Seks elektriske biler, én krets. Men hvem betaler for strømmen?

Nylig hadde jeg en interessant samtale med Ernesto Rois-Mendez, en oppfinner og grunnlegger basert i Dallas, Texas, av EVPowerRouter, en ny tilnærming til deling av ladeinfrastruktur for elbiler.

Etter mer enn tre års utvikling lanserte Ernesto nylig en enhet som hans selskap sier er UL-listet som et industrielt kontrollpanel, og som tillater opptil seks elektriske kjøretøy å dele en enkelt elektrisk krets.

Ernesto ble tildelt U.S. Patent No. 12,623,565 i mai 2026, som dekker et spesifikt maskinvare-system og metode for sekvensiell distribusjon av elektrisk kraft blant flere ladeuttak for elbiler ved bruk av tidsstyrt bryting.

Hvordan fungerer det?

I stedet for å dele tilgjengelig kraft mellom flere kjøretøy samtidig, leverer EVPowerRouter full ladeeffekt til ett kjøretøy om gangen.

En byggeleder programmerer en gjentakende tidsplan, og tildeler hvert kjøretøy sitt eget ladevindu.

Systemet fungerer uten Wi-Fi, en app eller løpende abonnementer. Sjåfører kan parkere på sine tildelte plasser og la kjøretøyene stå tilkoblet.

Selskapet tilbyr modeller som betjener tre eller seks kjøretøy per enhet. I en standard installasjon betjener en Level 2-lader alle de tilkoblede kjøretøyene. Større eiendommer kan bruke flere enheter, hver forsynes av sin egen krets.

For bygninger med begrenset elektrisk kapasitet, gir dette en annen måte å tilby lading på uten nødvendigvis å oppgradere den elektriske installasjonen.

Selvfølgelig er hver bygning forskjellig, og det finnes andre tilnærminger til deling av elektrisk kraft.

Men hvordan tar man betalt for strømmen?

Det er et spørsmål Ernesto har hørt fra potensielle kunder.

EVPowerRouter håndterer elektrisk distribusjon, men det nåværende produktet inkluderer ikke et system for å beregne individuelle ladeutgifter eller fakturere sjåfører.

Det er en av grunnene til at Ernesto tok kontakt med meg.

Hos EVnSteven har vi utviklet en annen del av elbil-ladepuslespillet: enkel, rimelig brukssporing og fakturering uten elektrisitetsmålere.

Vi utviklet EVnSteven på ni måneder og lanserte det for tre år siden. Siden den gang har plattformen fungert pålitelig, med nye brukere som registrerer seg og konfigurerer sine egne ladestasjoner selvstendig. Vår involvering er stort sett begrenset til rutinemessig vedlikehold og sporadiske supporthenvendelser.

Appen lar sjåfører rapportere sine ladesesjoner, mens eiendomsforvaltere fastsetter timepriser, gjennomgår bruk og mottar automatisk genererte månedlige fakturaer.

Vi måler ikke strømforbruk eller behandler betalinger. I stedet baserer vi oss på rapportert ladetid, avtalte priser og litt tillit mellom mennesker.

Siden EVPowerRouter leverer strøm kun i planlagte tidsvinduer, må disse tidsplanene reflekteres nøyaktig i EVnStevens sesjonsrapportering.

De to produktene er ikke integrert, men Ernesto og jeg diskuterte hvordan de kan utfylle hverandre.

Ulike tilnærminger, delte muligheter

Min egen interesse for elbillading har vært fokusert på å gjøre lav-effekt lading tilgjengelig kontinuerlig der kjøretøy står parkert.

Ernesto har valgt en annen tilnærming, med planlagte perioder for høyere effekt lading.

Ingen av tilnærmingene er nødvendigvis riktig for alle situasjoner. Det beste valget avhenger av bygningen, dens elektriske kapasitet og behovene til sjåførene.

Vi er begge små selskaper som jobber i et veldig stort marked, og det er rikelig med plass for forskjellige ideer.

Jeg likte å lære om Ernestos oppfinnelse og ønsker ham lykke til med å bringe den til markedet.

Du kan lære mer om produktet hans på evpowerrouter.com og om vår tilnærming til å spore ladeutgifter på evnsteven.app.

David Williston Grunnlegger, EVnSteven