ਬਲੌਕ ਹੀਟਰ ਆਉਟਲੈਟਸ ਦੀ ਵਿਅੰਗ

ਅਲਬਰਟਾ, ਸਕੈਚਵੇਨ, ਮੈਨਿਟੋਬਾ, ਮਿਨੇਸੋਟਾ, ਨਾਰਥ ਡਕੋਟਾ, ਕਿਊਬੈਕ, ਅਲਾਸਕਾ, ਨਾਰਵੇ, ਸਵੀਡਨ ਜਾਂ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਐਸਾ ਦੇਖੋਗੇ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ: ਸਟਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੰਭਿਆਂ ‘ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ। (ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਵੋ, ਪਰ ਜੇ ਜਾਓ ਤਾਂ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰੋ।) ਉਹ ਆਉਟਲੈਟ ਇਕ ਹੀ ਕਾਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਬਲੌਕ ਹੀਟਰ।

ਜਦੋਂ ਸਰਦੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ -30°C (-22°F) ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਿਹੜੇ ਆਧੁਨਿਕ ਠੰਢੇ-ਸਟਾਰਟ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਨ) ਇੰਨਾ ਗਾੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਬਲੌਕ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਗਰਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵੇਰੇ ਗੱਡੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਪਏ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਠੰਢੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇੱਥੇ ਵਿਅੰਗ ਹੈ: ਉਹੀ ਆਉਟਲੈਟ ਢਾਂਚਾ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਠੰਢੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ EV ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ 120V ਆਉਟਲੈਟ ਹੀ ਲੈਵਲ 1 EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਿਜਲੀ ਭਰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ 100 ਕਿਮੀ (60 ਮੀਲ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸੈਸ਼ਨ ਆਮ ਦਿਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਢੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਠੰਢਾ ਮੌਸਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ 30% ਜਾਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਪਬਲਿਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅੰਦਾਜ਼, ਭੂਮੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਅਨੁਭਵ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ।

ਠੰਢੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹ ਆਦਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ EV ਮਾਲਕੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿੱਥੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਖ਼ਿਆਲ। ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਲੈਟ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਠੰਢੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅੱਗੇਵਧੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਠੰਢੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿਹੜੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਕੰਡੋ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਨਵੇਂ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਉਟਲੈਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਸੀ: ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਿੱਧਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਨਾ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਰਾਹੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੈਟਅਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਯੂਨਿਟ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਫਲੈਟ ਫੀਸ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਰੀਕੇ ਸਾਲ ਭਰ ਦੇ ਇਨਸਾਫ਼ਯੋਗ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਬਲੌਕ ਹੀਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਠੰਢੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਦਕਿ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਨ। EVnSteven, ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਡੋ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪ, ਇਮਾਰਤ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਘੰਟੇਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬਿੱਲਿੰਗ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ।

ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ। ਜ਼ਰੂਰ, ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ EVs ਨੂੰ ਹਰ ਰਾਤ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਸੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਵੀ ਬਲੌਕ ਹੀਟਰ ਵਰਤੇ ਹਨ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਉਹ ਹਰ ਵਾਰੀ ਗੈਸ ਪੰਪ ‘ਤੇ ਜਦੋਂ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 120V ਆਉਟਲੈਟ ਹਨ, ਤਾਂ EVnSteven ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਹੀ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ।