Ironien med Blokkvarmeruttak

Velg en hvilken som helst parkeringsplass i Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norge, Sverige eller Finland, og du vil legge merke til noe du ikke ser i varmere deler av verden: elektriske uttak på stolpene mellom plassene. (Vi foreslår ikke at du besøker alle sammen. Men respekt hvis du gjør det.) Disse uttakene ble satt der av én grunn: blokkvarmere.

Når vintertemperaturene faller til -30°C (-22°F), tykner oljen i en bensinmotor (spesielt eldre uten moderne kaldstartteknologi) så mye at bilen ikke starter. En blokkvarmer holder motoren varm over natten slik at bilen starter pålitelig om morgenen. I flere tiår var dette rett og slett en del av livet i kaldklimasoner. Du plugger inn bilen om natten, ikke for å lade den, men for å holde den varm.

Her er ironien: den samme uttaksinfrastrukturen, bygget utelukkende for å støtte bensindrevne kjøretøy, er nå en av de beste fordelene kaldklimasoner har for elbiladopsjon.

Et standard 120V uttak er alt en bygning trenger for å tilby nivå 1 elbillading. Sjåfører tar med egen ladekabel, som vanligvis følger med kjøretøyet, og plugger inn for den langsomme typen lading som drypper strøm inn i batteriet mens bilen står parkert hjemme over natten eller på arbeidsplassen i løpet av dagen.

For de fleste sjåfører med daglig pendling under 100 km (60 miles) dekker en utvidet økt med nivå 1-lading alt de trenger på en vanlig dag. På de kaldeste dagene kan kaldt vær redusere batteriets rekkevidde med 30 % eller mer, så en sporadisk påfylling på en offentlig DC hurtiglader er praktisk for lengre turer eller når temperaturen virkelig faller. Disse tallene er ikke universelle. Faktisk rekkevidde og ladetid varierer med kjøretøyets merke og modell, kjørestil, terreng og forhold. Din opplevelse kan være annerledes, men det stemmer for de fleste hverdagsbilister.

Folk i kalde klima har allerede vanen med å plugge inn bilene sine om natten. Den vanen overføres naturlig til elbileierskap på en måte den rett og slett ikke gjør i områder hvor det å plugge inn en bil er et fremmed konsept. Kombinert med den eksisterende uttaksinfrastrukturen gir dette kaldklimasoner et reelt forsprang.

For elbileiere i kaldklimasoner, spesielt de som bor i leiligheter, borettslag og eldre bygninger, kan de ofte starte lading med en gang uten å vente på at dyr ny infrastruktur skal installeres. Uttaket er allerede der.

Hvordan strømregningen ble håndtert varierte: noen ganger var det inkludert i parkeringskostnaden, noen ganger en fast avgift i vintermånedene, noen ganger koblet direkte til den enkelte enhets måler. Å koble direkte til en enhets måler er faktisk en flott løsning for elbillading. Beboeren betaler for akkurat det de bruker gjennom sin egen strømregning. Men ikke alle bygninger har den løsningen, og ettermontering er ikke alltid praktisk.

For bygninger uten direkte måling på enhet, oversettes ikke de gamle flatavgiftene og inkludert-i-parkering-tilnærmingene godt til rettferdig, helårs elbillading. Blokkvarmere ble bare brukt sporadisk i de kaldeste periodene, mens elbillading er langt mer hyppig. Strømkostnadene er i en helt annen liga. EVnSteven, en app for elbillading i leiligheter og borettslag, gir bygningseiere nettopp dette: sporing av forbruk per time og fakturering av beboere månedlig, uten behov for ny maskinvare.

Så takk til bensinbileierne som bygde all denne infrastrukturen. Visst, noen av dem kan spøke med at elbiler må plugges inn hver natt. Men som alle som har brukt en blokkvarmer vet, har de gjort det samme i flere tiår. Og i dag betaler de en høy pris hver gang de fyller bensin.

Hvis du forvalter en bygning med 120V uttak i parkeringsområdet, kan EVnSteven hjelpe deg med å sette dem i arbeid for elbillading i dag.