ਛੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਸਰਕਿਟ। ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ ਐਰਨੇਸਟੋ ਰੋਇਸ-ਮੇਂਡੇਜ਼ ਨਾਲ, ਜੋ ਡੈਲਸ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰਕ ਅਤੇ EVPowerRouter ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹਨ, ਜੋ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਰਨੇਸਟੋ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ UL Listed ਹੈ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਜੋ ਛੇ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਿਟ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਐਰਨੇਸਟੋ ਨੂੰ ਮਈ 2026 ਵਿੱਚ U.S. Patent No. 12,623,565 ਮਿਲੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਾਈਮਰ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਈ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਉਪਲਬਧ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, EVPowerRouter ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਇੱਕ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਾਈ-ਫਾਈ, ਐਪ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਖੜੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੰਪਨੀ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਛੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਸਾਰੇ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਲਈ ਕਈ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਰਕਿਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਅਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਹਨ।

ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਪੈਸਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇ?

ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਐਰਨੇਸਟੋ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹਨ।

EVPowerRouter ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਰਚਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿੱਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ Ernesto ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ।

EVnSteven ‘ਤੇ, ਅਸੀਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪਹੇਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਸਧਾਰਣ, ਸਸਤੀ ਵਰਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿੱਲਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ।

ਅਸੀਂ EVnSteven ਨੂੰ ਨੌ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਯੂਜ਼ਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੁਟੀਨ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਐਪ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਘੰਟਾਵਾਰ ਦਰਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬਿੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਪਦੇ ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ, ਅਸੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ, ਸਹਿਮਤ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਰੋਸਾ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਕਿਉਂਕਿ EVPowerRouter ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮੇਂ EVnSteven ਦੀ ਸੈਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਦੋਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ Ernesto ਅਤੇ ਮੈਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੁੰਚਾਂ, ਸਾਂਝੇ ਮੌਕੇ

ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਰੁਚੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲਗਾਤਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

Ernesto ਨੇ ਵੱਖਰਾ ਰੁਖ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਹੀ ਹੋਵੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਇਮਾਰਤ, ਉਸ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਐਰਨੇਸਟੋ ਦੀ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ evpowerrouter.com ‘ਤੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ evnsteven.app ‘ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡੇਵਿਡ ਵਿਲਿਸਟਨ
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven