ਲੇਖ on EVnSteven EV Charging App - Track Charging at Regular Outlets in your Strata, Condo, or Apartment

ਘਰ 'ਚ ਨਕਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਦੂਜੇ ਥਾਂ ਗਲੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ

Thu, 05 Nov 2026 00:00:00 +0000

ਦਿਸੰਬਰ 2018। ਮੈਂ ਵੈਂਕੂਵਰ ਆਈਲੈਂਡ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਡੋ ਖਰੀਦਿਆ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਮੁਫ਼ਤ ਸੀ।

ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦੀ।

ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਮੁਫ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੁਫ਼ਤ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਗਣਿਤ ਕੀਤਾ।

ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ। $52.09 ਮਹੀਨਾ। ਸਿਰਫ $1.24 ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੰਬਰਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਉਹ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ $40 ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸ ਲਗਾਈ।

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲੱਗੇ।

ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਹੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ: ਇੱਕ ਐਪ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੇ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇ।

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਕੇ ਪਰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ।

ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ EVnSteven ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਫੇਸਬੁੱਕ ‘ਤੇ ਇਸਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 100 ਸਾਈਨਅਪ ਮਿਲੇ!

ਮੇਰਾ ਮਨੁੱਖਤਾ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਮੁੜ ਬਣ ਗਿਆ।

ਐਪ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ 12 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ ਭਰਦੇ ਸਨ।

ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਐਪ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਰਹੇ।

ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹੇ।

ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ $7,500 ਦਾ ਕੋਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ $52.09-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਇੱਕ ਐਪ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ $0 ਸੀ।

ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਆਇਆ।

ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਡ ਨਾਲ ਅਣਭਰੋਸੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੂਰਖਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਨੂੰ ਹੀ ਮੂਰਖਤਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਮਝਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਲੋਕ EVnSteven ਲਈ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਉਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਗਏ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਸਬਕ? ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜੋ ਸਮਝਦੇ ਨਹੀਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭੋ ਜੋ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

ਡੇਵਿਡ ਵਿਲਿਸਟਨ
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven

ਅਸੀਂ 50 ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਇਹ ਲੇਖ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਨ ਤੋਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 19 ਮਾਰਚ, 2025 ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਜੋ ਹੋਰ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਪੰਨੇ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਅਨੁਵਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਕਦੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਸਲਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ।

ਕਾਲ

ਫਿਰ ਆਈ ਸੋਚ: ਆਓ ਇੱਕ AI ਅਨੁਵਾਦ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਉਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸੈਟਅੱਪ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਹਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪੰਨਾ AI ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਉਸਨੂੰ ਸੇਵ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮੰਨਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ “ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।”

ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਵਿਜ਼ਟਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਪੰਨਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਵਿਜ਼ਟਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਨਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਵਰਗੇ ਖੋਜ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵੇਖਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਹਰ ਭਾਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੰਨਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਖੋਜ ਇੰਜਣ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਹ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਦੇ ਹਨ।

ਪਰਖ

ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। AI ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਵਾਬ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਚੁਪਚਾਪ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਰਾਬ ਸਨ।

ਮਲਯਾਲਮ, ਤਮਿਲ ਅਤੇ ਤੇਲਗੂ ਪੰਨੇ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਵਾਪਸ ਆਏ। ਸੇਰਬੀਆਈ ਸਿਰਿਲਿਕ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਦਕਿ ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ ਲੈਟਿਨ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹੀ ਅਸਲ ਖਤਰਾ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ 48 ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। AI ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਥੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਆਪ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਾਂ।

ਤੋਹਫਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ 48 ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੂਫਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੈੱਕ ਬਣਾਏ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਹਰ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸੇਵ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਚੈੱਕ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ: ਦੁਹਰਾਏ ਸ਼ਬਦ, ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਪੰਨਿਆਂ, ਅਨੁਵਾਦ ਨਾ ਕੀਤੀਆਂ ਨਕਲਾਂ, ਟੁੱਟੇ ਲਿੰਕ, ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਵਾਕ।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹਿੱਸਾ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਫਿਰ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੂਜਾ AI ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਫਿਰ ਵੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸੇਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਜਾਏ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਜ਼ਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ।

ਵਾਪਸੀ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਲਾਈਵ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹਰ ਅਨੁਵਾਦਿਤ ਪੰਨੇ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕੈਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੇਟ ਟੁੱਟੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਅਨੁਵਾਦ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹੀ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਰ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਪੰਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੈੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ।

ਸਬਕ

AI ਨੂੰ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਬਿਨਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੈੱਕ ਦੇ ਸੇਵ ਨਾ ਕਰੋ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਕੀ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜੀਬ, ਅਸਹਜ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਗਲਤ ਲੱਗਿਆ? ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ। ਸਾਡੇ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਹਰ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਫੀਡਬੈਕ ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਚੈੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

David
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

ਸਭ ਕੁਝ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਇਹ ਅਗਸਤ 2017 ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੈਡੋਨਾ, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਪਰਚਾਰਜਰ ‘ਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਟੈਸਲਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਬੂ ਆਈ।

ਬਾਹਰ 95 ਡਿਗਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਉੱਥੇ ਬੈਠੇ ਰਹੇ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80% ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ। ਟੈਸਲਾ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2014 ਕੀਆ ਸੋਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਆਆਂ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਉਹ ਜਾਣੂ ਚਿੰਤਾ ਮੁੜ ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ।

ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਾ।

ਬੂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਟਰੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ‘ਤੇ ਹੱਸਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਦੋਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੜਿਆ।

ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਐਪਸ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਕਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਉਸ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ।

2019 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗੈਸੋਲਿਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੀਆ ਸੋਲ ਨੂੰ 2019 ਸੋਲ EV ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਟੈਸਲਾ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਸ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਕੁਝ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸੈੱਲੂਲਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਰਵਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਣ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਪਹੁੰਚਾਉਣ। ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਇਹ ਬੇਵਕੂਫ਼ੀ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੈਸਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਨੁਭਵ ਕਿੰਨਾ ਸਾਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੀਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ?

ਟੈਸਲਾ ਨੇ ਮਿਆਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੈਕਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਰੋਤ ਸਨ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਟਿਲ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀਆਂ।

ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਐਪਸ, ਖਾਤਿਆਂ, ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਣਮਿਲਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੂਝਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਜੀਐਮ, ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਕੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਸਰੋਤ ਸਨ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੀ ਉਹ ਮਿਲ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਵਾਂਗ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਪਰ ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਸੀ।

ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੋਂਡੋ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਦੇਖਿਆ। ਮੇਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਾਕਟ ਸੀ।

ਮੈਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਮੰਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਸਟਾਲ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਉਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖਾਲੀ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਐਸੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨਾਂ, ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਖੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਬਦਲਣੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਕਟ ਮੇਰੇ ਦੈਨੰਦਿਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਸਾਡੇ EV Home Charger Calculator ਨਾਲ।

ਹੋਰ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਠੀਕ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਸੀ।

ਪਲੱਗ ਕਰੋ। ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਓ।

ਕੋਈ ਐਪ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਜਟਿਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਸਰਵਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ।

ਮੈਂ ਸੋਚਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ ਕੋਂਡੋ ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ‘ਤੇ ਜਦਕਿ ਆਮ ਆਊਟਲੈਟ ਜਾਂ ਸਸਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਿਜਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਸੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ।

ਜੋ ਗੁੰਮ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਿ ਕੌਣ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਕੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਚਾਈ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਇਨ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਆਉਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਂਡੋ ਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਸੰਬੰਧ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੇਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਜੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾ ਹੋਵੇ? ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਜਾਂ ਸੋਧੋ।

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬਣਾਵਾਂਗਾ।

ਮੈਂ ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ EVnSteven।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਤਰੀਕਾ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦਾ, ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜਾਂ ਬੇਕਾਰ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣਾ ਹੱਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ।

ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣ ‘ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਅਰਿਜੋਨਾ ਦੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।

ਪਰ ਅਸਲ ਖੁਲਾਸਾ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਆਇਆ, ਇੱਕ ਜਮੀਨੀ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

David Williston
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app

AFTER_CTA_MARKER

ਸਾਡੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਗਲੇ ਕੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ

EVnSteven ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਇਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ:

ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ, ਜਲਦੀ ਲਾਂਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ Kimem (opens in a new tab) ਬਹਿਰ ਦਰ, ਇਥੋਪੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਸੇਵਾ, ਸਥਾਪਕ ਮੇਕੋਨੇਨ ਅਲੇਮੂ ਵੱਲੋਂ। ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਰਾਇਆ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫਾ, ਖੁੱਲਾ ਸਰੋਤ StrayCats (opens in a new tab) ਡੇਵਿਡ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ, ਭਟਕਦੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਬਿੱਲੀ ਕੁੱਤਾ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਅਜੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਕੋਈ ਐਪ ਨਹੀਂ ਬਣੀ, ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਬੋ, 2010–2026 ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ। ਨਕਦ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਮੁਫ਼ਤ, ਜਲਦੀ ਲਾਂਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ Effectivo (opens in a new tab) ਨਕਦ ਵਰਤਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਖਾਤਾਬੁੱਕੀ ਸੇਵਾ, ਇਕ ਨਵਾਂ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੁਝ ਟੈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਬਟੂਆ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਗਿਣੋ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ ਜੋ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਨਵਾਂ ਮੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਕਦ ਵਰਤਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਫ਼ਤ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ-ਮੁਕਤ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਆਈਫੋਨ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਬੀਟਾ ਅਤੇ ਵੈੱਬ ਡੈਮੋ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ। ਸਿਰਫ 12 ਸੈਂਟ।

Thu, 29 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ EVnSteven ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਟ ਲਾਈ ਸੀ। ਮੈਂ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕ੍ਰਿਤ੍ਰਿਮ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ AI ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰੱਖੀ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 12 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕਲਿਕਬੇਟ ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਾਫ਼ੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ। ਬਿਜਲੀ 12 ਸੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਫੀਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤੋਂ। ਪਰ ਉਸ ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਮੇਰੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਲੌਡ ਕੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਦਿਨ ਲੱਗੇ। ਬਿਨਾਂ AI ਦੇ, ਉਹੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੂੰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਲੈ ਜਾਂਦੇ। ਇਹ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੂਲਭੂਤ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਘਟੀਆ, ਘੱਟ ਸੁਧਾਰਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਖਰਚਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਕੱਲ੍ਹ ਲਈ ਰੱਖਾਂਗੇ।

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 50,000 ਦਿਨਾਨੁਸਾਰ ਸਰਗਰਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੇ, ਜੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EVnSteven ਹਰ ਰੋਜ਼ $6,000 ਕਮਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ $2.19 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਸਾਡਾ ਖਰਚਾ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ AI ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰਖ-ਰਖਾਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਐਸਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਖਰਚ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ, ਲੈਣ-ਦੇਣ ਫੀਸਾਂ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਚਾਰਜਾਂ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਲਿਆ ਹੈ: ਉਹ ਆਊਟਲੇਟ ਵਰਤੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ, ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ। EVnSteven ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਗਾਈਆਂ: ਕਿ AI ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋਹਾਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ ਵੀ ਕਰਾਂਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਚਾਰਜ ਲੈਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

David Williston
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app

ਸਾਡੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਗਲਾ ਕੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ

EVnSteven ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਇਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ:

ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ, ਜਲਦੀ ਲਾਂਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ Kimem (opens in a new tab) ਬਹਿਰ ਦਰ, ਇਥੋਪੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਸੇਵਾ, ਸਥਾਪਕ ਮੇਕੋਨੇਨ ਅਲੇਮੂ ਵੱਲੋਂ। ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਰਾਇਆ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਕਦ ਵਿੱਚ ਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਕਿਰਾਇਆ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫਾ, ਖੁੱਲਾ ਸਰੋਤ StrayCats (opens in a new tab) ਡੇਵਿਡ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ, ਭਟਕੀ ਹੋਈਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਬਿੱਲੀ ਕੁੱਤਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਅਜੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਕੋਈ ਐਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਬੋ, 2010–2026 ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ। ਨਕਦ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਮੁਫ਼ਤ, ਜਲਦੀ ਲਾਂਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ Effectivo (opens in a new tab) ਨਕਦ ਵਰਤਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਣਪੂਰੀ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਸੇਵਾ। ਕੁਝ ਟੈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰੋ, ਆਪਣੇ ਵਾਲਿਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਗਿਣੋ, ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੀਮਤੀ ਸੀ। ਵਿਲੱਖਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਕਦ ਵਰਤਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਕਦ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਫ਼ਤ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ-ਮੁਕਤ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਆਈਫੋਨ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੀਟਾ ਅਤੇ ਵੈੱਬ ਡੈਮੋ ਹੁਣ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਉਹੀ ਨਕਸ਼ਾ, ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ: SVG, Rust ਅਤੇ Flutter

Wed, 28 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਖ-ਰਖਾਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਥਾਪਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋਗੇ।

ਸੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਪੰਨੇ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ: ਇੱਕ ਵਾਰੀ Rust ਵਿੱਚ ਜੋ WebAssembly ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰੀ Flutter ਵਿੱਚ। ਇਹ ਲੇਖ ਤਿੰਨੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਨੇ ‘ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਮੂਲ: SVG, CSS ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਾਵਾਸਕ੍ਰਿਪਟ

ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਪੰਨੇ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੈੱਬ ਪੰਨਾ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਜੋ ਆਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਉਣ ਅਤੇ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਜ਼ਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

Ready Charging Check in Check out

⚠️ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ? Rust ਤੇ ਜਾਓ →

ਇਹ ਇੱਕ SVG ਡਰਾਇੰਗ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ CSS ਤੋਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ: ਕੋਈ ਬਿਲਡ ਕਦਮ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ Hugo ਟੈਮਪਲੇਟ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੈਕਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ‘ਚ ਤੇਜ਼ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ 44 ਡਾਟ ਕੀਬੋਰਡ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਲਈ ਸਕਰੀਨ ਰੀਡਰਾਂ ਲਈ ਲੇਬਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦਿਤ ਹਨ।

ਲਾਗਤ ਪੰਨੇ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਕਸ਼ੇ ਦਾ ਮਾਰਕਅੱਪ ਲਗਭਗ 107 KB ਹੈ (ਲਗਭਗ 30 KB ਸੰਕੁਚਿਤ), ਅਤੇ ਚਲਣ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 670 ਤੱਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 200 CSS ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਜਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਸਮਾਂ CSS ਕੀਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਕੱਲਾ ਟੈਸਟ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੈ।

2. ਰਸਟ ਅਤੇ ਵੈੱਬਅਸੈਂਬਲੀ

ਸਧਾਰਣ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਰਸਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਭਾਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਗਲਤੀਆਂ ਫੜਨ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਕਸ਼ੇ ਦਾ “ਦਿਮਾਗ” ਰਸਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜੋ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜਿਸਨੂੰ ਵੈੱਬਅਸੈਂਬਲੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਰੰਗਣ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰਕਾਰ ਇੱਕ ਕੈਨਵਾਸ ਨੂੰ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਵਾਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

⚠️ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਆਗੇ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ? ਫਲਟਰ ਵੱਲ ਜਾਓ →

ਸਾਰਾ ਨਕਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹੀ ਕੈਨਵਾਸ ‘ਤੇ ਰਸਟ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੈੱਬਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਸਟ ਕੋਡ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਹਿੱਸਾ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਜਿਕ ਸਾਫ਼ ਰਸਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਗਣਿਤ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਾਰਸਰ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਰੇਖਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ 13 ਟੈਸਟ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਅੰਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਲਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਦੇਖ ਕੇ ਸੋਚੇ ਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 1,070 ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਰਸਟ ਕੋਡ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਉਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਕੋਰ ਹੈ (ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਸਮੇਤ); ਬਾਕੀ ਕੈਨਵਾਸ ‘ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਊਸ ਇਵੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਪੰਨਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੈਨਵਾਸ ਐਲਿਮੈਂਟ। ਪਰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਮੋਡੀਊਲ ਤਕਰੀਬਨ 254 KB (ਲਗਭਗ 92 KB ਸੰਕੁਚਿਤ) ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 28 KB ਜਾਵਾਸਕ੍ਰਿਪਟ ਗਲੂ ਜੋ ਬਿਲਡ ਟੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖਰਚੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

ਇੱਕ ਟੂਲਚੇਨ। ਬਿਲਡਿੰਗ ਲਈ Rust, WebAssembly ਟਾਰਗੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ-ਲਾਈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਰਜਨ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ। ਸਾਡਾ ਬਿਲਡ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਕੀਬੋਰਡ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ-ਰੀਡਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਕੈਨਵਾਸ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। SVG ਵਰਜਨ ਦੇ 44 ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡਾਟਸ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ। ਲੇਬਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ।
ਧੁੰਦਲਾ। ਨਰਮ ਛਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਈ ਕੈਨਵਾਸ ਬਲਰ ਫਿਲਟਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਸੀਂ Safari ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਨਾਰਾ ਕਠਿਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਫਲਟਰ

ਸਧਾਰਣ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਫਲਟਰ ਗੂਗਲ ਦਾ ਇੱਕ ਟੂਲਕਿਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੀ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਫੋਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਵੈੱਬ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੈੱਬ ਪੇਜ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਖੁਦ ਹੀ ਡਰਾਇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਨਕਸ਼ਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪੇਜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਉਹੀ ਟੂਲਕਿਟ ਜੋ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

⚠️ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਅੱਗੇ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ? ਜੋ ਕੁਝ ਅਸੀਂ ਲੱਭਿਆ ਉਸ ਵੱਲ ਜਾਓ →

ਇਹ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਪੇਂਟਰ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਲਟਰ ਇੱਕੋ ਕੋਡ ਤੋਂ ਫੋਨ ਅਤੇ ਡੈਸਕਟਾਪ ਐਪਸ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਹੈ: ਨਕਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਲਿਖੋ, ਕਈ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਾਓ।

ਇਹ ਉਸੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ Rust ਮੈਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, Dart ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 11 ਟੈਸਟ ਹਨ। ਲਗਭਗ 1,100 ਲਾਈਨਾਂ ਟੈਸਟ ਸਮੇਤ। Flutter ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੀਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਵਜੋਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਨਵਾਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੀਡਰ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡਾਊਨਲੋਡ ਵੀ ਹੈ: ਐਪ ਲਗਭਗ 1.8 MB ਹੈ (ਲਗਭਗ 535 KB ਕੰਪ੍ਰੈੱਸਡ)। Flutter ਦਾ ਡਰਾਇੰਗ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਈਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਵਿਜ਼ਟਰ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਖੋਲ੍ਹ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਡਾਊਨਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸਦਾ ਟੈਕਸਟ ਸਾਈਟ ਦੇ ਫੋਂਟ Merriweather ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਰਨ ਟਾਈਮ ‘ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਕੀ ਲੱਭਿਆ

	SVG + CSS + JS	Rust + WebAssembly	Flutter
ਮੈਪ ਲਈ ਡਾਊਨਲੋਡ	ਲਗਭਗ 107 KB, ਪੇਜ ਵਿੱਚ	ਲਗਭਗ 254 KB ਮੋਡੀਊਲ + 28 KB ਗਲੂ	ਲਗਭਗ 1.8 MB ਐਪ (ਡਰਾਇੰਗ ਇੰਜਣ ਸਾਂਝਾ)
ਪੇਜ ਵਿੱਚ ਤੱਤ	ਲਗਭਗ 670, ਲਗਭਗ 200 CSS ਐਨੀਮੇਸ਼ਨਸ ਨਾਲ	1 ਕੈਨਵਾਸ	1 ਫਰੇਮ
ਤਰਕ ਲਈ ਟੈਸਟ	ਕੋਈ ਨਹੀਂ	13, ਨੈਟਿਵ	11, ਨੈਟਿਵ
ਕੀਬੋਰਡ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰ	ਹਾਂ, ਸਾਰੇ 44	ਨਹੀਂ	ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੀਡਰਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ (ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ)
ਅਨੁਵਾਦਿਤ	ਹਾਂ	ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ	ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ੂਮ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ	ਹਾਂ (ਵੇਕਟਰ)	ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਪਿਕਸਲ ਡੈਂਸਿਟੀ ਲਈ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ	ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਪਿਕਸਲ ਡੈਂਸਿਟੀ ਲਈ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ	ਕੁਝ ਨਹੀਂ	Rust ਟੂਲਚੇਨ, ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਟੂਲ ਵਰਜ਼ਨ	Flutter SDK

ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੋਟ। ਸਾਡੇ ਚੈੱਕ ਵਿੱਚ, SVG ਮੈਪ ਅਤੇ Rust ਮੈਪ ਦੋਹਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਰਿਫ੍ਰੈਸ਼ ਰੇਟ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ (ਟੈਸਟ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਲਗਭਗ 120 ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ), ਇਸ ਲਈ ਫਰੇਮ ਰੇਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਸੀਂ Flutter ਦੀ ਫਰੇਮ ਰੇਟ ਮਾਪੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ CPU ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਾਪੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਫੋਨ ‘ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਹਲਕਾ ਹੈ।

ਉਹ ਗੱਲਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਗਈਆਂ

ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਕਲੋਨਜ਼ ਨੇ ਚਾਬੀ ਅਤੇ ਘੜੀਆਂ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਛੋਟੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ‘ਤੇ ਸਿਕੁੜ ਗਏ ਅਤੇ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਮੂਲ ਪੰਨੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਫੋਂਟ ਯੂਨਿਟ (rem, ਜੋ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਕਲੋਨਜ਼ ਉਹ ਆਕਾਰ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਘੜੀਆਂ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ: ਮੂਲ ਦੀਆਂ ਸੂਈਆਂ 15 ਮਿੰਟ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ Rust ਅਤੇ Flutter ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਮਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ। ਨਾ ਤਾਂ Rust ਜੋ WebAssembly ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ Dart ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਮਾਂ-ਖੇਤਰ ਡੇਟਾਬੇਸ ਹੈ ਜੋ “Asia/Dubai” ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ। ਦੋਹਾਂ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ Intl ਸੇਵਾ ਰਾਹੀਂ, ਜੋ ਦਿਨ ਦੀ ਬਚਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਸਹੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨੋ ਆਪਣੀਆਂ ਇਨਪੁੱਟਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। Rust ਅਤੇ Flutter ਨਕਸ਼ੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਉਸ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਉਹ ਹਨ, ਉਹੀ ਡੇਟਾ ਜੋ SVG ਨਕਸ਼ਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਿੰਨੋ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਕਸ਼ੇ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪੰਨੇ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Flutter ਵੈੱਬ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। Flutter ਵੈੱਬ ਆਪਣਾ ਕੈਸ਼ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣਾ ਵਰਜਨ ਵੇਖਦੇ ਰਹੇ ਜਦ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਸਾਡਾ ਨਤੀਜਾ

SVG ਨਕਸ਼ਾ ਮੁੱਖ ਪੰਨੇ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਅਨੁਵਾਦਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ। Rust ਹੋਰ ਰੁਚਿਕਰ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ Rust ਕੋਰ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਕਸ਼ਾ ਕਦੇ Flutter ਐਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ Flutter ਸਮਝਦਾਰ ਚੋਣ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਤਸਵੀਰ, ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਵਰਣਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਾਡੇ ਸਥਾਪਕ ਅਗਲੇ ਕੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। EVnSteven ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਸਥਾਪਕ ਇਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ:

Ride-hailing, launching very soon Kimem (opens in a new tab) ਬਹਿਰ ਦਰ, ਇਥੋਪੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਸੇਵਾ, ਸਥਾਪਕ ਮੇਕੋਨਨ ਅਲੇਮੂ ਵੱਲੋਂ। ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਰਾਇਆ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਕਿਰਾਇਆ ਨਕਦ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। Non-profit, open source StrayCats (opens in a new tab) ਡੇਵਿਡ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ, ਭਟਕੀ ਹੋਈਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਬਿੱਲੀ ਕੁੱਤਾ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਅਜੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਕੋਈ ਐਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਬੋ, 2010–2026 ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ। Cash tracking, free, launching soon Effectivo (opens in a new tab) ਨਕਦ ਵਰਤਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਸੇਵਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ। ਕੁਝ ਟੈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਦਰਜ ਕਰੋ, ਆਪਣੇ ਵਾਲਿਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਗਿਣੋ, ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੀਮਤੀ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਕਦ ਵਰਤਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਲਈ ਨਕਦ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਫ਼ਤ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ-ਮੁਕਤ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਆਈਫੋਨ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੀਟਾ ਅਤੇ ਵੈੱਬ ਡੈਮੋ ਹੁਣ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਢਾਂਚਾ

Mon, 26 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਜਦੋਂ ਮੈਂ EVnSteven ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੋਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਅਸੀਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਵੇ?

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਬੇਵਕੂਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ $0.32 ਪ੍ਰਤੀ kWh ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿਹੜੀ $0.08 ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ 300% ਦਾ ਮਾਰਕਅੱਪ ਹੈ।

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਹੈ। ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

Energy (kWh) = Power (kW) × Time (hours)

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ। ਵਾਹਨ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣੀ ਹਾਲਾਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਅਧਾਰਿਤ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਲਾਗਤ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ‘ਤੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਟਾਉਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ।

✕ਮੁਕਰਰ ਮੀਟਰਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰDeleted
✕ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲDeleted
✕ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਚਕਾਰਲੇDeleted
✕ਜਟਿਲ ਬਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂDeleted
✕ਮਹਿੰਗਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚਾDeleted
✕ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਨੈਕਟਿਵਿਟੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂDeleted
✕ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮDeleted

ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜਾਂ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ। ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਹਨ। ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਢਾਂਚਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਸਮੇਂ-ਆਧਾਰਿਤ ਬਿਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਸੈਂਟ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰੀ ਕਰਨੀ ਹੀ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਬੇਵਕੂਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵਾਧੂ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਕੀਮਤ ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਕਸਦ ਆਰਥਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਲੈਬੋਰਟਰੀ-ਗਰੇਡ ਮਾਪਣ ਨਹੀਂ।

ਉਦੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਜੋ ਲੋਕ ਪਲੱਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਅਜਨਬੀ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਮੁੜ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ, ਤਾਂ ਮੀਟਰਿੰਗ, ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ, ਕੰਡੋ, ਕੰਮਕਾਜ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਗੈਰੇਜ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਉਹ ਪੜੋਸੀ ਅਤੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਹਨ। ਮੈਂ ਉਥੇ ਸਾਰੇ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਸਮੁਦਾਇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ‘ਤੇ ਮੂਲ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ।

ਅਤੇ ਇਸ ਰਾਹ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਪਾਈ: ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪੈਸਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ‘ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਮੈਂ ਖਰਚ ਨੂੰ ਅਪਟਿਮਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਭਰੋਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਪਟਿਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਾਲੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰੋ, ਇਹ ਗੱਲ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।

ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਹੀ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰੇ ਅਧਾਰਭੂਤ ਧਾਂਚੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਅਣਵਿਸ਼ਵਾਸ ‘ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

David Williston
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ

Fri, 23 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਦਸ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਵੇਂ EV ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਵਾਬ ਮਿਲਣਗੇ।

“48-ਐਂਪ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਲਵੋ। ਕਦੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨਾ ਕਰੋ।”

“ਸਿਰਫ਼ ਵਾਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਰਤੋ। ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।”

“ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।”

ਰਾਏਆਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ, ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦਫਤਰ ਜਾਣ-ਆਉਣ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ। ਉਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਗਣਿਤ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: EV Home Charger Calculator।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਨੋਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਅਨੁਵਾਦਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਵਜੋਂ ਛੁਪਿਆ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਰਾਂ ਬਾਕਸ ਭਰੋ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਸਹੀ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਡੇਵਿਡ (ਹਾਂ, ਇਹ ਮੈਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਤੁਹਾਡੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹੋ। ਡੇਵਿਡ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਤਰਕ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਜੋ ਉਸਨੂੰ EV ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੇ ਸਨ। ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਵੇ?

ਤੁਸੀਂ ਉਸਦਾ ਆਮ ਹਫ਼ਤਾ ਫਾਲੋ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨ ਦਫਤਰ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ। ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਨੰਬਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਰੀ, ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਟੈਪ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਿਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਘੰਟਾ ਦਰ ਘੰਟਾ ਵਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਕਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਦੋਂ ਖੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਖੜੀ ਹੈ। ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਰ ਕਿਹੜਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੱਦ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ?

ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਹੱਦ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 20% ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿੱਥੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ (ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 80%, ਜੋ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ 100% ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਰਬਾਨ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ‘ਤੇ, ਕੰਮ ‘ਤੇ, ਦੋਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ “ਲੇਵਲ 2” ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮੰਗੋਗੇ, ਆਊਟਲੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਐਂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, 240 V ਤੇ 40 A ਇੱਕ 50 A ਸਰਕਿਟ ‘ਤੇ। ਉਹ 40-ਐਂਪ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਟਾਈਪੋ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕਿਟ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ 80% ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੈਰਾਨੀ

ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ, ਜਵਾਬ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਘਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਰਾਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਲ ਆਊਟਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਹੋਵੇ। ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰਟ ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਰਾ, ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਤਰੀ, ਅਤੇ ਖੜੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਧੂਸਰ।

ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਕਦੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਦ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਆਊਟਲੇਟ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਿਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਚਾਰਜਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਬਚਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਰਕ ਇੱਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਲੋੜ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਗਣਿਤ, ਸਿਰਫ਼ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ

ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਜਾਂਚ ਸਕੋ। ਇਸ ਲਈ ਜਵਾਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ “ਗਣਿਤ” ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਦਿਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਜੋਂ ਜਵਾਬ ਲਿਖਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰੋ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਵੀ ਹੈ: ਹਰ ਮੁੱਖ ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ ਪਤਲੇ ਸਲਾਈਡਰ। ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਡਿਫਾਲਟ ਹਫ਼ਤੇ ‘ਤੇ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਓ।

ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੋਣ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਜਵਾਬ ਛੁਪਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਰੀਵੀਲ ਬਟਨ ਨਾ ਦਬਾਓ। ਕਹਾਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਫ਼ਤਾ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡਾ ਹਫ਼ਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨੰਬਰ ਕਿਤੇ ਭੇਜਦਾ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਡੇ ਬਦਲਾਅ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਤੀਜਾ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਈਮੇਲ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ ਉਸੇ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਬੀਟਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਸਾਫ਼ ਸਾਫ਼ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਨਾ ਵੀ ਇਹੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ, ਭਾਰੀ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ। ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਮੰਗਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਥਾਂ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੰਡੋ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਕਾਰਜਸਥਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਟ ਹੈ। ਸਾਂਝੇ ਆਊਟਲੈਟ ਵੱਡਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ EVnSteven ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ।

ਆਪਣਾ ਹਫ਼ਤਾ ਅਜ਼ਮਾਓ

ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਇਹ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਲਾਤ ਲਈ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਨ ਬਿਹਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਡੇਵਿਡ ਵਿਲਿਸਟਨ
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven

ਛੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਸਰਕਿਟ। ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ?

Thu, 22 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ ਐਰਨੇਸਟੋ ਰੋਇਸ-ਮੇਂਡੇਜ਼ ਨਾਲ, ਜੋ ਡੈਲਸ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰਕ ਅਤੇ EVPowerRouter ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹਨ, ਜੋ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਰਨੇਸਟੋ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ UL Listed ਹੈ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਜੋ ਛੇ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਿਟ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਐਰਨੇਸਟੋ ਨੂੰ ਮਈ 2026 ਵਿੱਚ U.S. Patent No. 12,623,565 ਮਿਲੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਾਈਮਰ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਈ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਉਪਲਬਧ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, EVPowerRouter ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਇੱਕ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਾਈ-ਫਾਈ, ਐਪ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਖੜੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੰਪਨੀ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਛੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਸਾਰੇ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਲਈ ਕਈ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਰਕਿਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਅਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਹਨ।

ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਪੈਸਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇ?

ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਐਰਨੇਸਟੋ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹਨ।

EVPowerRouter ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਰਚਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿੱਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ Ernesto ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ।

EVnSteven ‘ਤੇ, ਅਸੀਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪਹੇਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਸਧਾਰਣ, ਸਸਤੀ ਵਰਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿੱਲਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ।

ਅਸੀਂ EVnSteven ਨੂੰ ਨੌ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਯੂਜ਼ਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੁਟੀਨ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਐਪ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਘੰਟਾਵਾਰ ਦਰਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬਿੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਪਦੇ ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ, ਅਸੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ, ਸਹਿਮਤ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਰੋਸਾ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਕਿਉਂਕਿ EVPowerRouter ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮੇਂ EVnSteven ਦੀ ਸੈਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਦੋਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ Ernesto ਅਤੇ ਮੈਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੁੰਚਾਂ, ਸਾਂਝੇ ਮੌਕੇ

ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਰੁਚੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲਗਾਤਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

Ernesto ਨੇ ਵੱਖਰਾ ਰੁਖ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਹੀ ਹੋਵੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਇਮਾਰਤ, ਉਸ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਐਰਨੇਸਟੋ ਦੀ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ evpowerrouter.com ‘ਤੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ evnsteven.app ‘ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡੇਵਿਡ ਵਿਲਿਸਟਨ
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven

ਅਣਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਲਾਗਤ

Wed, 21 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਓ। ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਪੂਰੇ ਸਮੁਦਾਇ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਨਾ ਦਿਓ।

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ 10 ਡਾਲਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ 10,000 ਡਾਲਰ ਦਾ ਸਾਜੋ-ਸਮਾਨ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ।

ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੈ? ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡੋਮੀਨੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੀਟਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਆਪਣਾ ਹੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ।

ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੀਏ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਡਾਲਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਗੁਆਂਢੀ ਬਿਨਾਂ ਮਹਿੰਗੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ EVnSteven ਬਣਾਇਆ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਕੋਈ ਧੋਖਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ।

ਪਰ ਕੀ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਭਰੋਸਾ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਚਤੁਰ ਹੱਲ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਇਹ ਵੱਧ ਮਨੁੱਖਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

EVnSteven.app

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, 'ਚੰਗਾ, ਮੇਰੀ ਨੌਕਰੀ ਚਲੀ ਗਈ'

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਮਜ਼ਾਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ। ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ।

ਪਾਠ 1: ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਰ ‘ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

ਪਾਠ 2: ਸਮਾਂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ। ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਦਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਪਾਠ 3: ਭਰੋਸਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ EVnSteven ਬਿਨਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਦੇਣਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਸਮਝ ਆਇਆ?

David
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਨੋਟਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕਦੇ ਕਦੇ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ ਉਹ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।

Prefer RSS? Subscribe to the feed

ਇੱਕ ਗੱਲ: EVnSteven ਨੋਟਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, EVnSteven ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਦਾ ਪੱਥਰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹੀ।

ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਅਸੀਂ EVnSteven ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿਆਂਗੇ ਜੋ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਸਾਦਗੀ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਦੋ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

Stray Cats ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਰੋਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿੱਲੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਟਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਫਾ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ।

Effectivo ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪੈਸਾ-ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਐਪ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਰਗੀਆਂ ਨਕਦ-ਭਾਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੋਈ ਜਟਿਲ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਨਹੀਂ। ਹਰ ਪੈਸੋ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਮਝਣ ਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਕਿੱਥੇ ਖਰਚ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿੱਲੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ EVnSteven ਦੇ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ‘ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਾਦਗੀ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ।

ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਂਚ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਅਤੇ EVnSteven?

ਇਹ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੇਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।

David
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੋਟਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਨਕਲੀ ਤੁਰੰਤਤਾ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।

Prefer RSS? Subscribe to the feed

ਇੱਕ ਨੋਟ: EVnSteven Notes ਅਜੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

20,000 ਦਿਨ

Sun, 04 Oct 2026 05:00:00 +0000

ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਿਖਿਆ ਨਹੀਂ।

16 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਮੇਰੀ ਬਿੱਲੀ ਸੈਬੋ ਮਰ ਗਈ।

ਉਹ 16 ਸਾਲ ਦੀ ਸੀ।

ਉਹ ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਅਤੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਇਆ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੀ।

ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵੈਨਕੂਵਰ ਤੋਂ ਕੈਲਗਰੀ, ਡਾਨਾ ਪੋਇੰਟ, ਵਿਕਟੋਰੀਆ, ਵਾਪਸ ਵੈਨਕੂਵਰ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਰੀ ਪੁਰੇਟੋ ਐਸਕੋਂਡੀਡੋ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਗਿਆ।

ਇੱਥੇ ਉਹ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਇਆ।

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਹ ਦਫਨ ਹੈ, ਉਸ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਂ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹੁਣ ਮੈਂ 56 ਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਲਗਭਗ 20,000 ਦਿਨ ਜੀਏ ਹਨ।

ਮੇਰੇ ਮਾਪੇ ਲਗਭਗ 28,000 ਦਿਨ ਜੀਏ।

ਸੈਬੋ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਨੇ ਮੈਨੂੰ (ਫਿਰ ਤੋਂ) ਬਹੁਤ ਸੋਚਣ ‘ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਬਾਕੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪਸ਼ੂ ਕਲਿਆਣ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿੱਲੀਆਂ ਲਈ।

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

EVnSteven ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਹਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਾਂਗਾ।

ਪਰ ਮੇਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਸੈਬੋ ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ।

ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੁਝ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹੋ।

ਡੇਵਿਡ
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
ਵਟਸਐਪ: +1 236 882 2034
ਲਿੰਕਡਇਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਨੋਟਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕਦੇ ਇਹ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਨਕਲੀ ਤੁਰੰਤਤਾ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ ਉਹ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।

Prefer RSS? Subscribe to the feed

ਇੱਕ ਨੋਟ: EVnSteven ਨੋਟਸ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

ਜੇ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ?

Fri, 11 Sep 2026 05:00:00 +0000

ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਨੀ ਜਟਿਲ ਕਿਉਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ। ਮੀਟਰ। ਨੈੱਟਵਰਕ। ਹੋਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ।

ਪਰ ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਹੋਵੇ? ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੌਖੇ ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ EV ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਾਂ?

ਸਮਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਸੌਖਾ ਗਣਿਤ ਕਰੋ। ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ।

ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇ?

ਇਹੀ ਸੋਚ EVnSteven ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ।

ਡੇਵਿਡ
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੋਟਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਨਕਲੀ ਤੁਰੰਤਤਾ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।

Prefer RSS? Subscribe to the feed

ਇੱਕ ਨੋਟ: EVnSteven ਨੋਟਸ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ?

Thu, 10 Sep 2026 05:00:00 +0000

ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ?

ਇੱਕ $500 ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ $20,000 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ।

ਮੈਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹਨ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੜ੍ਹੀ ਹੈ।

ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਣ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਮੇਰੇ ਨੋਟਸ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਜ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਹੋਵੇ।

ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋ।

David
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨੋਟਸ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਭੇਜਦਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਨਕਲੀ ਤੁਰੰਤਤਾ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।

Prefer RSS? Subscribe to the feed

ਇੱਕ ਨੋਟ: EVnSteven ਨੋਟਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

ਘੱਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਵੱਧ ਮਨੁੱਖਤਾ।

Wed, 02 Sep 2026 05:00:00 +0000

ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਸੀ?

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ, ਮੀਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਦਾਅਵੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਬਿਜਲੀ ਕਾਫੀ ਸਸਤੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਲਾਕ ਕਰੀਏ?

ਕਈ ਵਾਰੀ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਲੋੜ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਵਰਤਣਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਭਰਣਗੇ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਹ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੇਵਿਡ
ਸੰਸਥਾਪਕ, EVnSteven.app

ਅਸੀਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ।

Sun, 19 Jul 2026 00:00:00 +0000

ਅਸੀਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮੁੜ ਲਿਖੇ।

ਸਾਰੇ। ਮੁੱਢ ਤੋਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਕੁਇਕ ਸਟਾਰਟ, ਵਾਹਨ ਸੈਟਅਪ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ, ਟਰਮਜ਼ ਆਫ ਸਰਵਿਸ ਸੈਟਅਪ, ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਟਿਊਟੋਰਿਯਲ ਪੰਨੇ ਹੁਣ ਸਾਫ਼, ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਹੁਣ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਦੋ ਨਵੇਂ ਗਾਈਡ

ਟੋਕਨ ਵਾਲਿਟ — ਟੋਕਨ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਪੈਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂ 30-ਟੋਕਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰਾ ਹੁਣ ਉਥੇ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ (FAQ) — ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪੰਨਾ ਜੋ ਕੋਈ ਲੱਭ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਹੁਣ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਜੋ ਜਾਣਣ ਯੋਗ ਹਨ

ਹੁਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ ਵਰਤਣ ਦਾ ਅਸਲੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ। ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ “ਸਿਰਫ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ” ਖਰਾਬ ਸਲਾਹ ਸੀ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਸੀ।

ਟਰਮਜ਼ ਆਫ ਸਰਵਿਸ ਪੰਨਾ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਟੈਂਪਲੇਟ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ। ਅਸੀਂ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲੇਸਹੋਲਡਰ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਰੇਟ-ਸੈਟਿੰਗ ਸਲਾਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ। ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ, ਸਟੀਪਡ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਰੇਟਾਂ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੀਮ ਹਾਂ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਉਤਪਾਦ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਹੈ — ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।

ਚੰਗੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਿਰਫ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਫਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਆਪਣਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 11 ਵਜੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਸਹੀ ਕਰੋ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ।

ਸਵਾਲ? support@evnsteven.app — ਅਸਲੀ ਲੋਕ, ਅਸਲੀ ਜਵਾਬ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 50 ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮੰਗਿਆ ਨਹੀਂ।

Fri, 17 Jul 2026 05:00:00 +0000

ਪਿਛਲੀ ਰਾਤ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਚਲੀ ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ।

ਫਿਰ ਤੋਂ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਾਈਟ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਪੁਰਾਣੇ ਅਨੁਵਾਦ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਮੁੜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਚਲਾਈ। ਸਾਰੀਆਂ 50 ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ।

ਨਵਾਂ AI ਮਾਡਲ ਵੀ। ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ? ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ।

ਹਰ ਭਾਸ਼ਾ ਲਈ ਪੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਂਤੀਸ ਮਿੰਟ। ਸਾਰੀ ਰਾਤ। ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਹੈ ਨਿਰਸ ਕਾਰਨ: ਗੂਗਲ ਉਸਨੂੰ ਇੰਡੈਕਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਉਹ ਪੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਾਈਟ, ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ। ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਵਾਰਸਾ ਜਾਂ ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਾਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਅਸਲੀ ਜਵਾਬ।

ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ, ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੇਗਾ ਜੋ ਉਸਦੇ “EV ਅਰਲੀ ਅਡਾਪਟਰ” ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।

ਵਧੀਆ।

ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ। ਉਹ ਚੈੱਕ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੈੱਕ ਆਉਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੇਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਦੇਂਦੇ ਹਨ। ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਐਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

EVnSteven ਭਰੋਸੇ ‘ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਨਮਾਨ ਸਿਸਟਮ, ਹੁਣ 50 ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ।

ਭਰੋਸਾ ਖੇਤਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜੋ-ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਮੂਲ ਕਹਾਣੀ ਪੜ੍ਹੋ →

Prefer RSS? Subscribe to the feed

ਇੱਕ ਨੋਟ: EVnSteven ਨੋਟਸ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।

ਇਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਟੋਲੀ ਲੱਭਣਾ

Thu, 16 Jul 2026 05:00:00 +0000

ਅਸੀਂ EVnSteven ਨੋਟਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਰਹੀ ਸੱਚੀ ਵਜ੍ਹਾ।

ਲੱਖਾਂ ਇਵੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਾਡੇ ਨਹੀਂ

ਹੁਣ ਲੱਖਾਂ ਇਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਟਿਲ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕੰਮ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇਵੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਬਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰਕੇ ਢਾਂਚਾ, ਐਪਸ ਅਤੇ ਲੋਇਲਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਏ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ — ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਰੱਖਣ ਲਈ।

ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।

EVnSteven ਉਸ ਇਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਕੰਡੋ, ਸਟ੍ਰਾਟਾ ਬਿਲਡਿੰਗ ਜਾਂ HOA ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਕੋਈ ਜੋ ਸਾਂਝੇ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਧਾਰਣ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਦਤਮੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਜੋ ਭਰੋਸਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਜੋ ਚਮਕੀਲੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਸਾਫ਼ ਨੂੰ ਮੱਨਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਜੋ $10,000 ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੋਟ ਦੇਖ ਕੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ “ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।”

ਇਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੱਭਣਾ? ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ।

ਅਸੀਂ ਖਰਚ ਦੀ ਜੰਗ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ

ਅਸੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਕੁੰਜੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ‘ਤੇ ਬੋਲੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਹੜੇ ਟੈਸਲਾ, ਚਾਰਜਪੋਇੰਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਲਗਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ — ਕਈ ਵਾਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਤ ਵੀ — ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਹਾਰ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੈਸਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਤੰਤਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚੋਣ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਚ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।

ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਟਿਲ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਰੋਸਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਈਮੇਲ ਵਰਤਣਾ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਅਸੀਂ Just Fcking Send It* ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਾਂ — ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਮਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਣ, ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਲਗੋਰਿਦਮਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲੀ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਈਮੇਲ ਹੀ ਇਕੋ ਚੈਨਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਬੰਧ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋ। ਨਾ ਕੋਈ ਫੀਡ। ਨਾ ਕੋਈ ਬੋਲੀ ਦੀ ਜੰਗ। ਨਾ ਕੋਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਵੇਖੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇਹੀ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਰਾਹ ਜੋ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।

EVnSteven ਨੋਟਸ ਉਤਪਾਦ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਤੁਰੰਤਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਸੱਚੇ ਅਪਡੇਟ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੀ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਤੋਂ ਕਹਾਣੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਜਾਂ ਵਿਚਾਰ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ EVnSteven ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੀ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕਿਉਂ ਕਰੋ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਪ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?

ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ।

ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਲ ਦਿਓਗੇ। ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਫੀਚਰ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਤਰਫਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ — ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਪੁੱਛਾਂਗੇ।

ਤੁਸੀਂ ਇਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝੋਗੇ। ਇਵੀ ਦੁਨੀਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਡੋ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਲਾਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਨਾ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਇਵੀ ਲਾਂਚ। ਨਾ ਕੋਈ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਅਸਲੀ ਗੱਲਾਂ।

ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕੁਝ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੋਗੇ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਣਾਉਣ ਯੋਗ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁ-ਪਰਿਵਾਰਕ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦਾ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਮਿਊਨਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਇਹੀ ਉਹ ਟੋਲੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ।

ਹੇਠਾਂ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਬਿਲ-ਏ-ਤਾਰੀਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।

Prefer RSS? Subscribe to the feed

ਇੱਕ ਨੋਟ: EVnSteven ਨੋਟਸ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ — ਪਰ ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਗੂਗਲ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਟ ਕਾਫੀ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ EVnSteven ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0000

EVnSteven ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਆਊਟਲੇਟ ਤੋਂ ਆਪਣੀ EV ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਸੀ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸਨੇ ਕਿੰਨਾ ਬਕਾਇਆ ਹੈ। ਸਮਰਪਿਤ ਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਸਨ, ਇਸ ‘ਤੇ ਝਗੜਦੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ — ਜੋ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਨਿਆਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।

EVnSteven ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਹੀ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲੌਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਲਡਿੰਗ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — Even Steven।

ਇਹ ਨਾਮ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਖੇਡ ਹੈ: “EVn” “Even” ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ EV ਦੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — “Even” ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਅਤੇ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। “Steven” ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਵਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਆਇਕ, ਸੈਟਲਡ, ਕੁਝ ਵੀ ਬਕਾਇਆ ਨਹੀਂ — ਇਹ “Even Steven” ਦਾ ਅਰਥ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਮਕਸਦ ਹੈ।

ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਪੈਸਾ ਬਚਾਓ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਓ

Wed, 13 May 2026 05:00:00 +0000

ਹਰ ਸ਼ਾਮ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੋਕ ਘਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਚੁੱਲ੍ਹਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੀਟ ਜਾਂ ਏਸੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਤੀਆਂ ਜਲਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ। ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੋਇਲਾ ਜਾਂ ਗੈਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਇਆ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, EV ਦੀ ਅਪਣਾਈਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਭੀੜ ਗ੍ਰਿਡ ‘ਤੇ ਵਾਸਤਵਿਕ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਦਬਾਅ ਬਣ ਚੁਕੀ ਹੈ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ NASA ਦਾ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ CO2 ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ CO2 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਦੀ ਮਨੁੱਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਰਿਥਮ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਦਿਨ/ਰਾਤ ਚੱਕਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਿਕਸ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਦਿੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੌ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਕਾਫੀ ਖਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਕੋਇਲਾ ਜਾਂ ਗੈਸ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਚਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਕੋਲ ਸਮੇਂ-ਦੇ-ਉਪਯੋਗ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਸਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵਾਲ ਆਊਟਲੇਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਰਾਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫੀ ਰੇਂਜ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਨੂੰ 3 ਤੋਂ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੈਵਲ 2 ਸੈਸ਼ਨ ਜੋ 6 ਵਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗ੍ਰਿਡ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਪਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਉਹੀ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ — ਇਹ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਕਾਫੀ ਖਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ 120V ਲੈਵਲ 1 ਆਊਟਲੇਟ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਗਭਗ 1.4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ — ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਘੱਟ। ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 8 ਤੋਂ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਖਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਕੋਈ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੌਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇ ਕਈ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਇਕੱਠੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਲੋਡ ਵੀ ਜੁੜ ਕੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਇਸੀ ਲਈ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਮੁੱਲ ਸੈਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਘਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ — ਚਾਹੇ ਕਦੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਤਾਂ ਦੂਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ EVnSteven ਭਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

EVnSteven ਨਾਲ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਭੀੜ ਲਗਭਗ 6 ਵਜੇ ਤੋਂ 11 ਵਜੇ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਤ 11 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 7 ਵਜੇ ਤੱਕ — ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘੰਟਾਵਾਰ ਦਰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ: ਇੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਰਾਤ ਨੂੰ $0.50 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ $2.00 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਅਸਲੀ ਦਰਾਂ ਮੈਨੇਜਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਫਰਕ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਪ ਘੰਟਾਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬਿੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੀਇੰਬਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਿਲਡਿੰਗ ਆਪਣੀਆਂ ਦਰਾਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਨਫਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਪੀਕ ਦਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਚੋਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। EVnSteven ਸਧਾਰਣ 120V ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਲੈਵਲ 1 ਪਤਲੇ ਤਾਮੇ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਪ ਬਿੱਲਿੰਗ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਦਰਾਂ ਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੁਝ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਾਂ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ — ਜਾਂ ਜੇ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਲੈਵਲ 1 ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਵਲ 2 ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ — EVnSteven ਦੋਹਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਦਰ-ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੈਵਲ 2 ਸਟਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਉਹਨਾਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਜੋ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਨਾ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਲੈਵਲ 1 ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਨਰਮ ਕੀਮਤਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਲੋਡ ਗ੍ਰਿਡ ‘ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਇਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਨਹੀਂ। ਬਿਲਡਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਜੋ ਸੋਚ-ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਫੌਸਿਲ ਫਿਊਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਾਂਤਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਘੱਟ ਚਲਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇ — ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ।

EVnSteven ਦੀ ਕਹਾਣੀ

Mon, 04 May 2026 05:00:00 +0000

ਇੱਕ ਸੜਦੀ ਕਾਰ। ਇੱਕ ਮਰਦੀ ਮਾਂ। ਇੱਕ strata ਕੌਂਸਲ ਜਿਸ ਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੈਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਜੋ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਨੇੜਲਾ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਿਆ।

ਮੇਰਾ ਨਾਮ ਡੇਵਿਡ ਵਿਲਿਸਟਨ ਹੈ। ਮੈਂ EVnSteven ਦਾ ਕੋ-ਫਾਊਂਡਰ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਉਹ ਮਰਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੀ ਮਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ: ਉਸਦੇ ਪੈਸੇ ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ, ਅਤੇ ਮਰਡਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ। ਉਸਨੇ ਕੀਆ ਸੋਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ — ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਨਾ ਲਿਆ। ਉਹ ਮਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ।

ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਖਤਰਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਪਿੱਛਲੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੱਖਿਆ। ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੋਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਾਂਗਾ।” ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਵਾਰੰਟੀ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਚੈੱਕਅੱਪ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੈਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸ਼ੋਰੂਮ ਫਲੋਰ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ: ਉਹੀ ਬਾਡੀ, ਉਹੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਉਹੀ ਕਾਰ — ਪਰ ਚਾਂਦੀ ਦੀ, ਜਿਸ ‘ਤੇ ਛੋਟਾ ਬੈਜ ਸੀ EV। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀਆ ਇਹ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ। ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਸੀ।

ਮੈਂ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੋਲ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦਾ।

ਉਹ ਹੱਸਿਆ, ਫਿਰ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ। ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ। ਪ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ। ਇੱਕ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਰੇਡ-ਇਨ। ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ: $22,000 ਇੱਕ ਨਵੀਂ 2019 ਕੀਆ ਸੋਲ EV ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ਼ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸਚੇਤਨਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਓਹਲੇ ਹੀ ਖਰੀਦ ਲਈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੋਲ ਟਰੇਡ ਕੀਤੀ। ਸੋ ਫਿਰ।

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 42-ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਲਿਆ ਸੀ। ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ।

ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਭਵਿੱਖਵਾਣੀ ਵਾਂਗ ਖੜਾ ਸੀ।

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਕੋਲ EV ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਂ ਸੀ।

ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ।

ਫਿਰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ EV ਆਉਣ ਲੱਗੇ।

2022 ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ EV ਸਾਂਝੇ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਟੈਕਸਟ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ। 10 ਵਜੇ ਤੱਕ ਖਤਮ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਭਲਾਈ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ strata ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਸ਼ੱਕੀ। ਨਾਪਸੰਦ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ — ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾ ਜੋ ਮੂਲ ਬਾਇਲਾਅ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ। strata ਨੇ ਇਹ ਮੰਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਿਟਾਇਰਡ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲਿਯਮ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪੜ੍ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਸਨ ਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਰੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਵਿਵਾਦ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਗੂਗਲ ਸ਼ੀਟ ਬਣਾਈ। ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੈਸ਼ਨ ਲੌਗ ਕਰਨ: ਤਾਰੀਖ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ, ਅੰਤਿਮ ਚਾਰਜ। ਗਣਿਤ ਸਧਾਰਣ ਸੀ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $0.125 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਣਾ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ। ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਗੁਣਾ ਕੀਮਤ ਬਿੱਲ।

ਅਕਤੂਬਰ ਕੁੱਲ: $52.09 ਤਿੰਨ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਵਿੱਚ — ਸੈਂਟ ਤੱਕ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ। 42 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ‘ਤੇ, ਇਹ $1.24 ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਉਹ ਦੌਲਤ ਜਿਸ ਦੀ ਉਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਉਹ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਬੀਜ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਬੈਟਰੀ ਡੈਲਟਾ ਵਰਤਦੀ ਸੀ — ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਗਣਿਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਰਹਾਇਸ਼ੀਆਂ ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਡਾਟਾ ਸੱਚਾਈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੌਗ ਕਰਨ ਦਾ ਭਾਰ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ। ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੈਕ ਇਨ, ਚੈਕ ਆਊਟ, ਮੁਕੰਮਲ। ਬਿੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਣਨਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ Flutter ਨਾਲ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਫਰੇਮਵਰਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕੋ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਐਪ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੈਕ ਇਨ, ਚੈਕ ਆਊਟ, ਆਪਣਾ ਬਿੱਲ ਲਵੋ। ਕੋਈ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਮੀਟਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਰੋਸਾ।

ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਸੋਚਿਆ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਮੈਕੋਨੇਨ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ।

ਉਹ Flutter ਸਬਰੇਡਿਟ ‘ਤੇ ਆਇਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਸਵਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਸਨ। ਉਸਦੀ ਸੋਚ ਸਾਫ਼ ਸੀ। ਉਸਦਾ ਕੋਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਿਆ: ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹੈ।

ਉਹ 24 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ। ਬਹਿਰ ਦਰ, ਇਥੋਪੀਆ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਇਆ — ਵੈਨਕੂਵਰ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 17,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਖੁਦ ਸਿੱਖੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਲੈਪਟਾਪ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਸਕੇ। ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਨੇ ਵੀ ਜੋੜ-ਤੋੜ ਕੀਤੀ। ਹੁਣ ਉਸ ਕੋਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸੰਦ ਸਨ — ਜੇ ਕੋਈ ਉਸਨੂੰ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦਾ ਪਤਾ ਦੇਖ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਗਏ।

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਾਨੀ।

ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੋਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧੂ ਪੈਸਾ — ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ਼ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਲਈ। ਇੱਕ ਚੰਸ।

ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ — ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਿਲਿਆ।

ਮੈਕੋਨੇਨ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਲ ‘ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਆਇਆ। ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨਰਵਸ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ — ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੋਕ ਕੁਝ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਦੋ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੋ ਤਿੰਨ ਹੋ ਗਏ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਮੇਰਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਆਇਆ, ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕੁਝ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਐਪ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ। ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੌਥਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ।

ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਰ। ਚਲੋ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ।

ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ EVnSteven ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਛੇ ਤੋਂ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ-ਤਿਆਰ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਮੇਰੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪੰਜ EV, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਟੈਕਸਟ ਕਰਕੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਮੈਂ ਸੌ ਵਾਰੀ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਸੀ: ਮੇਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵਾਲ ਆਊਟਲੈਟ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ‘ਤੇ, ਮੈਂ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ। ਸਵੇਰੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸੀ।

ਮੈਂ ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

strata ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਵਜ੍ਹਾ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਬਾਇਲਾਅ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਮਨਾਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ। ਮੈਂ ਸਹੀ ਸੀ।

ਸੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਾਇਲਾਅ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ।

ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਉਹ ਰਹਾਇਸ਼ੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਖੁਦ-ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਬਾਇਲਾਅ ਕਹਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਵਲ 1 ਵਾਲ ਆਊਟਲੈਟ ਅਗਲੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਸੀ। ਲੈਵਲ 1 ਇੱਕ ਵਾਲ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ। ਲੈਵਲ 2 ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਰ ਬੈਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਬਾਇਲਾਅ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਨਰਲ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਮੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਫਸੇ ਰਹੇ।

ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨੇ ਬੇਕਾਰ ਬੈਠਾ — ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਬੰਦ — ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ-ਖੁਸ਼ੀ ਆਪਣੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਰਕਾਰੀ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਣ ਲੱਗੇ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, BC ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ strata ਨੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸ ਲਗਾਈ। ਇੱਕ ਰਹਾਇਸ਼ੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਲ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਦਿੱਤਾ: ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਪਤੋਲ ਦੇ, ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮੀਟਰਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ — ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਜਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜੋ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

EVnSteven ਉਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ 2023 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਲੋਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਾਨੂੰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। EV ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ — ਕੋਈ ਜਿਸ ਕੋਲ EV ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁ-ਯੂਨਿਟ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਬਾਦੀ ਦਾ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਈ। ਬਜ਼ਾਰ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ — ਇਹ ਕੰਮ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਮਾਰਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਟਕਰਾਅ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥਕਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਕੌਂਸਲ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਕਰਾਅ ਅਤੇ ਝਗੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ EVnSteven ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਕਈ ਵਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਮੈਕੋਨੇਨ ਹੁਣ ਮੇਰਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ — ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਡੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

EVnSteven ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਮੌਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਉਪਹਾਰ, ਇੱਕ strata ਕੌਂਸਲ ਜੋ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ, ਇੱਕ ਗੂਗਲ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਕੇ ਬਣਿਆ ਜੋ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨੇੜਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।

EVnSteven ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਕੇਵਲ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਬਹੁ-ਯੂਨਿਟ ਰਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ। ਕੋਈ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਆਊਟਲੈਟ ਜਾਂ ਲੈਵਲ 2 ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। iOS ਅਤੇ Android ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ।

2025 ਵਿੱਚ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਡੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

Fri, 23 May 2025 05:00:00 +0000

EV ਗ੍ਰਹਿਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਕੰਡੋ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਇਕੱਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ‘ਚ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਲੁਤਫ਼ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਲੱਖਾਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ, ਮਹਿੰਗੇ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਜਟਿਲ ਇਮਾਰਤੀ ਸਿਆਸਤ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ। Q2 2025 ਨੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਬੜੀ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ: ਬਹੁ-ਪਰਿਵਾਰਕ ਰਹਿਣ EV ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜੰਗਲੀ ਪੱਛਮ ਹੈ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ: ਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਵੱਧ-ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ—$0.18/kWh ਤੋਂ $0.50+ ਤੱਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਆਈਡਲ ਫੀਸ। ਕੁਝ ਚਾਰਜਪੌਇੰਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੂਜੇ ਕਾਰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲੀ ਅੱਧੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ 30 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਘੰਟਾਵਾਰ ਫੀਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਪੜੋਸੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇਮਾਰਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਮਨਾਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੈਨਕੂਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਵਾਸੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਕਿ ਉਹ ਮੁਫ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦਕਿ ਗਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲੋਕ $2/ਘੰਟਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ—ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿਲਿੰਗ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਜੋ ਮਾਲਕ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਕੜੀ।

ਕੋਈ ਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਪੇਸ਼ਗੋਈ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਕਟ-ਟੇਪ ਹੱਲ ਹਨ ਜੋ EV ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਮੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਢਾਂਚਾ: ਟੁੱਟਿਆ, ਵਧਿਆ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ

ਇਹ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਏ ਚਾਰਜਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। 180 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਚਾਰਜਰ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਨਹੀਂ। ਕੰਡੋਜ਼ ਜਿੱਥੇ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ, ਵੱਡੀ “ਸਕ੍ਰਿਯਤਾ ਫੀਸ” ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਾਜੋ-ਸਮਾਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ—ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ।

ਹੋਰ ਬੁਰਾ, ਕੁਝ ਚਾਰਜਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲੀ 3.3kW ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੜੋਸੀ ਦੀ ਟੈਸਲਾ ਦੂਜਾ ਗੁਣਾ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ—ਉਹ ਵੀ ਇੱਕੋ ਹੀ ਆਉਟਲੇਟ ‘ਤੇ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਆਈਡਲ ਫੀਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ। ਜਾਂ EV ਲਈ ਸਥਾਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਟੁੱਟੇ ਕੇਬਲ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਉਂਦੇ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 9 ਵਜੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਵਜੇ ਸਵੇਰੇ ਆ ਕੇ ਪਲੱਗ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਭੁਗਤਣਾ ਪਵੇ।

ਰੈਟਰੋਫਿਟਿੰਗ? ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ

ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜੇ ਹੋ ਜਾਓ। ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਤੁਹਾਡਾ HOA ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਲਟਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਖਰਚਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਧੀਮਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਇਮਾਰਤਾਂ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਫਿਲੀ ਕੰਡੋ ਜਿੱਥੇ ਨਿਵਾਸੀ ਇੱਕ ਵਾਰੀ $875 ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ $5 ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ), ਉਹ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁ-ਪਰਿਵਾਰਕ ਯੂਨਿਟ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਕਜ਼ਰੀ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨਹੀਂ—ਇਹ ਸੌਦੇ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ। ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ EVs ਤੋਂ ਮੁੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਗੈਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਰਦਰਦ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ। ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫ਼ਤ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਨਸਿਕ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਜਿਸਟਿਕਲ ਨੱਚਣ ਨੇ ਸੰਭਾਵਿਤ EV ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਇੰਝਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵੱਲ ਧਕਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਘਰੜਾ ਵਿਰੋਧੀ EV ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਲਦਾ ਹੈ। ਆਲੋਚਕ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, “ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ‘ਚ ਵੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਤਾਂ EV ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੋ?” ਜਵਾਬ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ: “ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।”

ਅਸੀਂ ਇੱਥੋਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਈਏ?

EV ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਘਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਆਪਕ ਗ੍ਰਹਿਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ—ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ:

ਰੈਟਰੋਫਿਟ-ਮਿੱਤਰ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ।
ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲਾਲ ਫਿਤਾ ਘਟਾਉਣਾ।
ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੇਣਾ।
ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਰਦਨਾਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ—ਜੋ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬਜ਼ਾਰ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। ਨੀਤੀਆਂ, ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤਦ ਤੱਕ, 2025 ਵਿੱਚ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਚਾਰਜਿੰਗ “ਸਮਾਰਟ ਗ੍ਰਿਡ” ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ “ਬਚਾਅ ਮੋਡ” ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ…

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਖੜੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉੱਥੇ ਸਧਾਰਣ ਆਉਟਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੈਕ-ਇਨ, ਚੈਕ-ਆਊਟ ਕਰੋਂਗੇ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਐਪ-ਆਧਾਰਿਤ ਸੇਵਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ।

ਕੋਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਮੱਧਵਰਗੀ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਬੇਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ।

EVnSteven ਨੂੰ ਖੋਜੋ—ਅਤੇ ਉਸ ਮੂਰਖ ਆਉਟਲੇਟ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ

Wed, 26 Feb 2025 05:00:00 +0000

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਦੀ ਗ੍ਰਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਵਜਨਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਈਵੀ ਮਾਲਕ ਘਰ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਸਾਂਝੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਹੁ-ਇਕਾਈਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰਹਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਅਵਿਆਵਹਾਰਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਭਰੋਸੇ-ਆਧਾਰਿਤ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EVnSteven, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਅਹਿਮੀਅਤ

ਕਮਿਊਨਿਟੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਾਇਦਾਦ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸਾ। ਜਿੱਥੇ ਸਰਵਜਨਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਮੀਟਰੀਂਗ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਈਵੀਐਨਸਟਿਵਨ ਵਰਗੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਚਲਿਤ ਹੱਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਇਨਵੌਇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਆਪਸੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਭਰੋਸੇ-ਆਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਘੱਟ ਲਾਗਤ – ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਰਖ-ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। EVnSteven ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਲ ਸੈਟਅਪ – ਵਾਧੂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅਪ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ QR ਕੋਡ ਜਾਂ NFC ਟੈਗ ਪੋਸਟ ਕਰਨਾ ਜੋ EVnSteven ਐਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਮਾਲਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ – ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਭਰੋਸੇ-ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਪਲੱਗ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਹਿਮਤ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ।

ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਿਲਿੰਗ – EVnSteven ਸਾਫ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਿਲਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਨਵੌਇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ

ਸਪਸ਼ਟ ਸਮਝੌਤੇ – ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਾਗਤ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਘਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗਾ। EVnSteven ਐਪ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਚਾਰ – ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੰਚਾਰ ਰੱਖਣਾ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਪ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜਾਇਦਾਦ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਸੰਚਾਰ ਐਪ ਦੀ ਥਾਂ ਈਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇ।

ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ – EVnSteven ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਲਾਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਹਾਂ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ – ਭਰੋਸੇ-ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਰਹਾਇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣਾ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਚਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਰੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ

ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਈਵੀ ਦੀ ਗ੍ਰਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਮਿਊਨਿਟੀ-ਚਲਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। EVnSteven ਵਰਗੀਆਂ ਭਰੋਸੇ-ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਰੋਸਾ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ فروغ ਦੇ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸਾ ਭਵਿੱਖ ਸਿਰਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇ।

ਬਲਾਕ ਹੀਟਰ ਆਊਟਲੇਟਸ ਦੀ ਵਿਅੰਗ

Wed, 18 Dec 2024 05:00:00 +0000

ਅਲਬਰਟਾ, ਸਾਸਕਾਚੇਵਨ, ਮੈਨਿਟੋਬਾ, ਮਿਨੇਸੋਟਾ, ਨਾਰਥ ਡਕੋਟਾ, ਕਿਊਬੈਕ, ਅਲਾਸਕਾ, ਨਾਰਵੇ, ਸਵੀਡਨ ਜਾਂ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਨੂੰ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਦੇਖੋਗੇ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ: ਸਟਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੰਭਿਆਂ ‘ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ। (ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਓ, ਪਰ ਜੇ ਜਾਓ ਤਾਂ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰੋ।) ਉਹ ਆਊਟਲੇਟਸ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਬਲਾਕ ਹੀਟਰ।

ਜਦੋਂ ਸਰਦੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ -30°C (-22°F) ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਿਹੜੇ ਆਧੁਨਿਕ ਠੰਢੇ-ਸਟਾਰਟ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਨ) ਇੰਨਾ ਗਾੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਬਲਾਕ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਗਰਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵੇਰੇ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਲਈ।

ਇੱਥੇ ਵਿਅੰਗ ਹੈ: ਉਹੀ ਆਊਟਲੇਟ ਢਾਂਚਾ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ EV ਗ੍ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ 120V ਆਊਟਲੇਟ ਹੀ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਲੈਵਲ 1 EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰਕ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਬਿਜਲੀ ਭਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (60 ਮੀਲ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸੈਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਢੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਠੰਢਾ ਮੌਸਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 30% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰੀ ਪਬਲਿਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅੰਦਾਜ਼, ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਤਜਰਬਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ।

ਠੰਢੇ ਮੌਸਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਦਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ EV ਮਾਲਕੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖ਼ਿਆਲ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਆਊਟਲੇਟ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਗਵਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਠੰਢੇ ਮੌਸਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿਹੜੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਕੰਡੋ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੇ ਨਵੇਂ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਊਟਲੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਸੀ: ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਿੱਧਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਵਾਇਰਿੰਗ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਖਰਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੈਟਅਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਆਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਯੂਨਿਟ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪੁਰਾਣੇ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਸਾਲ ਭਰ ਦੇ ਇਨਸਾਫ਼ਯੋਗ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ। ਬਲਾਕ ਹੀਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਢੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਦਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। EVnSteven, ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਡੋ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪ, ਇਮਾਰਤ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਘੰਟੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬਿੱਲਿੰਗ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ।

ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ। ਜ਼ਰੂਰ, ਕੁਝ ਲੋਕ EVs ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਰਾਤ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਲਾਕ ਹੀਟਰ ਵਰਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਉਹ ਹਰ ਵਾਰੀ ਗੈਸ ਪੰਪ ‘ਤੇ ਜਦੋਂ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 120V ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ, ਤਾਂ EVnSteven ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਹੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ।

ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕ

Tue, 12 Nov 2024 05:00:00 +0000

ਕੀ EV ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ?

ਇੱਕ ਓਟਾਵਾ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਬਿਜਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੋਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ—ਜੋ ਕਿਰਾਏਦਾਰ-ਮਾਲਕ ਸੰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਕਦੇ ਹੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ EV ਮਾਲਕੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਧਾਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਅਹੰਕਾਰਪੂਰਕ ਮੁੱਲ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਮੰਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰਾ ਫਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੋਏਲ ਮੈਕ ਨੀਲ, ਜੋ ਓਟਾਵਾ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਪਾਰਕ ਵੈਸਟ, ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ (EV) ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ—ਜਦ ਤੱਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ। ਮੈਕ ਨੀਲ ਦਾ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਬਿਜਲੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ।

7 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਜਦ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮੈਕ ਨੀਲ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ EV ਚਾਰਜਰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਨੇੜਲੇ ਆਊਟਲੇਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਸਫਰ ਦਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਭਰਣਗੇ।

ਮੈਕ ਨੀਲ ਨੂੰ EV ਖਰੀਦਣ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਏਜੰਟ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਦੀ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਉਸਦੇ ਹੱਕਾਂ ਦਾ ਉਲੰਘਣ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧਦੇ EV ਮਾਲਕੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕੈਨੇਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। “ਉਹ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਚਿੰਤਾਵਾਂ

ਮੈਕ ਨੀਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ EV ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਜਟਿਲਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। EV ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉਹ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬारीਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਭਰਨ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਲਾਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਣ ਕਿ $80 ਦਾ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਲਗਾਉਣਾ—ਜੋ ਕਿ ਮੈਕ ਨੀਲ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ—ਇਕ ਐਸਾ ਮਿਸਾਲ ਬਣਾਏਗਾ ਜੋ ਖਰਚੇ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇ ਜੇ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਜੋ-ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ।

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਰੇਮੰਡ ਲਿਊਰੀ, ਓਟਾਵਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੌਂਸਲ (EVCO) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਮੈਕ ਨੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ EVCO ਨੂੰ ਕਾਂਡੋ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵੱਲੋਂ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। EV ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲਗਭਗ $2 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰਚਾ ਮਹੀਨੇ ਦਾ $25 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

EVCO ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਮੈਕ ਨੀਲ $20–$25 ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਲਕ ਨੇ $80 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗੀ। ਹੁਣ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਟਿਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੱਕ ਦਾ ਮਾਮਲਾ?

ਓਟਾਵਾ ਅਧਾਰਿਤ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੇ ਹੱਕਾਂ ਦੇ ਵਕੀਲ ਡੈਨਿਯਲ ਟੱਕਰ-ਸਿਮਮਨਜ਼, ਜੋ ਅਵਾਂਟ ਲਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਮੁਤਾਬਕ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਕ ਨੀਲ ਦੇ ਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਪਰ EV ਲਈ ਕੋਈ ਧਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਖਿਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਓਨਟਾਰੀਓ ਲੈਂਡਲਾਰਡ ਅਤੇ ਟੇਨੈਂਟ ਬੋਰਡ ਕੋਲ ਮਾਮਲਾ ਦਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ, ਟੱਕਰ-ਸਿਮਮਨਜ਼ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ ਸਾਈਨ ਕਰਨ ਸਮੇਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤੀਆਂ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੋਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ: ਭਰੋਸਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਮੁਫ਼ਤ ਹੱਲ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਰਚ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਭਰੋਸੇ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਸਹੀ ਸੋਚ ਨਾਲ, ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਇੱਕ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ। EVnSteven ਇਹ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਆਪਣੀ EV ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਘੱਟ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਣ—ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਖਰਚ ਦੇ। ਇਹ ਭਰੋਸੇ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਤਰੀਕਾ ਕਮਿਊਨਿਟੀਆਂ ਨੂੰ EV ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਖਰਚ ਜਾਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਦੇ।

ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਲੀ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੇ ਹੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਧਿਆਨ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਸਤੇ ਹੱਲ ਲੱਭੇ ਜਾਣ ਜੋ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਣ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਜਿੱਤ ਸਕਣ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੱਕਾਂ-ਆਧਾਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਕੇ ਦੇਖੀਏ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵਿਆਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਤਰੀਕੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ CBC ਨਿਊਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਇੰਟਰਵਿਊਜ਼ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲਿੰਕ ‘ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।

ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣਾ

Thu, 07 Nov 2024 05:00:00 +0000

ਸਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਡਾਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ EV ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਅਤੇ ਜੁੜਿਆ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ EVs ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ। ਆਓ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ, ਬਜ਼ਾਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨੀਤੀ ਪਹਿਲਾਂ

ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਛੀ ਲਕੜਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2030 ਤੱਕ 30% ਪੈਨਟਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ EV ਨੀਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ 2024 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

EV ਬਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ $4 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਸੁਗਮ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ।
ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 340 ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ EV ਮਾਲਕਾਨਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਯੋਗਕਾਰੀ ਬਣੇਗਾ।

ਇਹ ਨੀਤੀਆਂ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੀ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਆਯਾਤਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਾਤਾਵਰਣੀ ਲਕੜਾਂ ਨਾਲ ਸੰਗਤ ਹਨ।

ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। HUBCO, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਕੇ EV ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ।

ਬਜ਼ਾਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ

ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ EV ਬਜ਼ਾਰ ਨੇ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ। ਚੀਨੀ EV ਜਾਇੰਟ BYD ਨੇ ਮੈਗਾ ਮੋਟਰਸ ਨਾਲ ਭਾਈਚਾਰਕਾਰੀ ਰਾਹੀਂ ਕਰਾਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਹੋਰ ਸਸਤੇ EV ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਏਗਾ, ਸਥਾਨਕ ਬਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਏਗਾ।

PakWheels.com ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਨਲਾਈਨ ਬਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀ EV ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲਈ ਵਧ ਰਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਜ਼ਾਰ EV ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਉਹ 2023 ਦੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਆਟੋ ਸ਼ੋ ਵਿੱਚ GIGI EV ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਾਕੀ ਹਨ:

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ: ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਹਾਇਸ਼ੀ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ: EVs ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਕਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਨਤਾ ਦੀ ਸੂਚਨਾ: EVs ਦੀ ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਲਈ 2030 ਤੱਕ 30% EV ਪੈਨਟਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਲਕੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

EVnSteven ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

EVnSteven ਇੱਕ ਐਸਾ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ-ਆਧਾਰਿਤ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਂਝੇ ਸਰੋਤ ਆਮ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਿਜਲੀ ਆਉਟਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਹਰ ਆਉਟਲੇਟ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਮੀਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ, ਜੇਕਰ ਆਉਟਲੇਟ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇ।

ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ—ਜੋ ਅਕਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ ਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ—ਇਹ ਸੈਟਅਪ ਰਹਾਇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਉਟਲੇਟ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬਦਲਾਵਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ। EVnSteven ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ, ਲਚਕੀਲਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁ-ਇਕਾਈ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ EV ਮਾਲਕਾਨਾ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਲਕੜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ

ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੀ EV ਅਪਣਾਉਣ ਵੱਲ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਕਦਮ, ਸਾਡੇ ਐਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ EVs ਲਈ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। EVnSteven ਦਾ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਭਰੋਸੇ-ਅਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਖਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਕੇ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊ, EV-ਮਿੱਤਰ ਭਵਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਨੁਵਾਦਾਂ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ

Wed, 06 Nov 2024 05:00:00 +0000

ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਕਿ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨੁਵਾਦ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ‘ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ। EVnSteven ‘ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਈ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਸਹੂਲਤ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ AI-ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਨੁਵਾਦ ਹਰ ਵਾਰੀ ਹਰ ਸੁਖਮਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਜਿਹੀ ਲੱਗੇ ਜੋ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਂ ਗਲਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਾਫ਼ੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਅਨੁਵਾਦ AI ਟੂਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ, ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ AI ਅਨੁਵਾਦ ਟੂਲ ਸੁਧਰਦੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਮੁੜ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਾਂਗੇ। ਤਦ ਤੱਕ, ਜੇ ਕੁਝ ਅਨੁਵਾਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦਿਲੋਂ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਦੀ ਮੰਗ ‘ਤੇ ਅਨੁਵਾਦ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦੀ ਥਾਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਗਾਂਹ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੀਆਂ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਗੂਗਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰਚ ਇੰਜਣ ਹਰ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸੰਸਕਰਨ ਨੂੰ ਇੰਡੈਕਸ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੂਲ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪਾਠਕਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਾਅ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਨੁਵਾਦ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਲੱਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਪਰਫੈਕਟ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਬਦ ਵੇਖੋ ਜੋ ਅਣਚਾਹੇ ਜਾਂ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਲੱਗਣ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ website.translations@evnsteven.app ‘ਤੇ ਦੱਸੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਫੀਡਬੈਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਨਮਾਨਜਨਕ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਰਹੇ।

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਵੇਸ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ!

EVnSteven ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਰਾਕੇਟ ਸਾਇੰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਾਵਰ ਖਰਚਾ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਣਿਤ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਸਤਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮਕਸਦ ਸਭ ਲਈ — ਜਾਇਦਾਦ ਮਾਲਕਾਂ, EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ — ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਆਇਕ, ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

EVnSteven ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਹੈ ਜੋ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਕੰਡੋ ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਵਰਗੀਆਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਗ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਆਮ ਬਿਨਾ ਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਹਿੰਗੇ ਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਰਹੀ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜਾਇਜ਼ਾ:

ਕਦਮ 1: ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਨ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਨਾ

ਬਿਲਡਿੰਗ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਮੈਨੇਜਰ ਐਪ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ID ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਯੋਗ QR ਕੋਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸਾਈਨ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲੇਜ਼ਰ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਨਾਲ ਸਾਈਨ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ PDF ਭੇਜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਸੈਂਟਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਸਾਈਨ ਬਣਵਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਦਮ 2: ਯੂਜ਼ਰ ਚੈਕ-ਇਨ

ਜੋ EV ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ QR ਕੋਡ ਸਕੈਨ ਕਰਕੇ ਐਪ ਨਾਲ ਚੈਕ-ਇਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਫੇਵਰਿਟਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 3: ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ

ਯੂਜ਼ਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਚੈਕ-ਇਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਚੈਕ-ਆਊਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਪ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਪਲੱਗ ਕੀਤੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 4: ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਇਨਵੌਇਸਿੰਗ

ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ, ਐਪ ਹਰ ਯੂਜ਼ਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਇਨਵੌਇਸ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕ ਦੀ ਓਰੋਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਯੂਜ਼ਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਇੱਕੋ ਸਫ਼ੇ ‘ਤੇ ਰਹਿਣ।

ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ

EVnSteven ਇੱਕ ਆਦਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕ ਖੁਦ ਭੁਗਤਾਨ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਨਮੋ, ਇੰਟਰੈਕ, ਨਕਦ)। ਐਪ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ $0.12 ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਚਲਾਉਣ, ਰਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਐਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕੇ।

ਚੋਰੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਰੋਕਣਾ

ਜੋ ਯੂਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਲਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਂਗ ਸਮਝੋ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਟੋ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਸੱਚ ਦੱਸੋ — ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੜੇ ਜਾਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਲੈਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। EVnSteven ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।

EVnSteven ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਦਾ, ਜੋ ਬਿਲਡਿੰਗ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੂਸਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

ਜਦੋਂ ਜੂਸਬਾਕਸ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਹ ਸੰਪਤੀ ਮਾਲਕ ਜੋ ਜੂਸਬਾਕਸ ਦੇ ਸਮਾਰਟ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੂਸਬਾਕਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਸ਼ਕਤੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਬਿੱਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੈਡਿਊਲਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਜਦ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਸੁਚੱਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ।

ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ “ਬੇਸਿਕ” ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਲਗਾਤਾਰ ਖਰਚੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਪਤੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸਾਂ

ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਪ ਅਤੇ ਕਲਾਉਡ ਸਰਵਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਪਤੀ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸ਼ੈਡਿਊਲਿੰਗ, ਬਿੱਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸਾਂ ਭਰਦੇ ਹਨ।

ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਿਰਭਰਤਾ

ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੈੱਲੂਲਰ ਜਾਂ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਊਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਜਾਂ ਵਰਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਰਖ-ਰਖਾਅ

ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਰਹਿਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਪਡੇਟ iOS, ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਰਜਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਾਭਕਾਰੀਤਾ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਪ ਜਾਂ ਕਲਾਉਡ ਸੇਵਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਹਾਲਤ ਜੂਸਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ — ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ ਅਚਾਨਕ “ਬੇਸਿਕ” ਚਾਰਜਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧ ਕੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ

ਵਿਰੋਧਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, “ਸਮਾਰਟ” ਚੋਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੇਸਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤ ਕੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਪਤੀ ਮਾਲਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਨਿਰਭਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ।

ਪਰ ਇੱਕ ਐਪ “ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਅਗਨੋਸਟਿਕ” ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਪ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। EVnSteven ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਰਾਕੇਟ ਸਾਇੰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ

EVnSteven: ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ

EVnSteven ਨੂੰ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਤੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ

EVnSteven ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਜਾਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਭਰਣੀ ਪੈਂਦੀ। ਸਧਾਰਣ “ਬੇਸਿਕ” ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਐਪ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਰਤ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿੰਗੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਚਕੀਲਾਪਣ

ਐਪ ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਅਗਨੋਸਟਿਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਦਲੇ ਜਾਂ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਏ, EVnSteven ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਭਰੋਸੇ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ

ਕੌਂਡੋ ਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਰਗੀਆਂ ਕਮਿਊਨਿਟੀਆਂ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। EVnSteven ਇੱਕ ਆਨਰ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਗਲਤ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਹਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵਜਨਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜੂਸਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੰਪਤੀਆਂ — ਜਾਂ ਉਹ ਜੋ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਿਤ ਹਨ — ਭੁਗਤਾਨ ਵਾਲੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ। EVnSteven ਦਾ ਭਰੋਸੇ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਜਟਿਲ, ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ।

EVnSteven ਪੋਡਕਾਸਟ: ਟੌਮ ਯਾਊਂਟ ਨਾਲ ਅਰਲੀ ਅਡਾਪਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ

Tue, 17 Sep 2024 05:00:00 +0000

EVnSteven ਪੋਡਕਾਸਟ ਦੇ ਇਸ ਐਪੀਸੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੈਨ ਡੀਏਗੋ ਤੋਂ ਰਿਟਾਇਰਡ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਟੌਮ ਯਾਊਂਟ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ EVnSteven ਐਪ ਦੇ ਅਰਲੀ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਟੌਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਉਂ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਉਹ ਆਪਣੇ 6-ਯੂਨਿਟ HOA ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ EVnSteven ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਐਪ ਨੇ ਉਸਦੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪਹੇਲੂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਟੌਮ ਕਿਉਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਪੂਰਾ ਐਪੀਸੋਡ ਸੁਣੋ:

ਹਰ ਵਰਜ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ SpaceX ਦੇ Raptor ਇੰਜਣ

Wed, 04 Sep 2024 05:00:00 +0000

EVnSteven ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ SpaceX ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਗਹਿਰਾਈ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦਾਹਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ Raptor ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬੇਹਤਰੀਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਾਕਤਵਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਾਦਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਐਪ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਸੋਰਸ ਕੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਝਾਤ ਮਾਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਤਰਤੀਬਵਾਰ, ਅਪਟੀਮਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ। EVnSteven ਦਾ ਹਰ ਨਵਾਂ ਵਰਜ਼ਨ ਬਿਨਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਕੇਲਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਫੀਚਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਲਕੜੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਬਿਨਾ ਐਪ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਏ। SpaceX ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸੁਧਾਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡਾ ਐਪ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਰਹੇ।

ਸਾਡਾ ਲਕੜੀ EVnSteven ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ SpaceX ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੇ ਉਦਾਹਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਵਜੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਸੀਂ ਹਕੀਕਤੀ ਅਤੇ ਮਾਇਨੇਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਰਹੀਏ।

EVnSteven ਦੀ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ: Wake Tech ਦੇ EVSE ਟੈਕਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ

Tue, 03 Sep 2024 05:00:00 +0000

ਨਾਰਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਦੇ Wake Tech ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਕਾਲਜ ਦੇ EVSE ਟੈਕਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਚੁਣੇ ਜਾਣਾ ਸਾਡੇ ਛੋਟੇ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ, ਸਵੈ-ਫੰਡਡ ਸਟਾਰਟਅਪ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਪਲਬਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਧਾਰਣ, ਕਿਫਾਇਤੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

EVnSteven ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਆਰ. ਸਮਿੱਥ, ਕੋਰਸ ਵਿਕਾਸਕਾਰ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਡਿਗਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਵੱਲੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਛਾਣਿਆ ਕਿ ਸਾਡਾ ਐਪ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖ਼ਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਅਣਮੈਨੇਜਡ EVSE ਲਈ ਸਸਤੀ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

Wake Tech ਵੱਲੋਂ ਇਹ ਮਾਨਤਾ, ਜੋ EVSE ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, EVnSteven ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਦਾ ਪੱਥਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਐਪ ਦੇ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਭਵਿੱਖ ਦੇ EVSE ਟੈਕਨੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇਗਾ।

ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ ਕਿ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਕਿਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ EVnSteven ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। Wake Technical Community College ਤੋਂ ਨਵੇਂ EVSE ਟੈਕਨੀਸ਼ਨਾਂ 🎓 ਨੂੰ ਵਧਾਈਆਂ! ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਦੇ Wake Tech EVSE ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।

Wake Tech ਦਾ EVSE ਫੀਲਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

Wake Tech ਇੱਕ ਰਾਜਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। Siemens ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ EVeryone Charging Forward Initiative ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, EV ਚਾਰਜਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਬਲਸ਼ੂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁਨਰ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਰਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਅਕਸੇਸ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰਾਜ 2025 ਤੱਕ 80,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਕੜੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਲਕੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ EVSE ਟੈਕਨੀਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ: EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨ ਕੀਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ਨ ਵਰਕਫੋਰਸ ਲਈ ਤਿਆਰ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਲੇਖ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਕਾਲਜ ਜਾਂ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ EVnSteven ਨੂੰ ਆਪਣੇ EVSE ਟੈਕਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਣ। ਮਿਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!

EVnSteven ਵਰਜਨ 2.3.0, ਰਿਲੀਜ਼ #43

Tue, 13 Aug 2024 00:00:00 +0000

ਅਸੀਂ ਵਰਜਨ 2.3.0, ਰਿਲੀਜ਼ 43 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ:

ਮਿੱਤਰਤਾਪੂਰਕ ਅੱਪਰਕੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਈਡੀਜ਼

ਹੁਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਈਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾਣਣਾ ਅਤੇ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਜ਼ਰ ਅਨੁਭਵ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਗਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ID:LWK5LZQ ਟਾਈਪ ਕਰਨਾ ID:LwK5LzQ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਸੁਧਾਰਿਆ QR ਕੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਚੈਕ-ਇਨ

ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਈਡੀ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਈਨਜ ‘ਤੇ QR ਕੋਡ ਸਕੈਨ ਕਰਕੇ ਜਲਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੋਜ ਅਤੇ ਚੈਕ-ਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਵੇਂ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਪ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

NFC ਟੈਪ (ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ)

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, NFC ਟੈਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਟੈਪ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ NFC ਟੈਗ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰ ਸਕੋਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਸਾਈਨਜ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕੋਗੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਜ਼ਰ ਐਪ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋੜਨ, ਨਵਾਂ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਚੈਕ-ਇਨ ਅਤੇ ਚੈਕ-ਆਉਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਇਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਲੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੁੜੇ ਰਹੋ!

ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਚੈਕਆਉਟ ਸਮਾਂ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਚੈਕਆਉਟ ਸਮਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਜ਼ਰ ਕਦੋਂ ਜਾਵੇਗਾ ਇਹ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਗੇ।

ਨਵੀਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟ

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਨਵੀਂ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗਾਈਡਾਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਸਿੱਖਿਆ ਸੰਸਾਧਨ, ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਲੇਖ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਖੋਜ ਇੰਡੈਕਸ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਧਾਰਿਆ ਯੂਜ਼ਰ ਅਨੁਭਵ

ਅਸੀਂ ਐਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਐਪ ਹੁਣ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬੱਗ ਵੀ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਚੈਕਆਉਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਚੈਕਆਉਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਸੋਧ ਸਕਦੇ ਹੋ—ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਸਟ੍ਰਾਟਾ ਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਆਊਟਲੇਟ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਚੈਕ-ਇਨ ਜਾਂ ਚੈਕ-ਆਉਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ‘ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਐਪ ਰੇਟਿੰਗਜ਼

ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਪ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਟਿੰਗ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡਾ ਫੀਡਬੈਕ ਮੰਗਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਟਿੰਗ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਪ ਸਟੋਰ ‘ਤੇ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਲਿਖੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਐਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਕਾਰਗਰ ਰਹੇ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ—ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ: ਮਹਿੰਗੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸੰਪਤੀ ‘ਤੇ EV ਚਾਰਜ ਕਰੋ

EVnSteven ਇਕੱਲਾ ਐਪ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੰਪਤੀ ‘ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ EV ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਊਟਲੇਟ ‘ਤੇ EV ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੰਪਤੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿੱਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਨਵਾਂ ਵਰਜਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂ?

ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ!

ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸ ‘ਤੇ EVnSteven ਐਪ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੰਪਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਵੇ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ - EVnSteven ਨਾਲ CO2 ਉਤਸਰਜਨ ਘਟਾਉਣਾ

Thu, 08 Aug 2024 05:00:00 +0000

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਗ੍ਰਿਡ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੰਗ (ਜਾਂ ਪੀਕ ਮੰਗ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਗ੍ਰਿਡ ‘ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਜਿਵੇਂ:

ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ

ਉਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ ‘ਤੇ ਸਥਾਨਾਂਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਰਜਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸਮਿਆਂ ‘ਚ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਉਤਪਾਦਨ

ਸਥਾਨਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਹਵਾ ਟਰਬਾਈਨਾਂ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਾਉਣਾ।

ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਆਫ-ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਛੱਡਣਾ। ਇਹ ਮੰਗ ਦੇ ਵਕਰੀ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਡ ‘ਤੇ ਪੀਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਮ-ਆਫ-ਯੂਜ਼ ਦਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਸਸਤੇ, ਆਫ-ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਨ।

ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਪਾਅ

ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟਾਉਣਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਕ ਘਟਾਉਣਾ।

ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਲਾਗਤ ਬਚਤ

ਪੀਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਪੀਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਗ੍ਰਿਡ ਸਥਿਰਤਾ

ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਲੈਕਆਊਟਸ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਪੀਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਜਾਂ ਟਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਾਤਾਵਰਣੀ ਫਾਇਦੇ

ਪੀਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬੇਸ-ਲੋਡ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਉਤਸਰਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ EVs ਨੂੰ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਗ੍ਰਿਡ (V2G) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ EVs ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਡ ਵਾਪਸ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗ੍ਰਿਡ ‘ਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੱਲੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਪਟੀਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

EVnSteven ਨਾਲ CO2 ਉਤਸਰਜਨ ਘਟਾਉਣਾ

EVnSteven ਐਪ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਲੈਵਲ 1 (L1) ਆਊਟਲੈਟਾਂ ‘ਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਰਾਤਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ EVs ਨੂੰ ਆਫ-ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ, EVnSteven ਪੀਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ CO2 ਉਤਸਰਜਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਿਡ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਮਿਤ੍ਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

EVnSteven Exploring OpenEVSE Integration

Wed, 07 Aug 2024 05:00:00 +0000

EVnSteven ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਕੰਡੋ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਐਪ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਿਨਾਂ ਮੀਟਰ ਵਾਲੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੇਵਾ ਉਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ 20-ਐਂਪ (ਲੇਵਲ 1) ਆਊਟਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿੱਤੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵੀ ਇਸ ਵਧ ਰਹੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਹੱਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ

ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ-ਮੁਖੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ, ਮੋਡੀਊਲਰ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਕੋਡਬੇਸ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਰੋਡਮੇਪ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ: ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ OpenEVSE ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਕਿਉਂ OpenEVSE?

OpenEVSE ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਵਜੋਂ ਖੜਾ ਹੈ:

ਵੱਡਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੈੱਟਵਰਕ: OpenEVSE ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੁਦਾਇ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਂਝੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਖਜ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ OpenEVSE ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ।
ਖੁੱਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ: ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖੁੱਲਾ-ਸਰੋਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਡੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇਕਪੱਖੀ ਕਬਜ਼ਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾਤੀ ਬਜ਼ਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖਿਆ: OpenEVSE ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਐਪ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਵਹਾਰਿਕ ਚੋਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

MACROFAB ਪੋਡਕਾਸਟ ਦੇ ਐਪੀਸੋਡ #162 ਵਿੱਚ, OpenEVSE ਦੇ ਸਥਾਪਕ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਹਾਵਲ ਨੇ OpenEVSE ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਯਾਤਰਾ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ Arduino ਪ੍ਰਯੋਗ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ J1772 ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਣਾਉਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

OpenEVSE “Even Steven” ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

OpenEVSE ਨਾਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ “Even Steven” ਦੇ ਥੀਮ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲੇ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਅਪਣਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

OpenEVSE ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਾਇਦੇ

OpenEVSE ਨੂੰ EVnSteven ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਕਈ ਲਾਭ ਹੋਣਗੇ:

ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ: L2 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਹੋਰ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਿਯਮਿਤਤਾ ਆਵੇਗੀ।
ਲੋਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਹਿਯੋਗ: ਲੋਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਸੇਵਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਮਿਊਨਿਸਿਪੈਲਿਟੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਜਟਿਲ ਸੇਵਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਘਟਦੀ ਹੈ।
ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ: ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ, ਜੋ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਾਟਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਕ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੁਟੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਟਾਈਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਰਚ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਅਗਲੇ ਕਦਮ

ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲਵਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਫੀਚਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ।

OpenEVSE ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਫਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਲਈ ਜੁੜੇ ਰਹੋ।

ਨਤੀਜਾ

OpenEVSE ਨੂੰ EVnSteven ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਾਡੇ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ-ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ। OpenEVSE ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਕੇ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਲਕੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ EV ਮਾਲਕੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣੇਗੀ।

ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਰਹੋ।

ਸਮਰਥਕ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ OpenEVSE ਵਰਤਦੇ ਹੋ?

ਇਸ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ openevse@evnsteven.app ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕੀਏ ਜੋ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ OpenEVSE ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਨੇਹੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

L1 ਦੀ ਅਣਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

EV ਅਪਣਾਉਣਾ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ Level 2 (L2) ਅਤੇ Level 3 (L3) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਤੋਂ ਹਾਲੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ Level 1 (L1) ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ 120V ਆਊਟਲੇਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕੈਨੇਡੀਅਨ EV ਗਰੁੱਪ ਫੇਸਬੁੱਕ ‘ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 19,000 EV ਸ਼ੌਕੀਨ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਨੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ 19 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 44 ਜਵਾਬ ਮਿਲੇ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਟਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਔਸਤ 22 ਤੋਂ 23 ਘੰਟੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। Link to Survey

ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ

ਵੱਡਾ ਆਈਡਲ ਸਮਾਂ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਵਾਬਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ EVs ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖੜੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 22 ਤੋਂ 23 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਇਹ ਵੱਡਾ ਆਈਡਲ ਸਮਾਂ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ: ਜਦੋਂ EVs ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਵਾਬਦਾਤਾ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ 22 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 120 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਘਰੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਕਈ ਜਵਾਬਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਘਰੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ।
ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ, ਜੋ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਆਮਦਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਾਂਖਿਆਕੀ ਵਿਚਾਰ

ਘੱਟ ਜਵਾਬ ਦਰ: 19,000 ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 44 ਜਵਾਬ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਭਗ 0.23% ਦੀ ਜਵਾਬ ਦਰ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਦਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਿਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੁਣਾਈ ਗਈ ਪੱਖਪਾਤ: ਸਰਵੇਖਣ ਸੰਭਵਤ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੁਣਾਈ ਗਈ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਹੜੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹੜੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ।
ਜਨਸੰਖਿਆਕ ਡਾਟਾ ਦੀ ਘਾਟ: ਜਵਾਬਦਾਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਨਸੰਖਿਆਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਡਾਟੇ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਗੁਣਾਤਮਕ ਸੁਭਾਵ: ਜਵਾਬ ਗੁਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵੱਖਰੇਪਨ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਈ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਅਣਉਮੀਦਯੋਗ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਈਡਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇਖ ਕੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲਚੀਲਾਪਣ ਹੈ।

L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ: L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ 120V ਆਊਟਲੈਟ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨ ਜਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ: L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ L2 ਅਤੇ L3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ।
ਸੁਵਿਧਾ: ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, L1 ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Even Steven: “Even Steven” ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਕੰਡੋ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਆਊਟਲੈਟ ‘ਤੇ L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਪਤੀ ਮਾਲਕ ਅਤੇ EV ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਨਿਆਇਕ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੂਖਮ ਗਣਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਇੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਪਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨਾਂ ਤਾਂ ਪੈਸਾ ਗਵਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਰਵੇਖਣ L1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫਰ ਜਾਂ ਉੱਚ ਦੈਨੀਕ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਕਈ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ EV ਬਜ਼ਾਰ ਵਧਦਾ ਅਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਅਪਣਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਹੰਕਾਰਪੂਰਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਐਪ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੱਢਿਆ

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

ਨਾਰਥ ਵੈਨਕੂਵਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਲੋਅਰ ਲੌਨਸਡੇਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਐਲੈਕਸ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਕਈ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਡੋ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਾਸੀ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਵਧੀ, ਐਲੈਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਇਹ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਟਾ ਫੀਸਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਮਹਿੰਗੇ ਲੈਵਲ 2 (L2) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਐਲੈਕਸ ਨੇ EVnSteven ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ “Even Steven” ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੱਕ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਐਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਨਿਆਂ। ਇਹ ਐਪ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਕ ਇਨ ਅਤੇ ਚੈਕ ਆਉਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਨਿਆਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। EVnSteven ਦੀ ਪੀਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਦਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਅਪਟਿਮਾਈਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਜੰਜਾਲ ਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਐਲੈਕਸ ਨੇ EVnSteven ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਸੋਚਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸੂਹਣੀ ਛਵੀ ਬਣਾਈ। ਇਸ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ L2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਟਾਲ ਕੇ ਵੱਡੇ ਖਰਚੇ ਬਚਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਨਵਾਂ ਰੇਵਨਿਊ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। EVnSteven ਰਾਹੀਂ, ਐਲੈਕਸ ਨੇ ਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁਦਾਇਕਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਹੱਲ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਨਿਆਂ: ਜਿਵੇਂ “Even Steven” ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲਾ ਨਤੀਜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, EVnSteven ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਰ EV ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲਣ। ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਥਿਰਤਾ: ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, EVnSteven ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਮਰਥਿਤ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੀ ਪਹੁੰਚ: ਐਪ ਦੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਸੀ ਆਪਣੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਰੋਤਾਂ ਲਈ ਨਿਆਂਸੰਗਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਜੋ “Even Steven” ਦੇ ਨਿਆਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਲੈਕਸ ਦਾ EVnSteven ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਪ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਆਂ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਐਲੈਕਸ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਆਧੁਨਿਕ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਂਝੀਦਾਰ ਸਮੁਦਾਇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ:
ਇਹ ਲੇਖ EVnSteven ਦੀ ਟੀਮ ਵੱਲੋਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਐਪ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। EVnSteven ਤੁਹਾਡੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ EVnSteven.app ‘ਤੇ ਜਾਓ।

L1: ਅਣਸੁਣਿਆ ਹੀਰੋ

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਸੋਚੋ: ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਘਰ ਲਿਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹਰੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਉਤਸ਼ਾਹ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਮਿਥ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ: “ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ EV ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।” ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸਾਰੀ ਸੱਚਾਈ ਨਾ ਹੋਵੇ? ਜੇ ਨਿਮਰ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਪ੍ਰਯੋਗੀ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੋਵੇ?

ਲੈਵਲ 2 ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਮਿਥ

ਕਈ ਨਵੇਂ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 25-30 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਪਨ, ਫੋਰਮ ਅਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵੀ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 4-5 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਪ੍ਰਯਾਪਤ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੇ ਪਬਲਿਕ ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਭੀੜ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ: EV ਵਰਤੋਂ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਥਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਫੇਸਬੁੱਕ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ 62,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਚੌਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ: 69 ਜਵਾਬਦਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਔਸਤ EV ਲਗਭਗ 19.36 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ EV ਸਿਰਫ਼ ਦਿਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੋਡਰੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀ ਕਹਾਣੀਆਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਫੇਸਬੁੱਕ ਗਰੁੱਪ ‘ਤੇ ਮੂਲ ਸਰਵੇਖਣ ਦਾ ਲਿੰਕ

ਇਹ ਜਵਾਬ EVs ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਇੰਨੀ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕਤਾ

ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝੀਏ: ਜੇ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 4-5 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 19.36 ਘੰਟੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ EV ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 77-96 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਹ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਫ਼ਤਰ ਜਾਂ ਆਮ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਗਭਗ 30-40 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘਰ ‘ਤੇ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, EV ਮਾਲਕ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਪਬਲਿਕ ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ‘ਤੇ ਭੀੜ ਘਟੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਗਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।

ਮਿਥਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ

ਮਿਥ #1: “ਲੇਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਧੀਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।”
ਹਕੀਕਤ: ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਜੋ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ ਲਗਭਗ 19 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮਿਥ #2: “ਅਸੁਵਿਧਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।”
ਹਕੀਕਤ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਜਟਿਲ ਲੈਵਲ 2 ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।

ਮਿਥ #3: “ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।”
ਹਕੀਕਤ: ਘਰ ‘ਤੇ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਲਈ ਭੀੜ ਘਟਦੀ ਹੈ।

Even Steven ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣਾ

EVnSteven ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ “Even Steven” ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਾਂ, ਜੋ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਨਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਸਾਡੇ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਲਕਸ਼ਯ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।

ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਨਿਆਂ: ਜਿਵੇਂ “Even Steven” ਇੱਕ ਨਿਆਂਪੂਰਕ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ EV ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲੇ। ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੈਵਲ 2 ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਹੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਥਿਰਤਾ: ਘਰ ‘ਤੇ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ‘ਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਿਡ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਦਾ ਵੱਧ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ: ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ EV ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਕੰਡੋ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਇਕਾਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ (MURBs) ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਨਤੀਜਾ: ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣਾ

EV ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ‘ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕਤਾ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਸੂਚਿਤ ਫੈਸਲੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਲੇਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ, ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਚੋਣ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਅਣਸੁਣੇ ਹੀਰੋ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਰੁਕੋ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਗਮ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੋਵੇ।

ਕੀ EVnSteven ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EVs) ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ, “Even Steven” ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, MURBs, ਕੋਂਡੋ ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ EV ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਨਿਆਂਪੂਰਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪਰਫੈਕਟ ਗਾਹਕ ਦੀ ਪਹਚਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਲੋਚਾਰਟ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਚਾਰਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਲੈ ਕੇ ਚਲੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮਝਾਏਗੀ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਚਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

	flowchart TD
	 A[ਕੀ ਤੁਸੀਂ EV ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ?] -->|ਹਾਂ| B[ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਂਡੋ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ MURB ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ?]
	 A -->|ਨਹੀਂ| F[ਕੀ ਤੁਸੀਂ EV ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ?]
	 F -->|ਹਾਂ| G[ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।] --> K[ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ EVnSteven ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ]
	 F -->|ਨਹੀਂ| H[ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਟਾਰਗੇਟ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਹੋ।] --> L[ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡਾ ਐਪ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ]
	 B -->|ਹਾਂ| C[ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ?]
	 B -->|ਨਹੀਂ| I[ਸਿੰਗਲ-ਫੈਮਿਲੀ ਘਰ: ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਟਾਰਗੇਟ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਪਰ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।] --> M[ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡਾ ਐਪ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ]
	 C -->|ਹਾਂ| D[ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਕੋਲ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ?]
	 C -->|ਨਹੀਂ| H[ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਟਾਰਗੇਟ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਹੋ।] --> L[ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡਾ ਐਪ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ]
	 D -->|ਹਾਂ| E[ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਪਰਫੈਕਟ ਗਾਹਕ ਹੋ!] --> N[ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ EVnSteven ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ]
	 D -->|ਨਹੀਂ| J[ਆਊਟਲੈਟ ਲਗਵਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ।] --> O[ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡਾ ਐਪ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ]

ਫਲੋਚਾਰਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

1. ਕੀ ਤੁਸੀਂ EV ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ?
ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ EV ਮਾਲਕ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ EV ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ। EV ‘ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ EV ਮਾਲਕੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ EV ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋਗੇ।

2. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਂਡੋ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ MURB ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ?
ਜੋ EV ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਉਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਹੈ ਜੋ MURBs, ਕੋਂਡੋ ਜਾਂ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਿਲੱਖਣ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

3. ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਂਡੋ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ MURB ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ‘ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੂਝਦੇ ਹਨ।

4. ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਕੋਲ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ?
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਆਊਟਲੈਟ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਕੋਲ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਪਰਫੈਕਟ ਗਾਹਕ ਹੋ! ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

5. ਆਊਟਲੈਟ ਲਗਵਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਕੋਲ ਕੋਈ ਆਊਟਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਆਊਟਲੈਟ ਲਗਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਕਦਮ ਤੁਹਾਡੇ EV ਮਾਲਕੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਭੀੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭੀੜ ਘਟਾਉਣਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੈਮਿਲੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੱਸਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਫੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ, ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਜੋ ਕੋਂਡੋ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਾਂ MURBs ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਭੀੜ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਨਤੀਜਾ

ਸਾਡਾ ਫਲੋਚਾਰਟ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਦ ਹੈ ਜੋ EV ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਪਹਚਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ Even Steven ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਤੋਂ ਲਾਭਾਨਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਕੇ ਜੋ ਬਹੁ-ਇਕਾਈ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ EV ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਲਕਸ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਥਿਰ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕੀਏ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ EV ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਸਕੀਏ।

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਟਾਇਰ ਲੈਵਲ 1 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵੈਨਕੂਵਰ EV ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸੂਝਾਂ

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

ਹਰ ਚੁਣੌਤੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪੋਸਟ ਨੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕਤਾ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗਰਮਾਗਰਮ ਚਰਚਾ ਛੇੜ ਦਿੱਤੀ। ਜਦਕਿ ਕੁਝ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਦੂਜੇ ਨੇ ਕੀਮਤੀ ਸੂਝਬੂਝ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਉਠਾਏ ਗਏ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਕਿਵੇਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਾਧਾਨ

ਐਲਵਿਸ ਡੀ. ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਚਿੰਤਾ ਉਠਾਈ ਕਿ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਢਕਣੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵੱਲੋਂ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਭਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮਾਈਕ ਪੀ. ਨੇ ਆਪਣਾ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ 5-15 ਆਊਟਲੇਟ ਉੱਚ ਅੰਪਰੇਜ਼ ਕਾਰਨ ਪਿਘਲ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਉਭਰੀ। ਉਸਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਦਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਉੱਚ ਅੰਪਰੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰਗਰ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੌਕਿਆਂ ਵਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣਾ

ਫੈਜ਼ ਆਈ. ਨੇ ਮੌਕਿਆਂ ਵਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦਰਸਾਏ, ਜਿੱਥੇ 20-ਐਂਪ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਪੂਰੇ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕੰਮ ਦੀ ਦਿਨਚਰਿਆ ਵੀ EV ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚਾਰਜ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ “Even Steven” ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਭਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਕੇ, EV ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਕ ਸਰੋਤ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਚਾਰ

ਚਰਚਾ ਨੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵੱਲੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਲਿਆਏ:

ਜੋਨਾਥਨ ਪੀ. ਨੇ ਸਾਈਨਜ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ “Electric Vehicle CHARGING spot” ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ EVs ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਬਦਲਾਅ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਸਟੀਨ ਐਚ. ਅਤੇ ਪੈਟਰਿਕ ਬੀ. ਨੇ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਫਲ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ, ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੋਡਰੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਰੂਰੀ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕਾਰਗਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ

ਜਦਕਿ ਕੁਝ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਜਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ:

ਲਚਕੀਲਾਪਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲੇਨ ਆਰ. ਨੇ ਕਿਹਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਕਾ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਲਚਕੀਲਾਪਨ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੇਸ: ਗੈਰੀ ਪੀ. ਅਤੇ ਹੀਦਰ ਐਚ. ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਵਿਧਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਥਿਰ ਯਾਤਰਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰਖ-ਰਖਾਵ: ਮਾਈਕ ਪੀ. ਅਤੇ ਫੈਜ਼ ਆਈ. ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਰਖ-ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਧੰਨਵਾਦ

EV ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਦਮ ਲਈ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਧੰਨਵਾਦ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲ ਇੱਕ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਟਾਇਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ EVnSteven ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਆਪਣੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ‘ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਮਝ ਸਕਣਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਣਗੇ। EVnSteven ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਟਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀਮਤੀ ਸੂਝਬੂਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ EV ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਢਾਂਚਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜਾ: ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸੂਝਾਂ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣਾ

ਫੇਸਬੁੱਕ ‘ਤੇ ਚਰਚਾ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਭਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲਾਂ ਸਾਂਝੇ ਕਰਕੇ, EV ਡਰਾਈਵਰ ਮਿਲ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਅਮਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

EVnSteven ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ ਜੋ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ-ਮਿੱਤਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਸੂਝਾਂ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਅਸੀਂ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਹਰੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਾਹ ਸਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਮੂਲ ਪੋਸਟ ਲਈ ਲਿੰਕ ਇੱਥੇ ਹੈ: ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਟਾਇਰ ਵੈਨਕੂਵਰ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ 1 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ:
ਇਹ ਲੇਖ EVnSteven ਦੀ ਟੀਮ ਵੱਲੋਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਐਪ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ EVnSteven ਤੁਹਾਡੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਵਧੀਆ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, EVnSteven.app ‘ਤੇ ਜਾਓ।