Ironien med motorvarmerinfrastruktur: Hvordan Albertas kalde klima baner vei for elektriske kjøretøy

En Facebook-tråd fra Electric Vehicle Association of Alberta (EVAA) avslører flere viktige innsikter om EV-eieres erfaringer med å lade kjøretøyene sine ved hjelp av forskjellige strømnivåer, spesielt Level 1 (110V/120V) og Level 2 (220V/240V) stikkontakter. Her er hovedpunktene:

1. Level 1 lading levedyktighet: Mange EV-eiere finner at Level 1 lading (ved bruk av standard 110V/120V stikkontakter) er tilstrekkelig for deres daglige kjørebehov, spesielt hvis pendlingen deres er relativt kort (f.eks. 30-50 km per dag). Selv i kaldere klima kan Level 1 lading tilstrekkelig opprettholde batterinivåene, selv om det kan være tregere og mindre effektivt under ekstrem kulde.

2. Fordeler med Level 2 lading: Mens Level 1 lading ofte er tilstrekkelig, nevnte flere brukere oppgradering til Level 2 ladere for raskere ladetider. Dette er spesielt gunstig for de med lengre pendler eller større batteripakker, da Level 1 lading kan ta mye lengre tid å fylle opp batteriet.

3. Tilpasning til kaldt vær: Noen brukere delte at kaldt vær reduserer ladeeffektiviteten og rekkevidden, noe som gjør Level 2 ladere mer ønskelige under disse forholdene. Men selv i veldig kalde omgivelser klarte mange seg fortsatt med Level 1 lading ved å justere rutinene sine eller supplere med offentlige ladealternativer.

4. Bruk av offentlig lading: EV-eiere drar ofte nytte av offentlige Level 2 og DC-hurtigladere, spesielt når hjemmeladingen deres er tregere eller mindre praktisk. Offentlige ladere er spesielt nyttige for de som bor i leiligheter eller rekkehus uten enkel tilgang til hjemmelading.

5. Kostnads- og infrastrukturhensyn: Beslutningen om å installere en Level 2 lader hjemme kommer ofte ned til kostnad, bekvemmelighet og kjørevaner. Noen brukere utsatte oppgradering til Level 2 på grunn av høye installasjonskostnader, mens andre klarte seg med Level 1 lading, spesielt når kjørebehovene deres var beskjedne.

6. Integrering i livsstilen: EV-eiere finner måter å integrere lading i sine daglige liv, som å lade på jobb, under ærender eller mens de driver med andre aktiviteter som å gå eller trene. Dette gjenspeiler en bredere trend med å tilpasse seg EV-livsstilen ved å planlegge lading rundt daglige rutiner.

7. Brukertilfredshet: Til tross for utfordringene med tregere lading og kaldt vær, uttrykte de fleste brukerne tilfredshet med sine EV-er og ladeoppsettene de har på plass. Overgangen til elektriske kjøretøy blir sett positivt, med mange brukere som setter pris på kostnadsbesparelsene og kjøreopplevelsen.

Totalt sett fremhever tråden at mens Level 1 lading ofte er tilstrekkelig for mange EV-eiere, kan de med høyere kjørekrav eller som bor i kaldere klima finne Level 2 ladere mer fordelaktige. Offentlig lading forblir en essensiell del av ladeøkosystemet, spesielt for de uten enkel tilgang til raskere hjemmeladingsløsninger.

Alberta og kalde-klima provinser: En unik fordel

Alberta og andre kalde-vinter provinser og stater har en unik fordel når det kommer til overgangen til elektriske kjøretøy (EV-er). Denne fordelen er forankret i den utbredte tilstedeværelsen av 120V stikkontakter, som opprinnelig ble installert for å drive motorvarmere for forbrenningsmotor (ICE) kjøretøy under kaldt vær.

Utbredelse av 120V stikkontakter

• Motorvarmerinfrastruktur: I regioner som Alberta, hvor vintertemperaturene kan falle til -30°C eller lavere, er motorvarmere en nødvendighet for ICE-kjøretøy. Motorvarmere forhindrer at motoroljen fryser, noe som gjør det lettere å starte kjøretøyet under iskalde forhold. For å støtte motorvarmere ble 120V stikkontakter installert i nesten alle parkeringsplasser, garasjer og innkjørsler.
• Ombruk for EV-lading: Disse allestedsnærværende 120V stikkontaktene blir nå ombrukt for Level 1 EV-lading. Som mange av deltakerne i tråden fremhevet, tillater denne eksisterende infrastrukturen en enkel og kostnadseffektiv overgang til EV-eierskap, selv i kaldere klima. Dette er spesielt fordelaktig i områder hvor oppgradering til Level 2 lading kan være kostnadsforbudende eller unødvendig for de med kortere pendler.

Ironien med motorvarmerinfrastruktur

• Legge til rette for elektrifisering: Infrastrukturen som opprinnelig ble bygget for å støtte ICE-kjøretøyenes motorvarmere, legger nå ironisk nok til rette for elektrifiseringen av personlig transport. Tilstedeværelsen av 120V stikkontakter betyr at EV-eiere i disse regionene enkelt kan lade kjøretøyene sine over natten, og opprettholde tilstrekkelig rekkevidde for daglig bruk uten betydelige ekstra investeringer i ladeinfrastruktur.
• Tilpasning til kaldt vær: Det samme kalde været som nødvendiggjorde motorvarmere påvirker også EV-batteriytelsen, og reduserer rekkevidde og ladeeffektivitet. Imidlertid støtter infrastrukturen designet for å dempe effektene av kulde på ICE-kjøretøy nå EV-eiere i disse regionene, slik at de kan opprettholde kjøretøyenes brukbarhet selv under harde vinterforhold.

Konklusjon

Den eksisterende 120V stikkontaktinfrastrukturen i kalde-klima regioner som Alberta gir en unik fordel i overgangen til EV-er. Mens disse stikkontaktene opprinnelig ble installert for å drive motorvarmere for ICE-kjøretøy, støtter de nå Level 1 EV-lading, og hjelper til med å lette overgangen til elektrisk transport. Denne ombruken av infrastruktur er både ironisk (gitt den pågående rivaliseringen mellom ICE/EV-sjåfører) og fordelaktig, da den lar innbyggerne i disse regionene adoptere EV-er uten det umiddelbare behovet for dyre oppgraderinger til deres ladesystemer. Som et resultat er Alberta og lignende regioner godt posisjonert til å lede i elektrifiseringen av personlig transport, ved å utnytte deres eksisterende infrastruktur for å støtte denne overgangen. Så takk våre ICE-kjøretøy forgjengere for infrastrukturen som nå baner vei for en renere, grønnere fremtid. Og vær snill mot motorvarmer-vitserne—de betaler tross alt en høy pris hver gang de fyller bensin.