsrusningen — de exakta priserna bestämmer förvaltaren, men skillnaden skapar ett verkligt incitament för boende att vänta till läggdags. Appen spårar användningen per timme och fakturerar boende månadsvis, som sedan ersätter fastigheten. Fastigheter kan sätta sina priser för att helt enkelt täcka elkostnaderna eller ta ut högre priser för att generera vinst från tjänsten. Det är helt upp till dem. Om en boende glömmer att ladda över natten och behöver en påfyllning före jobbet kan de fortfarande koppla in — de betalar bara det högre peak-priset. Valet är alltid deras.

Att komma igång är enkelt. EVnSteven fungerar med standard 120V-uttag, så många fastigheter kan börja använda uttag som redan finns. Där nya uttag behövs är de betydligt billigare att installera än Level 2-laddare — L1 använder tunnare koppartråd, vilket kostar mindre att köpa och dra genom en byggnad. Appen sköter faktureringen automatiskt, så när priserna är satta finns inget för fastighetsförvaltaren att övervaka eller hantera dagligen.

För fastigheter som har både Level 1- och Level 2-uttag — eller överväger att lägga till Level 2 bredvid en befintlig Level 1-installation — erbjuder EVnSteven det bästa av två världar, med oberoende prissättning för varje laddartyp. Level 2-platser kan prissättas lägre under natten — vilket belönar boende som väntar — och högre på kvällen, för att uppmuntra dem att inte ta en snabb laddning precis vid hög belastning. Level 1-uttag kan ha mildare priser under hela kvällen och natten, eftersom deras lilla belastning är skonsam mot elnätet oavsett. Resultatet är ett flexibelt system som fungerar för olika boende och olika scheman.

När det fungerar som tänkt, staplas fördelarna på varandra. Boende som laddar över natten betalar mindre och behöver sällan tänka på det. Fastighetsförvaltare som prissätter klokt täcker sina elkostnader utan stora förhandsinvesteringar. Och på platser som drivs med fossila bränslen innebär även en delvis förskjutning av laddningen till lågtrafiktimmar att färre extra kraftverk behöver startas — och mindre föroreningar totalt sett. Nyckeln är att ingen behöver vara miljövän för att få det att fungera — de behöver bara föredra att betala mindre. Det är en ganska pålitlig drivkraft.

Historien om EVnSteven

Mon, 04 May 2026 05:00:00 +0000

En brinnande bil. En döende mor. En bostadsrättsförening som av misstag förbjöd sin egen laddstation. Och en slumpmässig träff med någon som blev affärspartner och en nära vän.

Mitt namn är David Williston. Jag är medgrundare av EVnSteven. Så här började det.

Innan hon dog gav min mor mig tre instruktioner: ta hennes pengar, köp en ny bil och bli av med mordcykeln. Hon föreslog Kia Soul — hon gillade den verkligen. Jag var inte särskilt entusiastisk. Hon bad mig ändå provköra den.

Provkörningen övertygade mig. Ett år efter att hon gått bort köpte jag en röd i hennes minne.

Fyra år senare identifierades den modellen som en brandfara. Jag hade alltid en brandsläckare i baksätet. Jag sa skämtsamt att jag aldrig skulle sälja min Soul. Och jag menade det.

När garantin nästan gick ut tog jag in den för en sista kontroll. Medan jag satt i väntrummet såg jag något på utställningsgolvet: samma kaross, samma taklinje, samma bil — men silverfärgad, med en liten badge som sa EV. Jag visste inte att Kia gjorde en sådan. Jag bad att få provköra den.

Lätt acceleration. Inget motorljud. Och det var hennes bil.

Jag sa till försäljaren att jag inte kunde sälja min Soul.

Han skrattade, räknade sedan på siffrorna. Statliga incitament. Regionala incitament. En stark inbytesvärdering på en bil känd för att börja brinna. Nettokostnad: 22 000 dollar för en helt ny 2019 Kia Soul EV med soltak och rent samvete.

Jag köpte den på stående fot. Tekniskt sett bytte jag in min Soul. Så det så.

Några månader tidigare hade jag hyrt en lägenhet i en helt ny byggnad med 42 enheter. Tillräckligt liten för att kännas som en riktig gemenskap, tänkte jag.

Det fanns en EV-laddstation i garaget. Helt ny. Helt oanvänd. Den stod där som en liten profetia.

Några månader senare hade jag en EV. Jag hade en plats att ladda den.

I nästan två år fungerade allt.

Sedan började fler och fler skaffa EV.

År 2022 hade vi fyra eller fem EVs som delade på en station, koordinerade via sms. Klart före 10. Den är din efter det. Det fungerade, knappt, genom tålamod och goodwill.

Jag kunde känna att bostadsrättsföreningen höll koll. Misstänksam. Ogillande. Laddstationen hade varit utvecklarens idé — en bekvämlighet inskriven i de ursprungliga stadgarna. Föreningen hade inte bett om den och ville inte ha den. De flesta var pensionärer och hade läst tillräckligt med propaganda från oljeindustrin för att tro att EV-laddning tömde hela byggnadens elförsörjning och kostade alla en förmögenhet. Det gjorde den inte. Men försök förklara det för dem.

Så jag började samla data innan konflikten kom. Byggde ett Google-kalkylblad. Bad mina grannar logga sina laddningssessioner: datum, batteristorlek, startladdning, slutladdning. Matematiken var enkel. El kostade 0,125 dollar per kilowattimme. Batteri gånger procent ger kilowattimmar. Kilowattimmar gånger kostnad ger räkningen.

Oktober totalt: 52,09 dollar fördelat på tre grannar — beräknat till centen. Fördelat på 42 enheter blir det 1,24 dollar per enhet. Den förmögenhet de oroade sig för.

Det kalkylbladet var fröet. Jag visste inte det än, men jag byggde redan produkten. Kalkylbladet använde batteridelta — startprocent, slutprocent, gör matematiken. Det fungerade, men lade bördan på de boende att logga sin egen data ärligt och noggrant. Ingen vill göra det för alltid.

Senare insåg jag att det fanns ett bättre sätt. Effektförbrukningen är konstant för ett specifikt fordon inkopplat i ett specifikt uttag. Alltid. Vilket betyder att du inte behöver batteriläsningar alls — du behöver bara tid. Checka in, checka ut, klart. Faktureringen räknar sig själv.

Ungefär samtidigt hade jag lekt med Flutter, ett nytt ramverk för mobilappar. Och jag tänkte hela tiden samma tanke: någon borde bygga en app för detta. Checka in, checka ut, få din räkning. Ingen specialutrustning. Ingen mätstation. Bara fysik och lite förtroende mellan grannar.

Jag funderade på det i ett år. Sedan träffade jag Mekonnen.

Han dök upp i en Flutter-subreddit där jag svarade på frågor. Hans frågor var precisa. Hans tänkande klart. Hans kod organiserad på ett sätt som sa: den här personen tänker noggrant.

Han var 24. Nyutexaminerad från universitetet i Bahir Dar, Etiopien — nästan 17 000 kilometer från Vancouver Island. Han hade lärt sig engelska själv för att kunna undervisa det på somrarna och tjäna tillräckligt för att köpa sin egen laptop. Hans syster matchade det han sparade. Nu hade han verktygen för att bygga en karriär som mjukvaruingenjör — om någon bara gav honom en chans. Företag ratade honom gång på gång. De såg hans adress och gick vidare.

Deras förlust.

Jag var lite uttråkad. Jag hade lite extra tid. Lite extra pengar — inte mycket. Och han var väldigt prisvärd. Jag bestämde mig för att anställa honom en vecka. Bara för att ge honom en paus. En chans.

Jag letade inte efter en anställd. Jag letade efter något intressant att göra — och jag hittade något mycket bättre än så.

Mekonnen dök upp till vårt första samtal exakt i tid. Synligt nervös. Jag sa åt honom att slappna av — inget allvarligt stod på spel, bara två personer som skapade något.

En vecka blev två. Två blev tre. Tre år senare är han min affärspartner. Han försökte aldrig utnyttja situationen. Kom varje dag, i tid, professionell och genuint tacksam på ett sätt som fick mig att reflektera över hur mycket jag tar för givet.

Vi byggde tre experimentella appar under tre månader. Ingen av dem blev företag. Men jag visste vad han kunde. Och jag hade en fjärde idé.

En EV-laddningsspårare. Låt oss börja bygga.

Det var då EVnSteven började.

Sex till nio månader senare hade vi något produktionsklart.

Medan vi byggde hände något absurt i min byggnad. Fem EVs, en station, alla sms:ade för att koordinera. Sedan märkte jag något jag gått förbi hundra gånger: ett vanligt vägguttag på pelaren bredvid min parkeringsplats. På en impuls kopplade jag in. På morgonen var bilen fulladdad.

Jag slutade helt använda den dedikerade stationen.

Bostadsrättsföreningen lade märke till det. Jag blev ombedd att motivera mig. Jag pekade på stadgarna. Inget förbjöd det. De tittade. Jag hade rätt.

Så de skrev om stadgan.

Vad som följde var ett av de mer spektakulära självmålen i bostadsrättsstyrelsers historia. Den nya stadgan angav att nivå 2-laddning inte var tillåten och att nivå 1-vägguttag var den godkända metoden framöver.

De hade blandat ihop begreppen. Nivå 1 är ett vägguttag. Nivå 2 är den dedikerade stationen.

De hade av misstag förbjudit sin egen laddare.

Att ändra en stadga kräver ett extra årsmöte. De var inte villiga att kalla till ett. De satt fast med det i ett helt år.

Den dedikerade stationen stod oanvänd i tolv månader — låst ute av byggnadens egen lagstiftning — medan jag laddade glatt från mitt uttag. Alla andra började tyst använda statens laddare bredvid. Den som egentligen är avsedd för statliga anställda.

Ungefär samtidigt införde en bostadsrättsförening någon annanstans i BC en fast månadskostnad för EV-laddning. En boende överklagade. Tribunalen slog fast: utan faktisk mätning av elförbrukning är en fast avgift inte verkställbar. Byggnader behöver mätutrustning — som kostar tusentals dollar — eller mjukvara som spårar faktisk användning.

EVnSteven är mjukvaran.

Vi lanserade 2023. Folk hittar oss långsamt, men det är en utmaning. EVs är fortfarande relativt ovanliga, och vi behöver en mycket specifik typ av person — någon som har en, bor i en flerbostadsbyggnad och bryr sig tillräckligt för att göra något åt laddningssituationen. Det är en liten del av befolkningen. För nu. Marknaden växer varje år och vi växer med den. Att nå rätt personer, vid rätt tillfälle — det är det arbete vi gör nu.

Jag lämnade så småningom byggnaden. Konflikten hade slitit ut mig. Vissa styrelser leds av människor som hellre skapar friktion och konflikt än harmoni och gemenskap. De som behöver EVnSteven mest är inte alltid de som är närmast dig. Ibland måste du gå längre för att hitta de som är redo.

Mekonnen är nu min affärspartner och en av mina närmaste vänner. Vi bygger och förfinar fortfarande. Problemet har inte försvunnit — det blir större varje år.

EVnSteven finns tack vare en farlig bil, en dödsbäddsgåva, en bostadsrättsförening som missade poängen, ett Google-kalkylblad och en slumpmässig träff med någon som blev affärspartner och en av mina närmaste vänner.

EVnSteven är en mjukvarubaserad faktureringsplattform för EV-laddning i flerbostadshus. Ingen specialutrustning krävs. Fungerar med alla befintliga uttag eller nivå 2-stationer. Finns på iOS och Android.

Status för laddning i lägenheter och bostadsrätter 2025

Fri, 23 May 2025 05:00:00 +0000

EV-användningen ökar kraftigt, men om du bor i en lägenhet eller bostadsrätt suger det fortfarande att ladda din bil.

Medan villaägare njuter av sömlös hemmaladdning sitter miljontals hyresgäster fast med att jonglera förlängningssladdar, överprissatta offentliga laddare och invecklad fastighetspolitik. Q2 2025 har gjort en sak smärtsamt tydlig: flerfamiljshus är fortfarande vilda västern för EV-infrastruktur.

De utan: Bekvämlighet kostar extra

De flesta lägenhetsboende famlar i en laddningsdjungel. Kostnaderna för laddning kan variera kraftigt – från 0,18 $/kWh till över 0,50 $, plus dolda avgifter för stillastående tid. Vissa ChargePoint-stationer halverar din effekt när en annan bil kopplas in. Andra straffar dig med timavgifter efter 30 minuter, oavsett tid eller sammanhang.

Om du har turen att hitta en laddare kan du ändå behöva koppla ur och i flera gånger för att få den att fungera. Eller dela den med en granne via en skakig strömbrytare på ett torktumlarkontakt. Vissa byggnader tillåter inte ens det. En boende i Vancouver kan inte tro att de kan ladda gratis medan andra på gatan betalar 2 $/timme – bara på grund av ett faktureringsfel som hyresvärden ännu inte upptäckt.

Det finns ingen konsekvens. Ingen förutsägbarhet. Bara en massa tejplösningar som döljer ett systematiskt misslyckande att planera för EV.

Lägenhetsinfrastruktur: Trasig, uppsvälld eller obefintlig

Det finns berättelser om laddare som installerades för ett år sedan men fortfarande inte är aktiverade. Om byggnader med 180 enheter och fem laddare. Om förvaltningsbolag som avfärdar klagomål eftersom de inte äger stationerna. Om bostadsrätter där du behöver styrelsens godkännande, en rejäl “aktiveringsavgift” och egen utrustning – bara för att komma igång.

Värre är att vissa laddare sänker din effekt till 3,3 kW medan din grannes Tesla drar dubbelt så mycket – på samma uttag.

Under tiden tillämpar fastighetsförvaltare avgifter för stillastående men installerar inte tillräckligt med laddare. Eller reserverar platser för EV men lagar inte trasiga kablar på veckor. Om du behöver ladda klockan 21 kan du förväntas gå ner klockan 2 på natten för att koppla ur, annars väntar en straffavgift.

Eftermontering? Förbered dig på strid

Vill du installera en laddare? Ställ dig i kö. Din byggnad kanske saknar elektrisk kapacitet. Din bostadsrättsförening kan dra ut på godkännandet i månader. Även när du är villig att betala ur egen ficka saktar föråldrade elcentraler och gammaldags förvaltning ner allt till krypfart.

Och medan några byggnader får bidrag eller delar installationskostnader smart (som bostadsrätten i Philly där boende betalar 875 $ en gång och 5 $/månad), är de undantaget. De flesta flerfamiljshus behandlar fortfarande EV-laddning som en lyx, inte en grundläggande nyttighet.

Det är inte bara irriterande. Det är ett hinder

Det här är inte bara olägenheter – det är avgörande hinder. Människor i lägenheter vänder sig bort från EV helt och hållet, väljer hybrider eller bensinbilar bara för att undvika huvudvärken. Även med gratis DC-snabbladdning hos återförsäljare eller lokala företagsparker är den mentala bördan och logistiken så påfrestande att potentiella EV-köpare backar tillbaka till förbränningsmotorer.

Och denna friktion matar anti-EV-berättelser. Kritiker frågar: “Varför köpa en EV om du inte ens kan ladda den hemma?” Svaret, för alltför många hyresgäster, är: “Du borde nog inte.”

Vart går vi härifrån?

EV-revolutionen kan inte bara vara för villaägare i förorterna. Om vi vill ha bred adoption behöver vi laddning som är pålitlig, tillgänglig och rättvist prissatt – särskilt i städer.

Det innebär:

Att kräva eftermonteringsvänliga policies.
Att skära ner byråkratin för laddarinstallationer.
Att ge hyresgäster en röst i laddningsbeslut.
Och framför allt, att erkänna att detta är en smärtpunkt – som inte försvinner om vi inte tar det på allvar.

Marknaden löser inte detta tillräckligt snabbt. Politik, incitament och påtryckningar måste träda in.

Tills dess är laddning i lägenheter 2025 mindre “smart nät” och mer “överlevnadsläge.”

Under tiden…

Om du har tillgång till ett vanligt uttag nära där du parkerar, och kan övertyga fastighetsägaren om att du kommer att checka in, checka ut och faktiskt betala dem, löser vår app-baserade tjänst ditt problem.

Ingen hårdvara. Inga mellanhänder. Inget strunt.

Utforska EVnSteven – och förvandla det dumma uttaget till en smart laddningslösning.

Värdet av förtroende vid laddning av elfordon

Wed, 26 Feb 2025 05:00:00 +0000

Användningen av elfordon (EV) ökar snabbt, vilket ökar efterfrågan på tillgängliga och kostnadseffektiva laddningslösningar. Medan offentliga laddningsnätverk fortsätter att expandera, föredrar många elbilsägare bekvämligheten att ladda hemma eller i delade bostadsutrymmen. Att installera traditionella mätstationer kan dock vara kostsamt och opraktiskt i flerbostadshus. Här erbjuder förtroendebaserade community-laddningslösningar, som EVnSteven, ett innovativt och kostnadseffektivt alternativ.

Varför förtroende är viktigt vid laddning av elfordon

Community-baserad laddning av elfordon bygger på en grundläggande princip: förtroende mellan fastighetsägare och elbilsförare. Till skillnad från offentliga laddstationer som förlitar sig på hårdvarubaserad mätning, tillåter mjukvarubaserade lösningar som EVnSteven stationens ägare att spåra och fakturera användning utan dyra infrastrukturuppgraderingar. För att denna modell ska fungera effektivt måste det finnas en ömsesidig överenskommelse som säkerställer rättvisa och ansvar mellan alla inblandade parter.

Fördelarna med en förtroendebaserad laddningsmodell

Lägre kostnader – Traditionella mätbara laddare för elfordon kräver dyra installationer, underhåll och nätverksavgifter. EVnSteven eliminerar dessa kostnader genom att använda befintliga eluttag och mjukvarubaserad spårning.

Enkel installation – Utan behov av extra hårdvara är det lika enkelt att sätta upp en laddstation som att sätta upp en QR-kod eller NFC-tag som länkar till EVnSteven-appen. Förare kan starta och stoppa laddningssessioner smidigt, medan ägare enkelt kan följa användningen.

Främjar ansvarsfull laddning – Eftersom användarna är en del av ett förtroendebaserat system är de mer benägna att följa rättvisa laddningsrutiner, som att koppla ur när deras session är klar eller att följa överenskomna användningsgränser.

Laglig och transparent fakturering – EVnSteven säkerställer tydlig och spårbar fakturering, vilket gör det enkelt för stationens ägare att skapa fakturor och för förare att granska sin användningshistorik. Denna transparens bygger förtroende för systemet.

Hur man bygger och upprätthåller förtroende i community-laddning

Tydliga avtal – Stationens ägare bör tydligt ange användarvillkor, inklusive kostnad per timme vid olika tider på dygnet, laddningstidsgränser, husregler och ansvarsbegränsningar. Det är en god idé att rådgöra med en jurist. EVnSteven-appen tillåter ägare att tillhandahålla ett användaravtal som måste accepteras innan uttagen används.

Konsekvent kommunikation – Att hålla en öppen kommunikationslinje mellan ägare och användare hjälper till att förebygga missförstånd och säkerställer smidig drift. Appen uppmuntrar användare att rapportera eventuella problem eller bekymmer direkt till fastighetsägaren via e-post. All kommunikation sker via e-post istället för appen för att säkerställa integritet och sekretess.

Rättvis och noggrann spårning – EVnSteven tillhandahåller detaljerade loggar över laddningssessioner, vilket gör det möjligt för båda parter att verifiera användning och förebygga tvister.

Community-medvetenhet – Att utbilda boende om fördelarna med ett förtroendebaserat system främjar samarbete och underlättar implementeringen. Ägare kan även be användare att kontrollera varandra för att säkerställa ärlig rapportering av användning. Stationens status är synlig för alla registrerade användare av stationen.

Slutsats

I takt med att användningen av elfordon ökar erbjuder community-drivna laddningslösningar ett prisvärt och skalbart sätt att möta efterfrågan utan att kräva stora infrastruktursatsningar. Förtroendebaserade system som EVnSteven ger fastighetsägare och elbilsförare möjlighet att samarbeta, vilket gör laddning av elfordon i bostadsområden mer tillgängligt, rättvist och effektivt. Genom att främja förtroende, transparens och ansvar kan vi skapa en framtid där laddning av elfordon är sömlös och fördelaktig för alla.

Ironin med uttag för motorvärmare

Wed, 18 Dec 2024 05:00:00 +0000

Välj vilken parkeringsplats som helst i Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norge, Sverige eller Finland så kommer du att märka något du inte ser i varmare delar av världen: eluttag på stolparna mellan parkeringsplatserna. (Vi föreslår inte att du besöker alla. Men respekt om du gör det.) Dessa uttag sattes dit av en anledning: motorvärmare.

När vintertemperaturerna sjunker till -30°C (-22°F) tjocknar oljan i en bensinmotor (särskilt äldre utan modern kallstartsteknologi) så mycket att bilen inte startar. En motorvärmare håller motorn varm över natten så att bilen startar pålitligt på morgonen. I årtionden var detta helt enkelt en del av livet i kallklimatzoner. Du kopplar in bilen på natten, inte för att ladda den, utan för att hålla den varm.

Här är ironin: samma uttagsinfrastruktur, byggd helt för att stödja bensindrivna fordon, är nu en av de bästa fördelarna kallklimatzoner har för EV-användning.

Ett standard 120V-uttag är allt en byggnad behöver för att erbjuda nivå 1-laddning för elfordon. Förare tar med sin egen laddkabel, som vanligtvis ingår med fordonet, och kopplar in för den långsamma laddning som sakta fyller batteriet medan bilen står parkerad hemma över natten eller på arbetsplatsen under dagen.

För de flesta förare med en daglig pendling under 100 km (60 miles) täcker en längre session med nivå 1-laddning allt de behöver under en vanlig dag. På de kallaste dagarna kan kallt väder minska batteriets räckvidd med 30 % eller mer, så ett tillfälligt påfyllning vid en offentlig DC snabbladdare är praktiskt för längre resor eller när temperaturen verkligen sjunker. Dessa siffror är inte universella. Faktisk räckvidd och laddningshastighet varierar beroende på fordonets märke och modell, körstil, terräng och förhållanden. Din upplevelse kan skilja sig, men det stämmer för de flesta vardagsförare.

Folk i kallt klimat har redan vanan att koppla in sina bilar över natten. Den vanan överförs naturligt till EV-ägande på ett sätt som helt enkelt inte sker på platser där det är främmande att koppla in en bil. Tillsammans med den befintliga uttagsinfrastrukturen ger detta kallklimatzoner en verklig fördel.

För EV-ägare i kallklimatzoner, särskilt de som bor i lägenheter, bostadsrätter och äldre byggnader, kan de ofta börja ladda direkt utan att vänta på dyr ny infrastruktur. Uttaget finns redan där.

Hur elräkningen hanterades varierade: ibland ingick den i parkeringskostnaden, ibland en fast avgift under vintermånaderna, ibland kopplad direkt till den enskilda enhetens elmätare. Att koppla direkt till en enhets elmätare är faktiskt en utmärkt lösning för EV-laddning. Boende betalar exakt för det de använder via sin egen elräkning. Men inte alla byggnader har den lösningen, och eftermontering är inte alltid praktiskt.

För byggnader utan direkt mätning per enhet fungerar inte gamla fasta avgifter eller inkluderat i parkeringsavgiften bra för rättvis EV-laddning året runt. Motorvärmare användes bara ibland under de kallaste perioderna, medan EV-laddning är mycket vanligare. Elkostnaderna är i en helt annan liga. EVnSteven, en app för EV-laddning i lägenheter och bostadsrätter, ger fastighetsförvaltare just detta: spårning av användning per timme och fakturering av boende månadsvis, utan ny hårdvara.

Så tacka bensinbilsägarna som byggde all denna infrastruktur. Visst, några av dem kanske skämtar om att EV:er måste kopplas in varje natt. Men som alla som använt en motorvärmare vet, har de gjort samma sak i årtionden. Och nuförtiden betalar de ett högt pris varje gång de tankar.

Om du förvaltar en byggnad med 120V-uttag i parkeringsområdet kan EVnSteven hjälpa dig att använda dem för EV-laddning redan idag.

Hyresgästens rätt att ladda

Tue, 12 Nov 2024 05:00:00 +0000

Är det en hyresgästs rätt att ladda en elbil?

En hyresgäst i Ottawa anser det, eftersom hans hyra inkluderar el.

Det finns en enkel lösning på detta dilemma, men den kräver en viss inställning – en som kan kännas ovanlig i hyresgästs- och hyresvärdsrelationer. När ägandet av elfordon ökar kan enkla justeringar göra laddningen bekväm och prisvärd för hyresgäster samtidigt som hyresvärdar skyddas från extra kostnader. Detta tillvägagångssätt kräver fokus på ett nyckelvärde som kan göra all skillnad.

Joel Mac Neil, bosatt i Ottawa, har laddat sin elbil (EV) vid sin lägenhetskomplex, Park West, i tre år utan problem – tills nyligen. Mac Neil hävdar att eftersom hans hyra täcker el är det inom hans rättigheter, men hans hyresvärd håller inte med.

Den 7 oktober märkte fastighetsägaren EV-laddaren vid Mac Neils parkeringsplats och stängde av närliggande uttag med motiveringen att de inte skulle subventionera hans pendling.

Mac Neil hade fått tillstånd från sin hyresagent när han köpte elbilen och anser att hyresvärdens agerande kränker hans rättigheter. Han ser sin situation som en del av ett större problem som fler kanadensare kommer att möta när ägandet av elfordon ökar. ”De är fastighetsägarna, så de tror att de kan göra vad de vill,” sade han.

Möjliga hyresvärdsbekymmer

Mac Neils hyresvärd kan dock ha en annan syn. Med endast en EV-användare i byggnaden kan de se ingen brådska att tillgodose en minoritets behov och anse situationen som en onödig komplikation. Utan personlig erfarenhet av att köra elbil kanske de inte förstår de nyanser som är involverade i EV-laddning, vilket skiljer sig avsevärt från att tanka bensin och kräver en inlärningskurva.

Det är också möjligt att hyresvärden undersökt logistiken och kostnaderna för mätarbaserade laddningsalternativ och funnit dem för dyra. Installationskostnader för mätarbaserad laddning kan vara höga, och de kan känna att en fast avgift på 80 dollar – även om det är mer än vad Mac Neil bekvämt kan betala – sätter ett prejudikat för kostnadsåtervinning om de så småningom investerar i utrustningen.

Kostnader för att ladda elbilar

Raymond Leury, ordförande för Electric Vehicle Council of Ottawa (EVCO), förstår Mac Neils situation. Han noterar att EVCO fått liknande förfrågningar från bostadsrättsinnehavare. Att ladda en elbil kostar cirka 2 dollar per 100 kilometer, med typiska årliga kostnader runt 25 dollar per månad.

EVCO rekommenderar att sätta en fast avgift för laddning. Mac Neil erbjöd sig att betala 20–25 dollar i månaden, men hans hyresvärd föreslog 80 dollar, vilket han fann överdrivet. Han använder nu alternativa laddningslösningar, även om de komplicerar hans rutin.

En fråga om rättigheter?

Enligt Daniel Tucker-Simmons, hyresgästrättsadvokat i Ottawa vid Avant Law, finns det ingen lagstiftning som direkt behandlar EV-laddning i hyresbostäder. Men eftersom Mac Neils hyresavtal inkluderar el utan någon EV-klausul och han tidigare fått muntligt tillstånd kan han ha en poäng om han ansöker hos Ontario Landlord and Tenant Board.

I avsaknad av regler rekommenderar Tucker-Simmons att hyresgäster diskuterar behov av EV-laddning vid hyresavtalets tecknande och får överenskommelser skriftligt. Även om hyresvärdar i vissa fall har rätt att neka EV-laddning kan en öppen dialog hjälpa till att undvika konflikter längre fram.

Inställningsförändringen: Tillit och en nästan gratis lösning

I verkligheten finns en enkel, lågkostnadslösning som bygger på tillit. Med rätt inställning kan hyresvärdar och hyresgäster nå en rättvis överenskommelse utan behov av dyr mätning eller juridiska strider. EVnSteven möjliggör detta genom att låta betrodda hyresgäster ladda sina elbilar bekvämt samtidigt som de täcker minimala elkostnader – till nästan ingen kostnad för hyresvärdar. Detta tillitsbaserade tillvägagångssätt kan hjälpa samhällen att omfamna elbilar utan höga kostnader eller komplikationer.

Så kanske är den verkliga frågan inte bara om hyresgästrättigheter. Kanske bör fokus skifta till att hitta prisvärda lösningar som låter både hyresvärdar och hyresgäster dra nytta, så att alla vinner. Om vi ser bortom ett rättighetsbaserat synsätt kan vi hitta mer praktiska, samarbetande sätt att göra EV-laddning tillgänglig för alla.

Denna artikel baseras på en berättelse av CBC News. Klicka på länken för att läsa originalartikeln och se hela historien med videointervjuer.

EV-adoption i Pakistan

Thu, 07 Nov 2024 05:00:00 +0000

Vår mobilappdataanalys visade nyligen ett starkt intresse för elektriska fordon (EV) bland våra pakistanska användare. Som svar utforskar vi de senaste utvecklingarna inom Pakistans EV-landskap för att hålla vår publik informerad och engagerad. Som ett kanadensiskt företag är vi glada över det globala intresset för EV och de framsteg som görs i länder som Pakistan. Låt oss undersöka det aktuella läget för EV-adoption i Pakistan, inklusive politiska initiativ, infrastrukturutveckling, marknadsdynamik och utmaningar som sektorn står inför.

Politiska initiativ

Pakistan har satt ambitiösa mål för att främja EV-adoption, med en målsättning på 30 % penetration till 2030. Som stöd för detta rullar regeringen ut en omfattande EV-policy, som förväntas i slutet av 2024, och som inkluderar:

En investering på 4 miljarder dollar för att stärka EV-marknaden.
Subventioner för elektriska tvåhjulingar för att förbättra tillgängligheten.
Installation av 340 nya laddstationer över hela landet, vilket gör EV-ägande mer praktiskt.

Dessa policyer speglar Pakistans engagemang för hållbara energilösningar och minskat beroende av bränsleimport, i linje med globala miljömål.

Infrastrukturutveckling

Utbyggnad av laddinfrastruktur är avgörande för EV-adoption, och Pakistan har redan börjat göra framsteg inom detta område. HUBCO, ett ledande energiföretag, leder skapandet av ett nationellt EV-laddnätverk, vilket kommer att ta itu med en av de största utmaningarna för EV-användare genom att göra laddning mer tillgänglig i urbana centra.

Marknadsdynamik

Den pakistanska EV-marknaden har också dragit internationell uppmärksamhet. Det kinesiska EV-jätten BYD har meddelat planer på att etablera en produktionsanläggning i Karachi genom ett partnerskap med Mega Motors. Detta steg kommer att introducera mer prisvärda EV-alternativ, vilket hjälper till att diversifiera den lokala marknaden och göra elektriska fordon till ett realistiskt val för fler pakistanier.

PakWheels.com är en online-marknadsplats för begagnade bilar i Pakistan. De har också sett en betydande ökning av EV-annonser, vilket indikerar ett växande intresse för elektrisk mobilitet bland konsumenter. Denna trend tyder på att marknaden är mogen för ytterligare expansion och innovation inom EV-sektorn. I denna video recenserar de GIGI EV på Pakistan Auto Show 2023.

Utmaningar för EV-adoption

Trots framstegen kvarstår flera utmaningar:

Tillgång till laddning: Tillgången till laddstationer är fortfarande begränsad i många områden, särskilt i bostadskomplex.
Inträdeskostnad: EV har för närvarande höga initiala kostnader, vilket kan vara avskräckande för många konsumenter.
Allmän medvetenhet: Allmänhetens medvetenhet och acceptans av EV är avgörande och kräver kontinuerlig utbildning för att främja fördelarna med elektrisk mobilitet.

Att övervinna dessa utmaningar är avgörande för att Pakistan ska nå sitt mål om 30 % EV-penetration till 2030.

Hur EVnSteven passar in

EVnSteven erbjuder en lösning som kan vara särskilt värdefull i Pakistans lägenhetsbaserade boendesituationer, där delade resurser är vanliga. Vår plattform möjliggör spårning av EV-laddning via standarduttag utan att behöva individuella mätare för varje uttag, förutsatt att det finns ett förtroendeförhållande mellan uttagsägaren och användaren.

I Pakistans urbana lägenhetskomplex – ofta förvaltade av bostadsföreningar eller lägenhetsföreningar – tillåter denna lösning att boende delar uttag för EV-laddning utan omfattande infrastrukturella förändringar eller höga kostnader. EVnStevens tillvägagångssätt erbjuder en prisvärd, flexibel lösning som passar väl med Pakistans behov, vilket gör EV-ägande mer tillgängligt inom flerbostadshus och stödjer landets mål för EV-adoption.

Slutsats

Pakistans proaktiva steg mot EV-adoption, kombinerat med högt användarintresse i vår app, signalerar en lovande framtid för EV i regionen. EVnStevens kostnadseffektiva, förtroendebaserade laddningslösning kan hjälpa till att överbrygga infrastrukturområdet för pakistanska EV-förare, vilket möjliggör större tillgänglighet i lägenheter och bostadsföreningar i urbana centra. Genom att fortsätta stödja dessa insatser är Pakistan på god väg att skapa en mer hållbar och EV-vänlig framtid.

Utöka tillgången med översättningar

Wed, 06 Nov 2024 05:00:00 +0000

Vi vill börja med att säga att vi är verkligen ledsna om någon av våra översättningar inte motsvarar dina förväntningar. På EVnSteven är vi engagerade i att göra vårt innehåll tillgängligt för så många som möjligt, vilket är anledningen till att vi har aktiverat översättningar på flera språk. Vi vet dock att AI-genererade översättningar inte alltid fångar varje nyans korrekt, och vi ber om ursäkt om något innehåll känns fel eller oklart.

Eftersom våra översättningar görs via AI-verktyg har vi inte resurser att uppdatera varje artikel individuellt på alla språk. Istället planerar vi att översätta om hela vårt bibliotek periodiskt i takt med att AI-översättningsverktygen förbättras. Tills dess uppskattar vi verkligen ditt tålamod och din förståelse om vissa översättningar inte är helt korrekta.

Du kanske undrar varför vi föröversätter hela vår webbplats istället för att bara tillåta översättningar i webbläsaren vid behov. Genom att tillhandahålla dessa föröversatta sidor låter vi Google och andra sökmotorer indexera varje språkversion. Det betyder att du lättare kan hitta oss när du söker på ditt modersmål, vilket hjälper oss att nå en global publik mer effektivt.

Den enda gången vi gör omedelbara ändringar är om en översättning verkar stötande. Eftersom vi inte har ett perfekt sätt att kontrollera detta själva välkomnar vi din hjälp. Om du stöter på något språk som känns olämpligt eller stötande, vänligen meddela oss på website.translations@evnsteven.app. Din feedback säkerställer att vårt innehåll förblir respektfullt och tillgängligt för alla.

Tack för din förståelse medan vi arbetar mot en mer inkluderande global gemenskap!

Anpassning till JuiceBoxs utträde

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Med JuiceBoxs nyligen genomförda utträde från den nordamerikanska marknaden kan fastighetsägare som förlitade sig på JuiceBoxs smarta EV-laddningslösningar befinna sig i en svår situation. JuiceBox, likt många smarta laddare, erbjuder fantastiska funktioner som effektspårning, fakturering och schemaläggning, vilket gör hanteringen av EV-laddning enkel – när allt fungerar smidigt. Men dessa avancerade funktioner medför dolda kostnader som är värda att beakta.

De dolda kostnaderna för smarta laddstationer

Medan smarta laddare erbjuder många funktioner kräver de en större initial investering jämfört med “basala” laddare, som helt enkelt låter användare koppla in och ladda. Här är några löpande kostnader som fastighetsägare kan ställas inför:

Månatliga avgifter

Smarta laddare är beroende av en app och molntjänst för sina funktioner. Fastighetsägare betalar ofta månatliga avgifter för saker som schemaläggning, fakturering och spårning.

Nätverksberoende

Smarta laddare behöver en stabil mobil- eller Wi-Fi-anslutning för att fungera korrekt. Om anslutningen bryts kan det vara svårt att hantera eller använda EV-laddstationerna.

Programvaruunderhåll

Smarta laddare är beroende av regelbundna programuppdateringar för att förbli användbara. Dessa uppdateringar måste hålla jämna steg med nya versioner av iOS, Android och andra system de använder. Om företaget har problem med lönsamhet, ledning eller går i konkurs kan appen eller molntjänsten sluta fungera. Detta är vad som hände med JuiceBox – en smart laddare kan plötsligt bli en “basal” laddare, eller ännu värre, sluta fungera helt.

Ett enklare, mer pålitligt alternativ

Ironiskt nog kan det “smarta” valet faktiskt vara att välja enklare. Genom att använda basala laddare med en app som fungerar med vilken hårdvara som helst kan fastighetsägare fortfarande spåra EV-laddning utan att behöva programvaruberoende hårdvara.

Men vad innebär det att en app är “hårdvaruagnostisk”? Det betyder att appen inte är bunden till någon specifik laddare eller bilmodell, vilket möjliggör en enkel och smidig upplevelse för både användare och fastighetsägare. Hur EVnSteven fungerar: Det är ingen raketforskning

EVnSteven: En bättre lösning

EVnSteven är designad för att vara flexibel och fungera med vilken laddare eller bil som helst. Så här kan fastigheter dra nytta:

Kostnadseffektivitet

Med EVnSteven behöver du inte betala höga priser för smarta laddare eller månatliga avgifter. Genom att använda enkla “basala” laddare tillsammans med appens spårningssystem kan du undvika dyra overheadkostnader.

Hårdvaruflexibilitet

Appen är hårdvaruagnostisk, vilket innebär att den fungerar med alla märken av laddare. Även om hårdvaran ändras eller försvinner från marknaden förblir EVnSteven funktionell.

Ett förtroendebaserat system

För gemenskaper som bostadsrättsföreningar eller lägenheter är förtroende viktigt. EVnSteven använder ett ärlighetssystem där boende själva spårar sina laddningssessioner. Om någon missbrukar systemet kan deras laddningsrättigheter tas bort och de kan hänvisas till offentliga laddstationer.

Genom att anta detta tillvägagångssätt kan fastigheter som påverkats av JuiceBoxs utträde – eller de som oroar sig för framtiden för smarta laddare – fortsätta erbjuda betald EV-laddning utan riskerna och kostnaderna med att förlita sig på smarta laddare. EVnStevens förtroendebaserade spårning erbjuder ett enkelt och effektivt sätt att hantera EV-laddningssessioner utan att behöva komplicerad och dyr hårdvara.

Hur EVnSteven Fungerar: Det Är Ingen Raketvetenskap

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Att beräkna elkostnader för EV-laddning är enkelt — det är bara grundläggande matematik! Vi antar att effektnivån är konstant under laddningen, så vi behöver bara veta start- och sluttiderna för varje session. Denna metod är enkel och tillräckligt exakt baserat på våra tester i verkliga miljöer. Vårt mål är att hålla det rättvist, enkelt och kostnadseffektivt för alla — fastighetsägare, EV-förare och miljön.

Vad är EVnSteven? Det är en mobilapp som hjälper till att spåra EV-laddning vid vanliga icke-mätade uttag och grundläggande nivå 2-laddningsstationer på betrodda platser som lägenheter, bostadsrätter och hotell. Det behövs inga dyra mätstationer för laddning. Här är en snabb översikt över hur det fungerar:

Steg 1: Registrera Stationer & Skriv Ut Skyltar

Byggnadsägare eller förvaltare kan registrera standardeluttag som laddstationer i appen. Varje station får ett unikt ID och en skannbar QR-kod som skrivs ut på en skylt som placeras ovanför uttaget. Du kan skriva ut skylten med en laserskrivare eller skicka ut en PDF för att få professionella skyltar gjorda på din lokala tryckeri.

Steg 2: Användarincheckning

EV-förare som vill ladda sin bil kan skanna QR-koden för att checka in i appen. Detta lägger till stationen i deras favoriter, vilket gör det enkelt att hitta för framtida laddningssessioner.

Steg 3: Laddningssessioner

Användare startar en session genom att checka in när de börjar ladda och checkar ut när de är klara. Appen spårar hur länge bilen är inkopplad och uppskattar den använda effekten baserat på laddningstiden och uttagets effektnivå.

Steg 4: Månatlig Fakturering

I slutet av månaden genererar appen en faktura för varje användares laddningsaktivitet och skickar den å stationens ägares vägnar. Varje station har sina egna villkor som användarna godkänner innan laddning, så alla är överens.

Betalning & Kostnad

EVnSteven använder ett hederssystem — den hanterar inte betalningar direkt. Stationsägare sköter betalningarna själva och informerar användarna om hur de ska betala (t.ex. Venmo, Interac, kontanter). Att använda appen kostar användarna endast 0,12 USD per session för att stödja dess drift, underhåll och fortsatt utveckling. Detta är den lägsta kostnaden vi kunde sätta för att hålla appen igång och förbättras.

Förebygga Stöld & Missbruk

Användare som fuskar systemet blir så småningom upptäckta. Ägare kan återkalla deras laddningsrättigheter och hänvisa dem till offentliga laddstationer. Tänk på det som att upprätthålla parkeringsregler i en byggnad: om du inte har tillstånd att parkera blir du bortbogserad. Och låt oss vara ärliga — vi pratar inte om stora pengar här. Det är inte värt risken att bli ertappad, särskilt i en betrodd gemenskap där folk känner varandra. EVnSteven är inte för offentlig laddning — det är för betrodda utrymmen där folk känner varandra.

EVnSteven är ett enkelt, lågkostnadsalternativ för att spåra EV-laddning, vilket gör det lätt för fastighetsägare att dela laddningsmöjligheter och för EV-förare att ladda sina bilar.

EVnSteven Podcast: Early Adopter Insights med Tom Yount

Tue, 17 Sep 2024 05:00:00 +0000

I detta avsnitt av EVnSteven Podcast sitter vi ner med Tom Yount, en pensionerad gymnasiedirektör från San Diego, Kalifornien, och en av de tidiga användarna av EVnSteven-appen. Tom delar med sig av sina unika insikter om varför Level 1-laddning är den idealiska lösningen för de flesta elbilsförare och hur han framgångsrikt implementerade EVnSteven i sin bostadsrättsförening med 6 enheter. Lär dig hur appen hjälpte till att lösa gåtan med elbilsladdning i hans samhälle och upptäck varför Tom tror att detta tillvägagångssätt kan fungera för andra som vill förenkla och optimera sin elbilsladdningsupplevelse.

Lyssna på hela avsnittet nedan:

Varje version blir bättre som SpaceX:s Raptor-motorer

Wed, 04 Sep 2024 05:00:00 +0000

På EVnSteven är vi djupt inspirerade av SpaceX:s ingenjörer. Vi låtsas inte vara lika fantastiska som de är, men vi använder deras exempel som något att sträva efter. De har hittat otroliga sätt att förbättra sina Raptor-motorer genom att ta bort komplexitet och göra dem mer kraftfulla, pålitliga och enkla. Vi använder en liknande metod i vår apputveckling, där vi alltid strävar efter den balansen mellan prestanda och enkelhet.

Om du kunde kika under huven på vår källkod skulle du bli förvånad över hur välorganiserad, optimerad och ren den är. Varje ny version av EVnSteven fokuserar på att ta bort onödig komplexitet, samtidigt som vi lägger till prestanda, säkerhet, skalbarhet och stabilitet. Vi siktar på att hantera fler användare och funktioner utan att göra appen svårare att använda. Precis som SpaceX förfinar vi kontinuerligt vårt arbete för att säkerställa att vår app förblir pålitlig och lätt att hantera.

Vårt mål är att fortsätta utveckla EVnSteven på lång sikt, med exemplet från SpaceX-ingenjörerna som inspiration för att fortsätta driva förbättringar på ett realistiskt och meningsfullt sätt.

EVnStevens stora framgång: Inkluderad i Wake Techs EVSE-teknikerprogram

Tue, 03 Sep 2024 05:00:00 +0000

Att bli utvald till North Carolinas Wake Tech Community College EVSE-teknikerprogram är en stor prestation för vår lilla, kanadensiska, självfinansierade startup. Det bekräftar vår vision om att använda befintlig infrastruktur för att skapa enkla, kostnadseffektiva EV-laddningslösningar.

EVnSteven valdes av Mark R. Smith, kursutvecklaren och instruktören, som har en masterexamen i elektroteknik. Han insåg att vår app fyller en lucka i branschen genom att erbjuda prisvärd övervakning för Level 1 och Level 2 obemannade EVSE—väsentligt på platser där skräddarsydda system antingen saknas eller är för dyra.

Detta erkännande från Wake Tech, en ledare inom EVSE-utbildning, är en viktig milstolpe för EVnSteven. Det visar den verkliga påverkan vår app har, som nu kommer att ingå i kursen för att utbilda framtida EVSE-tekniker.

Vi är stolta över att vara inkluderade och ser fram emot att se hur nyutexaminerade använder EVnSteven i praktiken. Grattis till de nya EVSE-teknikerna 🎓 som tar examen från Wake Technical Community College! Läs om den första omgången av Wake Tech EVSE-examinerade

Wake Techs EVSE-fältteknikerprogram

Wake Tech leder ett statligt program för att utbilda tekniker i installation och underhåll av EV-laddningsstationer. Programmet stöds av Siemens Foundations EVeryone Charging Forward Initiative och utrustar studenter med kunskaper i elsäkerhet, installation av EV-laddare och felsökning, vilket säkerställer rättvis tillgång till efterfrågade jobb i North Carolina.

Med statens mål att överstiga 80 000 utsläppsfria fordon till 2025 växer behovet av utbildade EVSE-tekniker snabbt. För mer information: Tekniker utbildade i EV-laddningsstationer redo för arbetsmarknaden

Vänligen vidarebefordra denna artikel till din lokala community college eller tekniska skola för att hjälpa dem förstå vikten av att inkludera EVnSteven i deras EVSE-teknikerprogram. Tillsammans kan vi göra skillnad i EV-laddningslandskapet!

EVnSteven Version 2.3.0, Release #43

Tue, 13 Aug 2024 00:00:00 +0000

Vi är glada att kunna meddela lanseringen av Version 2.3.0, Release 43. Denna uppdatering innehåller flera förbättringar och nya funktioner, många inspirerade av din feedback. Här är vad som är nytt:

Vänliga versala stations-ID:n

Stations-ID:n är nu lättare att identifiera och skriva in, vilket gör användarupplevelsen smidigare. Vi tror att du håller med om att ID:LWK5LZQ är lättare att skriva än ID:LwK5LzQ

Förbättrad QR-kodssökning och incheckning vid station

Ännu bättre än att skriva in ett stations-ID är att du nu snabbt kan hitta stationer genom att skanna QR-koden på stationsskyltarna, vilket effektiviserar sök- och incheckningsprocessen. Denna funktion är också perfekt för nya användare som laddar ner appen för första gången.

NFC-tryck (kommer väldigt snart)

Och ännu häftigare än så ger NFC-tryck dig samma funktionalitet med en enkel tryckning. Snart kommer du kunna programmera dina egna NFC-taggar och fästa dem på dina tryckta skyltar. Detta gör att användare kan trycka för att ladda ner appen, lägga till en station, starta en ny session eller avsluta en pågående. Detta ger stationägare fler alternativ för hur användare checkar in och ut från deras stationer. Vi ville inkludera denna funktion i denna release, men den är inte riktigt klar än. Håll utkik!

Förväntad utcheckningstid

Vi har lagt till en funktion som visar förväntad utcheckningstid, vilket ger bättre information om stationstillgänglighet och hjälper användare att planera sina laddningssessioner mer effektivt. Vad är bättre än att veta när den nuvarande användaren förväntas lämna? Denna funktion är särskilt användbar för stationer med många användare. Stationägare kommer att uppskatta den ökade intäkten.

Ny webbplats

Vi har helt omarbetat vår webbplats, och du tittar på den just nu. Den nya sidan innehåller omfattande guider, dokumentation, utbildningsresurser, nyheter och artiklar. Med vår blixtsnabba sökindexering hittar du vad du än behöver på ett ögonblick.

Förbättrad användarupplevelse

Vi har gjort appen mer intuitiv och roligare att använda, vilket gör navigeringen enklare för alla. Vi har förbättrat animationer, övergångar och det övergripande utseendet och känslan i små men viktiga detaljer. Appen är nu mer responsiv och snabbare än någonsin, och vi har åtgärdat några buggar på vägen.

Justerbara sessionstider efter utcheckning

Du kan nu ändra din sessionstid efter utcheckning — perfekt för de som använder dedikerade uttag i bostadsrättsföreningar eller lägenhetsmiljöer. Denna funktion hanterar också situationer som glömda in- eller utcheckningar, där stationägare har full kontroll över dess tillgänglighet.

Appbetyg

Efter varje session kommer du att bli ombedd att betygsätta appen. Om ditt betyg är lågt ber vi om din feedback. Om ditt betyg är högt uppmuntrar vi dig att lägga till betyget i appbutiken och skriva en recension. Detta hjälper appen att växa och säkerställer att den förblir tillgänglig och användbar för alla. Vi räknar med ditt stöd för att utveckla appen — den skulle inte finnas utan dig. Vi uppskattar verkligen dina betyg och recensioner.

Slutligen, och som alltid: Ladda elbilar på din fastighet utan att installera dyra laddstationer

EVnSteven är den enda appen som låter dig ladda din elbil på din fastighet utan att installera dyra laddstationer. Vi gör det enkelt för dig att ladda din elbil i vilket uttag som helst, och vi gör det enkelt för fastighetsägare att spåra och fakturera för elförbrukningen. Vi är engagerade i att göra elbilsladdning tillgänglig och prisvärd för alla.

Hur får jag den nya versionen?

Uppdatering är enkelt!

Öppna EVnSteven-appen på din enhet, så kommer du att uppmanas att uppdatera automatiskt. Om du har några problem, använd följande länkar:

Elektrisk Peak Shaving - Minska CO2-utsläpp med EVnSteven

Thu, 08 Aug 2024 05:00:00 +0000

Elektrisk peak shaving är en teknik som används för att minska den maximala effektbelastningen (eller toppeffekten) på ett elnät. Detta uppnås genom att hantera och kontrollera belastningen på nätet under perioder med hög efterfrågan, vanligtvis genom olika strategier såsom:

Belastningsförskjutning

Flytta energiförbrukningen till tider utanför topptid när efterfrågan är lägre. Till exempel kan industriella processer eller storskaliga energianvändare schemalägga sina operationer att köras på natten eller under andra perioder med lägre efterfrågan.

Distribuerad Produktion

Använda lokala energikällor, såsom solpaneler eller vindkraftverk, för att producera elektricitet under topptider, vilket därigenom minskar mängden kraft som tas från nätet.

Energilagringssystem

Utnyttja batterier eller andra energilagringsmetoder för att lagra elektricitet under tider utanför topptid och sedan släppa ut den under toppperioder. Detta hjälper till att jämna ut efterfrågekurvan och minska topplastbelastningen på nätet.

Efterfrågerespons

Incentivera konsumenter att minska sin energianvändning under topptider. Detta kan involvera prissättningsmekanismer som tidsdifferentierade tariffer, där elektricitet är dyrare under toppperioder, vilket uppmuntrar användare att flytta sin användning till billigare tider utanför topptid.

Energieffektivitetsåtgärder

Implementera energieffektiva teknologier och metoder för att permanent minska den totala energiefterfrågan, vilket därigenom sänker toppeffekterna.

Fördelar med Peak Shaving

Kostnadsbesparingar

Att minska toppeffekten kan sänka energikostnaderna för konsumenter och elbolag, eftersom det minimerar behovet av dyra spetskraftverk som endast används under perioder med hög efterfrågan.

Nätstabilitet

Peak shaving hjälper till att upprätthålla stabiliteten och tillförlitligheten i elnätet genom att minska risken för överbelastning och potentiella strömavbrott.

Minskade Infrastrukturkostnader

Genom att sänka toppeffekten kan elbolag skjuta upp eller undvika behovet av kostsamma uppgraderingar av transmissions- och distributionsinfrastruktur.

Miljöfördelar

Att minska behovet av spetskraftverk, som ofta är mindre effektiva och mer förorenande än baslastverk, kan resultera i lägre utsläpp av växthusgaser och andra miljöpåverkande faktorer.

Exempel inom EV-laddning

För laddning av elfordon (EV) kan peak shaving innebära att ladda EV under tider utanför topptid eller använda vehicle-to-grid (V2G)-teknik där EV kan mata tillbaka lagrad energi till nätet under topptider. Detta hjälper till att hantera den extra belastning som EV-laddning medför på nätet och kan optimera användningen av förnybara energikällor.

Minska CO2-utsläpp med EVnSteven

EVnSteven-appen främjar laddning över natten utanför topptid vid billiga nivå 1 (L1)-uttag i lägenheter och bostadsrätter. Genom att uppmuntra användare att ladda sina EV under tider utanför topptid hjälper EVnSteven till att minska toppeffekten, vilket leder till betydande minskningar av CO2-utsläpp. Denna strategi stödjer inte bara nätstabilitet och minskar kostnader, utan bidrar också till en mer hållbar och miljövänlig framtid.

EVnSteven Utforskar OpenEVSE Integration

Wed, 07 Aug 2024 05:00:00 +0000

På EVnSteven är vi engagerade i att utöka laddningsalternativen för elbilsförare (EV), särskilt för dem som bor i lägenheter eller bostadsrätter med begränsad laddinfrastruktur. Vår app hanterar för närvarande utmaningen med att spåra och fakturera för EV-laddning vid outnyttjade uttag. Denna tjänst är avgörande för många EV-förare som förlitar sig på 20-ampere (Nivå 1) uttag som tillhandahålls av deras byggnader. Ekonomiska, tekniska och till och med politiska begränsningar förhindrar ofta installationen av mer avancerade laddningsalternativ för denna växande men viktiga minoritet av EV-förare. Vår lösning gör det möjligt för användare att uppskatta sin elförbrukning och ersätta sin fastighetsförvaltning, vilket säkerställer en rättvis och jämlik överenskommelse.

Utöka vår räckvidd

Vår tjänst har fått en entusiastisk användarbas över hela USA, Kanada, Irland och Australien, vilket speglar den växande efterfrågan på praktiska EV-laddningslösningar. Med vår välutvecklade, modulära och flexibla kodbas är vi nu redo att ta nästa steg i vår färdplan: hårdvaruintegration. Vi är glada att kunna meddela att vi överväger att lägga till stöd för OpenEVSE.

Varför OpenEVSE?

OpenEVSE utmärker sig som en idealisk partner av flera skäl:

Stort användarnätverk: OpenEVSE har en robust och aktiv användargemenskap som tillhandahåller en rikedom av delad kunskap och stöd. Här är en karta över OpenEVSE-laddare.
Öppen plattform: Deras öppen källkodsplattform stämmer överens med våra värderingar om transparens och samarbete, och erbjuder flexibilitet och innovationsmöjligheter. Att stödja öppna standarder inom EV-laddning är avgörande för att minska monopolbildning av laddinfrastruktur av stora företagsintressen, vilket säkerställer en rättvis och konkurrenskraftig marknad för alla intressenter.
Enkel integration: OpenEVSE:s hårdvara är designad för sömlös integration, vilket gör den till ett praktiskt val för att förbättra vår apps funktionalitet.

I avsnitt #162 av MACROFAB-podcasten delar OpenEVSE:s grundare Christopher Howell den fascinerande resan för OpenEVSE, från ett enkelt Arduino-experiment till att skapa J1772-kompatibla kontroller som nu driver tusentals elbilsladdningsstationer världen över.

OpenEVSE förkroppsligar “Even Steven”-filosofin

Integrationen med OpenEVSE stämmer också överens med temat “Even Steven”, som betonar rättvisa och balans. Genom att använda befintlig infrastruktur och tillhandahålla noggrann spårning och fakturering säkerställer vi att både EV-förare och fastighetsförvaltare gynnas rättvist. Detta koncept är avgörande för att upprätthålla en harmonisk relation mellan alla parter och främja en bred spridning av EV i alla typer av boendemiljöer, särskilt lägenheter och bostadsrätter.

Potentiella fördelar med OpenEVSE-integration

Att integrera OpenEVSE med EVnSteven skulle medföra många fördelar:

Förbättrad spårning: Mer exakt spårning av energiförbrukning för användare av L2-stationer, vilket säkerställer mer korrekt fakturering och ersättning.
Bättre stöd för lastdelning: Lastdelning är viktigt för byggnader med begränsad elservice. Detta minskar behovet av kostsamma och komplexa serviceuppgraderingar som involverar elbolag och kommuner.
Användarupplevelse: Förbättrad användarupplevelse genom hårdvaru- och mjukvarusamverkan, vilket gör EV-laddning mer bekväm och effektiv.
Datainsikter: Tillgång till mer detaljerad data om laddningsvanor och mönster, vilket hjälper användare att optimera sina laddningsrutiner och potentiellt spara kostnader.

Nästa steg

När vi utforskar denna integration är vi engagerade i att upprätthålla de höga standarder våra användare förväntar sig. Vi kommer att engagera oss med vår community och söka feedback för att säkerställa att nya funktioner möter deras behov och förbättrar deras upplevelse.

Håll utkik efter fler uppdateringar om vår resa mot att integrera OpenEVSE och fortsätta att vara innovativa inom EV-laddningsområdet.

Slutsats

Den potentiella integrationen av OpenEVSE med EVnSteven markerar en spännande utveckling i vårt uppdrag att erbjuda praktiska och rättvisa laddningslösningar. Genom att utnyttja OpenEVSE:s styrkor och stödja öppna standarder strävar vi efter att erbjuda ännu större värde för våra användare, vilket gör EV-ägande mer tillgängligt och bekvämt för alla.

För mer information och uppdateringar, följ oss på våra sociala mediekanaler och besök vår webbplats regelbundet.

De som är för: Använder du redan OpenEVSE?

De som är för denna integration uppmanas att kontakta openevse@evnsteven.app så att vi kan diskutera vilka typer av integrationer ni förväntar er, särskilt de som redan använder OpenEVSE-hårdvara. Vi värdesätter era synpunkter och ser fram emot att höra från er.

Innovativ App Löser Dilemma

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

I området Lower Lonsdale i North Vancouver, British Columbia, ansvarade en fastighetsförvaltare vid namn Alex för flera äldre bostadsrättshus, var och en full av mångsidiga och dynamiska invånare. När elfordon (EV) blev allt mer populära bland dessa invånare stod Alex inför en unik utmaning: byggnaderna var inte utformade för EV-laddning. Invånarna använde vanliga eluttag i parkeringsområdena för långsam laddning över natten, vilket ledde till tvister om elförbrukning och bostadsrättsavgifter på grund av oförmågan att spåra eller uppskatta elförbrukningen från dessa sessioner.

Utsikten att installera dyra Level 2 (L2) laddstationer var ekonomiskt och elektriskt orealistisk. Men Alex upptäckte EVnSteven, en innovativ app inspirerad av konceptet “Even Steven,” som betyder balans och rättvisa. Appen tillät EV-förare att checka in och ut från vanliga eluttag, vilket möjliggjorde en uppskattning av elkostnader och införde transparens och rättvisa i processen. EVnStevens hantering av hög- och lågprisperioder optimerade elförbrukning och kostnader, vilket gjorde laddningsprocessen effektiv och problemfri.

Alex adoption av EVnSteven löste EV-laddningsproblemet och förbättrade deras rykte som en framåtblickande fastighetsförvaltare. Det sparade också betydande kostnader genom att skjuta upp installationen av dyra L2-laddstationer och genererade nya intäkter för den framtida installationen av dessa stationer. Genom EVnSteven främjade Alex en känsla av gemenskap och samarbete bland invånarna, vilket gör deras berättelse till ett utmärkt exempel på hur innovativa lösningar kan övervinna moderna utmaningar inom fastighetsförvaltning.

Balans och Rättvisa: Precis som konceptet “Even Steven” antyder ett rättvist och balanserat resultat, säkerställer EVnSteven att varje EV-ägare i byggnaden kan få tillgång till laddningsmöjligheter på ett rättvist sätt. Denna balans minskar tvister och främjar harmoni bland invånarna.

Hållbarhet: Genom att använda befintlig infrastruktur för EV-laddning stödjer EVnSteven hållbara metoder. Detta tillvägagångssätt minskar behovet av kostsamma nya installationer och utnyttjar tillgängliga resurser effektivt.

Rättvis Tillgång: Appens förmåga att spåra tid och uppskatta elförbrukning säkerställer att alla invånare debiteras rättvist för de resurser de använder, i linje med principen om rättvisa som “Even Steven” står för.

Alex erfarenhet med EVnSteven belyser appens potential att förändra fastighetsförvaltning och förbättra livskvaliteten för invånarna. Genom att omfamna innovativa lösningar som främjar rättvisa, transparens och hållbarhet kan fastighetsförvaltare som Alex navigera i komplexiteten i det moderna livet och skapa en mer harmonisk gemenskap.

Om Författaren:
Denna artikel är skriven av teamet bakom EVnSteven, en banbrytande app designad för att använda befintliga eluttag för EV-laddning och främja hållbar mobilitet. För mer information om hur EVnSteven kan hjälpa dig att maximera dina EV-laddningsmöjligheter, besök EVnSteven.app

Oväntad Effektivitet av L1

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

EV-användningen fortsätter att öka, med fler förare som byter från traditionella förbränningsmotorfordon till grönare alternativ. Även om mycket uppmärksamhet ofta ägnas åt den snabba utvecklingen och installationen av laddstationer på nivå 2 (L2) och nivå 3 (L3), tyder senaste insikter från Canadian Electric Vehicle (EV) Group på Facebook på att laddning på nivå 1 (L1), som använder ett standard 120V-uttag, förblir ett förvånansvärt gångbart alternativ för majoriteten av EV-ägare.

Canadian EV Group på Facebook, med 19 000 medlemmar bestående av EV-entusiaster och ägare, gav värdefulla insikter i EV-förares dagliga parkerings- och laddningsvanor. I en undersökning som fick 44 svar inom 19 timmar framkom ett konsekvent mönster: de flesta EV är parkerade i genomsnitt 22 till 23 timmar per dag. Link to Survey

Viktiga fynd

Hög stilleståndstid: Majoriteten av de svarande angav att deras EV:ar är parkerade under större delen av dagen, vanligtvis mellan 22 till 23 timmar. Denna höga stilleståndstid innebär att fordonen inte används och är tillgängliga för laddning.
Tillräcklighet av L1-laddning: Med tanke på de långa perioderna då EV:arna är parkerade kan L1-laddning tillföra en betydande mängd räckvidd. En respondent noterade att 22 timmars L1-laddning kan lägga till mellan 120 och 200 kilometer till batteriet, vilket är tillräckligt för många förares dagliga behov.
Påverkan av hemarbete: Flera respondenter nämnde att arbete hemifrån har lett till ännu mindre frekvent användning av deras fordon, vilket förstärker effektiviteten av L1-laddning för deras minskade körbehov.
Potential för tvåvägsladdning: Det fanns ett betydande intresse för tvåvägsladdning, vilket gör det möjligt för EV-batterier att leverera ström tillbaka till nätet. Detta koncept kan ge en inkomstkälla för bilägare och förbättra nätstabiliteten.

Statistiska överväganden

Låg svarsfrekvens: Endast 44 svar från 19 000 medlemmar motsvarar en svarsfrekvens på cirka 0,23 %. Denna låga frekvens begränsar representativiteten i resultaten.
Självselektion bias: Undersökningen lider sannolikt av självselektion bias, eftersom de som valde att svara kan ha andra egenskaper jämfört med de som inte gjorde det.
Brist på demografiska data: Avsaknaden av demografisk information om respondenterna begränsar möjligheten att fullt ut förstå omfattningen och kontexten av datan.
Kvalitativ karaktär: Svaren är kvalitativa och subjektiva, vilket introducerar potentiell variation i hur individer uppfattar och rapporterar sin fordonsanvändning.

Trots dessa statistiska svagheter lyfter undersökningens resultat fram den oväntade livskraften hos L1-laddning för många EV-ägare. De höga stilleståndstider som rapporterats tyder på att L1-laddning för en betydande del av EV-förarna kan tillräckligt möta deras dagliga körbehov. Detta gäller särskilt för dem med kortare pendlingar, sporadiska körvanor eller flexibiliteten att ladda sina fordon över natten eller under längre parkeringsperioder.

Fördelar med L1-laddning

Tillgänglighet: L1-laddning använder ett standarduttag på 120V, vilket finns tillgängligt i de flesta hem och kräver inte specialutrustning eller installation.
Kostnadseffektivitet: L1-laddning är vanligtvis billigare att installera och underhålla jämfört med L2- och L3-laddare.
Bekvämlighet: För förare som inte behöver snabbladdning erbjuder L1-laddare en enkel och bekväm lösning som kan integreras i deras dagliga rutiner.
Even Steven: Konceptet “Even Steven” gäller här, där L1-laddning vid ett vanligt uttag i en lägenhet eller bostadsrätt representerar en ärlig och rättvis överenskommelse mellan fastighetsägaren och EV-föraren. Det ger en balans, som tillåter dem att ladda sina fordon utan behov av ultrapricksäkra beräkningar eller kostsamma laddstationer. Kostnadsuppskattningen för laddningen är tillräckligt nära för att effektivt möta deras dagliga behov, så fastighetsförvaltaren förlorar inte pengar eller investerar i dyr hårdvara som kan ta år att betala av.

Undersökningen understryker potentialen för L1-laddning att spela en mer framträdande roll i laddnings-ekosystemet för elfordon. Även om det kanske inte är lämpligt för alla förare, särskilt de med långa pendlingar eller hög daglig körsträcka, utgör det ett gångbart alternativ för många elbilsägare. Allteftersom elbilsmarknaden fortsätter att växa och utvecklas kommer det att vara avgörande att förstå och utnyttja hela spektrumet av laddningsalternativ för att stödja förarnas olika behov och främja en bredare användning av elfordon.

Canadian Tire Erbjuder Level 1 Stationer: Vancouver EV Community Insights

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Varje utmaning är en möjlighet att förnya och förbättra. Nyligen väckte ett Facebook-inlägg en livlig diskussion om praktikaliteter och utmaningar med att använda standarduttag för EV-laddning. Medan några användare delade sina bekymmer, erbjöd andra värdefulla insikter och lösningar. Här utforskar vi de viktigaste punkterna som togs upp och lyfter fram hur vår community förvandlar hinder till möjligheter.

Att ta itu med bekymmer med praktiska lösningar

Elvis D. tog upp en giltig oro kring att djupa uttagshöljen gör dem svåra att använda med många typer av portabla laddare. Detta väckte en rad svar från communityn, som visade på mångfalden av erfarenheter och praktiska lösningar från EV-förare.

Mike P. delade en erfarenhet där ett 5-15-uttag hemma smälte på grund av hög strömstyrka, och betonade vikten av att övervaka och byta ut slitna uttag. Han föreslog att även om Level 2-laddstationer vore idealiska, kan hantering av högströmsladdning med rätt omsorg vara en gångbar tillfällig lösning.

Att omfamna opportunistisk laddning

Faiz I. lyfte fram fördelarna med opportunistisk laddning och noterade att även en hel 9-timmars arbetsdag med ett 20-amp-uttag kan tillföra betydande laddning till en EV. Detta stämmer överens med “Even Steven”-konceptet om att balansera bekvämlighet med effektivitet. Genom att utnyttja olika laddningsmöjligheter under dagen kan EV-förare upprätthålla sina fordons laddningsnivåer utan att enbart förlita sig på en källa.

Community-feedback och innovativa idéer

Diskussionen förde också fram innovativa idéer från communityn:

Jonathan P. föreslog att uppdatera skyltningen för att tydligt ange “Electric Vehicle CHARGING spot”, för att minska förekomsten av icke-laddande EV:ar som ockuperar laddningsplatser. Denna enkla förändring kan förbättra effektiviteten i tillgängliga laddningsresurser.
Christine H. och Patrick B. delade sina framgångsrika erfarenheter med Level 1-laddning, vilket visar att även måttliga laddningshastigheter kan vara praktiska för dagliga pendlingar och ärenden.

Att vända negativitet till positiv förändring

Medan vissa användare uttryckte skepsis kring effektiviteten hos Level 1-laddning, lyfter communityns feedback fram flera viktiga punkter:

Flexibilitet och bekvämlighet: Som Glen R. påpekade är varje laddningsmöjlighet bättre än ingen. Denna flexibilitet gör att EV-förare kan fylla på batterierna närhelst det är möjligt, vilket minskar beroendet av dyrare laddningsalternativ.
Praktiska användningsfall: Gary P. och Heather H. påpekade att Level 1-laddning är särskilt fördelaktigt för anställda som kan lämna sina bilar inkopplade under längre perioder. Detta tillvägagångssätt tillför inte bara bekvämlighet utan stödjer också hållbara pendlingsvanor.
Säkerhet och underhåll: Mike P. och Faiz I. betonade vikten av korrekt underhåll och övervakning av laddningsutrustning. Att säkerställa att uttag och laddare är i gott skick kan förebygga problem som överhettning och smältning, vilket ökar säkerheten och tillförlitligheten.

En särskild hälsning till Canadian Tire

En särskild hälsning till Canadian Tire för denna positiva gest mot EV-communityn. Genom att erbjuda laddningsmöjligheter hjälper de till att stödja tillväxten och bekvämligheten med elbilsanvändning. Detta initiativ är ett steg i rätt riktning och visar deras engagemang för en grönare framtid.

Förslag till Canadian Tire-representanter

För att ytterligare förbättra detta positiva initiativ kan Canadian Tire-representanter överväga att använda EVnSteven-appen för att spåra användning samtidigt som de håller sina priser på noll. Detta skulle göra det möjligt för dem att bättre förstå hur deras stationer används och planera för framtida förbättringar. Genom att använda EVnSteven kan de få värdefulla insikter om laddningsmönster och optimera sin infrastruktur för att möta EV-communityns föränderliga behov.

Slutsats: Att omfamna innovation och community-insikter

Diskussionen på Facebook understryker vikten av community-feedback för att ta itu med utmaningarna med EV-laddning. Genom att dela erfarenheter och lösningar kan EV-förare tillsammans förbättra laddinfrastrukturen och praxis.

På EVnSteven är vi engagerade i att främja en community som omfamnar innovation och praktiska lösningar. Genom att förvandla utmaningar till möjligheter kan vi skapa ett mer effektivt, hållbart och användarvänligt EV-laddnings-ekosystem. Tack till alla som deltog i diskussionen och bidrog med värdefulla insikter. Tillsammans banar vi väg för en grönare framtid.

Här är länken till originalinlägget: Canadian Tire Erbjuder Level 1 Stationer i Vancouver

Om författaren:
Denna artikel skrevs av teamet på EVnSteven, en banbrytande app designad för att göra användning av befintliga eluttag för EV-laddning och främja hållbar mobilitet. För mer information om hur EVnSteven kan hjälpa dig att få ut det mesta av dina EV-laddningsmöjligheter, besök EVnSteven.app.

L1: Den Osjungna Hjälten

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Föreställ dig detta: Du har precis tagit hem din glänsande nya elbil, en symbol för ditt engagemang för en grönare framtid. Spänningen övergår i oro när du hör en vanlig myt upprepas om och om igen: “Du behöver en nivå 2-laddare, annars blir ditt EV-liv obekvämt och opraktiskt.” Men tänk om detta inte är hela sanningen? Tänk om den ödmjuka nivå 1-laddaren, som ofta avfärdas som opraktisk och värdelös, faktiskt kan tillgodose de dagliga behoven hos många EV-ägare?

Myten om Nivå 2-nödvändighet

Många nya EV-ägare får för sig att en nivå 2-laddare, som kan leverera 25-30 miles räckvidd per timme, är avgörande för daglig körning. Reklam, forum och till och med återförsäljare främjar ofta idén att nivå 1-laddare, som levererar cirka 4-5 miles räckvidd per timme, är otillräckliga för verklig användning. Denna tro har lett till en ökad efterfrågan på offentliga nivå 2- och DC-snabbladdningsstationer, vilket ofta resulterar i trängsel och frustrerande laddningsupplevelser.

Enkätinsikter: En närmare titt på EV-användning

För att utmana dessa myter genomförde vi en enkät i en populär Facebook-grupp för elfordon med över 62 000 medlemmar. Resultaten var ögonöppnande: av 69 svarande stod den genomsnittliga EV:n parkerad cirka 19,36 timmar per dag. Det betyder att EV:er i genomsnitt bara körs en liten del av dagen. Med detta i åtanke kan även den blygsamma laddningshastigheten hos en nivå 1-laddare ge tillräcklig räckvidd för många förare.

Verkliga berättelser från verkliga förare

Länk till originalenkät i Facebook-gruppen Electric Vehicles

Dessa svar målar upp en bild av EV:er som tillbringar större delen av sin tid parkerade. För många är den dagliga körsträckan tillräckligt modest för att nattlig nivå 1-laddning lätt skulle täcka deras behov.

Praktikaliteten med nivå 1-laddning

Låt oss bryta ner det: med en nivå 1-laddare som ger 4-5 miles räckvidd per timme, skulle en EV som står parkerad i 19,36 timmar få cirka 77-96 miles räckvidd under varje dag. Detta är mer än tillräckligt för den genomsnittliga dagliga pendlingen och typiska ärenden, som studier visar ligger runt 30-40 miles per dag.

Dessutom kan EV-ägare genom att använda nivå 1-laddning hemma avsevärt minska sitt beroende av offentlig laddinfrastruktur. Detta kan i sin tur hjälpa till att minska trängseln vid offentliga nivå 2- och DC-snabbladdare, vilket gör dem mer tillgängliga för dem som verkligen behöver dem för långresor eller snabba påfyllningar.

Att avliva myterna

Myt #1: “Nivå 1-laddning är för långsam för att vara praktisk.”
Verklighet: För den genomsnittliga föraren, som parkerar sin EV cirka 19 timmar per dag, kan nivå 1-laddning lätt tillgodose dagliga körbehov.

Myt #2: “Du behöver en nivå 2-laddare för att undvika besvär.”
Verklighet: Många EV-ägare kan helt ladda sina fordon över natten med nivå 1-laddning, vilket eliminerar behovet av dyrare och mer komplexa nivå 2-installationer.

Myt #3: “Offentliga laddstationer är alltid nödvändiga.”
Verklighet: Genom att använda nivå 1-laddning hemma kan många EV-ägare minska sitt beroende av offentliga laddare, vilket minskar trängseln för alla.

Att omfamna Even Steven-konceptet

På EVnSteven inspireras vi av konceptet “Even Steven”, som står för balans och rättvisa. Denna princip ligger till grund för vårt sätt att främja nivå 1-laddning. Genom att använda befintlig infrastruktur och balansera belastningen på offentliga laddstationer strävar vi efter att skapa ett rättvist och hållbart EV-laddnings-ekosystem.

Balans och rättvisa: Precis som “Even Steven” antyder ett rättvist och balanserat resultat, är vårt uppdrag att säkerställa att varje EV-ägare kan få tillgång till bekväma och prisvärda laddningslösningar. Nivå 1-laddning är sinnebilden för denna balans och erbjuder en praktisk lösning som möter dagliga behov utan komplexiteten och kostnaderna för nivå 2-installationer.

Hållbarhet: Att använda nivå 1-laddare hemma balanserar inte bara efterfrågan på offentlig laddinfrastruktur utan stödjer också hållbara metoder. Detta minskar belastningen på elnätet under högbelastningstider och främjar en jämnare fördelning av energiförbrukningen.

Rättvis tillgång: Genom att uppmuntra användningen av nivå 1-laddning strävar vi efter att göra EV-ägande tillgängligt för en bredare publik, inklusive de som bor i lägenheter, bostadsrätter och flerbostadshus (MURBs) som kanske inte har enkel tillgång till nivå 2-laddare.

Slutsats: Att omfamna nivå 1-laddning

Det är dags att ompröva nivån 1-laddningens roll i EV-ekosystemet. Genom att främja dess praktikalitet och fördelar kan vi hjälpa nya EV-ägare att fatta välgrundade beslut som passar deras livsstil samtidigt som vi bidrar till ett mer effektivt och mindre trångt offentligt laddningsnätverk.

Nivå 1-laddning är inte ett steg tillbaka; det är ett smart, praktiskt val för många. Så nästa gång du kopplar in din EV hemma, ta en stund att uppskatta den osjungna hjälten som är nivå 1-laddning. Det kan vara nyckeln till en smidigare och mer bekväm elektrisk körupplevelse för alla.

Är EVnSteven Rätt för Dig?

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

När elbilar (EV) blir allt mer populära är det avgörande för många elbilsägare att hitta bekväma och tillgängliga laddningsalternativ. Vår tjänst, inspirerad av konceptet “Even Steven”, syftar till att erbjuda en balanserad och rättvis lösning för elbilsförare som bor i flerbostadshus (MURB), bostadsrätter och lägenheter. För att förenkla processen att identifiera vår perfekta kund har vi skapat ett enkelt flödesschema. Denna guide går igenom flödesschemat och förklarar hur det hjälper till att hitta de ideala användarna av vår tjänst.

	flowchart TD
	 A[Kör du en elbil?] -->|Ja| B[Bor du i en bostadsrätt, lägenhet eller flerbostadshus?]
	 A -->|Nej| F[Planerar du att skaffa en elbil?]
	 F -->|Ja| G[Vår tjänst kan hjälpa dig.] --> K[Vänligen ladda ner EVnSteven]
	 F -->|Nej| H[Inte vår målgrupp.] --> L[Vänligen dela vår app]
	 B -->|Ja| C[Finns det en laddstation hemma?]
	 B -->|Nej| I[Enfamiljshus: Inte vår målgrupp men kan hjälpa till att sprida oss.] --> M[Vänligen dela vår app]
	 C -->|Ja| D[Finns det ett eluttag vid din parkeringsplats?]
	 C -->|Nej| H[Inte vår målgrupp.] --> L[Vänligen dela vår app]
	 D -->|Ja| E[Du är vår perfekta kund!] --> N[Vänligen ladda ner EVnSteven]
	 D -->|Nej| J[Prata med fastighetsförvaltningen om att installera ett uttag.] --> O[Vänligen dela vår app]

Förstå Flödesschemat

1. Kör du en elbil?
Den första frågan hjälper oss att avgöra om du är elbilsägare. Om du inte kör en elbil just nu frågar vi om du planerar att skaffa en. Att planera att byta till elbil innebär att vår tjänst kan hjälpa till att göra ditt framtida elbilsägande mer bekvämt och effektivt, och få dig att tänka på hur du planerar att ladda din elbil.

2. Bor du i en bostadsrätt, lägenhet eller flerbostadshus?
För de som kör elbil är nästa steg att fastställa vilken typ av boende de har. Vårt huvudsakliga fokus ligger på de som bor i flerbostadshus, bostadsrätter eller lägenheter, eftersom dessa boendesituationer ofta innebär unika utmaningar när det gäller laddning.

3. Finns det en laddstation hemma?
Om du bor i en bostadsrätt, lägenhet eller flerbostadshus vill vi veta om det finns en laddstation tillgänglig. Många boende har svårt med brist på laddinfrastruktur hemma.

4. Finns det ett eluttag vid din parkeringsplats?
För de utan laddstation är ett eluttag nära parkeringsplatsen nästa bästa alternativ. Om du har ett uttag vid din parkeringsplats är du vår perfekta kund! Vår tjänst kan hjälpa dig att effektivt använda detta uttag för dina laddningsbehov.

5. Prata med fastighetsförvaltningen om att installera ett uttag
Om det inte finns något uttag vid din parkeringsplats rekommenderar vi att du pratar med din fastighetsförvaltning om möjligheten att installera ett. Detta proaktiva steg kan avsevärt förbättra din elbilsupplevelse och stämmer väl överens med vårt uppdrag att främja hållbarhet och minska trängsel vid offentliga laddstationer.

Främja Hållbarhet och Minska Trängsel

Även om du bor i ett enfamiljshus med gott om laddningsmöjligheter kan du fortfarande spela en viktig roll i att främja vår tjänst. Genom att dela information om vår lösning med vänner, familj och kollegor som bor i bostadsrätter, lägenheter eller flerbostadshus bidrar du till en mer hållbar framtid och hjälper till att minska trängseln vid offentliga laddstationer.

Slutsats

Vårt flödesschema är ett enkelt verktyg utformat för att identifiera elbilsägare som skulle dra nytta av en Even Steven-laddningslösning där alla vinner. Genom att fokusera på de som bor i flerbostadshus med begränsad laddinfrastruktur vill vi göra elbilsägande mer tillgängligt, bekvämt och prisvärt. Dela denna guide med ditt nätverk för att hjälpa oss främja hållbart boende och stödja den växande gemenskapen av elbilsförare.