Artigos on EVnSteven EV Charging App - Track Charging at Regular Outlets in your Strata, Condo, or Apartment

Rejeitado em Casa, Abraçado em Outro Lugar

Thu, 05 Nov 2026 00:00:00 +0000

Dezembro de 2018. Eu me mudei para um condomínio novinho em folha na Ilha de Vancouver.

Tinha uma estação de carregamento para veículos elétricos, e era gratuita para usar.

Um problema. Eu não tinha um carro elétrico.

Alguns meses depois, comprei um.

Por dois anos, carreguei de graça. Então os vizinhos começaram a reclamar da fortuna que supostamente estávamos ganhando em eletricidade gratuita.

Preocupado que eles pudessem estar certos, fiz as contas.

Três carros. $52,09 por mês. Apenas $1,24 por unidade.

Eles não acreditaram nos números. Ou talvez não acreditassem em mim.

Queriam uma estação de carregamento com medidor, mas não queriam gastar tanto dinheiro.

Em vez disso, impuseram uma taxa mensal de $40 por carro.

Todos nós encontramos outro lugar para carregar.

Propus uma solução mais simples: um aplicativo que rastreia o carregamento e calcula o custo.

Eles rejeitaram.

Decepcionado, mas convencido de que a ideia tinha mérito, continuei desenvolvendo.

Nove meses depois, lançamos o EVnSteven. Anunciamos no Facebook e conseguimos 100 inscrições!

Minha fé na humanidade foi restaurada.

O aplicativo era gratuito para prédios. Os motoristas pagavam apenas 12 centavos por sessão.

Prédios em outras partes do mundo começaram a usá-lo. Por dois anos, continuamos melhorando o aplicativo e mostrando os resultados para o meu prédio.

Eles ainda recusavam.

Eu estava furioso.

Eles haviam recebido um orçamento de $7.500 para resolver um problema de $52,09 por mês, mas continuavam rejeitando um aplicativo que custava $0 para eles.

Então me caiu a ficha.

Você não pode resolver a desconfiança com mais código. E você não pode consertar a estupidez.

Mas talvez eu seja o estúpido.

Eu havia desperdiçado tempo e energia valiosos tentando convencer pessoas que não queriam entender.

Enquanto isso, as pessoas que se inscreviam no EVnSteven entendiam seu valor imediatamente. Elas não precisavam de convencimento.

A lição? Pare de tentar convencer pessoas que não entendem. Encontre as pessoas que entendem.

David Williston
Fundador, EVnSteven

Como Oferecemos 50 Idiomas

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Este artigo foi revisado a partir de uma versão original publicada em 19 de março de 2025.

Uma equipe de dois

Éramos dois, um site em inglês e um mundo cheio de pessoas que falam outras línguas. Contratar tradutores humanos para cada página nunca seria viável, então fui procurar outra maneira de dizer olá para o mundo.

A chamada

Então surgiu a ideia: deixar um serviço de tradução por IA fazer isso. Eu criei uma configuração simples que enviava cada página em inglês para a IA e salvava o que quer que voltasse. Na primeira versão deste artigo, admiti que estávamos “esperando pelo melhor.”

Você pode perguntar por que não deixamos o navegador de cada visitante traduzir a página. Um navegador pode fazer isso, mas só depois que o visitante já encontrou a página, e motores de busca como o Google nunca veem o resultado. Eles só veem o inglês. Queríamos que cada idioma fosse uma página real que os motores de busca pudessem ler, indexar e mostrar para pessoas que buscam em sua própria língua. É assim que esperamos alcançar leitores em todo o mundo, não apenas aqueles que já falam inglês.

As provas

Esperar não era suficiente. A IA quase sempre respondia, e a maioria das respostas era boa. Algumas estavam silenciosamente erradas.

As páginas em Malayalam, Tamil e Telugu voltaram com caracteres chineses e japoneses espalhados por elas. O sérvio chegou em letras cirílicas, quando nosso site usa o alfabeto latino.

Esse foi o perigo real. Ninguém em nossa equipe pode ler 48 idiomas, então ninguém teria notado. A IA era uma aliada poderosa, mas não podia ser confiável sozinha, e eu era quem teria que encontrar uma maneira de contornar isso.

O presente

Como nenhuma pessoa poderia revisar 48 idiomas, construí verificações automáticas que fazem a parte que um computador pode fazer. Agora, toda resposta é verificada por um software antes de ser salva. As verificações procuram os tipos de problemas que já havíamos visto, e outros: palavras repetidas, páginas cortadas, cópias não traduzidas, links quebrados, uma frase faltando.

Quando uma parte falha, apenas essa parte é refeita. Se falhar novamente, uma segunda IA mais forte entra em ação. E qualquer coisa que ainda falhar nunca é salva. Uma página ruim simplesmente espera, em vez de chegar a um visitante.

O retorno

Antes de qualquer coisa ir ao ar, o software executa mais uma varredura em cada página traduzida, e um portão de segurança impede que uma página quebrada chegue aos visitantes. Ele não pode julgar se uma tradução é bonita, apenas se está quebrada, então esse é o limite do que prometemos. Cada página também recebe uma impressão digital, então quando mudamos o inglês, apenas as páginas alteradas são refeitas. Isso economiza tempo e significa que as verificações permanecem rápidas e fáceis de repetir.

A lição

Deixe a IA traduzir, mas nunca salve seu trabalho sem uma verificação automática entre os dois.

Se você está lendo isso em um idioma diferente do inglês, eu adoraria sua ajuda. Algo soou estranho, esquisito ou simplesmente errado? Por favor, me avise. Ninguém da nossa equipe pode ler todos os idiomas, então seu feedback é a única verificação que o software não pode fazer.

David
Fundador, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
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Tudo Começou com o Cheiro de Gasolina

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Era agosto de 2017, e eu estava sentado em um Tesla alugado em um Supercharger em Sedona, Arizona, quando senti cheiro de gasolina.

Estava 35 graus Celsius lá fora, e já estávamos sentados ali há uma eternidade. Eu ainda não entendia que carregar uma bateria de 80% para 100% poderia levar tanto tempo, especialmente em calor extremo. O Tesla estava lutando para manter suas baterias frescas.

Naquela época, eu possuía um Kia Soul 2014, e vinha lendo relatos preocupantes sobre Kias pegando fogo nos Estados Unidos. Por um instante, aquela preocupação familiar voltou com força.

Então lembrei que não estava no meu Kia.

O cheiro vinha do posto de gasolina ao lado, onde um caminhão-tanque estava enchendo os tanques subterrâneos. Tive que rir de mim mesmo. Embora, dado o calor, eu também estivesse um pouco preocupado com o Tesla pegando fogo.

Nenhum dos dois pegou.

Apesar da longa espera, eu adorava a experiência de carregar o Tesla. Você simplesmente o conectava. Sem aplicativos, sem cartões de crédito, sem instruções. O carro e o carregador cuidavam de tudo.

Eu admirava essa simplicidade.

Em 2019, troquei meu Kia Soul movido a gasolina por um Soul EV 2019. Foi quando descobri como era o carregamento fora do ecossistema Tesla.

Eu precisava de aplicativos diferentes para redes de carregamento diferentes. Alguns exigiam saldos pré-pagos. Outros precisavam de conexão celular para se comunicar com um servidor antes mesmo de fornecerem eletricidade. Às vezes, todo o processo falhava.

Era ridículo.

O que mais me surpreendeu foi que grande parte dessa infraestrutura de carregamento surgiu depois que a Tesla já havia demonstrado como a experiência poderia ser simples. A tecnologia que vem depois não deveria ser melhor?

A Tesla havia estabelecido o padrão. No entanto, grandes montadoras e empresas de carregamento, incluindo negócios com enormes recursos financeiros e de engenharia, de alguma forma conseguiram entregar uma experiência mais complicada.

Em vez de coordenar uma experiência de carregamento perfeita, a indústria deixou os consumidores lidando com aplicativos, contas, sistemas de pagamento e redes incompatíveis.

Empresas como GM, Toyota e Kia tinham recursos muito maiores do que a Tesla tinha em seus primeiros anos. Certamente elas poderiam ter trabalhado juntas para tornar o carregamento tão simples quanto conectar um carro.

Mas, aparentemente, isso era pedir demais.

Então, notei algo interessante na garagem subterrânea do meu prédio. Havia uma tomada elétrica comum bem ao lado da minha vaga de estacionamento.

Comecei a conectar nela. Eu não tinha pedido permissão, mas não havia nenhuma regra contra isso, e o prédio já oferecia uma estação de carregamento Nível 2 compartilhada como comodidade. Ao carregar na minha própria vaga, eu deixava essa estação disponível para os outros proprietários de EV.

E foi aí que fiz uma descoberta que mudou a forma como eu pensava sobre veículos elétricos.

O carregamento Nível 1 era surpreendentemente eficaz.

Na maioria dos dias, meu carro ficava estacionado por horas. Eu não precisava carregar rapidamente. Eu só precisava repor a eletricidade que havia usado dirigindo pela cidade. Uma tomada comum podia facilmente suprir a maior parte da minha condução diária. Você pode descobrir se isso é verdade para sua própria condução com nossa Calculadora de Carregador Residencial para EV.

Melhor ainda, a experiência era exatamente o que eu adorava na Tesla.

Conecte. Afaste-se.

Sem aplicativo. Sem rede. Sem eletrônicos complicados negociando com servidores em algum lugar na internet.

Comecei a me perguntar por que prédios de condomínios e apartamentos estavam gastando milhares de dólares em equipamentos sofisticados de carregamento quando tomadas comuns ou estações de Nível 2 baratas poderiam fazer grande parte do trabalho.

A eletricidade já estava lá. A tecnologia de carregamento já estava dentro do carro.

O que faltava era uma maneira simples de rastrear quem usava quanta eletricidade e o que devia.

Claro, isso exigiria alguma confiança. Os motoristas precisariam fazer check-in e check-out honestamente. Mas em um condomínio ou prédio de apartamentos, onde os moradores já têm uma relação estabelecida e um contrato com a propriedade, isso parecia perfeitamente razoável.

E se não houvesse conexão com a internet na garagem? Quem se importa? Plugue, carregue seu carro e registre ou ajuste a sessão depois.

Eu não conseguia parar de pensar nisso.

Eventualmente, decidi construir o software eu mesmo.

Chamei-o de EVnSteven.

Uma maneira simples para as pessoas compartilharem a infraestrutura elétrica existente, rastrearem o tempo de carregamento e pagarem sua parte justa sem hardware caro ou complexidade desnecessária.

Olhando para trás, acho engraçado que toda a jornada começou com um cheiro de gasolina no deserto do Arizona.

Mas a verdadeira revelação veio muito depois, em uma garagem subterrânea, quando descobri o quanto de tecnologia realmente não precisávamos.

David Williston
Fundador, EVnSteven.app

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O que nossos fundadores estão construindo a seguir

Além do EVnSteven, nossos fundadores estão trabalhando nestes projetos:

Serviço de transporte por aplicativo, lançamento em breve Kimem (opens in a new tab) Um serviço de transporte por aplicativo para Bahir Dar, Etiópia, do fundador Mekonnen Alemu. Os passageiros veem uma estimativa da tarifa antes de reservar, acompanham o motorista mais próximo se aproximando no mapa e pagam a tarifa medida em dinheiro ao final da viagem. Sem fins lucrativos, código aberto StrayCats (opens in a new tab) Um projeto de David para ajudar pessoas que cuidam de gatos de rua, gatos abandonados ou qualquer gato, mesmo que esse gato seja um cachorro. Ainda está na fase de ideia, sem aplicativo ainda, e David adoraria suas ideias e feedback. Dedicado a Saibo, 2010–2026. Controle de dinheiro em espécie, grátis, lançamento em breve Effectivo (opens in a new tab) Contabilidade imperfeita com um diferencial, para quem usa dinheiro em espécie. Registre uma compra em poucos toques, conte o que está na sua carteira e veja o que valeu a pena. O diferencial é que todos que continuam usando dinheiro ajudam a mantê-lo disponível para todos os outros. Grátis e sem anúncios, chegando para Android e iPhone, com uma versão beta e uma demonstração web já disponíveis.

Carregamento de VE. Apenas 12 Centavos.

Thu, 29 Oct 2026 05:00:00 +0000

Quatro anos atrás, quando começamos a construir o EVnSteven, fiz uma aposta no futuro do software. Eu vinha observando o desenvolvimento da inteligência artificial por 30 anos, e sabia que era apenas uma questão de tempo até que a IA reduzisse o custo do desenvolvimento de software em ordens de magnitude. Então fizemos algo incomum. Preçamos nosso software para um futuro que ainda não havia chegado. Apenas 12 centavos por sessão de carregamento.

Ok, devo a você um pequeno pedido de desculpas pelo título chamativo. A eletricidade não custa 12 centavos. Essa é a nossa taxa de software para rastrear toda uma sessão de carregamento, independentemente de quanta eletricidade você usar. Mas a história por trás desse preço minúsculo é muito mais interessante do que o título sugere.

Hoje, esse futuro está chegando mais rápido do que eu imaginava. Recentemente, construí vários projetos de software inteiramente sozinho usando Claude Code. Cada um levou apenas três ou quatro dias. Sem IA, esses mesmos projetos teriam me tomado meses de programação manual. Isso não é uma pequena melhoria na produtividade. É uma mudança fundamental na economia do desenvolvimento de software. E estamos apenas começando.

Um preço baixo não significa baixa qualidade. Não significa que o software seja inferior, menos sofisticado ou menos prestigioso do que uma alternativa cara. Significa que o custo de produzir um software excelente está caindo dramaticamente, e acreditamos que os clientes devem se beneficiar disso. Muitas empresas de software ainda estão precificando seus produtos de acordo com os custos de desenvolvimento de ontem. Decidimos precificar o nosso para o amanhã.

E é aqui que a economia fica interessante. Com 50.000 usuários ativos diários, se cada um completasse uma sessão de carregamento paga por dia, o EVnSteven geraria $6.000 diariamente, ou aproximadamente $2,19 milhões anualmente em receita bruta. Isso ilustra o poder de pequenas taxas em grande escala. Nós não fabricamos hardware, não instalamos estações de carregamento, nem processamos pagamentos de eletricidade. Nossos custos fixos são relativamente pequenos, e a IA está tornando o desenvolvimento e a manutenção de software cada vez mais eficientes. Não precisamos cobrar muito para construir um negócio de sucesso. Só precisamos entregar algo valioso o suficiente para que as pessoas queiram usar.

Enquanto isso, grande parte da indústria de carregamento de veículos elétricos continua acumulando custos de hardware, assinaturas de software, taxas de transação, cobranças de rede e, às vezes, até uma parte dos créditos de carbono. Nós adotamos uma abordagem diferente: usar as tomadas que você já tem, deixar os moradores registrarem suas próprias sessões de carregamento e confiar que eles pagarão sua parte justa. Uma das maiores alegrias de construir o EVnSteven é ver as pessoas descobrirem que podem confiar em seus vizinhos. Quatro anos atrás, fizemos duas apostas: que a IA tornaria o ótimo software dramaticamente mais barato, e que as pessoas poderiam ser confiáveis para fazer a coisa certa. Estamos construindo um negócio baseado em ambas as convicções, e talvez um dia até tornemos o projeto inteiro open-source. Porque o futuro não deveria ser sobre encontrar mais maneiras de cobrar das pessoas. Deveria ser sobre eliminar as coisas pelas quais elas nunca precisaram pagar em primeiro lugar.

David Williston
Fundador, EVnSteven.app

O que nossos fundadores estão construindo a seguir

Além do EVnSteven, nossos fundadores estão trabalhando nestes projetos:

Serviço de transporte por aplicativo, lançamento em breve Kimem (opens in a new tab) Um serviço de transporte por aplicativo para Bahir Dar, Etiópia, do fundador Mekonnen Alemu. Os passageiros veem uma estimativa da tarifa antes de reservar, acompanham o motorista mais próximo se aproximando no mapa e pagam a tarifa medida em dinheiro no final da viagem. Sem fins lucrativos, código aberto StrayCats (opens in a new tab) Um projeto de David para ajudar pessoas que cuidam de gatos de rua, gatos abandonados ou qualquer gato, mesmo que esse gato seja um cachorro. Ainda está na fase de ideia, sem aplicativo por enquanto, e David adoraria receber suas ideias e feedback. Dedicado a Saibo, 2010–2026. Controle de dinheiro em espécie, gratuito, lançamento em breve Effectivo (opens in a new tab) Contabilidade imperfeita com um diferencial, para quem usa dinheiro em espécie. Registre uma compra em poucos toques, conte o que está na sua carteira e reveja o que valeu a pena. O diferencial é que todos que continuam usando dinheiro em espécie ajudam a mantê-lo disponível para todos os outros. Gratuito e sem anúncios, chegando para Android e iPhone, com uma versão beta e uma demonstração web disponíveis agora.

O Mesmo Mapa, Três Maneiras: SVG, Rust e Flutter

Wed, 28 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven alcançou um lugar confortável. A plataforma está estável e não precisa de muita manutenção, que é exatamente o que queríamos quando começamos: um sistema pequeno que funciona silenciosamente. Isso deixa um pouco de espaço para experimentar, e deu tempo aos nossos fundadores para iniciar alguns outros projetos, que você encontrará no final.

Então fizemos um experimento. Pegamos o mapa da nossa página inicial e o reconstruímos duas vezes: uma em Rust compilado para WebAssembly, e outra em Flutter. Este artigo coloca os três em uma página e os compara.

1. O original: SVG, CSS e um pouco de JavaScript

Em termos simples: este é o mapa da nossa página inicial. Ele é construído da mesma forma que o resto de uma página web é construído: um desenho feito de formas que seu navegador já sabe como exibir e animar. É o mais simples dos três, e é o que a maioria dos visitantes vê.

Ready Charging Check in Check out

⚠️ Parte técnica à frente. Não é sua praia? Pule para Rust →

É um desenho SVG único. O navegador executa a maioria das animações via CSS, e um pequeno script cuida do resto.

A seu favor: não há etapa de build, então um template Hugo é tudo o que precisa. É vetor, então permanece nítido em qualquer tamanho. Todos os 44 pontos podem ser acessados pelo teclado, cada um com um rótulo para leitores de tela. E suas poucas palavras são traduzidas para todos os nossos idiomas.

O custo é o peso na página. O markup do mapa tem cerca de 107 KB (cerca de 30 KB comprimido), e uma vez rodando possui cerca de 670 elementos e cerca de 200 animações CSS. A lógica também é difícil de testar: o tempo vive dentro dos keyframes CSS e um script na página, então o único teste é olhar para ele.

2. Rust e WebAssembly

Em termos simples: Rust é uma linguagem de programação conhecida por ser rápida e por detectar muitos erros antes mesmo do programa ser executado. Aqui escrevemos o “cérebro” do mapa em Rust, empacotamos em uma forma compacta que os navegadores podem executar (chamada WebAssembly) e deixamos que ele pinte o mapa inteiro sozinho, como um pintor redesenhando uma tela muitas vezes por segundo. Para você, parece o mesmo.

⚠️ Parte técnica à frente. Não é sua praia? Pule para Flutter →

O mapa inteiro é desenhado em uma única tela por Rust que foi compilado para WebAssembly. O código Rust controla todo o comportamento do mapa e redesenha tudo a cada quadro.

A parte que gostamos é que a lógica é Rust puro, sem nada do navegador nela: a matemática para onde as coisas vão e quando mudam, e o parser que lê o contorno da terra. Ele tem 13 testes que rodam em uma fração de segundo, e se o tempo do ciclo estiver errado, um teste falha em vez de alguém perceber que parece estranho. Cerca de um terço das aproximadamente 1.070 linhas de Rust são esse núcleo testado (com seus testes); o restante desenha na tela e lida com eventos do mouse.

A página acaba ficando muito leve: um elemento canvas. Mas o download é maior. O módulo compilado tem cerca de 254 KB (aproximadamente 92 KB comprimidos) mais cerca de 28 KB de JavaScript “cola” que a ferramenta de build gera. E há custos que sentimos ao trabalhar nele:

Uma cadeia de ferramentas. A construção requer Rust, o alvo WebAssembly e uma ferramenta de linha de comando cuja versão deve corresponder exatamente à da biblioteca. Nosso script de construção executa os testes primeiro e para se algum falhar.
Sem acesso por teclado ou leitor de tela às cidades individuais. Um canvas é uma imagem. Os 44 pontos focáveis da versão SVG desapareceram.
Apenas em inglês. Os rótulos estão escritos no programa.
Desfoque. A borda da sombra suave usa um filtro de desfoque do canvas, que nem todos os navegadores suportam. Não testamos o Safari, onde a borda pode ficar dura.

3. Flutter

Em termos simples: Flutter é um kit de ferramentas do Google para construir aplicativos que rodam em telefones, computadores e na web a partir de um único conjunto de código. Ele não usa os próprios blocos de construção da página web. Ele desenha tudo por conta própria. Aqui o mapa é um pequeno aplicativo exibido dentro desta página, o mesmo kit de ferramentas que alimenta nossa calculadora de carregamento.

⚠️ Parte técnica à frente. Não é sua praia? Pule para o que descobrimos →

Ele pinta o mapa com um pintor personalizado, e é mostrado aqui em um quadro. O Flutter também pode construir aplicativos para telefone e desktop a partir do mesmo código, que é seu principal argumento: escreva o mapa uma vez, execute-o em vários lugares.

É a mesma lógica do map do Rust, portada para Dart, com 11 testes. Cerca de 1.100 linhas incluindo testes. O Flutter entrega cada cidade para leitores de tela como um botão rotulado, o que a versão canvas não tem (não verificamos quão bem funciona com um leitor de tela real). Também é o maior download: o app tem cerca de 1,8 MB (cerca de 535 KB comprimido). O motor de desenho do Flutter é um download adicional, mas o site já compartilha uma cópia com a calculadora, então um visitante que abriu a calculadora não o baixa novamente. Seu texto está configurado na fonte do site, Merriweather, que o navegador busca em tempo de execução.

O que encontramos

	SVG + CSS + JS	Rust + WebAssembly	Flutter
Download para o mapa	cerca de 107 KB, na página	cerca de 254 KB módulo + 28 KB cola	cerca de 1,8 MB app (motor de desenho compartilhado)
Elementos na página	cerca de 670, com cerca de 200 animações CSS	1 canvas	1 frame
Testes para a lógica	nenhum	13, nativos	11, nativos
Cidades acessíveis pelo teclado	sim, todas as 44	não	expostas a leitores de tela (não testado)
Traduzido	sim	não, apenas inglês	não, apenas inglês
Permanece nítido em qualquer zoom	sim (vetorial)	redesenhado para a densidade de pixels da tela	redesenhado para a densidade de pixels da tela
O que é necessário para construir	nada	toolchain Rust, versão da ferramenta correspondente	Flutter SDK

Mais uma nota sobre velocidade. Em nossa verificação, o mapa SVG e o mapa Rust rodaram ambos na taxa de atualização da tela (cerca de 120 quadros por segundo no display de teste), então a taxa de quadros não os diferenciou. Não medimos a taxa de quadros do Flutter, nem medimos uso de bateria ou CPU, então não podemos dizer qual é mais leve em um telefone.

Coisas que nos surpreenderam

Alguns detalhes são fáceis de errar. Nossos primeiros clones desenhavam a chave e os relógios em uma fração fixa do mapa, então eles encolhiam em telas pequenas e pareciam minúsculos em comparação com o original. O original os dimensiona na unidade de fonte da própria página (rem, que muda com a largura da tela). Os clones agora leem esse tamanho da página. Os relógios também diferem: os ponteiros do original se movem em passos de 15 minutos, enquanto nas versões Rust e Flutter eles giram continuamente.

Fusos horários não foram incorporados. Nem o Rust compilado para WebAssembly nem o Dart possuem um banco de dados de fusos horários que conheça “Asia/Dubai”. Ambos consultam o navegador, por meio do serviço embutido Intl, que também trata corretamente o horário de verão.

Os três compartilham suas entradas. Os mapas Rust e Flutter leem a lista de cidades e o contorno da terra da página em que estão, os mesmos dados usados pelo mapa SVG. Mude uma cidade, e os três mudam. Isso também significa que os mapas só podem rodar em uma página que os forneça.

Flutter web lembra. O Flutter web instala seu próprio cache, então depois de reconstruir continuávamos vendo a versão antiga até que o limpamos.

Nossa conclusão

O mapa SVG permanece na página inicial. Para um desenho desse tamanho, ele é o mais leve, acessível, traduzido e não precisa de nada para ser construído. Rust é o concorrente mais interessante: se alguma vez precisarmos que a lógica do mapa seja comprovadamente correta, ou precisarmos fazer computação pesada no navegador, um núcleo Rust testado é uma boa forma de fazer isso. Flutter faz sentido se o mapa precisar viver dentro de um app Flutter.

Um experimento não precisa mudar o produto para valer a pena ser realizado. Terminamos com uma imagem mais clara do custo de cada abordagem, uma descrição testada de como o mapa se comporta, e uma página onde você pode ver os três por si mesmo.

O que nossos fundadores estão construindo a seguir

Uma plataforma estável deixa tempo para outras ideias. Além do EVnSteven, nossos fundadores estão trabalhando nestes projetos:

Serviço de transporte por aplicativo, lançamento em breve Kimem (opens in a new tab) Um serviço de transporte por aplicativo para Bahir Dar, Etiópia, do fundador Mekonnen Alemu. Os passageiros veem uma estimativa da tarifa antes de reservar, acompanham o motorista mais próximo se aproximando no mapa e pagam a tarifa medida em dinheiro no final da viagem. Sem fins lucrativos, código aberto StrayCats (opens in a new tab) Um projeto de David para ajudar pessoas que cuidam de gatos de rua, gatos abandonados ou qualquer gato, mesmo que esse gato seja um cachorro. Ainda está na fase de ideia, sem aplicativo ainda, e David adoraria suas ideias e feedback. Dedicado a Saibo, 2010–2026. Controle de dinheiro em espécie, gratuito, lançamento em breve Effectivo (opens in a new tab) Contabilidade imperfeita com um diferencial, para quem usa dinheiro em espécie. Registre uma compra em poucos toques, conte o que está na sua carteira e veja o que valeu a pena. O diferencial é que todos que continuam usando dinheiro em espécie ajudam a mantê-lo disponível para todos os outros. Gratuito e sem anúncios, chegando para Android e iPhone, com uma versão beta e uma demonstração web já em funcionamento.

A Infraestrutura da Desconfiança

Mon, 26 Oct 2026 05:00:00 +0000

Quando comecei a construir o EVnSteven, abordei o problema a partir dos primeiros princípios: como podemos reduzir o custo do carregamento de veículos elétricos para algo próximo ao custo real da eletricidade?

Para mim, é absurdo pagar $0,32 por kWh por eletricidade que custa $0,08. Isso é uma margem de 300%.

A física é notavelmente simples. O carregamento Nível 1 e Nível 2 opera com potência aproximadamente constante em condições normais, então o consumo de energia pode ser estimado como uma função do tempo:

Energia (kWh) = Potência (kW) × Tempo (horas)

A potência de carregamento pode variar, é claro. Os veículos reduzem suas taxas de carregamento, as baterias atingem a capacidade total e as condições ambientais afetam o desempenho. Mas para carregamento residencial comum, estimativas baseadas no tempo podem ser suficientemente precisas para compartilhamento prático de custos.

Então, questionei toda a arquitetura e comecei a eliminar coisas.

✕Hardware dedicado para mediçãoDeleted
✕Protocolos de comunicação proprietáriosDeleted
✕Intermediários de pagamentoDeleted
✕Sistemas de faturamento complexosDeleted
✕Infraestrutura de carregamento caraDeleted
✕Requisitos de conectividade de rede para hardware de carregamentoDeleted
✕Mecanismos automatizados de aplicaçãoDeleted

Nada disso significa que segurança elétrica, confiabilidade ou responsabilidade sejam opcionais. Elas são essenciais. Mas segurança não exige uma rede de carregamento proprietária, e responsabilidade não necessariamente requer infraestrutura cara de medição e fiscalização.

E sim, a cobrança baseada no tempo introduz alguma imprecisão. Mas insistir em precisão cara para contabilizar alguns centavos de eletricidade pode ser a própria definição de ser econômico no centavo e desperdiçar na libra.

A verdadeira questão de engenharia não é quão precisamente podemos medir a eletricidade. É se o valor econômico dessa precisão adicional justifica o custo para alcançá-la.

O objetivo é eficiência econômica, não medição de nível laboratorial.

O objetivo não era tornar o sistema existente um pouco mais barato. Era repensar o que o sistema realmente precisava.

Obviamente, essa abordagem não funciona para carregamento público. Quando as pessoas que conectam são estranhas que nunca mais se verão, medição, pagamento e fiscalização justificam seu custo.

Mas ambientes privados, como prédios de apartamentos, condomínios, locais de trabalho e garagens compartilhadas, são diferentes. As pessoas envolvidas são vizinhos e colegas. Não consigo encontrar uma boa desculpa para toda essa infraestrutura ali, além de uma desconfiança fundamental dos membros de uma comunidade.

E ao longo do caminho, descobri algo fascinante: uma quantidade significativa da complexidade que estamos pagando existe porque projetamos sistemas com base na suposição de que as pessoas não podem ser confiáveis.

Comecei otimizando para custo. Acabei percebendo que a confiança pode ser a otimização mais poderosa de todas.

Então lembre-se disso da próxima vez que conectar seu carro a uma estação de carregamento Level 2 sofisticada e em rede.

Você não está apenas pagando pela eletricidade. Pode também estar pagando por toda uma infraestrutura de desconfiança.

David Williston
Fundador, EVnSteven.app

Qual Carregador Você Realmente Precisa? Construímos uma Calculadora para Descobrir

Fri, 23 Oct 2026 05:00:00 +0000

Pergunte a dez pessoas qual carregador você precisa para seu novo EV e você receberá dez respostas confiantes.

“Compre um carregador Nível 2 de 48 amperes. Não economize.”

“Use apenas a tomada da parede. Isso é tudo que eu já precisei.”

“Você vai precisar de um eletricista e de uma atualização no quadro elétrico.”

As opiniões são altas, grandiosas e excessivamente confiantes. Mas ninguém conhece seu trajeto, seu carro ou seu orçamento. Eles estão apenas chutando.

Recentemente, criamos uma calculadora para substituir os palpites por aritmética. É gratuita, funciona no seu navegador, e você pode experimentá-la aqui: EV Home Charger Calculator.

Nota para leitores internacionais: este artigo está traduzido, mas a calculadora está disponível apenas em inglês por enquanto.

Uma calculadora disfarçada de história

A maioria das calculadoras te recebe com um formulário. Preencha doze campos, pressione um botão, receba um número.

Nós não queríamos isso. O carregador certo depende da forma de uma semana inteira, e um formulário é uma forma pobre de mostrar uma semana. Então, a calculadora é uma história.

Você conhece um motorista, David (sim, sou eu, mas você pode digitar seu próprio nome e a história se torna sua). David acabou de ganhar a discussão com as pessoas que lhe disseram para não comprar um EV. Agora começa uma nova luta: qual carregador ele deve instalar em sua casa?

Você acompanha sua semana típica. Ele dirige para o trabalho e volta nos dias de semana. Ele faz uma viagem curta no sábado e uma mais longa no domingo. Cada número na história, como a distância, o horário de saída e o tamanho da bateria, pode ser tocado. Altere para corresponder à sua própria vida e a história se reescreve ao seu redor.

O que ela realmente faz

Por trás da história há uma simulação simples. Ela distribui sua semana hora a hora: quando o carro está dirigindo, quando está estacionado e onde está estacionado. Dirigir consome a bateria. Plugá-lo recarrega.

Então ele faz uma pergunta: qual é o carregador menor que nunca deixa a bateria cair abaixo do seu limite de conforto?

Você define esse limite. O padrão é 20%, e você pode ajustá-lo. Você também define onde o carregamento para (80% por padrão, mais gentil para uma bateria de lítio do que 100% diário), e se você pode conectar em casa, no trabalho, em ambos ou em nenhum lugar.

A resposta não é um vago “Nível 2”. Ela nomeia a coisa real que você pediria a um eletricista, mostra uma foto da tomada e informa a voltagem e a amperagem. Por exemplo, 240 V a 40 A em um circuito de 50 A. Esse valor de 40 amperes não é um erro de digitação. O carregamento conta como uma carga contínua, então um circuito é trabalhado a 80% da classificação do disjuntor.

A surpresa

Por muitas semanas, a resposta é menor do que as pessoas esperam.

Um carro fica estacionado a maior parte da semana. Uma longa noite em casa é muito tempo de carregamento, mesmo através de uma tomada comum na parede. A calculadora torna isso visível. Um gráfico traça a bateria durante os sete dias, com uma faísca que percorre a linha: verde enquanto carrega, laranja enquanto dirige, cinza enquanto está parado.

Você pode ver, claramente, se a linha toca seu limite. Se não toca, você não precisa de um carregador maior. Você não precisa de nada além da tomada que já tem.

E para as semanas em que isso importa, a calculadora nomeia o dia mais difícil, informa o quão baixa a bateria ficou e mostra quanto carregador você precisa para resolver. Quando uma semana não pode ser salva por nenhum carregador doméstico, ela diz isso honestamente: o limite é a bateria, não o carregador, e a diferença exige uma parada rápida em um carregador rápido DC.

A matemática, não apenas a resposta

Queríamos que você pudesse verificar nosso trabalho. Então, abaixo da resposta há um capítulo chamado “a matemática”. Ele mostra a carga mais baixa de cada dia e escreve a resposta como uma única fórmula com seus números nela.

Também há um conjunto de controles profissionais: controles deslizantes finos para cada configuração principal. Arraste um e a simulação responde imediatamente. E um botão para redefinir tudo para a semana padrão quando você se afastar demais.

Uma escolha de design de que gostamos: a resposta fica oculta até você pressionar o botão de revelar. A história vem primeiro. Você lê a semana, ajusta até que seja sua, e só então a calculadora mostra o que aquela semana precisa.

Sua semana fica com você

A calculadora não envia seus números para lugar nenhum. Suas alterações são salvas no seu próprio navegador e em nenhum outro lugar. Se quiser manter um resultado, pode enviá-lo por e-mail para si mesmo, e o link no e-mail reabre a mesma semana.

É uma versão beta

Seremos claros sobre isso: é uma versão inicial, e a página diz isso. É um modelo simplificado de uma semana real. Não considera clima frio, um pé direito pesado ou as peculiaridades do seu carro em particular. Use para aprender qual tamanho de carregador perguntar, não como substituto da avaliação de um eletricista do seu painel.

Se você compartilha um carregador em um condomínio, apartamento ou local de trabalho, há uma nota no final para você também. Tomadas compartilhadas são um assunto maior, e um que pensamos muito na EVnSteven.

Experimente sua própria semana

Abra a calculadora, altere a história para corresponder à sua vida e veja o que ela diz. Se a resposta te surpreender, ou se estiver errada para a sua situação, eu gostaria de saber. É assim que a próxima versão fica melhor.

David Williston
Fundador, EVnSteven

Seis Carros Elétricos, Um Circuito. Mas Quem Paga pela Eletricidade?

Thu, 22 Oct 2026 05:00:00 +0000

Recentemente, tive uma conversa interessante com Ernesto Rois-Mendez, um inventor baseado em Dallas, Texas, e fundador da EVPowerRouter, uma nova abordagem para compartilhar infraestrutura de carregamento de veículos elétricos.

Após mais de três anos de desenvolvimento, Ernesto lançou recentemente um dispositivo que sua empresa afirma ser UL Listed como um painel de controle industrial e que permite que até seis veículos elétricos compartilhem um único circuito elétrico.

Ernesto recebeu a Patente dos EUA nº 12.623.565 em maio de 2026, cobrindo um sistema de hardware específico e método para distribuir energia elétrica sequencialmente entre múltiplas tomadas de carregamento de veículos elétricos usando comutação controlada por temporizador.

Como funciona?

Em vez de dividir a energia disponível entre vários veículos simultaneamente, o EVPowerRouter fornece energia total de carregamento para um veículo por vez.

Um gerente de prédio programa um cronograma repetitivo, atribuindo a cada veículo sua própria janela de carregamento.

O sistema opera sem Wi-Fi, aplicativo ou assinaturas contínuas. Os motoristas podem estacionar em seus espaços designados e deixar seus veículos conectados.

A empresa oferece modelos que atendem três ou seis veículos por unidade. Em uma instalação padrão, um carregador Nível 2 atende todos os veículos conectados. Propriedades maiores podem usar várias unidades, cada uma alimentada por seu próprio circuito.

Para edifícios com capacidade elétrica limitada, isso oferece outra forma de fornecer carregamento sem necessariamente atualizar seu serviço elétrico.

Claro, cada edifício é diferente, e existem outras abordagens para compartilhar energia elétrica.

Mas como você cobra as pessoas pela eletricidade?

Essa é uma pergunta que Ernesto tem ouvido de clientes em potencial.

EVPowerRouter gerencia a distribuição elétrica, mas o produto atual não inclui um sistema para calcular custos individuais de carregamento ou faturar os motoristas.

Essa é uma das razões pelas quais Ernesto entrou em contato comigo.

No EVnSteven, desenvolvemos uma peça diferente do quebra-cabeça do carregamento de veículos elétricos: rastreamento de uso simples e acessível e faturamento sem medidores de eletricidade.

Desenvolvemos o EVnSteven em nove meses e o lançamos há três anos. Desde então, a plataforma tem operado de forma confiável, com novos usuários se cadastrando e configurando suas próprias estações de carregamento de forma independente. Nosso envolvimento é em grande parte limitado à manutenção rotineira e a solicitações ocasionais de suporte.

O aplicativo permite que os motoristas relatem suas sessões de carregamento enquanto os gerentes de propriedade estabelecem tarifas horárias, revisam o uso e recebem faturas mensais geradas automaticamente.

Não medimos o consumo de eletricidade nem processamos pagamentos. Em vez disso, confiamos no tempo de carregamento relatado, nas tarifas acordadas e em um pouco de confiança entre as pessoas.

Como o EVPowerRouter fornece eletricidade apenas durante janelas agendadas, esses horários precisariam ser refletidos com precisão no relatório de sessões do EVnSteven.

Os dois produtos não estão integrados, mas Ernesto e eu discutimos como eles poderiam se complementar.

Abordagens diferentes, oportunidades compartilhadas

Meu próprio interesse no carregamento de veículos elétricos tem se concentrado em tornar o carregamento de baixa potência disponível continuamente onde quer que os veículos estejam estacionados.

Ernesto adotou uma abordagem diferente, usando períodos agendados de carregamento de maior potência.

Nenhuma das abordagens é necessariamente correta para todas as situações. A melhor escolha depende do edifício, sua capacidade elétrica e das necessidades de seus motoristas.

Somos duas pequenas empresas atuando em um mercado muito grande, e há espaço de sobra para diferentes ideias.

Gostei de aprender sobre a invenção do Ernesto e desejo-lhe sucesso ao levá-la ao mercado.

Você pode saber mais sobre o produto dele em evpowerrouter.com e sobre nossa abordagem para rastrear custos de carregamento em evnsteven.app.

David Williston
Fundador, EVnSteven

O Custo da Desconfiança

Wed, 21 Oct 2026 05:00:00 +0000

Confie nas pessoas primeiro. Facilite a honestidade. Não puna uma comunidade inteira porque alguém possa trapacear.

Imagine gastar $10.000 em equipamentos para evitar que alguém roube $10 em eletricidade.

Absurdamente? Ainda assim, é assim que muitas vezes abordamos o carregamento compartilhado de veículos elétricos em apartamentos e condomínios.

Instalamos medidores caros, estações de carregamento e sistemas de pagamento porque estamos preocupados que alguém possa usar mais do que sua parte justa.

Mas e se simplesmente confiássemos nas pessoas?

A maioria dos motoristas de VE precisa de apenas um ou dois dólares em eletricidade por dia. Com uma tomada elétrica comum e um pouco de honestidade, os vizinhos podem compartilhar essa eletricidade sem infraestrutura cara.

É por isso que criamos o EVnSteven.

Os motoristas registram quanto tempo carregam. Nosso software calcula o que devem. Eles pagam diretamente ao proprietário da eletricidade.

Alguém poderia trapacear? Claro.

Mas será que todos os outros devem pagar milhares de dólares para evitar essa possibilidade?

Confiança não é uma limitação tecnológica. É uma escolha.

E às vezes, a solução mais inteligente não é mais tecnologia.

É mais humanidade.

EVnSteven.app

A estação de carregamento diz, 'Bem, lá se vai meu emprego'

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

A maioria das pessoas não vai entender a piada. Permita-me explicar.

Lição 1: O carregamento geralmente é constante. O carregamento Nível 1 e Nível 2 geralmente usa eletricidade em uma taxa constante.

Lição 2: O tempo nos diz quanto. Se soubermos essa taxa e quanto tempo o carro carrega, podemos estimar a eletricidade usada.

Lição 3: Confiança economiza dinheiro. Quando as pessoas relatam honestamente seu tempo de carregamento, o EVnSteven pode calcular o que devem sem uma estação de carregamento com medidor caro.

Entendeu agora?

David
Fundador, EVnSteven.app
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Uma observação: EVnSteven Notes está disponível apenas em inglês por enquanto. Se o inglês não for sua primeira língua e você ainda quiser participar, será muito bem-vindo.

Três anos depois

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

Após três anos de desenvolvimento, EVnSteven alcançou um marco importante.

Está estável. Funciona. E não precisa mais tanto da minha atenção.

Isso é uma coisa boa.

Continuaremos mantendo o EVnSteven e apoiando todos que o utilizam. Nossa crença em simplicidade, acessibilidade e confiança não mudou.

Enquanto isso, tenho trabalhado em dois novos projetos.

Stray Cats é uma plataforma de código aberto para ajudar as pessoas a cuidarem de gatos, especialmente os de rua. Minha esperança é transformá-la em uma organização sem fins lucrativos.

Effectivo é um aplicativo simples de controle financeiro para pessoas que vivem em economias baseadas em dinheiro físico, como o México.

Sem contabilidade complicada. Sem necessidade de rastrear cada último peso perfeitamente. Apenas uma forma prática de entender para onde seu dinheiro desaparece.

Um projeto ajuda as pessoas a cuidarem de gatos. O outro ajuda as pessoas a cuidarem melhor do seu dinheiro.

Ambos são construídos com os mesmos princípios do EVnSteven: simplicidade, acessibilidade e confiança.

Um já foi lançado. O outro está quase pronto.

E o EVnSteven?

Ele não vai a lugar nenhum. Só não precisa mais tanto de mim como antes.

David
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20.000 dias

Sun, 04 Oct 2026 05:00:00 +0000

Não escrevo há um tempo.

No dia 16 de setembro, meu gato Saibo morreu.

Ele tinha 16 anos.

Ele esteve comigo em alguns dos anos mais difíceis da minha vida. Ele estava lá quando perdi minha mãe e meu pai.

Ele se mudou comigo de Vancouver para Calgary, Dana Point, Victoria, de volta a Vancouver, e duas vezes para Puerto Escondido, México.

Foi aqui que ele se aposentou.

E é aqui que ele está enterrado, no jardim fora da casa que estou alugando.

Eu pensei que teríamos mais tempo.

Tenho 56 anos agora. Já vivi cerca de 20.000 dias.

Meus pais viveram cerca de 28.000.

Perder o Saibo me fez pensar (de novo) muito sobre o que quero fazer com os dias que me restam.

Decidi que quero dedicar uma grande parte deles ao bem-estar animal, especialmente aos gatos.

Já comecei a construir algo novo.

EVnSteven não vai desaparecer. Continuarei a administrá-lo e cuidar das pessoas que o usam.

Mas minhas prioridades mudaram.

Saibo era família.

E perdê-lo trouxe mais de mim para o mundo.

Vou contar para vocês sobre o que estou construindo em breve.

Obrigado por ainda estar aqui.

David
Fundador, EVnSteven.app
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E se for mais simples?

Fri, 11 Sep 2026 05:00:00 +0000

Às vezes me pergunto por que o carregamento de EV sempre tem que ser tão complicado.

A abordagem padrão é hardware. Medidores. Redes. Mais hardware.

Mas e se a eletricidade já estiver lá? E se usarmos apenas as tomadas simples e carregadores básicos de EV?

Controle o tempo. Faça uma matemática simples. Confie nas pessoas.

Isso é diferente de como a indústria geralmente faz.

E talvez isso esteja tudo bem.

Mas e se for mais simples?

Esse foi o pensamento que iniciou a EVnSteven.

David
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Quantos engenheiros elétricos são necessários para carregar um carro?

Thu, 10 Sep 2026 05:00:00 +0000

Quantos engenheiros elétricos são necessários para carregar um carro?

O suficiente para transformar uma tomada de $500 em um projeto de $20.000.

Eu amo engenheiros. Eu mesmo estudei engenharia.

Mas às vezes simplesmente tornamos coisas simples muito difíceis.

Obrigado por ler minhas anotações.

Isso pode não importar para você hoje. Talvez um dia importe.

Estou feliz que você esteja aqui.

David
Fundador, EVnSteven.app
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Menos tecnologia. Mais humanidade.

Wed, 02 Sep 2026 05:00:00 +0000

Lembra quando confiávamos nas pessoas?

Nem tudo precisava estar trancado, medido ou vigiado.

Quando os riscos são baixos, ainda podemos fazer isso.

Eletricidade é bem barata.

Então por que trancá-la?

Às vezes, podemos simplesmente confiar que as pessoas usarão o que precisam e pagarão sua parte.

A maioria vai.

David
Fundador, EVnSteven.app

Nós Consertamos a Documentação. De Nada.

Sun, 19 Jul 2026 00:00:00 +0000

Reescrevemos a documentação.

Toda ela. Do zero. Porque a antiga, honestamente, não era boa.

As páginas de Início Rápido, Configuração do Veículo, Configuração da Estação, Configuração dos Termos de Serviço e Tutoriais em Vídeo estão todas mais claras, amigáveis e realmente úteis agora. Se você desistiu de alguma dessas páginas antes, volte. Está diferente.

Dois Novos Guias

Carteira de Tokens — quanto custam os tokens, como funcionam os pacotes, por que existe um limite de 30 tokens. Está tudo lá agora.

FAQ — transformado em um artigo de suporte adequado em vez de uma página que ninguém conseguia encontrar. Agora está na seção de Suporte, onde deveria estar.

Algumas Coisas Que Vale Saber

Agora há uma explicação real de como usar um medidor de garra para definir com precisão a potência da sua estação. Acontece que “apenas adivinhar” era um conselho ruim. Quem diria.

A página dos Termos de Serviço não sugere mais que você está baixando um modelo. Você não está. Explicamos o que realmente está acontecendo — e por que o espaço reservado existe em primeiro lugar.

O conselho para definir tarifas agora é realmente útil em vez de apenas… palavras. Há uma seção sobre medidores de garra, tarifas de utilidade escalonadas e como pensar sobre margem sem cobrar demais seus moradores.

Por Que Isso Importou

Somos uma equipe pequena. Por muito tempo, o produto evoluiu mais rápido que a documentação. Isso é normal no começo — mas em algum momento deixa de ser aceitável.

Boa documentação não é apenas algo legal de ter. É a diferença entre alguém configurar sua estação corretamente na primeira tentativa e nos enviar um e-mail frustrado às 23h. Preferimos que você acerte na primeira vez.

Então, consertamos.

Dúvidas? support@evnsteven.app — pessoas reais, respostas reais.

Reconstruímos Isso em 50 Idiomas. Ninguém Nos Pediu.

Fri, 17 Jul 2026 05:00:00 +0000

Na noite passada, um script rodou por horas traduzindo todo o nosso site.

De novo.

Fizemos isso no ano passado. Depois mudamos metade do site. Traduções desatualizadas. Então rodamos tudo do zero. Todos os 50 idiomas.

Novo modelo de IA também. Deve ser melhor. Os antigos? Zero reclamações. Atualizamos mesmo assim.

Quinze a trinta e cinco minutos por idioma. A noite toda. Um de cada vez, como se nos odiassemos.

Aqui está a razão chata: o Google não consegue indexar o que não consegue ler. Site só em inglês, tráfego só em inglês. Traduza, e alguém em Varsóvia ou Jacarta realmente nos encontra.

Essa é a resposta para investidores. Aqui está a verdadeira.

Em algum lugar, alguém vai ler isso em um idioma que não corresponde à sua ideia de “adotante precoce de EV”.

Ótimo.

Porque as pessoas aparecem. Em todo lugar. Elas fazem check-in, check-out, pagam o que devem. Não porque um sistema as obriga. Porque é isso que as pessoas fazem.

EVnSteven funciona com base na confiança. Sem medidores. Sem fiscalização. Apenas um sistema de honra, agora em 50 idiomas.

Confiança não é um recurso regional. É equipamento padrão.

Leia a história de origem →

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Encontrando Nossa Tribo em um Mar de Motoristas de VE

Thu, 16 Jul 2026 05:00:00 +0000

Lançamos as Notas EVnSteven. E se você está lendo isso, você é exatamente o tipo de pessoa para quem construímos isso.

Aqui está a versão honesta do porquê.

Milhões de Motoristas de VE, Quase Nenhum Deles É Nosso

Existem milhões de motoristas de VE agora, e o número continua subindo. Na superfície, isso soa como uma ótima notícia para nós. Na realidade, é complicado.

A maioria dos motoristas de VE conecta o carro em casa, na garagem. Alguns carregam no trabalho. Outros usam carregadores rápidos públicos. A indústria de VE gastou bilhões construindo infraestrutura, aplicativos e programas de fidelidade para atender essas pessoas — e para prendê-las.

Nós não somos para nenhuma dessas pessoas.

EVnSteven é para o motorista de VE que mora em apartamento, condomínio, prédio em condomínio fechado ou associação de moradores — alguém que estaciona em um estacionamento compartilhado, carrega em uma tomada comum e depende que seus vizinhos não sejam inconvenientes quanto a isso. Esse é um tipo específico de pessoa. Alguém que entende confiança. Alguém que valoriza justiça mais do que hardware chamativo. Alguém que olhou para um orçamento de instalação de carregador de $10.000 e pensou “tem que haver um jeito melhor.”

Encontrar essa pessoa por meio de anúncios? Quase impossível.

Não Podemos Vencer uma Guerra de Gastos

Já tentamos anúncios pagos. O problema é que estamos competindo pelas mesmas palavras-chave que Tesla, ChargePoint, Electrify America e dezenas de outras empresas que estão dispostas — às vezes ansiosas — para perder centenas de milhões de dólares na busca de controlar seu comportamento de carregamento. Elas não estão tentando lucrar agora. Estão tentando fazer você depender do ecossistema delas antes que você perceba que tem escolha.

Não podemos gastar mais que elas. Não vamos tentar.

O que podemos fazer é falar diretamente com as pessoas que já entendem que carregar um VE não precisa ser complicado ou caro. As pessoas que já descobriram que uma tomada padrão e um pouco de confiança vão longe.

Estamos Aprendendo a Usar Email

Estamos lendo Just Fcking Send It* — um livro sobre sair da sua própria cabeça e realmente entregar coisas, comunicar-se com seu público e construir relacionamentos reais em vez de correr atrás de algoritmos. Uma mensagem continuava aparecendo: o email é o único canal onde você possui o relacionamento. Sem feed. Sem guerra de lances. Nenhuma plataforma decidindo se sua postagem será vista.

É isso que queremos. Uma linha direta para as pessoas que entendem o que estamos construindo.

As Notas EVnSteven não estarão cheias de anúncios de produtos e urgência falsa. Serão atualizações honestas sobre onde estamos, o que estamos aprendendo, histórias da comunidade e, ocasionalmente, uma pergunta ou ideia para a qual queremos sua opinião.

Por Que Se Inscrever Mesmo Se Você Já Usa o EVnSteven

Se você já usa o app, pode estar pensando: o que eu ganho com isso?

Algumas coisas.

Você vai ajudar a moldar o que construímos. Somos pequenos. Quando um usuário real nos diz que algo não está funcionando ou sugere uma funcionalidade, isso é ouvido. É uma porta de mão dupla — usaremos isso para te perguntar coisas também.

Você vai entender melhor o cenário dos VEs. O mundo dos VEs está se movendo rápido e é cheio de ruído. Cortamos o que não se aplica a moradores de apartamentos e condomínios e focamos no que realmente importa para sua situação. Não no lançamento do último VE de luxo. Nem nas redes de carregadores rápidos que você não pode usar. O que é real.

Você fará parte de algo que achamos que vale a pena construir. Acreditamos que o futuro do carregamento de VE em moradias multifamiliares não requer uma corrida armamentista de hardware. Requer comunidades que confiem umas nas outras e ferramentas que não atrapalhem. Essa é a tribo que estamos tentando encontrar. Se isso ressoa com você, adoraríamos ter você conosco.

Inscreva-se abaixo. Tentaremos fazer valer seu tempo.

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Uma observação: as Notas EVnSteven estão apenas em inglês por enquanto. Esperamos oferecê-las em mais idiomas conforme crescemos — mas se o inglês não for sua primeira língua e você ainda quiser participar, será muito bem-vindo. O Google Translate faz um bom trabalho.

Por Que Se Chama EVnSteven?

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0000

Antes do EVnSteven, carregar seu veículo elétrico em uma tomada compartilhada no seu prédio significava um problema constrangedor: ninguém sabia quem devia o quê. Instalar hardware dedicado com medidor era caro e inacessível para a maioria dos prédios, então os moradores ou evitavam, discutiam sobre isso, ou deixavam passar — o que não era justo para ninguém.

O EVnSteven resolve isso sem nenhum hardware. Os moradores registram suas sessões de carregamento honestamente, a plataforma calcula exatamente o que devem, eles pagam ao proprietário do prédio, e todos acabam exatamente onde deveriam estar — Justos e Iguais.

O nome é um pequeno jogo de palavras: “EVn” é “Even” com o EV cumprindo dupla função — representando tanto o início da palavra “Even” quanto o que você está realmente carregando. Adicione “Steven” e a frase inteira faz sentido. Justo, acertado, nada a dever — esse tem sido o significado de “Even Steven” desde o século XIX, e ainda é o ponto principal.

Carregue à Noite, Economize Dinheiro, Reduza Emissões

Wed, 13 May 2026 05:00:00 +0000

Todas as noites, a demanda por eletricidade dispara. As pessoas chegam em casa, ligam o fogão, aumentam o aquecimento ou o ar-condicionado e acendem as luzes — tudo ao mesmo tempo. Em locais onde a eletricidade vem principalmente do carvão ou gás, isso significa ligar usinas extras para acompanhar a demanda, o que gera mais poluição no ar. Em algumas cidades, a adoção de EVs já é alta o suficiente para que o pico de carregamento noturno seja uma pressão real e crescente na rede — tornando o momento em que você carrega mais importante do que nunca.

O vídeo da NASA abaixo mostra o CO2 flutuando pela atmosfera da Terra, levado pelo vento. É detalhado o suficiente para rastrear emissões de usinas individuais e observar sua dispersão pelo globo. Você pode até ver os níveis de CO2 subirem e descerem com o ritmo da atividade humana diária — prova de que o ciclo dia/noite da poluição é real e visível do espaço. Um lembrete de que sua escolha de quando usar energia pode ter um impacto real.

Agora pense na madrugada. A maioria das pessoas está dormindo, não dirigindo e definitivamente não plugando o carro. A demanda por eletricidade cai, então a rede tem muita capacidade sobrando. Em lugares que dependem de carvão ou gás, isso também significa menos usinas funcionando — então a eletricidade é mais limpa. Geralmente, também é mais barata, se sua concessionária oferece tarifação por horário de uso, onde a tarifa que você paga varia conforme o horário de consumo. Nem toda concessionária oferece isso, mas onde disponível, as horas da madrugada são tipicamente as mais baratas do relógio. Para a maioria dos motoristas de EV, uma noite inteira de carregamento em uma tomada comum adiciona autonomia suficiente para cobrir o trajeto do dia seguinte.

Também ajuda entender a diferença entre os dois principais tipos de carregamento residencial. Um carregador Nível 2 consome cerca de 7 quilowatts e pode carregar totalmente a maioria dos EVs em 3 a 5 horas — é rápido e conveniente, e não há nada de errado nisso. Mas, por consumir tanta energia em uma janela curta, o momento importa: uma sessão Nível 2 iniciada às 18h sobrecarrega a rede justamente quando todos os outros também estão usando eletricidade. Usado durante a madrugada, esse mesmo carregador Nível 2 é ótimo — ele termina rápido durante as horas fora do pico, quando a rede tem muita capacidade sobrando para absorvê-lo. Uma tomada padrão 120V Nível 1, por outro lado, consome cerca de 1,4 quilowatt — aproximadamente cinco vezes menos. Carrega devagar, fornecendo energia à bateria ao longo de 8 a 12 horas. Esse consumo lento e constante se espalha naturalmente pela noite, então mesmo que alguém conecte logo após o jantar, a maior parte do carregamento acontece enquanto dormem, quando a rede está tranquila. Para as necessidades diárias da maioria dos motoristas, é suficiente. Dito isso, se dezenas de moradores conectarem ao mesmo tempo, mesmo cargas pequenas somam — e é exatamente por isso que ferramentas de tarifação são importantes tanto para L1 quanto para L2.

O problema para pessoas em apartamentos e condomínios é que muitas vezes elas não conseguem carregar em casa — muito menos escolher quando fazê-lo. É exatamente essa lacuna que o EVnSteven foi projetado para preencher.

Com o EVnSteven, os gerentes de edifícios podem definir o preço do carregamento com base no horário do dia. De modo geral, o pico da noite vai das 18h às 23h, e a madrugada das 23h às 7h — e os gerentes podem definir uma tarifa horária diferente para cada período. Para dar uma ideia aproximada: um prédio pode cobrar US$ 0,50 por hora durante a madrugada e US$ 2,00 por hora no pico da noite — as tarifas exatas ficam a critério do gerente, mas a diferença cria um incentivo real para os moradores esperarem até a hora de dormir. O app monitora o uso por hora e cobra os moradores mensalmente, que então reembolsam o prédio. Os prédios podem definir suas tarifas para simplesmente recuperar os custos de eletricidade ou cobrar mais para gerar lucro com o serviço. Isso fica totalmente a critério deles. Se um morador esquecer de carregar durante a madrugada e precisar de uma recarga rápida antes do trabalho, ele ainda pode conectar — só paga a tarifa mais alta do pico. A escolha é sempre dele.

Começar é simples. O EVnSteven funciona com tomadas padrão 120V, então muitos prédios podem começar usando as tomadas já existentes. Onde novas tomadas forem necessárias, elas são significativamente mais baratas para instalar do que carregadores Nível 2 — o L1 usa fio de cobre mais fino, que custa menos para comprar e passar pelo prédio. O app cuida da cobrança automaticamente, então uma vez definidas as tarifas, não há nada para o gerente monitorar ou gerenciar no dia a dia.

Para prédios que têm tomadas tanto Nível 1 quanto Nível 2 — ou que consideram adicionar Nível 2 junto a uma instalação Nível 1 existente — o EVnSteven oferece o melhor dos dois mundos, com definição de tarifas independentes para cada tipo de carregador. As vagas Nível 2 podem ter preços mais baixos durante a madrugada — recompensando moradores que esperam — e mais altos à noite, para desencorajá-los de buscar uma carga rápida justamente no pico de demanda. As tomadas Nível 1 podem ter preços mais suaves durante a noite e madrugada, já que sua carga pequena é fácil para a rede de qualquer forma. O resultado é um sistema flexível que funciona para diferentes moradores e diferentes horários.

Quando funciona como planejado, os benefícios se acumulam. Moradores que carregam à noite pagam menos e raramente precisam se preocupar com isso. Gerentes de prédio que definem tarifas com cuidado recuperam seus custos de eletricidade sem grandes investimentos iniciais. E em lugares que dependem de combustíveis fósseis, transferir mesmo uma parte do carregamento para horários fora do pico significa menos usinas extras ligando — e menos poluição no geral. O segredo é que ninguém precisa ser ambientalista para fazer isso funcionar — só precisa preferir pagar menos. Isso é um motivador bastante confiável.

A História de EVnSteven

Mon, 04 May 2026 05:00:00 +0000

Um carro em chamas. Uma mãe moribunda. Um conselho de condomínio que acidentalmente baniu sua própria estação de carregamento. E um encontro casual com alguém que se tornou sócio e um amigo próximo.

Meu nome é David Williston. Sou cofundador da EVnSteven. Foi assim que tudo começou.

Antes de morrer, minha mãe me deu três instruções: pegue o dinheiro dela, compre um carro novo e se livre da moto assassina. Ela sugeriu o Kia Soul — ela gostava muito dele. Eu não estava animado com isso. Mesmo assim, ela me pediu para fazer um test drive.

O test drive me convenceu. Um ano depois que ela faleceu, comprei um vermelho em sua memória.

Quatro anos depois, aquele modelo foi identificado como um risco de incêndio. Eu mantinha um extintor no banco de trás. Eu nunca venderia meu Soul, disse brincando. E eu falava sério.

Quando a garantia estava quase acabando, levei para uma última revisão. Enquanto esperava na sala de espera, vi algo no salão de exposição: mesma carroceria, mesma linha do teto, mesmo carro — mas prateado, com um pequeno emblema que dizia EV. Eu não sabia que a Kia fabricava um assim. Pedi para dirigir.

Aceleração sem esforço. Sem barulho de motor. E era o carro dela.

Disse ao vendedor que não podia vender meu Soul.

Ele riu, então fez as contas. Incentivos federais. Incentivos provinciais. Um bom valor de troca por um carro conhecido por pegar fogo. Custo líquido: 22.000 dólares por um Kia Soul EV 2019 novinho, com teto solar e consciência limpa.

Comprei na hora. Tecnicamente, troquei meu Soul. Pois é.

Alguns meses antes, eu havia alugado uma unidade em um prédio novo com 42 unidades. Pequeno o suficiente para parecer uma comunidade de verdade, pensei.

Havia uma estação de carregamento de EV na garagem. Novinha. Completamente inutilizada. Ficava lá como uma pequena profecia.

Alguns meses depois, eu tinha um EV. Eu tinha um lugar para carregá-lo.

Por quase dois anos, tudo funcionou.

Então outras pessoas começaram a comprar EVs.

Em 2022, tínhamos quatro ou cinco EVs compartilhando uma estação, coordenando por mensagens de texto. Termine até as 10. Depois é sua. Funcionava, mal, com paciência e boa vontade.

Eu podia sentir o conselho de condomínio observando. Desconfiado. Desaprovando. A estação de carregamento havia sido ideia do construtor — uma comodidade escrita no regulamento original. O condomínio não havia pedido e não queria aquilo. Eram aposentados, a maioria, e tinham lido propaganda suficiente da indústria do petróleo para acreditar que o carregamento de EV drenava toda a energia do prédio e custava uma fortuna para todos. Não era verdade. Mas tente dizer isso para eles.

Então comecei a coletar dados antes da disputa chegar. Criei uma planilha no Google. Pedi aos vizinhos que registrassem suas sessões: data, tamanho da bateria, carga inicial, carga final. A matemática era simples. A eletricidade custava 0,125 dólares por quilowatt-hora. Bateria vezes porcentagem igual quilowatt-horas. Quilowatt-horas vezes custo igual a conta.

Total de outubro: 52,09 dólares entre três vizinhos — calculado até o centavo. Dividido por 42 unidades, isso dá 1,24 dólar por unidade. A fortuna que eles temiam.

Essa planilha foi a semente. Eu ainda não sabia, mas já estava construindo o produto. A planilha usava o delta da bateria — porcentagem inicial, porcentagem final, faça as contas. Funcionava, mas colocava o ônus nos moradores de registrar seus próprios dados honestamente e com precisão. Ninguém quer fazer isso para sempre.

Depois percebi que havia uma forma melhor. O consumo de energia é constante para um veículo específico conectado a uma tomada específica. Sempre. O que significa que você não precisa de leituras da bateria — só precisa do tempo. Check-in, check-out, pronto. A cobrança se calcula sozinha.

Na mesma época, eu estava brincando com Flutter, um novo framework para apps móveis. E eu não parava de pensar a mesma coisa: alguém deveria criar um app para isso. Check-in, check-out, receba sua conta. Sem hardware especial. Sem estação com medidor. Apenas física e um pouco de confiança entre vizinhos.

Pensei nisso por um ano. Então conheci Mekonnen.

Ele apareceu em um subreddit de Flutter onde eu respondia perguntas. Suas perguntas eram precisas. Seu raciocínio claro. Seu código organizado de um jeito que me dizia: essa pessoa pensa com cuidado.

Ele tinha 24 anos. Acabara de se formar na universidade em Bahir Dar, Etiópia — quase 17.000 quilômetros da Ilha de Vancouver. Ele aprendeu inglês sozinho para poder ensinar no verão e ganhar dinheiro suficiente para comprar seu próprio laptop. A irmã dele contribuiu com o que ele economizou. Agora ele tinha as ferramentas para construir uma carreira como engenheiro de software — se alguém lhe desse uma chance. As empresas continuavam rejeitando. Viam seu endereço e seguiam em frente.

Perda deles.

Eu estava um pouco entediado. Tinha um tempo livre. Um pouco de dinheiro extra — não muito. E ele era muito acessível. Decidi contratá-lo por uma semana. Só para dar uma chance. Uma oportunidade.

Eu não estava procurando um funcionário. Estava procurando algo interessante para fazer — e encontrei algo muito melhor que isso.

Mekonnen apareceu na nossa primeira chamada exatamente no horário. Visivelmente nervoso. Eu disse para ele relaxar — nada sério estava em jogo, só duas pessoas fazendo algo.

Uma semana virou duas. Duas viraram três. Três anos depois, ele é meu sócio. Nunca tentou tirar vantagem da situação. Aparecia todo dia, na hora, profissional e genuinamente grato de um jeito que me fez refletir sobre o quanto eu tomo por garantido.

Construímos três apps experimentais em três meses. Nenhum virou negócio. Mas eu sabia do que ele era capaz. E eu tinha uma quarta ideia.

Um rastreador de carregamento de EV. Vamos começar a construir.

Foi aí que EVnSteven começou.

Seis a nove meses depois, tínhamos algo pronto para produção.

Enquanto construíamos, algo absurdo acontecia no meu prédio. Cinco EVs, uma estação, todo mundo trocando mensagens para coordenar. Então notei algo que havia passado centenas de vezes: uma tomada padrão na coluna ao lado da minha vaga. Por impulso, conectei. De manhã, o carro estava totalmente carregado.

Pare de usar a estação dedicada completamente.

O condomínio percebeu. Pediram para eu me justificar. Apontei para o regulamento. Nada proibia. Eles olharam. Eu estava certo.

Então eles reescreveram o regulamento.

O que se seguiu foi um dos mais espetaculares gols contra na história da governança residencial. O novo regulamento dizia que o carregamento Nível 2 não era permitido e que tomadas de parede Nível 1 eram o método aprovado dali em diante.

Eles confundiram os termos. Nível 1 é uma tomada de parede. Nível 2 é a estação dedicada.

Eles acidentalmente baniram seu próprio carregador.

Mudar um regulamento exige uma Assembleia Geral Extraordinária. Eles não estavam dispostos a convocar uma. Ficaram presos a isso por um ano inteiro.

A estação dedicada ficou inutilizada por doze meses — bloqueada pela própria legislação do prédio — enquanto eu carregava feliz na minha tomada. Todo mundo começou a usar silenciosamente o carregador do governo ao lado. Aquele que supostamente é só para funcionários do governo.

Na mesma época, um condomínio em outro lugar da Colúmbia Britânica impôs uma taxa mensal fixa para carregamento de EV. Um morador contestou. O tribunal decidiu: sem medição real do consumo de eletricidade, uma taxa fixa não é aplicável. Prédios precisam de hardware com medidor — que custa milhares de dólares — ou software que rastreie o uso real.

EVnSteven é o software.

Lançamos em 2023. As pessoas estão nos encontrando aos poucos, mas é um desafio. EVs ainda são relativamente raros, e precisamos de um tipo muito específico de pessoa — alguém que tenha um, more em um prédio de unidades múltiplas e se importe o suficiente para fazer algo sobre a situação do carregamento. Isso é uma fatia pequena da população. Por enquanto. O mercado cresce a cada ano e nós crescemos com ele. Estar na frente das pessoas certas, no momento certo — esse é o trabalho que estamos fazendo agora.

Eventualmente, saí do prédio. O conflito me desgastou. Alguns conselhos são administrados por pessoas que preferem criar atrito e conflito do que harmonia e comunidade. As pessoas que mais precisam da EVnSteven nem sempre são as que estão mais próximas de você. Às vezes, você precisa ir mais longe para encontrar quem está pronto.

Mekonnen agora é meu sócio e um dos meus amigos mais próximos. Continuamos construindo e refinando. O problema não desapareceu — está crescendo a cada ano.

EVnSteven existe por causa de um carro perigoso, um presente de leito de morte, um conselho de condomínio que não entendeu o ponto, uma planilha do Google e um encontro casual com alguém que se tornou sócio e um dos meus amigos mais próximos.

EVnSteven é uma plataforma de software para cobrança de carregamento de EV em prédios residenciais multifamiliares. Sem hardware especial necessário. Funciona com qualquer tomada existente ou estação Nível 2. Disponível para iOS e Android.

Estado do Carregamento em Apartamentos e Condomínios em 2025

Fri, 23 May 2025 05:00:00 +0000

A adoção de VE está disparando, mas se você mora em um apartamento ou condomínio, carregar seu carro ainda é um saco.

Enquanto proprietários de casas unifamiliares desfrutam de carregamento doméstico sem complicações, milhões de locatários estão presos a lidar com extensões, carregadores públicos caros e política predial convoluta. O segundo trimestre de 2025 deixou uma coisa dolorosamente clara: habitação multifamiliar ainda é o Velho Oeste da infraestrutura de VE.

Os Desfavorecidos: Conveniência Tem um Preço Alto

A maioria dos moradores de apartamentos está voando às cegas em uma selva de carregamento. Os custos de carregamento podem variar muito — de $0,18/kWh a mais de $0,50, além de taxas ocultas por tempo ocioso. Algumas estações ChargePoint cortam sua energia pela metade quando outro carro se conecta. Outras penalizam você com taxas horárias após 30 minutos, independentemente do horário ou contexto.

Se você tiver sorte de encontrar um carregador, ainda pode precisar reconectá-lo várias vezes para fazê-lo funcionar. Ou compartilhá-lo com um vizinho usando um interruptor improvisado em uma tomada de secadora. Alguns prédios nem permitem isso. Um morador de Vancouver não consegue acreditar que pode carregar de graça enquanto outros na mesma rua pagam $2/hora — só por causa de um erro na configuração de cobrança que o proprietário ainda não percebeu.

Não há consistência. Nem previsibilidade. Apenas um monte de soluções improvisadas com fita adesiva mascarando uma falha sistêmica em planejar para VEs.

Infraestrutura de Apartamento: Quebrada, Inchada ou Inexistente

Há muitas histórias de carregadores instalados há um ano que ainda não estão energizados. De prédios com 180 unidades e cinco carregadores. De empresas de gestão que ignoram reclamações porque não são donas das estações. De condomínios onde você precisa de aprovação do conselho, uma “taxa de ativação” pesada e seu próprio equipamento — só para começar.

Pior, alguns carregadores reduzem sua potência para 3,3 kW enquanto o Tesla do seu vizinho puxa o dobro — na mesma tomada.

Enquanto isso, os gerentes de propriedade aplicam taxas por tempo ocioso, mas não instalam carregadores suficientes. Ou reservam vagas para VEs, mas não consertam cabos quebrados por semanas. Se você precisar carregar às 21h, pode ser esperado que vá às 2h da manhã para desconectar ou enfrentar uma penalidade.

Retrofit? Prepare-se para a Batalha

Quer instalar um carregador? Entre na fila. Seu prédio pode não ter capacidade elétrica. Sua associação de moradores pode atrasar a aprovação por meses. Mesmo quando você está disposto a pagar do próprio bolso, painéis antigos e gestão antiquada atrasam tudo.

E enquanto alguns prédios conseguem subsídios ou dividem custos de instalação de forma inteligente (como o condomínio da Filadélfia onde os moradores pagam $875 uma vez e $5/mês), eles são a exceção. A maioria das unidades multifamiliares ainda trata o carregamento de VE como luxo, não como utilidade básica.

Não é Apenas Irritante. É uma Barreira

Esses não são apenas inconvenientes — são impeditivos. Pessoas em apartamentos estão desistindo dos VEs completamente, optando por híbridos ou gasolina só para evitar a dor de cabeça. Mesmo com carregamento rápido DC gratuito em concessionárias ou parques empresariais locais, a carga mental e a dança logística estão empurrando potenciais compradores de VE de volta à combustão.

E esse atrito alimenta narrativas anti-VE. Críticos perguntam: “Por que comprar um VE se você nem consegue carregar em casa?” A resposta, para muitos locatários, é: “Provavelmente você não deveria.”

Para Onde Vamos a Partir Daqui?

A revolução do VE não pode ser só para proprietários suburbanos. Se quisermos adoção em larga escala, precisamos de carregamento confiável, acessível e com preço justo — especialmente nas cidades.

Isso significa:

Exigir políticas que facilitem retrofit.
Cortar a burocracia para instalações de carregadores.
Dar voz aos locatários nas decisões de carregamento.
E acima de tudo, reconhecer que este é um ponto crítico — que não vai desaparecer a menos que levemos a sério.

O mercado não está resolvendo isso rápido o suficiente. Políticas, incentivos e pressão precisam entrar em ação.

Até lá, o carregamento em apartamentos em 2025 é menos “rede inteligente” e mais “modo sobrevivência.”

Enquanto isso…

Se você tem acesso a uma tomada comum perto de onde estaciona, e consegue convencer o proprietário a confiar que você vai fazer check-in, check-out e realmente pagar, nosso serviço baseado em app resolve seu problema.

Sem hardware. Sem intermediários. Sem enrolação.

Explore o EVnSteven — e transforme essa tomada burra em uma solução inteligente de carregamento.

O Valor da Confiança no Carregamento de VE

Wed, 26 Feb 2025 05:00:00 +0000

A adoção de veículos elétricos (VE) está acelerando, aumentando a demanda por soluções de carregamento acessíveis e econômicas. Enquanto as redes públicas de carregamento continuam a se expandir, muitos proprietários de VE preferem a conveniência de carregar em casa ou em espaços residenciais compartilhados. No entanto, instalar estações de carregamento tradicionais com medidores pode ser caro e impraticável em habitações multifamiliares. É aí que soluções de carregamento comunitário baseadas em confiança, como o EVnSteven, apresentam uma alternativa inovadora e econômica.

Por Que a Confiança é Importante no Carregamento de VE

O carregamento comunitário de VE opera com um princípio fundamental: confiança entre os proprietários das propriedades e os motoristas de VE. Diferentemente das estações públicas de carregamento que dependem de medição baseada em hardware, soluções baseadas em software como o EVnSteven permitem que os proprietários das estações monitorem e cobrem pelo uso sem atualizações caras na infraestrutura. Para que esse modelo funcione efetivamente, deve haver um acordo mútuo que garanta justiça e responsabilidade entre todas as partes envolvidas.

Os Benefícios de um Modelo de Carregamento Baseado em Confiança

Custos Reduzidos – Carregadores de VE tradicionais com medidor exigem instalação cara, manutenção e taxas de rede. O EVnSteven elimina esses custos ao aproveitar tomadas elétricas existentes e rastreamento baseado em software.

Configuração Simples – Sem necessidade de hardware adicional, configurar uma estação de carregamento é tão fácil quanto postar um código QR ou etiqueta NFC que conecta ao aplicativo EVnSteven. Os motoristas podem iniciar e parar sessões de carregamento sem dificuldades, enquanto os proprietários acompanham o uso facilmente.

Incentivo ao Carregamento Responsável – Como os usuários fazem parte de um sistema baseado em confiança, eles tendem a seguir práticas justas de carregamento, como desconectar quando a sessão termina ou respeitar os limites de uso acordados.

Faturamento Legal e Transparente – O EVnSteven garante faturamento claro e rastreável, facilitando para os proprietários gerar faturas e para os motoristas revisarem seu histórico de uso. Essa transparência constrói confiança no sistema.

Como Construir e Manter a Confiança no Carregamento Comunitário

Acordos Claros – Os proprietários das estações devem definir os termos de uso, incluindo custo por hora em diferentes horários do dia, limites de tempo de carregamento, regras da casa e limitações de responsabilidade. Consultar um advogado é recomendável. O aplicativo EVnSteven permite que os proprietários forneçam um acordo de termos de serviço que os usuários devem aceitar antes de utilizar as tomadas.

Comunicação Consistente – Manter uma linha aberta de comunicação entre proprietários e usuários ajuda a evitar mal-entendidos e garante operação tranquila. O aplicativo incentiva os usuários a reportar quaisquer problemas ou preocupações diretamente ao proprietário via e-mail. Toda comunicação é feita por e-mail em vez do aplicativo para garantir privacidade e confidencialidade.

Rastreamento Justo e Preciso – O EVnSteven fornece registros detalhados das sessões de carregamento, permitindo que ambas as partes verifiquem o uso e evitem disputas.

Consciência Comunitária – Educar os moradores sobre os benefícios de um sistema baseado em confiança promove cooperação e facilita a implementação. Os proprietários também podem pedir aos usuários que façam verificações mútuas para garantir a honestidade na declaração do uso. O status da estação é visível para todos os usuários registrados da estação.

Conclusão

À medida que a adoção de VE cresce, soluções de carregamento comunitárias oferecem uma forma acessível e escalável de atender à demanda sem exigir investimentos massivos em infraestrutura. Sistemas baseados em confiança como o EVnSteven capacitam proprietários e motoristas de VE a colaborar, tornando o carregamento residencial de VE mais acessível, justo e eficiente. Ao fomentar confiança, transparência e responsabilidade, podemos criar um futuro onde o carregamento de VE seja fluido e benéfico para todos.

A Ironia das Tomadas para Aquecedores de Motor

Wed, 18 Dec 2024 05:00:00 +0000

Escolha qualquer estacionamento em Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, Dakota do Norte, Quebec, Alasca, Noruega, Suécia ou Finlândia e você notará algo que não verá em partes mais quentes do mundo: tomadas elétricas nos postes entre as vagas. (Não estamos sugerindo que você visite todos eles. Mas respeito se o fizer.) Essas tomadas foram colocadas lá por um motivo: aquecedores de motor.

Quando as temperaturas de inverno caem para -30°C (-22°F), o óleo em um motor a gasolina (especialmente os mais antigos sem tecnologia moderna de partida a frio) engrossa a ponto do carro não ligar. Um aquecedor de motor mantém o motor aquecido durante a noite para que o carro funcione de forma confiável pela manhã. Por décadas, isso foi simplesmente parte da vida em regiões de clima frio. Você conecta seu carro à noite, não para carregá-lo, mas para mantê-lo aquecido.

Aqui está a ironia: essa mesma infraestrutura de tomadas, construída inteiramente para suportar veículos movidos a gasolina, agora é uma das maiores vantagens que as regiões de clima frio têm para a adoção de veículos elétricos.

Uma tomada padrão de 120V é tudo o que um prédio precisa para fornecer carregamento Nível 1 para VEs. Os motoristas trazem seu próprio cabo de carregamento, que normalmente vem incluído com o veículo, e conectam para o tipo lento de carregamento que vai alimentando a bateria enquanto o carro está estacionado em casa durante a noite ou no trabalho durante o dia.

Para a maioria dos motoristas com um trajeto diário inferior a 100 km (60 milhas), uma sessão prolongada de carregamento Nível 1 cobre tudo o que precisam em um dia típico. Nos dias mais frios, o clima frio pode reduzir a autonomia da bateria em 30% ou mais, então uma recarga ocasional em um carregador rápido público DC é útil para viagens mais longas ou quando a temperatura realmente cai. Esses números não são universais. A autonomia real e a velocidade de carregamento variam conforme a marca e modelo do veículo, estilo de condução, terreno e condições. Sua experiência pode ser diferente, mas isso é verdade para a maioria dos motoristas do dia a dia.

Pessoas em climas frios já têm o hábito de conectar seus carros durante a noite. Esse hábito se transfere naturalmente para a posse de VEs de uma forma que simplesmente não acontece em lugares onde conectar um carro é um conceito estranho. Combinado com a infraestrutura de tomadas existente, isso dá às regiões de clima frio uma vantagem real.

Para os proprietários de VEs em regiões de clima frio, especialmente aqueles em apartamentos, condomínios e prédios antigos, eles frequentemente podem começar a carregar imediatamente sem esperar que uma infraestrutura nova e cara seja instalada. A tomada já está lá.

A forma como a cobrança elétrica era feita variava: às vezes estava incluída no custo do estacionamento, às vezes uma taxa fixa durante os meses de inverno, às vezes ligada diretamente ao medidor da unidade individual. Ligar diretamente ao medidor da unidade é na verdade uma ótima solução para o carregamento de VEs. O morador paga exatamente o que usa através da sua própria conta de eletricidade. Mas nem todo prédio tem essa configuração, e adaptar isso nem sempre é prático.

Para prédios sem medição direta por unidade, as antigas abordagens de taxa fixa e incluída no estacionamento não se traduzem bem para uma cobrança justa e durante o ano todo para carregamento de VEs. Os aquecedores de motor eram usados apenas ocasionalmente durante os períodos mais frios, enquanto o carregamento de VEs é muito mais frequente. Os custos de eletricidade estão em uma liga totalmente diferente. EVnSteven, um aplicativo para carregamento de VEs em apartamentos e condomínios, oferece exatamente isso para os gerentes de prédios: rastreamento do uso por hora e cobrança mensal dos moradores, sem necessidade de hardware novo.

Então agradeça aos proprietários de carros a gasolina que construíram toda essa infraestrutura. Claro, alguns deles podem brincar dizendo que VEs precisam ser conectados toda noite. Mas como qualquer pessoa que já usou um aquecedor de motor sabe, eles fazem a mesma coisa há décadas. E hoje em dia, eles pagam um preço alto toda vez que abastecem.

Se você gerencia um prédio com tomadas 120V na área de estacionamento, o EVnSteven pode ajudar você a colocá-las para funcionar no carregamento de VEs hoje mesmo.

Direito do Inquilino de Carregar

Tue, 12 Nov 2024 05:00:00 +0000

Carregar um VE é um Direito do Inquilino?

Um inquilino de Ottawa acredita que sim, já que seu aluguel inclui eletricidade.

Existe uma solução simples para esse dilema, mas ela requer uma certa mentalidade — uma que pode parecer rara nas relações entre inquilinos e proprietários. À medida que a posse de VEs aumenta, ajustes simples poderiam tornar o carregamento conveniente e acessível para os inquilinos, enquanto protegem os proprietários de despesas extras. Essa abordagem exige foco em um valor chave que pode fazer toda a diferença.

Joel Mac Neil, morador de Ottawa, tem carregado seu veículo elétrico (VE) no condomínio onde mora, o Park West, há três anos sem problemas — até recentemente. Mac Neil argumenta que, já que seu aluguel cobre eletricidade, isso está dentro de seus direitos, mas seu proprietário discorda.

Em 7 de outubro, o dono do imóvel notou o carregador de VE na vaga de Mac Neil e desativou as tomadas próximas, afirmando que não subsidiariam seu deslocamento.

Mac Neil havia recebido permissão de seu agente de aluguel quando comprou o VE e acredita que a ação do proprietário viola seus direitos. Ele vê sua situação como parte de um problema maior que mais canadenses enfrentarão à medida que a posse de VEs cresce. “Eles são os donos do prédio, então acham que podem fazer o que quiserem”, disse ele.

Possíveis Preocupações do Proprietário

O proprietário de Mac Neil, no entanto, pode ter uma perspectiva diferente. Com apenas um usuário de VE no prédio, ele pode não ver urgência em atender às necessidades de uma minoria, considerando a situação uma complicação desnecessária. Sem experiência pessoal em dirigir um VE, pode não compreender as nuances envolvidas no carregamento de VE, que difere significativamente de abastecer um tanque de gasolina e exige uma curva de aprendizado.

Também é possível que o proprietário tenha explorado a logística e os custos associados às opções de carregamento medido e as tenha considerado proibitivas. Os custos de instalação para carregamento medido podem ser altos, e ele pode sentir que cobrar uma taxa fixa de $80 — embora seja mais do que Mac Neil pode pagar confortavelmente — estabelece um precedente para recuperação de custos caso invista no equipamento no futuro.

Custos do Carregamento de VEs

Raymond Leury, presidente do Conselho de Veículos Elétricos de Ottawa (EVCO), entende a situação de Mac Neil. Ele observa que o EVCO recebeu consultas semelhantes de moradores de condomínios. Carregar um VE custa cerca de $2 por 100 quilômetros, com custos anuais típicos em torno de $25 por mês.

EVCO recomenda estabelecer uma taxa fixa para o carregamento. Mac Neil ofereceu pagar entre $20 e $25 mensais, mas seu proprietário propôs $80, o que ele achou excessivo. Agora ele recorre a soluções alternativas de carregamento, embora elas compliquem sua rotina.

Uma Questão de Direitos?

Segundo o advogado de direitos dos inquilinos de Ottawa, Daniel Tucker-Simmons, da Avant Law, nenhuma legislação trata diretamente do carregamento de VE em moradias alugadas. Contudo, como o contrato de Mac Neil inclui eletricidade sem cláusula sobre VE e ele recebeu permissão verbal anteriormente, ele poderia ter um caso se recorrer à Junta de Proprietários e Inquilinos de Ontário.

Na ausência de regulamentações, Tucker-Simmons aconselha os inquilinos a discutirem as necessidades de carregamento de VE ao assinar o contrato e obterem acordos por escrito. Embora os proprietários estejam dentro de seus direitos para recusar o carregamento de VE em alguns casos, uma conversa aberta poderia ajudar a evitar conflitos futuros.

A Mudança de Mentalidade: Confiança e uma Solução Quase Gratuita

Na realidade, existe uma solução simples e de baixo custo que gira em torno da confiança. Com a mentalidade certa, proprietários e inquilinos podem chegar a um acordo justo sem a necessidade de medição cara ou batalhas legais. EVnSteven torna isso possível ao permitir que inquilinos confiáveis carreguem seus VEs convenientemente, cobrindo custos mínimos de eletricidade — com quase nenhum custo para os proprietários. Essa abordagem baseada na confiança pode ajudar as comunidades a adotarem VEs sem altos custos ou complicações.

Então, talvez a verdadeira questão não seja apenas sobre direitos dos inquilinos. Talvez o foco deva mudar para encontrar soluções acessíveis que permitam que proprietários e inquilinos se beneficiem, ajudando todos a ganhar. Se olharmos além de uma abordagem baseada em direitos, podemos encontrar maneiras mais práticas e colaborativas de tornar o carregamento de VE acessível para todos.

Este artigo é baseado em uma reportagem da CBC News. Clique no link para ver o artigo original e assistir à história completa com entrevistas em vídeo.

Adoção de VE no Paquistão

Thu, 07 Nov 2024 05:00:00 +0000

Nossa análise de dados do aplicativo móvel destacou recentemente um forte interesse em tópicos sobre veículos elétricos (VE) entre nossos usuários paquistaneses. Em resposta, estamos explorando os últimos desenvolvimentos no cenário de VEs do Paquistão para manter nosso público informado e engajado. Como uma empresa canadense, estamos entusiasmados em ver o interesse global em VEs e o progresso sendo feito em países como o Paquistão. Vamos explorar o estado atual da adoção de VEs no Paquistão, incluindo iniciativas políticas, desenvolvimento de infraestrutura, dinâmicas de mercado e desafios enfrentados pelo setor.

Iniciativas Políticas

O Paquistão estabeleceu metas ambiciosas para incentivar a adoção de VEs, com um objetivo de 30% de penetração até 2030. Em apoio a isso, o governo está lançando uma política abrangente para VEs, prevista para o final de 2024, que inclui:

Um investimento de 4 bilhões de dólares destinado a impulsionar o mercado de VEs.
Subsídios para veículos elétricos de duas rodas para melhorar a acessibilidade.
Instalação de 340 novas estações de carregamento em todo o país, tornando a posse de VEs mais prática.

Essas políticas refletem o compromisso do Paquistão com soluções energéticas sustentáveis e a redução da dependência de importações de combustíveis, alinhando-se com metas ambientais globais.

Desenvolvimento de Infraestrutura

A expansão da infraestrutura de carregamento é crítica para a adoção de VEs, e o Paquistão já começou a avançar nessa área. A HUBCO, uma empresa líder no setor elétrico, está liderando a criação de uma rede nacional de carregamento de VEs, que abordará um dos maiores desafios enfrentados pelos usuários de VEs ao tornar o carregamento mais acessível nos centros urbanos.

Dinâmicas de Mercado

O mercado de VEs do Paquistão também atraiu atenção internacional. A gigante chinesa de VEs BYD anunciou planos para estabelecer uma planta de produção em Karachi por meio de uma parceria com a Mega Motors. Essa iniciativa introduzirá opções de VEs mais acessíveis, ajudando a diversificar o mercado local e tornando os veículos elétricos uma escolha viável para mais paquistaneses.

PakWheels.com é um mercado online para encontrar carros usados no Paquistão. Eles também observaram um aumento significativo nas listagens de VEs, indicando um interesse crescente em mobilidade elétrica entre os consumidores. Essa tendência sugere que o mercado está maduro para uma expansão e inovação adicionais no setor de VEs. Neste vídeo, eles fazem uma análise do GIGI EV no Pakistan Auto Show 2023.

Desafios para a Adoção de VEs

Embora o progresso esteja em andamento, vários desafios permanecem:

Acessibilidade ao Carregamento: A disponibilidade de estações de carregamento ainda é limitada em muitas áreas, especialmente em complexos residenciais.
Custo Inicial: Os VEs atualmente apresentam altos custos iniciais, que podem ser proibitivos para muitos consumidores.
Conscientização Pública: A conscientização e aceitação pública dos VEs são essenciais, exigindo educação contínua para promover os benefícios da mobilidade elétrica.

Superar esses desafios será fundamental para que o Paquistão alcance sua meta de 30% de penetração de VEs até 2030.

Como o EVnSteven se Encaixa

O EVnSteven oferece uma solução que pode ser especialmente valiosa nas situações de moradia em apartamentos no Paquistão, onde recursos compartilhados são comuns. Nossa plataforma permite que o carregamento de VEs seja monitorado em tomadas elétricas padrão sem a necessidade de medidores individuais para cada tomada, desde que haja uma relação de confiança entre o proprietário da tomada e o usuário.

Nos complexos de apartamentos urbanos do Paquistão — frequentemente gerenciados por sociedades habitacionais ou associações de moradores — essa configuração permite que os residentes compartilhem tomadas para carregamento de VEs sem mudanças extensas na infraestrutura ou altos custos. A abordagem do EVnSteven oferece uma solução acessível e flexível que se alinha bem às necessidades do Paquistão, tornando a posse de VEs mais acessível em habitações multifamiliares e apoiando as metas de adoção de VEs do país.

Conclusão

Os passos proativos do Paquistão em direção à adoção de VEs, combinados com o alto interesse dos usuários em nosso aplicativo, sinalizam um futuro promissor para os VEs na região. A solução de carregamento econômica e baseada na confiança do EVnSteven pode ajudar a preencher a lacuna de infraestrutura para os motoristas de VEs paquistaneses, possibilitando maior acessibilidade em apartamentos e sociedades habitacionais nos centros urbanos. Ao continuar apoiando esses esforços, o Paquistão está no caminho certo para criar um futuro mais sustentável e favorável aos VEs.

Expandindo o Acesso com Traduções

Wed, 06 Nov 2024 05:00:00 +0000

Queremos começar dizendo que lamentamos sinceramente se alguma de nossas traduções não atender às suas expectativas. Na EVnSteven, estamos comprometidos em tornar nosso conteúdo acessível ao maior número possível de pessoas, por isso habilitamos traduções em vários idiomas. No entanto, sabemos que traduções geradas por IA podem não capturar todas as nuances com precisão, e pedimos desculpas se algum conteúdo parecer estranho ou pouco claro.

Como nossas traduções são feitas por meio de ferramentas de IA, não temos recursos para atualizar cada artigo individualmente em todos os idiomas. Em vez disso, planejamos retraduzir toda a nossa biblioteca periodicamente à medida que as ferramentas de tradução por IA melhoram. Até lá, agradecemos sinceramente sua paciência e compreensão caso algumas traduções não estejam totalmente precisas.

Você pode se perguntar por que pré-traduzimos todo o nosso site em vez de simplesmente permitir traduções sob demanda pelo navegador. Ao fornecer essas páginas pré-traduzidas, permitimos que o Google e outros motores de busca indexem cada versão no idioma correspondente. Isso significa que você pode nos encontrar mais facilmente ao pesquisar em sua língua nativa, ajudando-nos a conectar com um público global de forma mais eficaz.

A única vez que faremos mudanças imediatas será se uma tradução parecer ofensiva. Como não temos uma forma perfeita de verificar isso por conta própria, contamos com sua ajuda. Se encontrar qualquer linguagem que pareça inadequada ou ofensiva, por favor, nos avise pelo e-mail website.translations@evnsteven.app. Seu feedback garante que nosso conteúdo permaneça respeitoso e acessível para todos.

Obrigado pela sua compreensão enquanto trabalhamos para uma comunidade global mais inclusiva!

Adaptando-se à Saída da JuiceBox

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Com a recente saída da JuiceBox do mercado norte-americano, proprietários de imóveis que dependiam das soluções inteligentes de carregamento EV da JuiceBox podem se encontrar em uma situação difícil. A JuiceBox, como muitos carregadores inteligentes, oferece ótimos recursos como monitoramento de energia, faturamento e agendamento, tornando a gestão do carregamento EV fácil — quando tudo está funcionando perfeitamente. Mas esses recursos avançados vêm com custos ocultos que valem a pena ser considerados.

Os Custos Ocultos das Estações de Carregamento Inteligentes

Embora os carregadores inteligentes ofereçam muitos recursos, eles exigem um investimento inicial maior em comparação com carregadores “básicos”, que simplesmente permitem que os usuários conectem e carreguem. Aqui estão alguns custos contínuos que os proprietários podem enfrentar:

Taxas Mensais

Carregadores inteligentes dependem de um aplicativo e servidor na nuvem para suas funcionalidades. Os proprietários frequentemente pagam taxas mensais por coisas como agendamento, faturamento e monitoramento.

Dependência de Rede

Carregadores inteligentes precisam de uma conexão estável de celular ou Wi-Fi para funcionar corretamente. Se a conexão cair, pode ser difícil gerenciar ou usar as estações de carregamento EV.

Manutenção de Software

Carregadores inteligentes dependem de atualizações regulares de software para permanecerem utilizáveis. Essas atualizações precisam acompanhar novas versões de iOS, Android e outros sistemas que utilizam. Se a empresa tiver problemas de lucratividade, gestão ou fechar, o aplicativo ou serviço na nuvem pode parar de funcionar. Foi o que aconteceu com a JuiceBox — um carregador inteligente pode de repente se tornar um carregador “básico”, ou pior, parar de funcionar completamente.

Uma Alternativa Mais Simples e Confiável

Ironicamente, a escolha “inteligente” pode ser optar pelo mais simples. Usando carregadores básicos com um aplicativo que funciona com qualquer hardware, os proprietários ainda podem monitorar o carregamento EV sem precisar de hardware dependente de software.

Mas o que torna um aplicativo “agnóstico ao hardware”? Isso significa que o aplicativo não está vinculado a nenhum modelo específico de carregador ou carro, permitindo uma experiência fácil e fluida tanto para usuários quanto para proprietários. Como o EVnSteven Funciona: Não é Ciência de Foguetes

EVnSteven: Uma Solução Melhor

O EVnSteven foi projetado para ser flexível e funcionar com qualquer carregador ou carro. Veja como as propriedades podem se beneficiar:

Custo-Benefício

Com o EVnSteven, você não precisa pagar preços altos por carregadores inteligentes ou taxas mensais. Usando carregadores simples “básicos” junto com o sistema de monitoramento do aplicativo, você pode evitar custos indiretos caros.

Flexibilidade de Hardware

O aplicativo é agnóstico ao hardware, o que significa que funciona com todas as marcas de carregadores. Mesmo que o hardware mude ou saia do mercado, o EVnSteven permanece funcional.

Um Sistema Baseado na Confiança

Para comunidades como condomínios ou apartamentos, a confiança é importante. O EVnSteven usa um sistema de honra, onde os moradores monitoram suas próprias sessões de carregamento. Se alguém abusar do sistema, seus privilégios de carregamento podem ser revogados, e ele pode ser direcionado às estações públicas de carregamento.

Adotando essa abordagem, propriedades afetadas pela saída da JuiceBox — ou aquelas preocupadas com o futuro dos carregadores inteligentes — podem continuar oferecendo carregamento pago para EV sem os riscos e custos de depender de carregadores inteligentes. O monitoramento baseado na confiança do EVnSteven oferece uma maneira simples e eficaz de gerenciar sessões de carregamento EV sem precisar de hardware complicado e caro.

Como o EVnSteven Funciona: Não é Ciência de Foguetes

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Calcular os custos de energia para o carregamento de VE é fácil — é só matemática básica! Assumimos que o nível de energia permanece constante durante o carregamento, então só precisamos saber os horários de início e término de cada sessão. Essa abordagem é simples e suficientemente precisa com base em nossos testes no mundo real. Nosso objetivo é manter tudo justo, simples e econômico para todos — proprietários, motoristas de VE e o meio ambiente.

O que é o EVnSteven? É um aplicativo móvel que ajuda a monitorar o carregamento de VE em tomadas comuns não metradas e estações básicas de carregamento Nível 2 em locais confiáveis como apartamentos, condomínios e hotéis. Não há necessidade de estações de carregamento metradas caras. Aqui está uma visão rápida de como funciona:

Passo 1: Registro das Estações & Impressão da Sinalização

Proprietários ou gerentes de edifícios podem registrar tomadas elétricas padrão como estações de carregamento no aplicativo. Cada estação recebe um ID único e um código QR escaneável que é impresso em uma placa colocada acima da tomada. Você pode imprimir a placa usando uma impressora a laser ou enviar um PDF para fazer placas profissionais em uma gráfica local.

Passo 2: Check-In do Usuário

Motoristas de VE que desejam carregar seu carro podem escanear o código QR para fazer check-in no aplicativo. Isso adiciona a estação aos favoritos deles, facilitando o acesso para futuras sessões de carregamento.

Passo 3: Sessões de Carregamento

Os usuários iniciam uma sessão fazendo check-in quando começam a carregar e fazem check-out quando terminam. O aplicativo rastreia quanto tempo o carro ficou conectado e estima a energia usada com base no tempo de carregamento e no nível de potência da tomada.

Passo 4: Faturamento Mensal

No final do mês, o aplicativo gera uma fatura para a atividade de carregamento de cada usuário e a envia em nome do proprietário da estação. Cada estação tem seus próprios termos, que os usuários aceitam antes de carregar, para que todos estejam alinhados.

Pagamento & Custo

O EVnSteven usa um sistema de confiança — não processa pagamentos diretamente. Os proprietários das estações gerenciam os pagamentos, informando aos usuários como pagar (ex.: Venmo, Interac, dinheiro). Usar o aplicativo custa aos usuários apenas US$ 0,12 por sessão para apoiar sua operação, manutenção e desenvolvimento contínuo. Este é o custo mais baixo que pudemos definir para manter o aplicativo funcionando e melhorando.

Prevenção de Roubo & Uso Indevido

Usuários que tentam burlar o sistema acabam sendo descobertos. Os proprietários podem revogar seus privilégios de carregamento e direcioná-los para estações públicas. Pense nisso como a aplicação de regras de estacionamento em um prédio: se você não está autorizado a estacionar, seu carro será rebocado. Além disso, sejamos realistas — não estamos falando de muito dinheiro aqui. Não vale a pena arriscar ser pego, especialmente em uma comunidade confiável onde as pessoas se conhecem. O EVnSteven não é para carregamento público — é para espaços confiáveis onde as pessoas se conhecem.

O EVnSteven é uma forma simples e de baixo custo para monitorar o carregamento de VE, facilitando para os proprietários compartilharem o acesso ao carregamento e para os motoristas carregarem seus carros.

EVnSteven Podcast: Insights de um Early Adopter com Tom Yount

Tue, 17 Sep 2024 05:00:00 +0000

Neste episódio do EVnSteven Podcast, conversamos com Tom Yount, um diretor de escola aposentado de San Diego, Califórnia, e um dos primeiros usuários do aplicativo EVnSteven. Tom compartilha suas percepções únicas sobre por que o carregamento Nível 1 é a solução ideal para a maioria dos motoristas de veículos elétricos e como ele implementou com sucesso o EVnSteven em sua associação de moradores de 6 unidades. Saiba como o aplicativo ajudou a resolver o enigma do carregamento de veículos elétricos em sua comunidade e descubra por que Tom acredita que essa abordagem pode funcionar para outros que buscam simplificar e otimizar sua experiência de carregamento de EV.

Ouça o episódio completo abaixo:

Cada Versão Fica Melhor Como os Motores Raptor da SpaceX

Wed, 04 Sep 2024 05:00:00 +0000

Na EVnSteven, somos profundamente inspirados pelos engenheiros da SpaceX. Não estamos fingindo ser tão incríveis quanto eles, mas usamos o exemplo deles como algo para almejar. Eles encontraram maneiras incríveis de melhorar seus motores Raptor eliminando complexidade e tornando-os mais potentes, confiáveis e simples. Adotamos uma abordagem semelhante no desenvolvimento do nosso app, sempre buscando esse equilíbrio entre desempenho e simplicidade.

Se você pudesse olhar por dentro do nosso código-fonte, ficaria impressionado com o quão bem organizado, otimizado e limpo ele é. Cada nova versão do EVnSteven foca em remover complexidade desnecessária, enquanto adiciona desempenho, segurança, escalabilidade e estabilidade. Nosso objetivo é suportar mais usuários e funcionalidades sem tornar o app mais difícil de usar. Como a SpaceX, refinamos continuamente nosso trabalho para garantir que nosso app permaneça confiável e fácil de gerenciar.

Nosso objetivo é continuar evoluindo o EVnSteven a longo prazo, usando o exemplo dos engenheiros da SpaceX para nos inspirar a continuar buscando melhorias de forma realista e significativa.

Grande Vitória da EVnSteven: Incluída no Programa de Técnico EVSE da Wake Tech

Tue, 03 Sep 2024 05:00:00 +0000

Ser escolhido para o Programa de Técnico EVSE do Wake Tech Community College da Carolina do Norte é uma grande conquista para nossa pequena startup canadense, autofinanciada. Isso valida nossa visão de usar a infraestrutura existente para criar soluções simples e econômicas de carregamento de veículos elétricos.

A EVnSteven foi selecionada por Mark R. Smith, o desenvolvedor e instrutor do curso, que possui mestrado em engenharia elétrica. Ele reconheceu que nosso aplicativo preenche uma lacuna na indústria ao fornecer monitoramento acessível para EVSEs não gerenciados de Nível 1 e Nível 2 — essencial em locais onde sistemas personalizados são indisponíveis ou muito caros.

Esse reconhecimento pela Wake Tech, líder em treinamento EVSE, é um marco significativo para a EVnSteven. Mostra o impacto real do nosso aplicativo, que agora fará parte do curso para formar futuros técnicos EVSE.

Estamos orgulhosos de ser incluídos e animados para ver como os graduados usarão a EVnSteven no campo. Parabéns aos novos Técnicos EVSE 🎓 que se formam no Wake Technical Community College! Leia sobre a primeira turma de Graduados EVSE da Wake Tech

Programa de Técnico de Campo EVSE da Wake Tech

A Wake Tech está liderando um programa estadual para treinar técnicos na instalação e manutenção de estações de carregamento de veículos elétricos. Apoiado pela EVeryone Charging Forward Initiative da Fundação Siemens, o programa capacita os estudantes em segurança elétrica, instalação de carregadores EV e solução de problemas, garantindo acesso equitativo a empregos de alta demanda na Carolina do Norte.

Com o estado visando ultrapassar 80.000 veículos zero emissões até 2025, a necessidade de técnicos EVSE treinados cresce rapidamente. Para mais detalhes: Técnicos Treinados em Estações de Carregamento EV Prontos para o Mercado de Trabalho

Por favor, encaminhe este artigo para sua faculdade comunitária local ou escola técnica para ajudá-los a entender a importância de incluir a EVnSteven em seu Programa de Técnico EVSE. Juntos, podemos fazer a diferença no cenário de carregamento de veículos elétricos!

EVnSteven Versão 2.3.0, Lançamento #43

Tue, 13 Aug 2024 00:00:00 +0000

Estamos entusiasmados em anunciar o lançamento da Versão 2.3.0, Lançamento 43. Esta atualização traz várias melhorias e novos recursos, muitos dos quais foram inspirados pelo seu feedback. Veja o que há de novo:

IDs de Estação em Maiúsculas Amigáveis

Os IDs das estações agora são mais fáceis de identificar e digitar, tornando a experiência do usuário mais fluida. Achamos que você concorda que ID:LWK5LZQ é mais fácil de digitar do que ID:LwK5LzQ

Busca e Check-In de Estação com Código QR Melhorados

Ainda melhor do que digitar um ID de estação, agora você pode encontrar estações rapidamente escaneando o código QR na sinalização da estação, agilizando o processo de busca e check-in. Esse recurso também é perfeito para novos usuários que baixam o app pela primeira vez.

Toque NFC (Chegando Muito em Breve)

E ainda mais legal, o toque NFC oferece a mesma funcionalidade com um simples toque. Muito em breve, você poderá programar suas próprias tags NFC e anexá-las à sua sinalização impressa. Isso permitirá que os usuários toquem para baixar o app, adicionar uma estação, iniciar uma nova sessão ou parar uma em andamento. Isso oferece aos proprietários das estações mais opções de como os usuários fazem check-in e check-out em suas estações. Queríamos incluir esse recurso nesta versão, mas ainda não está pronto. Fique ligado!

Tempo Estimado de Checkout

Adicionamos um recurso que exibe o tempo estimado de checkout, fornecendo melhor informação sobre a disponibilidade da estação e ajudando os usuários a planejar suas sessões de carregamento de forma mais eficiente. O que é melhor do que saber quando o usuário atual deve sair? Esse recurso é especialmente útil para estações com muitos usuários. Os proprietários das estações vão apreciar a receita adicional.

Novo Site

Reformulamos completamente nosso site, e você está olhando para ele agora. O novo site inclui guias completos, documentação, recursos educacionais, notícias e artigos. Com nosso índice de busca super rápido, encontrar qualquer coisa que você precise é instantâneo.

Experiência do Usuário Aprimorada

Tornamos o app mais intuitivo e agradável de usar, facilitando a navegação para todos. Melhoramos animações, transições e o visual geral em pequenos, mas importantes detalhes. O app está agora mais responsivo e rápido do que nunca, e corrigimos alguns bugs pelo caminho.

Duração da Sessão Ajustável Após o Checkout

Agora você pode modificar a duração da sua sessão após o checkout — ideal para quem usa tomadas dedicadas em ambientes de condomínio ou apartamentos. Esse recurso também acomoda situações como check-ins ou check-outs esquecidos, com os proprietários das estações tendo controle total sobre sua disponibilidade.

Avaliações do App

Após cada sessão, você será solicitado a avaliar o app. Se sua avaliação for baixa, pedimos seu feedback. Se for alta, incentivamos você a adicionar a avaliação na loja de apps e escrever uma resenha. Isso ajuda a crescer o app e garantir que ele permaneça viável e disponível para todos. Contamos com seu apoio para crescer o app — ele não existiria sem você. Agradecemos muito suas avaliações e resenhas.

Finalmente, e como Sempre: Carregue EVs na sua Propriedade sem Instalar Estações de Carregamento Caras

EVnSteven é o único app que permite que você carregue seu EV na sua propriedade sem instalar estações de carregamento caras. Facilitamos para você carregar seu EV em qualquer tomada, e facilitamos para os proprietários acompanharem e cobrarem pelo uso de eletricidade. Estamos comprometidos em tornar o carregamento de EV acessível e econômico para todos.

Como faço para obter a nova versão?

Atualizar é Fácil!

Abra o app EVnSteven no seu dispositivo, e você será solicitado a atualizar automaticamente. Se tiver algum problema, use os seguintes links:

Redução de Picos Elétricos - Reduzindo Emissões de CO2 com EVnSteven

Thu, 08 Aug 2024 05:00:00 +0000

A redução de picos elétricos é uma técnica usada para diminuir a demanda máxima de energia (ou demanda de pico) em uma rede elétrica. Isso é realizado gerenciando e controlando a carga na rede durante períodos de alta demanda, tipicamente por meio de várias estratégias, tais como:

Transferência de Carga

Mover o consumo de energia para horários fora de pico, quando a demanda é menor. Por exemplo, processos industriais ou grandes consumidores de energia podem programar suas operações para funcionar à noite ou durante outros períodos de menor demanda.

Geração Distribuída

Usar fontes locais de energia, como painéis solares ou turbinas eólicas, para produzir eletricidade durante os horários de pico, reduzindo assim a quantidade de energia retirada da rede.

Sistemas de Armazenamento de Energia

Utilizar baterias ou outros métodos de armazenamento de energia para guardar eletricidade durante períodos fora de pico e depois liberá-la durante os períodos de pico. Isso ajuda a nivelar a curva de demanda e reduzir a carga máxima na rede.

Resposta à Demanda

Incentivar os consumidores a reduzir seu uso de energia durante os horários de pico. Isso pode envolver mecanismos de precificação como tarifas por horário de uso, onde a eletricidade é mais cara durante os períodos de pico, encorajando os usuários a deslocar seu consumo para horários mais baratos, fora de pico.

Medidas de Eficiência Energética

Implementar tecnologias e práticas energeticamente eficientes para reduzir permanentemente a demanda total de energia, diminuindo assim os picos.

Benefícios da Redução de Picos

Economia de Custos

Reduzir a demanda de pico pode diminuir os custos de energia para consumidores e companhias de energia, pois minimiza a necessidade de usinas de pico caras que são usadas apenas durante períodos de alta demanda.

Estabilidade da Rede

A redução de picos ajuda a manter a estabilidade e confiabilidade da rede elétrica, reduzindo o risco de sobrecarga e possíveis apagões.

Redução dos Custos de Infraestrutura

Ao diminuir a demanda de pico, as concessionárias podem adiar ou evitar a necessidade de atualizações caras na infraestrutura de transmissão e distribuição.

Benefícios Ambientais

Reduzir a necessidade de usinas de pico, que frequentemente são menos eficientes e mais poluentes que usinas de base, pode resultar em menores emissões de gases de efeito estufa e outros impactos ambientais.

Exemplo no Carregamento de VE

Para o carregamento de veículos elétricos (VE), a redução de picos pode envolver carregar os VEs durante horários fora de pico ou usar a tecnologia veículo-para-rede (V2G), onde os VEs podem descarregar energia armazenada de volta para a rede durante os horários de pico. Isso ajuda a gerenciar a carga adicional que o carregamento de VE impõe à rede e pode otimizar o uso de fontes de energia renováveis.

Reduzindo Emissões de CO2 com EVnSteven

O app EVnSteven promove o carregamento noturno fora de pico em tomadas baratas de Nível 1 (L1) em apartamentos e condomínios. Ao incentivar os usuários a carregar seus VEs durante horários fora de pico, o EVnSteven ajuda a reduzir a demanda de pico, levando a reduções significativas nas emissões de CO2. Essa estratégia não só apoia a estabilidade da rede e reduz custos, mas também contribui para um futuro mais sustentável e ambientalmente amigável.

EVnSteven Explorando a Integração com OpenEVSE

Wed, 07 Aug 2024 05:00:00 +0000

Na EVnSteven, estamos comprometidos em expandir as opções de carregamento para motoristas de veículos elétricos (EV), especialmente aqueles que residem em apartamentos ou condomínios com infraestrutura limitada de carregamento. Nosso aplicativo atualmente aborda o desafio de rastrear e faturar o carregamento de EV em tomadas não medidoras. Este serviço é vital para muitos motoristas de EV que dependem de tomadas de 20 amperes (Nível 1) fornecidas por seus prédios. Restrições financeiras, técnicas e até políticas frequentemente impedem a instalação de opções de carregamento mais avançadas para essa minoria crescente, mas importante, de motoristas de EV. Nossa solução permite que os usuários estimem seu consumo de eletricidade e reembolsem a administração do prédio, garantindo um acordo justo e equitativo.

Expandindo Nosso Alcance

Nosso serviço conquistou uma base entusiasta de usuários nos Estados Unidos, Canadá, Irlanda e Austrália, refletindo a crescente demanda por soluções práticas de carregamento de EV. Com nossa base de código limpa, modular e flexível, estamos agora prontos para dar o próximo passo em nosso roteiro: integração de hardware. Estamos entusiasmados em anunciar que estamos considerando adicionar suporte para OpenEVSE.

Por Que OpenEVSE?

OpenEVSE se destaca como um parceiro ideal por várias razões:

Grande Rede de Usuários: OpenEVSE possui uma comunidade robusta e ativa de usuários, oferecendo uma riqueza de conhecimento compartilhado e suporte. Aqui está um mapa dos carregadores OpenEVSE.
Plataforma Aberta: Sua plataforma open-source está alinhada com nossos valores de transparência e colaboração, oferecendo flexibilidade e oportunidades de inovação. Apoiar padrões abertos no carregamento de EV é crucial para reduzir a monopolização da infraestrutura de carregamento por grandes interesses corporativos, garantindo um mercado justo e competitivo para todas as partes interessadas.
Facilidade de Integração: O hardware do OpenEVSE é projetado para integração sem complicações, tornando-o uma escolha prática para aprimorar as capacidades do nosso aplicativo.

No episódio #162 do podcast MACROFAB, o fundador do OpenEVSE, Christopher Howell, compartilha a fascinante jornada do OpenEVSE, começando com um simples experimento com Arduino até a criação de controladores compatíveis com J1772 que agora alimentam milhares de estações de carregamento de veículos elétricos em todo o mundo.

OpenEVSE incorpora a filosofia “Even Steven”

A integração com OpenEVSE também está alinhada com o tema “Even Steven”, que enfatiza justiça e equilíbrio. Ao utilizar a infraestrutura existente e fornecer rastreamento e faturamento precisos, garantimos que tanto os motoristas de EV quanto os gestores de propriedades se beneficiem de forma equitativa. Este conceito é essencial para manter uma relação harmoniosa entre todas as partes envolvidas e promover a adoção ampla dos EVs em todos os tipos de ambientes residenciais, particularmente apartamentos e condomínios.

Benefícios Potenciais da Integração com OpenEVSE

Integrar o OpenEVSE ao EVnSteven traria inúmeras vantagens:

Rastreamento Aprimorado: Rastreamento mais preciso do consumo de energia para usuários de estações L2, garantindo faturamento e reembolso mais exatos.
Melhor Suporte para Compartilhamento de Carga: O compartilhamento de carga é importante para prédios com serviço elétrico limitado. Isso reduz a necessidade de atualizações caras e complexas de serviço envolvendo concessionárias e municípios.
Experiência do Usuário: Experiência do usuário aprimorada por meio da sinergia entre hardware e software, tornando o carregamento de EV mais conveniente e eficiente.
Insights de Dados: Acesso a dados mais granulares sobre hábitos e padrões de carregamento, ajudando os usuários a otimizar suas rotinas de carregamento e potencialmente economizar custos.

Próximos Passos

Enquanto exploramos essa integração, estamos comprometidos em manter os altos padrões que nossos usuários esperam. Vamos nos envolver com nossa comunidade e buscar feedback para garantir que quaisquer novos recursos atendam às suas necessidades e aprimorem sua experiência.

Fique atento para mais atualizações sobre nossa jornada rumo à integração com OpenEVSE e à contínua inovação no espaço de carregamento de EV.

Conclusão

A potencial integração do OpenEVSE com o EVnSteven marca um desenvolvimento empolgante em nossa missão de fornecer soluções de carregamento práticas e equitativas. Ao aproveitar os pontos fortes do OpenEVSE e apoiar padrões abertos, pretendemos oferecer ainda mais valor aos nossos usuários, tornando a posse de EV mais acessível e conveniente para todos.

Para mais informações e atualizações, siga-nos em nossos canais de mídia social e visite nosso site regularmente.

A Favor: Você Já Usa OpenEVSE?

Aqueles que apoiam esta integração são incentivados a entrar em contato pelo e-mail openevse@evnsteven.app para que possamos discutir o tipo de integrações que vocês esperam, especialmente aqueles que já utilizam hardware OpenEVSE. Valorizamos seu feedback e esperamos ouvir de vocês.

Aplicativo Inovador Resolve Dilema

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

Na área de Lower Lonsdale, em North Vancouver, British Columbia, um gerente de propriedades chamado Alex era responsável por vários prédios de condomínios antigos, cada um movimentado por moradores diversos e dinâmicos. À medida que os veículos elétricos (VEs) ganhavam popularidade entre esses moradores, Alex enfrentou um desafio único: os prédios não foram projetados para o carregamento de VEs. Os moradores usavam tomadas elétricas padrão nas áreas de estacionamento para carregamento lento durante a noite, o que gerava disputas sobre o consumo de eletricidade e as taxas de condomínio devido à incapacidade de rastrear ou estimar o uso de energia dessas sessões.

A perspectiva de instalar estações de carregamento de Nível 2 (L2) caras era financeiramente e eletricamente inviável. No entanto, Alex descobriu o EVnSteven, um aplicativo inovador inspirado no conceito de “Even Steven”, que significa equilíbrio e justiça. O aplicativo permitia que os motoristas de VE fizessem check-in e check-out nas tomadas elétricas padrão, possibilitando uma estimativa dos custos de eletricidade e introduzindo transparência e justiça no processo. A gestão do EVnSteven das tarifas de pico e fora de pico otimizava o uso e os custos de eletricidade, tornando o processo de carregamento eficiente e sem complicações.

A adoção do EVnSteven por Alex resolveu o problema do carregamento de VE e aprimorou sua reputação como um gerente de propriedades visionário. Também economizou custos substanciais ao adiar a instalação das caras estações L2 e gerou novas receitas para a instalação eventual dessas estações. Por meio do EVnSteven, Alex fomentou um senso de comunidade e cooperação entre os moradores, tornando sua história um exemplo principal de como soluções inovadoras podem superar desafios modernos na gestão de propriedades.

Equilíbrio e Justiça: Assim como o conceito de “Even Steven” sugere um resultado justo e equilibrado, o EVnSteven garante que todo proprietário de VE no prédio possa acessar as instalações de carregamento de forma equitativa. Esse equilíbrio reduz disputas e promove harmonia entre os moradores.

Sustentabilidade: Ao utilizar a infraestrutura existente para o carregamento de VE, o EVnSteven apoia práticas sustentáveis. Essa abordagem reduz a necessidade de novas instalações caras e aproveita os recursos disponíveis de forma eficiente.

Acesso Equitativo: A capacidade do aplicativo de rastrear o tempo e estimar o uso de eletricidade assegura que todos os moradores sejam cobrados de forma justa pelos recursos que utilizam, alinhando-se ao princípio de justiça incorporado pelo “Even Steven.”

A experiência de Alex com o EVnSteven destaca o potencial do aplicativo para transformar a gestão de propriedades e melhorar a qualidade de vida dos moradores. Ao adotar soluções inovadoras que promovem justiça, transparência e sustentabilidade, gerentes de propriedades como Alex podem navegar pelas complexidades da vida moderna e criar uma comunidade mais harmoniosa.

Sobre o Autor:
Este artigo foi escrito pela equipe do EVnSteven, um aplicativo pioneiro projetado para utilizar tomadas elétricas existentes para o carregamento de VE e promover a mobilidade sustentável. Para mais informações sobre como o EVnSteven pode ajudá-lo a aproveitar ao máximo suas oportunidades de carregamento de VE, visite EVnSteven.app

Eficácia Inesperada do Nível 1

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

A adoção de veículos elétricos (EV) continua a crescer, com mais motoristas fazendo a transição de veículos tradicionais com motor de combustão interna para alternativas mais ecológicas. Embora muita atenção seja frequentemente dada ao rápido desenvolvimento e instalação de estações de carregamento de Nível 2 (L2) e Nível 3 (L3), insights recentes do Grupo Canadense de Veículos Elétricos (EV) no Facebook sugerem que o carregamento de Nível 1 (L1), que utiliza uma tomada padrão de 120V, continua sendo uma opção surpreendentemente viável para a maioria dos proprietários de EV.

O Grupo Canadense de EV no Facebook, com uma comunidade de 19.000 entusiastas e proprietários de EV, forneceu insights valiosos sobre os hábitos diários de estacionamento e carregamento dos motoristas de EV. Em uma pesquisa que recebeu 44 respostas em 19 horas, um padrão consistente emergiu: a maioria dos EVs fica estacionada por uma média de 22 a 23 horas por dia. Link para a Pesquisa

Principais Descobertas

Alto Tempo de Inatividade: A maioria dos entrevistados indicou que seus EVs ficam estacionados durante a maior parte do dia, tipicamente entre 22 a 23 horas. Esse alto tempo de inatividade significa que os veículos não estão em uso e estão disponíveis para carregamento.
Adequação do Carregamento L1: Considerando os longos períodos em que os EVs ficam estacionados, o carregamento L1 pode adicionar uma quantidade significativa de autonomia. Um entrevistado observou que 22 horas de carregamento L1 poderiam adicionar entre 120 e 200 quilômetros à bateria, suficiente para as necessidades diárias de muitos motoristas.
Impacto do Trabalho Remoto: Vários entrevistados mencionaram que trabalhar de casa levou a um uso ainda menos frequente de seus veículos, reforçando a eficácia do carregamento L1 para suas necessidades reduzidas de condução.
Potencial para Carregamento Bidirecional: Houve interesse notável no carregamento bidirecional, que permite que as baterias dos EVs forneçam energia de volta para a rede. Esse conceito poderia gerar uma fonte de renda para os proprietários de carros e melhorar a estabilidade da rede.

Considerações Estatísticas

Baixa Taxa de Resposta: Apenas 44 respostas de 19.000 membros equivalem a uma taxa de resposta de aproximadamente 0,23%. Essa baixa taxa limita a representatividade dos resultados.
Viés de Auto-Seleção: A pesquisa provavelmente sofre de viés de auto-seleção, pois aqueles que escolheram responder podem ter características diferentes daqueles que não responderam.
Falta de Dados Demográficos: A ausência de informações demográficas sobre os entrevistados limita a capacidade de compreender plenamente o escopo e o contexto dos dados.
Natureza Qualitativa: As respostas são qualitativas e subjetivas, introduzindo potencial variabilidade na forma como os indivíduos percebem e relatam o uso de seus veículos.

Apesar dessas fraquezas estatísticas, os resultados da pesquisa destacam a viabilidade inesperada do carregamento L1 para muitos proprietários de EV. Os altos tempos de inatividade relatados sugerem que, para uma parcela significativa dos motoristas de EV, o carregamento L1 pode atender adequadamente às suas necessidades diárias de condução. Isso é particularmente verdadeiro para aqueles com deslocamentos mais curtos, hábitos de condução infrequentes ou a flexibilidade de carregar seus veículos durante a noite ou em períodos prolongados de estacionamento.

Benefícios do Carregamento L1

Acessibilidade: O carregamento L1 usa uma tomada padrão de 120V, que está prontamente disponível na maioria das residências e não requer equipamentos especializados ou instalação.
Custo-Benefício: O carregamento L1 é tipicamente menos caro para instalar e manter em comparação com carregadores L2 e L3.
Conveniência: Para motoristas que não precisam de carregamento rápido, os carregadores L1 oferecem uma solução simples e conveniente que pode ser integrada em suas rotinas diárias.
Even Steven: O conceito de “Even Steven” se aplica aqui, onde o carregamento L1 em uma tomada comum em um apartamento ou condomínio representa uma troca honesta e justa entre o proprietário do imóvel e o motorista do EV. Ele proporciona um equilíbrio, permitindo que carreguem seus veículos sem a necessidade de cálculos ultra-precisos ou estações de carregamento caras. A estimativa do custo de carregamento é suficientemente próxima para atender efetivamente às suas necessidades diárias, de modo que o gerente da propriedade não perde dinheiro nem investe em hardware caro que pode levar anos para ser amortizado.

A pesquisa destaca o potencial do carregamento L1 para desempenhar um papel mais proeminente no ecossistema de carregamento de EV. Embora possa não ser adequado para todos os motoristas, especialmente aqueles com longos trajetos ou alta quilometragem diária, apresenta uma opção viável para muitos proprietários de EV. À medida que o mercado de EV continua a crescer e evoluir, compreender e aproveitar todo o espectro de opções de carregamento será crucial para apoiar as diversas necessidades dos motoristas e promover a adoção generalizada de veículos elétricos.

Canadian Tire Oferece Estações Nível 1: Insights da Comunidade EV de Vancouver

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Todo desafio é uma oportunidade para inovar e melhorar. Recentemente, uma postagem no Facebook gerou uma discussão animada sobre as praticidades e desafios de usar tomadas elétricas padrão para o carregamento de EVs. Enquanto alguns usuários compartilharam suas preocupações, outros ofereceram insights e soluções valiosas. Aqui, exploramos os pontos principais levantados e destacamos como nossa comunidade está transformando obstáculos em oportunidades.

Abordando Preocupações com Soluções Práticas

Elvis D. levantou uma preocupação válida sobre os encaixes profundos das tomadas, que as tornam difíceis de usar com muitos tipos de carregadores portáteis. Isso gerou uma série de respostas da comunidade, mostrando as diversas experiências e soluções práticas dos motoristas de EV.

Mike P. compartilhou uma experiência onde uma tomada 5-15 em casa derreteu devido à alta amperagem, enfatizando a importância de monitorar e substituir tomadas desgastadas. Ele sugeriu que, embora estações de carregamento Nível 2 fossem ideais, gerenciar o carregamento de alta amperagem com o devido cuidado pode ser uma solução viável temporária.

Abraçando o Carregamento Oportunista

Faiz I. destacou os benefícios do carregamento oportunista, observando que mesmo um dia completo de 9 horas de trabalho usando uma tomada de 20 amperes pode adicionar carga significativa a um EV. Isso está alinhado com o conceito “Even Steven” de equilibrar conveniência com eficiência. Aproveitando várias oportunidades de carregamento ao longo do dia, os motoristas de EV podem manter os níveis de carga de seus veículos sem depender exclusivamente de uma única fonte.

Feedback da Comunidade e Ideias Inovadoras

A discussão também trouxe ideias inovadoras da comunidade:

Jonathan P. sugeriu atualizar a sinalização para declarar claramente “VAGA DE CARREGAMENTO DE VEÍCULO ELÉTRICO”, para reduzir casos de EVs não carregando ocupando vagas de carregamento. Essa mudança simples pode aumentar a eficiência dos recursos de carregamento disponíveis.
Christine H. e Patrick B. compartilharam suas experiências bem-sucedidas com o carregamento Nível 1, demonstrando que mesmo taxas modestas de carregamento podem ser práticas para deslocamentos diários e tarefas.

Transformando Negatividade em Mudança Positiva

Embora alguns usuários tenham expressado ceticismo sobre a eficácia do carregamento Nível 1, o feedback da comunidade destaca vários pontos-chave:

Flexibilidade e Conveniência: Como Glen R. observou, qualquer oportunidade de carregamento é melhor do que nenhuma. Essa flexibilidade permite que os motoristas de EV recarreguem suas baterias sempre que possível, reduzindo a dependência de opções de carregamento mais caras.
Casos Práticos de Uso: Gary P. e Heather H. apontaram que o carregamento Nível 1 é particularmente benéfico para funcionários que podem deixar seus carros conectados por longos períodos. Essa abordagem não só adiciona conveniência, como também apoia práticas sustentáveis de deslocamento.
Segurança e Manutenção: Mike P. e Faiz I. enfatizaram a importância da manutenção adequada e do monitoramento dos equipamentos de carregamento. Garantir que tomadas e carregadores estejam em boas condições pode prevenir problemas como superaquecimento e derretimento, aumentando a segurança e a confiabilidade.

Agradecimento Especial à Canadian Tire

Um agradecimento especial à Canadian Tire por este gesto positivo em direção à comunidade EV. Ao fornecer oportunidades de carregamento, eles estão ajudando a apoiar o crescimento e a conveniência do uso de veículos elétricos. Esta iniciativa é um passo na direção certa e demonstra seu compromisso com um futuro mais verde.

Sugestão para os Representantes da Canadian Tire

Para aprimorar ainda mais esta iniciativa positiva, os representantes da Canadian Tire poderiam considerar usar o aplicativo EVnSteven para monitorar o uso enquanto mantêm suas tarifas zeradas. Isso lhes permitiria entender melhor como suas estações estão sendo utilizadas e planejar melhorias futuras. Ao aproveitar o EVnSteven, eles podem obter insights valiosos sobre padrões de carregamento e otimizar sua infraestrutura para atender às necessidades em evolução da comunidade EV.

Conclusão: Abraçando a Inovação e os Insights da Comunidade

A discussão no Facebook reforça a importância do feedback da comunidade para enfrentar os desafios do carregamento de EVs. Compartilhando experiências e soluções, os motoristas de EV podem melhorar coletivamente a infraestrutura e as práticas de carregamento.

No EVnSteven, estamos comprometidos em fomentar uma comunidade que abraça a inovação e soluções práticas. Ao transformar desafios em oportunidades, podemos criar um ecossistema de carregamento de EV mais eficiente, sustentável e amigável ao usuário. Obrigado a todos que participaram da discussão e contribuíram com insights valiosos. Juntos, estamos abrindo caminho para um futuro mais verde.

Aqui está o link para a postagem original: Canadian Tire Oferece Estações Nível 1 em Vancouver

Sobre o Autor:
Este artigo foi escrito pela equipe do EVnSteven, um aplicativo pioneiro projetado para aproveitar tomadas elétricas existentes para o carregamento de EVs e promover a mobilidade sustentável. Para mais informações sobre como o EVnSteven pode ajudá-lo a aproveitar ao máximo suas oportunidades de carregamento de EV, visite EVnSteven.app.

EVnSteven é Ideal para Você?

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

À medida que os veículos elétricos (EVs) se tornam mais populares, encontrar opções de carregamento convenientes e acessíveis é crucial para muitos proprietários de EV. Nosso serviço, inspirado no conceito de “Even Steven”, visa fornecer uma solução equilibrada e justa para motoristas de EV que vivem em edifícios residenciais multifamiliares (MURBs), condomínios e apartamentos. Para ajudar a simplificar o processo de identificação do nosso cliente ideal, criamos um fluxograma simples. Este guia irá conduzi-lo pelo fluxograma e explicar como ele ajuda a identificar os usuários ideais do nosso serviço.

	flowchart TD
	 A[Você dirige um EV?] -->|Sim| B[Você mora em um condomínio, apartamento ou MURB?]
	 A -->|Não| F[Está planejando adquirir um EV?]
	 F -->|Sim| G[Nosso serviço pode ajudar você.] --> K[Por favor, baixe o EVnSteven]
	 F -->|Não| H[Não é nosso cliente-alvo.] --> L[Por favor, compartilhe nosso app]
	 B -->|Sim| C[Não há estação de carregamento em casa?]
	 B -->|Não| I[Casa unifamiliar: Não é nosso cliente-alvo, mas pode nos promover.] --> M[Por favor, compartilhe nosso app]
	 C -->|Sim| D[Existe uma tomada perto da sua vaga de estacionamento?]
	 C -->|Não| H[Não é nosso cliente-alvo.] --> L[Por favor, compartilhe nosso app]
	 D -->|Sim| E[Você é nosso cliente perfeito!] --> N[Por favor, baixe o EVnSteven]
	 D -->|Não| J[Converse com a administração sobre a instalação de uma tomada.] --> O[Por favor, compartilhe nosso app]

Entendendo o Fluxograma

1. Você dirige um EV?
A primeira pergunta nos ajuda a determinar se você é proprietário de um EV. Se você ainda não dirige um EV, perguntamos se planeja adquirir um. Planejar a troca para um EV significa que nosso serviço pode ajudar a tornar sua futura experiência de propriedade mais conveniente e eficiente, além de fazê-lo pensar em como pretende carregar seu EV.

2. Você mora em um condomínio, apartamento ou MURB?
Para quem dirige um EV, o próximo passo é determinar o tipo de residência. Nosso foco principal são aqueles que vivem em MURBs, condomínios ou apartamentos, pois essas situações residenciais frequentemente apresentam desafios únicos para o carregamento.

3. Existe uma estação de carregamento na sua residência?
Se você mora em um condomínio, apartamento ou MURB, queremos saber se há uma estação de carregamento disponível. Muitos residentes enfrentam dificuldades devido à falta de infraestrutura de carregamento em suas casas.

4. Existe uma tomada perto da sua vaga de estacionamento?
Para aqueles sem uma estação de carregamento, ter uma tomada elétrica próxima à vaga é a segunda melhor opção. Se você tem uma tomada perto da sua vaga, você é nosso cliente perfeito! Nosso serviço pode ajudá-lo a utilizar essa tomada de forma eficaz para suas necessidades de carregamento de EV.

5. Converse com a administração sobre a instalação de uma tomada
Se não houver uma tomada perto da sua vaga, recomendamos que converse com a administração do prédio sobre a possibilidade de instalar uma. Essa ação proativa pode melhorar significativamente sua experiência como proprietário de EV e está alinhada com nossa missão de promover a sustentabilidade e reduzir a congestão nas estações públicas de carregamento.

Promovendo Sustentabilidade e Reduzindo Congestionamento

Mesmo que você more em uma casa unifamiliar com várias opções de carregamento, ainda pode desempenhar um papel importante na promoção do nosso serviço. Compartilhando informações sobre nossa solução com amigos, familiares e colegas que vivem em condomínios, apartamentos ou MURBs, você contribui para um futuro mais sustentável e ajuda a reduzir a congestão nas estações públicas de carregamento.

Conclusão

Nosso fluxograma é uma ferramenta simples projetada para identificar proprietários de EV que se beneficiariam de uma solução de carregamento Even Steven onde todos ganham. Ao focar em quem vive em edifícios residenciais multifamiliares com infraestrutura limitada de carregamento, buscamos tornar a propriedade de EV mais acessível, conveniente e econômica. Compartilhe este guia com sua rede para nos ajudar a promover um estilo de vida sustentável e apoiar a crescente comunidade de motoristas de EV.

L1: O Herói Desconhecido

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Imagine o seguinte: Você acabou de trazer para casa seu novo veículo elétrico brilhante, um símbolo do seu compromisso com um futuro mais verde. A empolgação se transforma em ansiedade ao ouvir um mito comum repetido várias vezes: “Você precisa de um carregador Nível 2, senão sua vida com o VE será inconveniente e impraticável.” Mas e se essa não fosse toda a verdade? E se o humilde carregador Nível 1, frequentemente descartado como impraticável e inútil, pudesse realmente atender às necessidades diárias de muitos proprietários de VE?

O Mito da Necessidade do Nível 2

Muitos novos proprietários de VE são levados a acreditar que um carregador Nível 2, capaz de fornecer 25-30 milhas de autonomia por hora, é essencial para a condução diária. Anúncios, fóruns e até concessionárias frequentemente promovem a ideia de que carregadores Nível 1, que fornecem cerca de 4-5 milhas de autonomia por hora, são inadequados para uso no mundo real. Essa crença levou a um aumento na demanda por estações públicas de carregamento Nível 2 e carregamento rápido DC, resultando muitas vezes em experiências de carregamento congestionadas e frustrantes.

Insights da Pesquisa: Um Olhar Mais Atento ao Uso de VE

Para desafiar esses mitos, realizamos uma pesquisa dentro de um grupo popular de Veículos Elétricos no Facebook com mais de 62.000 membros. Os resultados foram reveladores: entre 69 respondentes, o VE médio ficou estacionado por aproximadamente 19,36 horas por dia. Isso significa que, em média, os VEs são dirigidos apenas por uma pequena fração do dia. Dado isso, mesmo a taxa modesta de carregamento de um carregador Nível 1 poderia fornecer autonomia suficiente para muitos motoristas.

Histórias Reais de Motoristas Reais

Link para a Pesquisa Original no Grupo de Veículos Elétricos do Facebook

Essas respostas pintam um quadro de VEs passando a maior parte do tempo estacionados. Para muitos, a distância diária percorrida é modesta o suficiente para que o carregamento Nível 1 durante a noite cubra facilmente suas necessidades.

A Praticidade do Carregamento Nível 1

Vamos analisar: com um carregador Nível 1 fornecendo 4-5 milhas de autonomia por hora, um VE estacionado por 19,36 horas ganharia aproximadamente 77-96 milhas de autonomia ao longo de cada dia. Isso é mais do que suficiente para o trajeto diário médio e tarefas típicas, que estudos mostram ser em torno de 30-40 milhas por dia.

Além disso, ao utilizar o carregamento Nível 1 em casa, os proprietários de VE podem reduzir significativamente sua dependência da infraestrutura pública de carregamento. Isso, por sua vez, pode ajudar a aliviar a congestão nas estações públicas de carregamento Nível 2 e rápido DC, tornando-as mais acessíveis para aqueles que realmente precisam delas para viagens longas ou recargas rápidas.

Desmistificando os Mitos

Mito #1: “O carregamento Nível 1 é muito lento para ser prático.”
Realidade: Para o motorista médio, que estaciona seu VE por cerca de 19 horas por dia, o carregamento Nível 1 pode facilmente atender às necessidades diárias de condução.

Mito #2: “Você precisa de um carregador Nível 2 para evitar inconvenientes.”
Realidade: Muitos proprietários de VE podem recarregar completamente seus veículos durante a noite com o carregamento Nível 1, eliminando a necessidade de instalações Nível 2 mais caras e complexas.

Mito #3: “Estações públicas de carregamento são sempre necessárias.”
Realidade: Ao adotar o carregamento Nível 1 em casa, muitos proprietários de VE podem reduzir sua dependência dos carregadores públicos, aliviando a congestão para todos.

Abraçando o Conceito Even Steven

Na EVnSteven, somos inspirados pelo conceito de “Even Steven”, que significa equilíbrio e justiça. Esse princípio sustenta nossa abordagem para promover o carregamento Nível 1. Ao utilizar a infraestrutura existente e equilibrar a carga nas estações públicas de carregamento, buscamos criar um ecossistema de carregamento de VE equitativo e sustentável.

Equilíbrio e Justiça: Assim como “Even Steven” sugere um resultado justo e equilibrado, nossa missão é garantir que todo proprietário de VE possa acessar soluções de carregamento convenientes e acessíveis. O carregamento Nível 1 personifica esse equilíbrio, oferecendo uma solução prática que atende às necessidades diárias sem as complexidades e custos das instalações Nível 2.

Sustentabilidade: Utilizar carregadores Nível 1 em casa não só equilibra a demanda na infraestrutura pública de carregamento, mas também apoia práticas sustentáveis. Isso reduz a pressão na rede durante os horários de pico e promove uma distribuição mais uniforme do consumo de energia.

Acesso Equitativo: Ao incentivar o uso do carregamento Nível 1, buscamos tornar a posse de VE acessível a um público mais amplo, incluindo aqueles que vivem em apartamentos, condomínios e edifícios residenciais multifamiliares (MURBs) que podem não ter fácil acesso a carregadores Nível 2.

Conclusão: Abraçando o Carregamento Nível 1

É hora de reconsiderar o papel do carregamento Nível 1 no ecossistema de VE. Ao promover sua praticidade e benefícios, podemos ajudar novos proprietários de VE a tomar decisões informadas que se adequem ao seu estilo de vida, ao mesmo tempo em que contribuímos para uma rede pública de carregamento mais eficiente e menos congestionada.

O carregamento Nível 1 não é um passo atrás; é uma escolha inteligente e prática para muitos. Então, da próxima vez que você conectar seu VE em casa, reserve um momento para apreciar o herói desconhecido que é o carregamento Nível 1. Ele pode ser a chave para uma experiência de condução elétrica mais suave e conveniente para todos.