Ironien med blokker-varmeruttak

Velg en hvilken som helst parkeringsplass i Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norge, Sverige eller Finland, og du vil legge merke til noe du ikke ser i varmere deler av verden: elektriske uttak på stolpene mellom plassene. (Vi foreslår ikke at du besøker alle. Men respekt hvis du gjør det.) Disse uttakene ble satt opp av én grunn: blokker-varmere.

Når vintertemperaturene faller til -30°C (-22°F), tykner oljen i en bensinmotor (spesielt eldre uten moderne kaldstartteknologi) så mye at bilen ikke starter. En blokker-varmer holder motoren varm over natten slik at bilen starter pålitelig om morgenen. I flere tiår var dette bare en del av livet i kaldklimaregioner. Du plugget inn bilen om natten, ikke for å lade den, men for å holde den varm.

Her er ironien: den samme uttaksinfrastrukturen, bygget utelukkende for å støtte bensindrevne kjøretøy, er nå en av de beste fordelene kaldklimaregioner har for elbiladopsjon.

Et standard 120V-uttak er alt en bygning trenger for å tilby nivå 1 elbil-lading. Sjåfører tar med egen ladekabel, som vanligvis følger med kjøretøyet, og plugger inn for den langsomme typen lading som sakte tilfører strøm til batteriet mens bilen står parkert hjemme over natten eller på arbeidsplassen i løpet av dagen.

For de fleste sjåfører med daglig pendling under 100 km (60 miles) dekker en utvidet økt med nivå 1-lading alt de trenger på en vanlig dag. På de kaldeste dagene kan kaldt vær redusere batteriets rekkevidde med 30 % eller mer, så en av og til påfylling på en offentlig DC hurtiglader er praktisk for lengre turer eller når temperaturen virkelig faller. Disse tallene er ikke universelle. Faktisk rekkevidde og ladetid varierer med kjøretøyets merke og modell, kjørestil, terreng og forhold. Din erfaring kan variere, men dette stemmer for de fleste hverdagsbilister.

Folk i kalde klimaer har allerede vanen med å plugge inn bilene sine om natten. Den vanen overføres naturlig til elbileierskap på en måte det rett og slett ikke gjør der det å plugge inn en bil er et fremmed konsept. Kombinert med den eksisterende uttaksinfrastrukturen gir dette kaldklimaregioner et genuint forsprang.

For elbileiere i kaldklimaregioner, spesielt de som bor i leiligheter, borettslag og eldre bygninger, kan de ofte starte lading med en gang uten å vente på dyr ny infrastruktur. Uttaket er allerede der.

Hvordan strømregningen ble håndtert varierte: noen ganger var det inkludert i parkeringskostnaden, noen ganger en fast avgift i vintermånedene, noen ganger koblet direkte til den enkelte enhetens måler. Å koble direkte til en enhetsmåler er faktisk en flott løsning for elbillading. Beboeren betaler for nøyaktig det de bruker gjennom sin egen strømregning. Men ikke alle bygninger har det oppsettet, og ettermontering er ikke alltid praktisk.

For bygninger uten direkte måling per enhet, oversettes ikke gamle flatavgifter og inkludert-i-parkering-tilnærminger godt til rettferdig, helårig elbillading. Blokker-varmere ble bare brukt sporadisk i de kaldeste periodene, mens elbillading skjer langt hyppigere. Strømkostnadene er i en helt annen liga. EVnSteven, en app for elbillading i leiligheter og borettslag, gir bygningseiere nettopp dette: sporing av forbruk per time og fakturering av beboere månedlig, uten behov for ny maskinvare.

Så takk bensinbileierne som bygde all denne infrastrukturen. Visst, noen av dem kan spøke med at elbiler må plugges inn hver natt. Men som alle som har brukt en blokker-varmer vet, har de gjort det samme i flere tiår. Og i dag betaler de en høy pris hver gang de fyller bensin.

Hvis du administrerer en bygning med 120V-uttak i parkeringsområdet, kan EVnSteven hjelpe deg med å sette dem i arbeid for elbillading i dag.