Sześć samochodów elektrycznych, jeden obwód. Ale kto płaci za prąd?

Niedawno odbyłem interesującą rozmowę z Ernesto Rois-Mendez, wynalazcą z Dallas w Teksasie oraz założycielem EVPowerRouter, nowego podejścia do współdzielenia infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych.

Po ponad trzech latach rozwoju Ernesto niedawno wprowadził na rynek urządzenie, które jego firma określa jako posiadające certyfikat UL Listed jako przemysłowa tablica sterownicza, pozwalające na współdzielenie jednego obwodu elektrycznego przez nawet sześć pojazdów elektrycznych.

Ernesto otrzymał patent USA nr 12,623,565 w maju 2026 roku, obejmujący konkretny system sprzętowy i metodę sekwencyjnego rozdzielania energii elektrycznej pomiędzy wieloma gniazdami ładowania EV za pomocą przełączania sterowanego timerem.

Jak to działa?

Zamiast dzielić dostępną moc pomiędzy kilka pojazdów jednocześnie, EVPowerRouter dostarcza pełną moc ładowania jednemu pojazdowi na raz.

Kierownik budynku programuje powtarzający się harmonogram, przypisując każdemu pojazdowi własne okno czasowe do ładowania.

System działa bez Wi-Fi, aplikacji czy stałych subskrypcji. Kierowcy mogą parkować na przydzielonych miejscach i pozostawiać pojazdy podłączone do ładowania.

Firma oferuje modele obsługujące trzy lub sześć pojazdów na jednostkę. W standardowej instalacji jeden ładowarka poziomu 2 obsługuje wszystkie podłączone pojazdy. Większe obiekty mogą korzystać z wielu jednostek, zasilanych z oddzielnych obwodów.

Dla budynków o ograniczonej mocy elektrycznej jest to kolejny sposób na zapewnienie ładowania bez konieczności modernizacji instalacji elektrycznej.

Oczywiście każdy budynek jest inny i istnieją inne metody współdzielenia mocy elektrycznej.

Ale jak rozliczać ludzi za zużytą energię?

To pytanie Ernesto słyszy od potencjalnych klientów.

EVPowerRouter zarządza dystrybucją energii elektrycznej, ale obecny produkt nie obejmuje systemu do obliczania indywidualnych kosztów ładowania ani rozliczania kierowców.

To jeden z powodów, dla których Ernesto skontaktował się ze mną.

W EVnSteven opracowaliśmy inny element układanki ładowania pojazdów elektrycznych: prosty, niedrogi system śledzenia zużycia i rozliczania bez liczników energii elektrycznej.

EVnSteven opracowaliśmy w ciągu dziewięciu miesięcy i uruchomiliśmy trzy lata temu. Od tego czasu platforma działa niezawodnie, a nowi użytkownicy sami rejestrują się i konfigurują własne stacje ładowania. Nasze zaangażowanie ogranicza się głównie do rutynowej konserwacji i okazjonalnej pomocy technicznej.

Aplikacja pozwala kierowcom zgłaszać sesje ładowania, podczas gdy zarządcy nieruchomości ustalają stawki godzinowe, przeglądają zużycie i otrzymują automatycznie generowane miesięczne faktury.

Nie mierzymy zużycia energii elektrycznej ani nie przetwarzamy płatności. Zamiast tego opieramy się na zgłaszanym czasie ładowania, uzgodnionych stawkach i odrobinie zaufania między ludźmi.

Ponieważ EVPowerRouter dostarcza energię tylko w zaplanowanych oknach czasowych, te harmonogramy musiałyby być dokładnie odzwierciedlone w raportowaniu sesji w EVnSteven.

Te dwa produkty nie są zintegrowane, ale Ernesto i ja rozmawialiśmy o tym, jak mogłyby się wzajemnie uzupełniać.

Różne podejścia, wspólne możliwości

Moje własne zainteresowanie ładowaniem pojazdów elektrycznych koncentrowało się na udostępnianiu ładowania o niskiej mocy przez cały czas tam, gdzie pojazdy są zaparkowane.

Ernesto obrał inne podejście, wykorzystując zaplanowane okresy ładowania o wyższej mocy.

Żadne z tych podejść nie jest koniecznie właściwe dla każdej sytuacji. Najlepszy wybór zależy od budynku, jego możliwości elektrycznych oraz potrzeb kierowców.

Obie jesteśmy małymi firmami działającymi na bardzo dużym rynku, na którym jest miejsce na różne pomysły.

Z przyjemnością poznałem wynalazek Ernesto i życzę mu sukcesów w wprowadzeniu go na rynek.

Więcej informacji o jego produkcie znajdziesz na evpowerrouter.com, a o naszym podejściu do śledzenia kosztów ładowania na evnsteven.app.

David Williston
Założyciel, EVnSteven