ਕੋਈ ਮੀਟਰਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵਾਲ ਆਊਟਲੇਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਲੈਵਲ 2 ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਤੱਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤੀ ਗਈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

EVnSteven ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਖਰਚਾ ਨਿਕਾਲਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਲਗਾਤਾਰ ਰਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ।

ਨਤੀਜਾ ਇੰਨਾ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਬਿਲਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ — ਸਿੱਧੇ ਮੀਟਰ ਪੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਹਰ ਆਊਟਲੇਟ ‘ਤੇ ਅਸਲ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਲਾਈਵ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰੰਟ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ — ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲਾ ਟੂਲ ਜੋ ਤਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਲਿੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੱਟੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਇਕ ਵਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਣਿਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਰਾਹ ਚੁਣੀ — ਨੈੱਟਵਰਕਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖਰੀਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮੀਟਰ ਸਨ, EVnSteven ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਹ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ: ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ $5,000 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਫੀਸਾਂ, ਹਰ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਫੀਸਾਂ, ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਕੀਮਤ ਭਰਦੇ। ਕੁਝ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਕਰਵਾਏ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ EV ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਆਊਟਲੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ। ਵੇਂਡਰ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ।