Ironia gniazdek do podgrzewaczy silnika

Wybierz dowolny parking w Albercie, Saskatchewan, Manitobie, Minnesocie, Dakocie Północnej, Quebecu, Alasce, Norwegii, Szwecji lub Finlandii, a zauważysz coś, czego nie zobaczysz w cieplejszych częściach świata: gniazdka elektryczne na słupkach między miejscami parkingowymi. (Nie sugerujemy, żebyś odwiedził je wszystkie. Ale szacunek, jeśli to zrobisz.) Te gniazdka zostały tam zamontowane z jednego powodu: podgrzewacze silnika.

Gdy zimowe temperatury spadają do -30°C (-22°F), olej w silniku benzynowym (zwłaszcza starszych, bez nowoczesnej technologii rozruchu w zimnie) gęstnieje do tego stopnia, że samochód nie odpala. Podgrzewacz silnika utrzymuje silnik ciepły przez noc, dzięki czemu samochód pewnie odpala rano. Przez dekady było to po prostu częścią życia w regionach o zimnym klimacie. Podłączasz samochód na noc, nie po to, by go naładować, ale by utrzymać go w cieple.

Oto ironia: ta sama infrastruktura gniazdek, zbudowana całkowicie z myślą o pojazdach benzynowych, jest teraz jedną z najlepszych zalet regionów o zimnym klimacie w adopcji pojazdów elektrycznych.

Standardowe gniazdko 120V to wszystko, czego budynek potrzebuje, by zapewnić ładowanie EV na poziomie 1. Kierowcy przynoszą własny kabel do ładowania, który zwykle jest dołączony do pojazdu, i podłączają się do powolnego ładowania, które powoli zasila baterię podczas postoju w domu przez noc lub w pracy w ciągu dnia.

Dla większości kierowców z codziennym dojazdem poniżej 100 km (60 mil), długie sesje ładowania poziomu 1 pokrywają wszystko, czego potrzebują w typowy dzień. W najzimniejsze dni niska temperatura może zmniejszyć zasięg baterii o 30% lub więcej, więc okazjonalne doładowanie na publicznej szybkie ładowarce DC jest przydatne na dłuższe trasy lub gdy temperatura naprawdę spada. Te liczby nie są uniwersalne. Rzeczywisty zasięg i prędkość ładowania zależą od marki i modelu pojazdu, stylu jazdy, terenu i warunków. Twoje doświadczenia mogą się różnić, ale to prawda dla większości codziennych kierowców.

Ludzie w zimnym klimacie mają już nawyk podłączania samochodów na noc. Ten nawyk naturalnie przenosi się na posiadanie EV, czego po prostu nie ma w miejscach, gdzie podłączanie samochodu jest obcą koncepcją. W połączeniu z istniejącą infrastrukturą gniazdek daje to regionom o zimnym klimacie prawdziwy start z przewagą.

Dla właścicieli EV w regionach o zimnym klimacie, szczególnie tych mieszkających w mieszkaniach, kondominiach i starszych budynkach, często mogą zacząć ładować od razu, bez czekania na kosztowną nową infrastrukturę. Gniazdko jest już tam.

Sposób rozliczania za prąd bywał różny: czasem było wliczone w koszt parkingu, czasem stała opłata w miesiącach zimowych, czasem podłączone bezpośrednio do licznika jednostki mieszkalnej. Podłączenie bezpośrednio do licznika jednostki to naprawdę świetne rozwiązanie dla ładowania EV. Mieszkaniec płaci dokładnie za to, co zużyje, przez swój własny rachunek za prąd. Ale nie każdy budynek ma takie rozwiązanie, a jego montaż nie zawsze jest praktyczny.

W budynkach bez bezpośredniego pomiaru jednostkowego, stare metody stałej opłaty i wliczania w koszt parkingu nie przekładają się dobrze na uczciwe, całoroczne ładowanie EV. Podgrzewacze silnika były używane tylko okazjonalnie podczas najzimniejszych okresów, podczas gdy ładowanie EV jest znacznie częstsze. Koszty energii elektrycznej są zupełnie innej skali. EVnSteven, aplikacja do ładowania EV w mieszkaniach i kondominiach, daje zarządcom budynków dokładnie to: śledzenie zużycia co godzinę i miesięczne rozliczanie mieszkańców, bez potrzeby nowego sprzętu.

Więc podziękuj właścicielom samochodów benzynowych, którzy zbudowali całą tę infrastrukturę. Jasne, niektórzy z nich mogą żartować, że EV muszą się podłączać co noc. Ale każdy, kto korzystał z podgrzewacza silnika, wie, że robią to samo od dekad. A dziś płacą wysoką cenę za każdym razem, gdy tankują benzynę.

Jeśli zarządzasz budynkiem z gniazdkami 120V na parkingu, EVnSteven może pomóc Ci wykorzystać je do ładowania EV już dziś.