Всё началось с запаха бензина

Был август 2017 года, и я сидел в арендованной Tesla на суперчарджере в Седоне, Аризона, когда почувствовал запах бензина.

На улице было 35 градусов, и мы сидели там очень долго. Я еще не понимал, что зарядка аккумулятора с 80% до 100% может занять так много времени, особенно в экстремальную жару. Tesla изо всех сил пыталась охладить свои батареи.

В то время у меня была Kia Soul 2014 года, и я читал тревожные сообщения о том, что Kia по всей территории США воспламеняются. На мгновение этот знакомый страх нахлынул на меня.

Потом я вспомнил, что я не в своей Kia.

Запах исходил из соседней заправки, где бензовоз заправлял подземные резервуары. Мне пришлось посмеяться над собой. Хотя, учитывая жару, я все же немного переживал, что Tesla может загореться.

Но этого не случилось.

Несмотря на долгое ожидание, мне очень понравился опыт зарядки Tesla. Просто подключил машину. Никаких приложений, кредитных карт, инструкций. Машина и зарядное устройство делали все сами.

Я восхищался этой простотой.

В 2019 году я обменял свой бензиновый Kia Soul на Soul EV 2019 года. Вот тогда я и узнал, как проходит зарядка вне экосистемы Tesla.

Мне нужны были разные приложения для разных сетей зарядки. Некоторые требовали предоплаченный баланс. Другие нуждались в сотовом соединении, чтобы связаться с сервером, прежде чем начать подавать электричество. Иногда весь процесс просто срывался.

Это было абсурдно.

Что меня больше всего удивило, так это то, что большая часть этой инфраструктуры для зарядки появилась после того, как Tesla уже показала, насколько простым может быть этот процесс. Технологии, появляющиеся позже, должны быть лучше, не так ли?

Tesla задала планку. Тем не менее крупные автопроизводители и компании по зарядке, включая бизнесы с огромными финансовыми и инженерными ресурсами, каким-то образом сумели создать более сложный опыт.

Вместо того чтобы координировать работу вокруг бесшовного процесса зарядки, индустрия оставила потребителей разбираться с приложениями, аккаунтами, платежными системами и несовместимыми сетями.

Компании, такие как GM, Toyota и Kia, располагали гораздо большими ресурсами, чем Tesla в её первые годы. Конечно, они могли бы объединиться, чтобы сделать зарядку такой же простой, как подключение автомобиля к розетке.

Но, видимо, это было слишком много просить.

Потом я заметил кое-что интересное в подземном паркинге моего жилого дома. Рядом с моим парковочным местом была обычная электрическая розетка.

Я начал подключаться к ней. Я не спрашивал разрешения, но не было никаких правил против этого, и в здании уже была общая зарядная станция уровня 2 в качестве удобства. Заряжаясь на своём месте, я оставлял эту станцию доступной для других владельцев электромобилей.

И тогда я сделал открытие, которое изменило моё отношение к электромобилям.

Зарядка уровня 1 была удивительно эффективной.

Большую часть дней моя машина стояла припаркованной часами. Мне не нужно было заряжаться быстро. Мне просто нужно было восполнить электроэнергию, которую я потратил, ездя по городу. Обычная розетка легко справлялась с большинством моих ежедневных поездок. Вы можете узнать, подходит ли это для вашего стиля вождения, с помощью нашего EV Home Charger Calculator.

Ещё лучше, опыт был именно таким, какой мне нравился в Tesla.

Подключил. Ушёл.

Без приложений. Без сетей. Без сложной электроники, которая ведёт переговоры с серверами где-то в интернете.

Я начал задумываться, почему кондоминиумы и многоквартирные дома тратят тысячи долларов на сложное зарядное оборудование, когда обычные розетки или недорогие станции уровня 2 могут выполнить большую часть работы.

Электричество уже было доступно. Технология зарядки уже была встроена в автомобиль.

Чего не хватало, так это простого способа отслеживать, кто сколько электроэнергии использовал и сколько должен заплатить.

Конечно, для этого потребовалось бы доверие. Водителям нужно было бы честно регистрироваться при начале и окончании зарядки. Но в кондоминиуме или многоквартирном доме, где у жителей уже есть устоявшиеся отношения и договор с управляющей компанией, это казалось вполне разумным.

А если в гараже нет подключения к интернету? Какая разница? Подключайся, заряжай автомобиль и позже записывай или корректируй сессию.

Я не мог перестать об этом думать.

В конце концов, я решил создать программное обеспечение самостоятельно.

Я назвал его EVnSteven.

Простой способ для людей использовать существующую электрическую инфраструктуру, отслеживать время зарядки и платить свою справедливую долю без дорогого оборудования и ненужной сложности.

Оглядываясь назад, мне забавно, что весь путь начался с запаха бензина в пустыне Аризоны.

Но настоящее откровение пришло гораздо позже, в подземном паркинге, когда я понял, сколько технологий нам на самом деле не нужно.

David Williston
Основатель, EVnSteven.app