Ironin med uttag för motorvärmare

Välj vilken parkeringsplats som helst i Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norge, Sverige eller Finland så kommer du att märka något du inte ser i varmare delar av världen: eluttag på stolparna mellan parkeringsplatserna. (Vi föreslår inte att du besöker alla. Men respekt om du gör det.) Dessa uttag sattes dit av en anledning: motorvärmare.

När vintertemperaturerna sjunker till -30°C (-22°F) tjocknar oljan i en bensinmotor (särskilt äldre utan modern kallstartsteknologi) så mycket att bilen inte startar. En motorvärmare håller motorn varm över natten så att bilen startar pålitligt på morgonen. I årtionden var detta helt enkelt en del av livet i kallklimatzoner. Du kopplar in bilen på natten, inte för att ladda den, utan för att hålla den varm.

Här är ironin: samma uttagsinfrastruktur, byggd helt för att stödja bensindrivna fordon, är nu en av de bästa fördelarna kallklimatzoner har för EV-användning.

Ett standard 120V-uttag är allt en byggnad behöver för att erbjuda nivå 1-laddning för elfordon. Förare tar med sin egen laddkabel, som vanligtvis ingår med fordonet, och kopplar in för den långsamma laddning som sakta fyller batteriet medan bilen står parkerad hemma över natten eller på arbetsplatsen under dagen.

För de flesta förare med en daglig pendling under 100 km (60 miles) täcker en längre session med nivå 1-laddning allt de behöver under en vanlig dag. På de kallaste dagarna kan kallt väder minska batteriets räckvidd med 30 % eller mer, så ett tillfälligt påfyllning vid en offentlig DC snabbladdare är praktiskt för längre resor eller när temperaturen verkligen sjunker. Dessa siffror är inte universella. Faktisk räckvidd och laddningshastighet varierar beroende på fordonets märke och modell, körstil, terräng och förhållanden. Din upplevelse kan skilja sig, men det stämmer för de flesta vardagsförare.

Folk i kallt klimat har redan vanan att koppla in sina bilar över natten. Den vanan överförs naturligt till EV-ägande på ett sätt som helt enkelt inte sker på platser där det är främmande att koppla in en bil. Tillsammans med den befintliga uttagsinfrastrukturen ger detta kallklimatzoner en verklig fördel.

För EV-ägare i kallklimatzoner, särskilt de som bor i lägenheter, bostadsrätter och äldre byggnader, kan de ofta börja ladda direkt utan att vänta på dyr ny infrastruktur. Uttaget finns redan där.

Hur elräkningen hanterades varierade: ibland ingick den i parkeringskostnaden, ibland en fast avgift under vintermånaderna, ibland kopplad direkt till den enskilda enhetens elmätare. Att koppla direkt till en enhets elmätare är faktiskt en utmärkt lösning för EV-laddning. Boende betalar exakt för det de använder via sin egen elräkning. Men inte alla byggnader har den lösningen, och eftermontering är inte alltid praktiskt.

För byggnader utan direkt mätning per enhet fungerar inte gamla fasta avgifter eller inkluderat i parkeringsavgiften bra för rättvis EV-laddning året runt. Motorvärmare användes bara ibland under de kallaste perioderna, medan EV-laddning är mycket vanligare. Elkostnaderna är i en helt annan liga. EVnSteven, en app för EV-laddning i lägenheter och bostadsrätter, ger fastighetsförvaltare just detta: spårning av användning per timme och fakturering av boende månadsvis, utan ny hårdvara.

Så tacka bensinbilsägarna som byggde all denna infrastruktur. Visst, några av dem kanske skämtar om att EV:er måste kopplas in varje natt. Men som alla som använt en motorvärmare vet, har de gjort samma sak i årtionden. Och nuförtiden betalar de ett högt pris varje gång de tankar.

Om du förvaltar en byggnad med 120V-uttag i parkeringsområdet kan EVnSteven hjälpa dig att använda dem för EV-laddning redan idag.