Шесть электромобилей, одна цепь. Но кто платит за электроэнергию?

Недавно у меня состоялся интересный разговор с Эрнесто Роис-Мендесом, изобретателем из Далласа, штат Техас, и основателем EVPowerRouter, нового подхода к совместному использованию инфраструктуры зарядки электромобилей.

После более чем трех лет разработки Эрнесто недавно запустил устройство, которое, по словам его компании, имеет сертификат UL Listed как промышленная панель управления и позволяет до шести электромобилей использовать одну электрическую цепь.

В мае 2026 года Эрнесто получил патент США № 12,623,565, охватывающий конкретную аппаратную систему и метод последовательного распределения электрической энергии между несколькими зарядными розетками для электромобилей с использованием таймерного переключения.

Как это работает?

Вместо того чтобы одновременно делить доступную мощность между несколькими автомобилями, EVPowerRouter подает полную мощность зарядки одному автомобилю за раз.

Управляющий зданием программирует повторяющееся расписание, назначая каждому автомобилю собственное окно для зарядки.

Система работает без Wi-Fi, приложений и постоянных подписок. Водители могут парковаться на своих местах и оставлять автомобили подключенными к зарядке.

Компания предлагает модели, обслуживающие три или шесть автомобилей на одно устройство. В стандартной установке один зарядный уровень 2 обслуживает все подключенные автомобили. Для больших объектов можно использовать несколько устройств, каждое из которых питается от собственной цепи.

Для зданий с ограниченной электрической мощностью это предлагает еще один способ обеспечить зарядку без необходимости обновления электрической системы.

Конечно, каждое здание уникально, и существуют другие подходы к совместному использованию электрической энергии.

Но как взимать плату с людей за электричество?

Это вопрос, который Эрнесто часто слышит от потенциальных клиентов.

EVPowerRouter управляет распределением электроэнергии, но текущий продукт не включает систему расчёта индивидуальных затрат на зарядку или выставления счетов водителям.

Это одна из причин, по которой Эрнесто обратился ко мне.

В EVnSteven мы разработали другой элемент головоломки зарядки электромобилей: простое, доступное отслеживание использования и выставление счетов без электросчетчиков.

Мы разработали EVnSteven за девять месяцев и запустили его три года назад. С тех пор платформа работает надежно, новые пользователи регистрируются и самостоятельно настраивают свои зарядные станции. Наше участие в основном ограничивается рутинным обслуживанием и редкими запросами в службу поддержки.

Приложение позволяет водителям сообщать о своих сессиях зарядки, а управляющим недвижимостью устанавливать почасовые тарифы, просматривать использование и получать автоматически сформированные ежемесячные счета.

Мы не измеряем потребление электроэнергии и не обрабатываем платежи. Вместо этого мы полагаемся на заявленное время зарядки, согласованные тарифы и немного доверия между людьми.

Поскольку EVPowerRouter подает электроэнергию только в запланированные окна, эти расписания должны точно отражаться в отчетах о сессиях EVnSteven.

Два продукта не интегрированы, но Эрнесто и я обсудили, как они могут дополнять друг друга.

Разные подходы, общие возможности

Мой собственный интерес к зарядке электромобилей сосредоточен на обеспечении непрерывной зарядки низкой мощностью везде, где припаркованы автомобили.

Эрнесто выбрал другой подход, используя запланированные периоды зарядки высокой мощностью.

Ни один из подходов не является универсально правильным для всех ситуаций. Лучший выбор зависит от здания, его электрической мощности и потребностей водителей.

Мы обе небольшие компании, работающие на очень большом рынке, и для разных идей здесь достаточно места.

Мне было интересно узнать об изобретении Эрнесто, и я желаю ему успеха в выводе его на рынок.

Вы можете узнать больше о его продукте на evpowerrouter.com и о нашем подходе к учету затрат на зарядку на evnsteven.app.

Дэвид Уиллистон
Основатель, EVnSteven