ਸਭ ਕੁਝ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ

ਇਹ ਅਗਸਤ 2017 ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੈਡੋਨਾ, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਪਰਚਾਰਜਰ ‘ਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਟੈਸਲਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਬੂ ਆਈ।

ਬਾਹਰ 95 ਡਿਗਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਉੱਥੇ ਬੈਠੇ ਰਹੇ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80% ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ। ਟੈਸਲਾ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2014 ਕੀਆ ਸੋਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਆਆਂ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਉਹ ਜਾਣੂ ਚਿੰਤਾ ਮੁੜ ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ।

ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਾ।

ਬੂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਟਰੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ‘ਤੇ ਹੱਸਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਦੋਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੜਿਆ।

ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਐਪਸ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਉਸ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ।

2019 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗੈਸੋਲਿਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੀਆ ਸੋਲ ਨੂੰ 2019 ਸੋਲ EV ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਟੈਸਲਾ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਸ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਕੁਝ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸੈੱਲੂਲਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਰਵਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਣ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ। ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਇਹ ਬੇਵਕੂਫ਼ੀ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੈਸਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਨੁਭਵ ਕਿੰਨਾ ਸਾਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੀਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ?

ਟੈਸਲਾ ਨੇ ਮਿਆਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੈਕਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਰੋਤ ਸਨ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਟਿਲ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀਆਂ।

ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਐਪਸ, ਖਾਤਿਆਂ, ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਣਮਿਲਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੂਝਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਜੀਐਮ, ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਕੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਸਰੋਤ ਸਨ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੀ ਉਹ ਮਿਲ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਵਾਂਗ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਪਰ ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਸੀ।

ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੋਂਡੋ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਦੇਖਿਆ। ਮੇਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਾਕਟ ਸੀ।

ਮੈਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਮੰਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਸਟਾਲ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਉਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖਾਲੀ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਐਸੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨਾਂ, ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਖੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਬਦਲਣੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਕਟ ਮੇਰੇ ਦੈਨੰਦਿਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਸਾਡੇ EV Home Charger Calculator ਨਾਲ।

ਹੋਰ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਠੀਕ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਸੀ।

ਪਲੱਗ ਕਰੋ। ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਓ।

ਕੋਈ ਐਪ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਜਟਿਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਸਰਵਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ।

ਮੈਂ ਸੋਚਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ ਕੋਂਡੋ ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ‘ਤੇ ਜਦਕਿ ਆਮ ਆਊਟਲੈਟ ਜਾਂ ਸਸਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਿਜਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਸੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ।

ਜੋ ਗੁੰਮ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਿ ਕੌਣ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਕੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਚਾਈ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਇਨ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਆਉਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਂਡੋ ਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਸੰਬੰਧ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੇਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਜੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾ ਹੋਵੇ? ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਜਾਂ ਸੋਧੋ।

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬਣਾਵਾਂਗਾ।

ਮੈਂ ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ EVnSteven।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਤਰੀਕਾ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦਾ, ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜਾਂ ਬੇਕਾਰ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣਾ ਹੱਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ।

ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣ ‘ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਅਰਿਜੋਨਾ ਦੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।

ਪਰ ਅਸਲ ਖੁਲਾਸਾ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਆਇਆ, ਇੱਕ ਜਮੀਨੀ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

David Williston
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app