EVnSteven ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਇੱਕ ਸੜਦੀ ਕਾਰ। ਇੱਕ ਮਰਦੀ ਮਾਂ। ਇੱਕ strata ਕੌਂਸਲ ਜਿਸ ਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੈਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਜੋ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਨੇੜਲਾ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਿਆ।

ਮੇਰਾ ਨਾਮ ਡੇਵਿਡ ਵਿਲਿਸਟਨ ਹੈ। ਮੈਂ EVnSteven ਦਾ ਕੋ-ਫਾਊਂਡਰ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਉਹ ਮਰਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੀ ਮਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ: ਉਸਦੇ ਪੈਸੇ ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ, ਅਤੇ ਮਰਡਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ। ਉਸਨੇ ਕੀਆ ਸੋਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ — ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਨਾ ਲਿਆ। ਉਹ ਮਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ।

ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਖਤਰਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਪਿੱਛਲੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੱਖਿਆ। ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੋਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਾਂਗਾ।” ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਵਾਰੰਟੀ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਚੈੱਕਅੱਪ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੈਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸ਼ੋਰੂਮ ਫਲੋਰ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ: ਉਹੀ ਬਾਡੀ, ਉਹੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਉਹੀ ਕਾਰ — ਪਰ ਚਾਂਦੀ ਦੀ, ਜਿਸ ‘ਤੇ ਛੋਟਾ ਬੈਜ ਸੀ EV। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀਆ ਇਹ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ। ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਸੀ।

ਮੈਂ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੋਲ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦਾ।

ਉਹ ਹੱਸਿਆ, ਫਿਰ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ। ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ। ਪ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ। ਇੱਕ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਰੇਡ-ਇਨ। ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ: $22,000 ਇੱਕ ਨਵੀਂ 2019 ਕੀਆ ਸੋਲ EV ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ਼ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸਚੇਤਨਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਓਹਲੇ ਹੀ ਖਰੀਦ ਲਈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੋਲ ਟਰੇਡ ਕੀਤੀ। ਸੋ ਫਿਰ।

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 42-ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਲਿਆ ਸੀ। ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ।

ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਭਵਿੱਖਵਾਣੀ ਵਾਂਗ ਖੜਾ ਸੀ।

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਕੋਲ EV ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਂ ਸੀ।

ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ।

ਫਿਰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ EV ਆਉਣ ਲੱਗੇ।

2022 ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ EV ਸਾਂਝੇ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਟੈਕਸਟ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ। 10 ਵਜੇ ਤੱਕ ਖਤਮ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਭਲਾਈ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ strata ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਸ਼ੱਕੀ। ਨਾਪਸੰਦ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ — ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾ ਜੋ ਮੂਲ ਬਾਇਲਾਅ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ। strata ਨੇ ਇਹ ਮੰਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਿਟਾਇਰਡ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲਿਯਮ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪੜ੍ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਸਨ ਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਰੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਵਿਵਾਦ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਗੂਗਲ ਸ਼ੀਟ ਬਣਾਈ। ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੈਸ਼ਨ ਲੌਗ ਕਰਨ: ਤਾਰੀਖ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ, ਅੰਤਿਮ ਚਾਰਜ। ਗਣਿਤ ਸਧਾਰਣ ਸੀ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $0.125 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਣਾ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ। ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਗੁਣਾ ਕੀਮਤ ਬਿੱਲ।

ਅਕਤੂਬਰ ਕੁੱਲ: $52.09 ਤਿੰਨ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਵਿੱਚ — ਸੈਂਟ ਤੱਕ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ। 42 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ‘ਤੇ, ਇਹ $1.24 ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਉਹ ਦੌਲਤ ਜਿਸ ਦੀ ਉਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਉਹ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਬੀਜ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਬੈਟਰੀ ਡੈਲਟਾ ਵਰਤਦੀ ਸੀ — ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਗਣਿਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਰਹਾਇਸ਼ੀਆਂ ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਡਾਟਾ ਸੱਚਾਈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੌਗ ਕਰਨ ਦਾ ਭਾਰ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ। ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੈਕ ਇਨ, ਚੈਕ ਆਊਟ, ਮੁਕੰਮਲ। ਬਿੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਣਨਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ Flutter ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਫਰੇਮਵਰਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕੋ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਐਪ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੈਕ ਇਨ, ਚੈਕ ਆਊਟ, ਆਪਣਾ ਬਿੱਲ ਲਵੋ। ਕੋਈ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਮੀਟਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਰੋਸਾ।

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਸੋਚਿਆ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਮੈਕੋਨੇਨ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ।

ਉਹ Flutter ਸਬਰੇਡਿਟ ‘ਤੇ ਆਇਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਸਵਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਸਨ। ਉਸਦੀ ਸੋਚ ਸਾਫ਼ ਸੀ। ਉਸਦਾ ਕੋਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਿਆ: ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹੈ।

ਉਹ 24 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ। ਬਹਿਰ ਦਰ, ਇਥੋਪੀਆ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਇਆ — ਵੈਨਕੂਵਰ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 17,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਖੁਦ ਸਿੱਖੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਲੈਪਟਾਪ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਸਕੇ। ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਨੇ ਵੀ ਜੋੜ-ਤੋੜ ਕੀਤੀ। ਹੁਣ ਉਸ ਕੋਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸੰਦ ਸਨ — ਜੇ ਕੋਈ ਉਸਨੂੰ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦਾ ਪਤਾ ਦੇਖ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਗਏ।

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਾਨੀ।

ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੋਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧੂ ਪੈਸਾ — ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਲਈ। ਇੱਕ ਚੰਸ।

ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ — ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਿਲਿਆ।

ਮੈਕੋਨੇਨ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਲ ‘ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਆਇਆ। ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨਰਵਸ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ — ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੋਕ ਕੁਝ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਦੋ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੋ ਤਿੰਨ ਹੋ ਗਏ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਮੇਰਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਆਇਆ, ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕੁਝ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਐਪ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ। ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੌਥਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ।

ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਰ। ਚਲੋ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ।

ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ EVnSteven ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਛੇ ਤੋਂ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ-ਤਿਆਰ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਮੇਰੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪੰਜ EV, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਟੈਕਸਟ ਕਰਕੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਮੈਂ ਸੌ ਵਾਰੀ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਸੀ: ਮੇਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵਾਲ ਆਊਟਲੈਟ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ‘ਤੇ, ਮੈਂ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ। ਸਵੇਰੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸੀ।

ਮੈਂ ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

strata ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਵਜ੍ਹਾ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਬਾਇਲਾਅ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਮਨਾਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ। ਮੈਂ ਸਹੀ ਸੀ।

ਸੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਾਇਲਾਅ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ।

ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਉਹ ਰਹਾਇਸ਼ੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਖੁਦ-ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਬਾਇਲਾਅ ਕਹਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 1 ਵਾਲ ਆਊਟਲੈਟ ਅਗਲੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਸੀ। ਲੈਵਲ 1 ਇੱਕ ਵਾਲ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ। ਲੈਵਲ 2 ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਰ ਬੈਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਬਾਇਲਾਅ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਨਰਲ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਮੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਫਸੇ ਰਹੇ।

ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨੇ ਬੇਕਾਰ ਬੈਠਾ — ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਬੰਦ — ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ-ਖੁਸ਼ੀ ਆਪਣੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਰਕਾਰੀ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਣ ਲੱਗੇ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, BC ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ strata ਨੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸ ਲਗਾਈ। ਇੱਕ ਰਹਾਇਸ਼ੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਲ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਦਿੱਤਾ: ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਪਤੋਲ ਦੇ, ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮੀਟਰਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ — ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਜਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜੋ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

EVnSteven ਉਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ 2023 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਲੋਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਾਨੂੰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। EV ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ — ਕੋਈ ਜਿਸ ਕੋਲ EV ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁ-ਯੂਨਿਟ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਬਾਦੀ ਦਾ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਈ। ਬਜ਼ਾਰ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ — ਇਹ ਕੰਮ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਮਾਰਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਟਕਰਾਅ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥਕਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਕੌਂਸਲ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਕਰਾਅ ਅਤੇ ਝਗੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ EVnSteven ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਕਈ ਵਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਮੈਕੋਨੇਨ ਹੁਣ ਮੇਰਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ — ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਡੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

EVnSteven ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਮੌਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਉਪਹਾਰ, ਇੱਕ strata ਕੌਂਸਲ ਜੋ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ, ਇੱਕ ਗੂਗਲ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਕੇ ਬਣਿਆ ਜੋ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨੇੜਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।

EVnSteven ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਕੇਵਲ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਬਹੁ-ਯੂਨਿਟ ਰਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ। ਕੋਈ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਆਊਟਲੈਟ ਜਾਂ ਲੈਵਲ 2 ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। iOS ਅਤੇ Android ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ।