Tudo Começou com o Cheiro de Gasolina

Era agosto de 2017, e eu estava sentado em um Tesla alugado em um Supercharger em Sedona, Arizona, quando senti cheiro de gasolina.

Estava 35 graus Celsius lá fora, e já estávamos sentados ali há uma eternidade. Eu ainda não entendia que carregar uma bateria de 80% para 100% poderia levar tanto tempo, especialmente em calor extremo. O Tesla estava lutando para manter suas baterias frescas.

Naquela época, eu possuía um Kia Soul 2014, e vinha lendo relatos preocupantes sobre Kias pegando fogo nos Estados Unidos. Por um instante, aquela preocupação familiar voltou com força.

Então lembrei que não estava no meu Kia.

O cheiro vinha do posto de gasolina ao lado, onde um caminhão-tanque estava enchendo os tanques subterrâneos. Tive que rir de mim mesmo. Embora, dado o calor, eu também estivesse um pouco preocupado com o Tesla pegando fogo.

Nenhum dos dois pegou.

Apesar da longa espera, eu adorava a experiência de carregar o Tesla. Você simplesmente o conectava. Sem aplicativos, sem cartões de crédito, sem instruções. O carro e o carregador cuidavam de tudo.

Eu admirava essa simplicidade.

Em 2019, troquei meu Kia Soul movido a gasolina por um Soul EV 2019. Foi quando descobri como era o carregamento fora do ecossistema Tesla.

Eu precisava de aplicativos diferentes para redes de carregamento diferentes. Alguns exigiam saldos pré-pagos. Outros precisavam de conexão celular para se comunicar com um servidor antes mesmo de fornecerem eletricidade. Às vezes, todo o processo falhava.

Era ridículo.

O que mais me surpreendeu foi que grande parte dessa infraestrutura de carregamento surgiu depois que a Tesla já havia demonstrado como a experiência poderia ser simples. A tecnologia que vem depois não deveria ser melhor?

A Tesla havia estabelecido o padrão. No entanto, grandes montadoras e empresas de carregamento, incluindo negócios com enormes recursos financeiros e de engenharia, de alguma forma conseguiram entregar uma experiência mais complicada.

Em vez de coordenar uma experiência de carregamento perfeita, a indústria deixou os consumidores lidando com aplicativos, contas, sistemas de pagamento e redes incompatíveis.

Empresas como GM, Toyota e Kia tinham recursos muito maiores do que a Tesla tinha em seus primeiros anos. Certamente elas poderiam ter trabalhado juntas para tornar o carregamento tão simples quanto conectar um carro.

Mas, aparentemente, isso era pedir demais.

Então, notei algo interessante na garagem subterrânea do meu prédio. Havia uma tomada elétrica comum bem ao lado da minha vaga de estacionamento.

Comecei a conectar nela. Eu não tinha pedido permissão, mas não havia nenhuma regra contra isso, e o prédio já oferecia uma estação de carregamento Nível 2 compartilhada como comodidade. Ao carregar na minha própria vaga, eu deixava essa estação disponível para os outros proprietários de EV.

E foi aí que fiz uma descoberta que mudou a forma como eu pensava sobre veículos elétricos.

O carregamento Nível 1 era surpreendentemente eficaz.

Na maioria dos dias, meu carro ficava estacionado por horas. Eu não precisava carregar rapidamente. Eu só precisava repor a eletricidade que havia usado dirigindo pela cidade. Uma tomada comum podia facilmente suprir a maior parte da minha condução diária. Você pode descobrir se isso é verdade para sua própria condução com nossa Calculadora de Carregador Residencial para EV.

Melhor ainda, a experiência era exatamente o que eu adorava na Tesla.

Conecte. Afaste-se.

Sem aplicativo. Sem rede. Sem eletrônicos complicados negociando com servidores em algum lugar na internet.

Comecei a me perguntar por que prédios de condomínios e apartamentos estavam gastando milhares de dólares em equipamentos sofisticados de carregamento quando tomadas comuns ou estações de Nível 2 baratas poderiam fazer grande parte do trabalho.

A eletricidade já estava lá. A tecnologia de carregamento já estava dentro do carro.

O que faltava era uma maneira simples de rastrear quem usava quanta eletricidade e o que devia.

Claro, isso exigiria alguma confiança. Os motoristas precisariam fazer check-in e check-out honestamente. Mas em um condomínio ou prédio de apartamentos, onde os moradores já têm uma relação estabelecida e um contrato com a propriedade, isso parecia perfeitamente razoável.

E se não houvesse conexão com a internet na garagem? Quem se importa? Plugue, carregue seu carro e registre ou ajuste a sessão depois.

Eu não conseguia parar de pensar nisso.

Eventualmente, decidi construir o software eu mesmo.

Chamei-o de EVnSteven.

Uma maneira simples para as pessoas compartilharem a infraestrutura elétrica existente, rastrearem o tempo de carregamento e pagarem sua parte justa sem hardware caro ou complexidade desnecessária.

Olhando para trás, acho engraçado que toda a jornada começou com um cheiro de gasolina no deserto do Arizona.

Mas a verdadeira revelação veio muito depois, em uma garagem subterrânea, quando descobri o quanto de tecnologia realmente não precisávamos.

David Williston
Fundador, EVnSteven.app