Zes elektrische auto's, één circuit. Maar wie betaalt voor de elektriciteit?

Onlangs had ik een interessant gesprek met Ernesto Rois-Mendez, een uitvinder uit Dallas, Texas, en oprichter van EVPowerRouter, een nieuwe benadering voor het delen van EV-laadinfrastructuur.

Na meer dan drie jaar ontwikkeling lanceerde Ernesto onlangs een apparaat dat zijn bedrijf zegt UL Listed te zijn als een industrieel bedieningspaneel en dat tot zes elektrische voertuigen in staat stelt om een enkele elektrische kring te delen.

Ernesto kreeg in mei 2026 U.S. Patent No. 12,623,565 toegekend, dat een specifiek hardwaresysteem en methode dekt voor het sequentieel verdelen van elektrische stroom over meerdere EV-laadpunten met behulp van timer-gestuurde schakeling.

Hoe werkt het?

In plaats van de beschikbare stroom gelijktijdig over meerdere voertuigen te verdelen, levert EVPowerRouter volledige laadstroom aan één voertuig tegelijk.

Een gebouwbeheerder programmeert een herhalend schema, waarbij elk voertuig zijn eigen laadvenster krijgt toegewezen.

Het systeem werkt zonder Wi-Fi, app of doorlopende abonnementen. Bestuurders kunnen parkeren op hun toegewezen plaatsen en hun voertuigen aangesloten laten.

Het bedrijf biedt modellen die drie of zes voertuigen per unit bedienen. Bij een standaardinstallatie bedient één Level 2-lader alle aangesloten voertuigen. Grotere panden kunnen meerdere units gebruiken, elk gevoed door een eigen circuit.

Voor gebouwen met beperkte elektrische capaciteit biedt dit een andere manier om laden mogelijk te maken zonder noodzakelijkerwijs hun elektrische aansluiting te upgraden.

Natuurlijk is elk gebouw anders, en er zijn andere benaderingen om elektrische stroom te delen.

Maar hoe reken je mensen af voor de elektriciteit?

Dat is een vraag die Ernesto van potentiële klanten hoort.

EVPowerRouter beheert de elektrische distributie, maar het huidige product bevat geen systeem voor het berekenen van individuele laadkosten of het factureren van bestuurders.

Dat is een van de redenen waarom Ernesto contact met mij heeft opgenomen.

Bij EVnSteven hebben we een ander onderdeel van de EV-laadpuzzel ontwikkeld: eenvoudige, betaalbare gebruiksregistratie en facturering zonder elektriciteitsmeters.

We hebben EVnSteven in negen maanden ontwikkeld en drie jaar geleden gelanceerd. Sindsdien werkt het platform betrouwbaar, met nieuwe gebruikers die zich aanmelden en hun eigen laadstations zelfstandig configureren. Onze betrokkenheid beperkt zich grotendeels tot routinematig onderhoud en af en toe ondersteuningsverzoeken.

De app stelt bestuurders in staat hun laadsessies te rapporteren, terwijl vastgoedbeheerders uurtarieven vaststellen, het gebruik beoordelen en automatisch gegenereerde maandelijkse facturen ontvangen.

We meten het elektriciteitsverbruik niet en verwerken geen betalingen. In plaats daarvan vertrouwen we op gerapporteerde laadtijd, afgesproken tarieven en een beetje vertrouwen tussen mensen.

Omdat EVPowerRouter elektriciteit alleen levert tijdens geplande vensters, zouden die schema’s nauwkeurig moeten worden weerspiegeld in de sessierapportage van EVnSteven.

De twee producten zijn niet geïntegreerd, maar Ernesto en ik hebben besproken hoe ze elkaar zouden kunnen aanvullen.

Verschillende benaderingen, gedeelde kansen

Mijn eigen interesse in EV-laden richt zich op het continu beschikbaar maken van laagvermogenladen waar voertuigen geparkeerd staan.

Ernesto heeft een andere benadering gekozen, met geplande periodes van hoogvermogenladen.

Geen van beide benaderingen is per se geschikt voor elke situatie. De beste keuze hangt af van het gebouw, de elektrische capaciteit en de behoeften van de bestuurders.

We zijn allebei kleine bedrijven die werken in een zeer grote markt, en er is genoeg ruimte voor verschillende ideeën.

Ik vond het leuk om te leren over Ernesto’s uitvinding en wens hem succes bij het op de markt brengen ervan.

Je kunt meer over zijn product leren op evpowerrouter.com en over onze aanpak om laadkosten bij te houden op evnsteven.app.

David Williston Oprichter, EVnSteven