Den uventede effektiviteten av nivå 1 EV-lading

Adopsjonen av elektriske kjøretøy (EV) fortsetter å øke, med flere sjåfører som bytter fra tradisjonelle forbrenningsmotorer til grønnere alternativer. Mens mye oppmerksomhet ofte rettes mot den raske utviklingen og installasjonen av nivå 2 (L2) og nivå 3 (L3) ladestasjoner, tyder nylige innsikter fra den kanadiske elbilgruppen på Facebook på at nivå 1 (L1) lading, som bruker et standard 120V uttak, fortsatt er et overraskende levedyktig alternativ for flertallet av elbileiere.

Innsikt fra den kanadiske elbilgruppen på Facebook

Den kanadiske elbilgruppen på Facebook, med 19 000 medlemmer av elbilentusiaster og eiere, ga verdifull innsikt i de daglige parkerings- og ladevanene til elbilsjåfører. I en undersøkelse som mottok 44 svar innen 19 timer, dukket det opp et konsistent mønster: de fleste elbiler er parkert i gjennomsnitt 22 til 23 timer per dag.

Link til original undersøkelse på den kanadiske elbilgruppen

Hovedfunn

• Høy tomgangstid: Flertallet av respondentene indikerte at deres elbiler er parkert mesteparten av dagen, vanligvis mellom 22 til 23 timer. Denne høye tomgangstiden betyr at kjøretøyene ikke er i bruk og er tilgjengelige for lading.
• Tilstrekkelighet av L1-lading: Gitt de utvidede periodene hvor elbiler er parkert, kan L1-lading legge til en betydelig mengde rekkevidde. En respondent bemerket at 22 timer med L1-lading kunne legge til mellom 120 og 200 kilometer til batteriet, tilstrekkelig for de daglige behovene til mange sjåfører.
• Arbeid-fra-hjemme-effekt: Flere respondenter nevnte at arbeid fra hjemmet (WFH) har ført til enda sjeldnere bruk av kjøretøyene deres, noe som forsterker effektiviteten av L1-lading for deres reduserte kjørebehov.
• Potensial for toveis lading: Det var bemerkelsesverdig interesse for toveis lading, som lar elbilbatterier levere strøm tilbake til nettet. Dette konseptet kan gi en inntektsstrøm for bileiere og forbedre nettstabiliteten.

Statistiske betraktninger

Selv om undersøkelsen gir verdifull innsikt fra virkeligheten, er det viktig å erkjenne dens begrensninger:

• Lav svarprosent: Bare 44 svar fra 19 000 medlemmer tilsvarer en svarprosent på omtrent 0,23 %. Denne lave prosenten begrenser representativiteten til funnene.
• Selvselekteringsskjevhet: Undersøkelsen lider sannsynligvis av selvselekteringsskjevhet, da de som valgte å svare kan ha andre egenskaper sammenlignet med de som ikke gjorde det.
• Manglende demografiske data: Fraværet av demografisk informasjon om respondentene begrenser evnen til å fullt ut forstå omfanget og konteksten av dataene.
• Kvalitativ natur: Svarene er kvalitative og subjektive, noe som introduserer potensiell variasjon i hvordan individer oppfatter og rapporterer sin kjøretøybruk.

Argumentet for L1-lading

Til tross for disse statistiske svakhetene, fremhever undersøkelsens funn den uventede levedyktigheten av L1-lading for mange elbileiere. De rapporterte høye tomgangstidene antyder at, for en betydelig del av elbilsjåførene, kan L1-lading tilstrekkelig dekke deres daglige kjørebehov. Dette gjelder spesielt for de med kortere pendler, sjeldne kjørevaner, eller fleksibiliteten til å lade kjøretøyene sine over natten eller i løpet av lengre parkeringsperioder.

Fordeler med L1-lading

• Tilgjengelighet: L1-lading bruker et standard 120V uttak, som er lett tilgjengelig i de fleste hjem og krever ikke spesialisert utstyr eller installasjon.
• Kostnadseffektivitet: L1-lading er vanligvis billigere å installere og vedlikeholde sammenlignet med L2 og L3 ladere.
• Bekvemmelighet: For sjåfører som ikke krever rask lading, tilbyr L1-ladere en enkel og praktisk løsning som kan integreres i deres daglige rutiner.
• Even Steven: Konseptet “Even Steven” gjelder her, hvor L1-lading ved et vanlig uttak i en leilighet eller et sameie representerer en ærlig og rettferdig handel mellom eiendomseieren og elbilsjåføren. Det gir en balanse, slik at de kan lade kjøretøyene sine uten behov for ultrapresise beregninger eller kostbare ladestasjoner. Ladeprisanslaget er nært nok til å dekke deres daglige behov effektivt, slik at eiendomsforvalteren ikke taper penger eller investerer i dyrt utstyr som kan ta år å betale tilbake.

Konklusjon

Undersøkelsen fra den kanadiske elbilgruppen understreker potensialet for L1-lading til å spille en mer fremtredende rolle i elbilladeøkosystemet. Selv om det kanskje ikke er egnet for alle sjåfører, spesielt de med lange pendler eller høyt daglig kjørelengde, presenterer det et levedyktig alternativ for mange elbileiere. Etter hvert som elbilmarkedet fortsetter å vokse og utvikle seg, vil forståelse og utnyttelse av hele spekteret av ladealternativer være avgjørende for å støtte de ulike behovene til sjåfører og fremme utbredt adopsjon av elektriske kjøretøy.