Artikelen on EVnSteven EV Charging App - Track Charging at Regular Outlets in your Strata, Condo, or Apartment

Afgewezen Thuis, Omarmd Elders

Thu, 05 Nov 2026 00:00:00 +0000

December 2018. Ik verhuisde naar een gloednieuw appartement op Vancouver Island.

Er was één EV-laadstation, en het was gratis te gebruiken.

Eén probleem. Ik bezat geen elektrische auto.

Een paar maanden later kocht ik er één.

Twee jaar lang laadde ik gratis op. Toen begonnen buren te klagen over het fortuin dat wij zogenaamd aan gratis elektriciteit kregen.

Bezorgd dat ze misschien gelijk hadden, deed ik de berekening.

Drie auto’s. $52,09 per maand. Slechts $1,24 per eenheid.

Ze geloofden de cijfers niet. Of misschien geloofden ze mij niet.

Ze wilden een laadstation met meter, maar wilden niet zoveel geld uitgeven.

In plaats daarvan voerden ze een maandelijkse vergoeding van $40 per auto in.

We vonden allemaal ergens anders een plek om op te laden.

Ik stelde een eenvoudigere oplossing voor: een app die het laden bijhoudt en de kosten berekent.

Ze wezen het af.

Teleurgesteld maar overtuigd dat het idee waarde had, bleef ik bouwen.

Negen maanden later lanceerden we EVnSteven. We kondigden het aan op Facebook en kregen 100 aanmeldingen!

Mijn vertrouwen in de mensheid was hersteld.

De app was gratis voor gebouwen. Bestuurders betaalden slechts 12 cent per sessie.

Gebouwen in andere delen van de wereld begonnen het te gebruiken. Twee jaar lang bleven we de app verbeteren en mijn gebouw de resultaten tonen.

Ze weigerden nog steeds.

Ik was woedend.

Ze hadden een prijsopgave van $7.500 gekregen om een probleem van $52,09 per maand op te lossen, maar bleven een app afwijzen die hen $0 kostte.

Toen drong het tot me door.

Je kunt wantrouwen niet oplossen met meer code. En je kunt domheid niet repareren.

Maar misschien ben ik wel de domme.

Ik had waardevolle tijd en energie verspild aan het proberen mensen te overtuigen die niet wilden begrijpen.

Ondertussen begrepen de mensen die zich aanmeldden voor EVnSteven de waarde onmiddellijk. Zij hoefden niet overtuigd te worden.

De les? Stop met proberen mensen te overtuigen die het niet snappen. Zoek de mensen die het wel snappen.

David Williston
Oprichter, EVnSteven

Het Begon Allemaal Met de Geur van Benzine

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Het was augustus 2017, en ik zat in een gehuurde Tesla bij een Supercharger in Sedona, Arizona, toen ik benzine rook.

Het was 35 graden buiten, en we zaten daar al eeuwig. Ik begreep toen nog niet dat het opladen van een batterij van 80% naar 100% zo lang kon duren, vooral bij extreme hitte. De Tesla had moeite om zijn batterijen koel te houden.

Op dat moment bezat ik een Kia Soul uit 2014, en ik had verontrustende berichten gelezen over Kias die in brand vlogen in de Verenigde Staten. Voor een fractie van een seconde kwam die bekende zorg weer naar boven.

Toen herinnerde ik me dat ik niet in mijn Kia zat.

De geur kwam van het tankstation naast ons, waar een tankwagen de ondergrondse tanks vulde. Ik moest om mezelf lachen. Hoewel ik, gezien de hitte, ook een beetje bezorgd was dat de Tesla in brand zou vliegen.

Geen van beide gebeurde.

Ondanks het lange wachten vond ik de Tesla-laadervaring geweldig. Je plugde hem gewoon in. Geen apps, geen creditcards, geen instructies. De auto en de lader regelden alles.

Ik bewonderde die eenvoud.

In 2019 ruilde ik mijn benzine-Kia Soul in voor een 2019 Soul EV. Toen ontdekte ik hoe het opladen buiten het Tesla-ecosysteem was.

Ik had verschillende apps nodig voor verschillende laadnetwerken. Sommige vereisten voorafbetaalde tegoeden. Andere hadden een mobiele verbinding nodig om met een server te communiceren voordat ze zelfs maar elektriciteit leverden. Soms faalde het hele proces.

Het was belachelijk.

Wat me het meest verbaasde, was dat een groot deel van deze laadinfrastructuur pas kwam nadat Tesla al had aangetoond hoe eenvoudig de ervaring kon zijn. Technologie die later komt, zou toch beter moeten zijn?

Tesla had de lat gelegd. Toch waren grote autofabrikanten en laadbedrijven, waaronder bedrijven met enorme financiële en technische middelen, er op de een of andere manier in geslaagd een ingewikkeldere ervaring te leveren.

In plaats van te coördineren rond een naadloze laadervaring, had de industrie consumenten achtergelaten die moesten jongleren met apps, accounts, betalingssysteem en incompatibele netwerken.

Bedrijven zoals GM, Toyota en Kia hadden veel grotere middelen dan Tesla in zijn beginjaren. Zeker hadden zij kunnen samenwerken om laden net zo eenvoudig te maken als het inpluggen van een auto.

Maar blijkbaar was dat te veel gevraagd.

Toen viel me iets interessants op in de ondergrondse parkeergarage van mijn appartementencomplex. Er was een gewoon stopcontact vlak naast mijn parkeerplaats.

Ik begon het te gebruiken. Ik had geen toestemming gevraagd, maar er was geen regel die het verbood, en het gebouw bood al een gedeeld Level 2 laadstation als voorziening. Door bij mijn eigen plek te laden, liet ik dat station beschikbaar voor de andere EV-eigenaren.

En toen deed ik een ontdekking die mijn kijk op elektrische voertuigen veranderde.

Level 1 laden was verbazingwekkend effectief.

Op de meeste dagen stond mijn auto urenlang geparkeerd. Ik hoefde niet snel te laden. Ik moest alleen de elektriciteit vervangen die ik had gebruikt om door de stad te rijden. Een gewoon stopcontact kon gemakkelijk het grootste deel van mijn dagelijkse rijafstand aan. Je kunt zelf ontdekken of dat ook voor jouw rijgedrag geldt met onze EV Home Charger Calculator.

Beter nog, de ervaring was precies wat ik zo geweldig vond aan Tesla.

Inpluggen. Weglopen.

Geen app. Geen netwerk. Geen ingewikkelde elektronica die onderhandelt met servers ergens op het internet.

Ik begon me af te vragen waarom appartementencomplexen en flatgebouwen duizenden dollars uitgaven aan geavanceerde laadapparatuur, terwijl gewone stopcontacten of goedkope Level 2-stations het grootste deel van het werk konden doen.

De elektriciteit was er al. De laads technologie zat al in de auto.

Wat ontbrak was een eenvoudige manier om bij te houden wie hoeveel elektriciteit gebruikte en wat ze verschuldigd waren.

Natuurlijk zou dat enige vertrouwen vereisen. Bestuurders zouden eerlijk moeten in- en uitchecken. Maar in een appartementencomplex of flatgebouw, waar bewoners al een bestaande relatie en een contract met het pand hebben, leek dat volkomen redelijk.

En als er geen internetverbinding in de garage was? Wat maakt het uit? Steek de stekker erin, laad je auto op en registreer of pas de sessie later aan.

Ik kon er niet mee stoppen om erover na te denken.

Uiteindelijk besloot ik de software zelf te bouwen.

Ik noemde het EVnSteven.

Een eenvoudige manier voor mensen om bestaande elektrische infrastructuur te delen, laadtijd bij te houden en hun eerlijke deel te betalen zonder dure hardware of onnodige complexiteit.

Terugkijkend vind ik het grappig dat de hele reis begon met een benzinegeur in de woestijn van Arizona.

Maar de echte openbaring kwam veel later, in een ondergrondse parkeergarage, toen ik ontdekte hoeveel technologie we eigenlijk niet nodig hadden.

David Williston
Oprichter, EVnSteven.app

AFTER_CTA_MARKER

Waar onze oprichters hierna aan werken

Naast EVnSteven werken onze oprichters aan deze projecten:

Ritdiensten, binnenkort beschikbaar Kimem (opens in a new tab) Een ritdienst voor Bahir Dar, Ethiopië, van oprichter Mekonnen Alemu. Passagiers zien een prijsindicatie voordat ze boeken, zien de dichtstbijzijnde chauffeur op een kaart naderen, en betalen de meterprijs contant aan het einde van de rit. Non-profit, open source StrayCats (opens in a new tab) Een project van David om mensen te helpen die zorgen voor zwerfkatten, straatkatten, of welke kat dan ook, zelfs als die kat toevallig een hond is. Het bevindt zich nog in de ideeënfase, er is nog geen app, en David zou graag je ideeën en feedback ontvangen. Toegewijd aan Saibo, 2010–2026. Cash tracking, gratis, binnenkort beschikbaar Effectivo (opens in a new tab) Onvolmaakte boekhouding met een twist, voor degenen die contant geld gebruiken. Registreer een aankoop met een paar tikken, tel wat er in je portemonnee zit, en kijk terug wat de moeite waard was. De twist is dat iedereen die contant blijft gebruiken helpt om het voor iedereen beschikbaar te houden. Gratis en zonder advertenties, binnenkort beschikbaar voor Android en iPhone, met een bèta en een webdemo die nu al draait.

Hoe We 50 Talen Aanboden

Sat, 31 Oct 2026 05:00:00 +0000

Dit artikel is herzien ten opzichte van een oorspronkelijke versie gepubliceerd op 19 maart 2025.

Een team van twee

We waren met z’n tweeën, één website in het Engels, en een wereld vol mensen die andere talen spreken. Het inhuren van menselijke vertalers voor elke pagina was nooit haalbaar, dus ging ik op zoek naar een andere manier om de wereld te begroeten.

De oproep

Toen kwam het idee: laat een AI-vertalingsdienst het doen. Ik bouwde een eenvoudige opzet die elke Engelse pagina naar de AI stuurde en opsloeg wat er terugkwam. In de eerste versie van dit artikel gaf ik toe dat we “op het beste hoopten.”

Je zou kunnen vragen waarom we niet gewoon elke bezoeker zijn browser de pagina lieten vertalen. Een browser kan dat wel, maar pas nadat de bezoeker de pagina al heeft gevonden, en zoekmachines zoals Google zien het resultaat nooit. Zij zien alleen het Engels. We wilden dat elke taal een echte pagina zou zijn die zoekmachines kunnen lezen, indexeren en tonen aan mensen die in hun eigen taal zoeken. Zo hopen we lezers over de hele wereld te bereiken, niet alleen degenen die al Engels spreken.

De proeven

Hopen was niet genoeg. De AI antwoordde bijna altijd, en de meeste antwoorden waren goed. Sommige waren stilletjes gebroken.

Malayalam-, Tamil- en Telugu-pagina’s kwamen terug met Chinese en Japanse karakters erin verspreid. Servisch verscheen in Cyrillische letters, terwijl onze site het Latijnse alfabet gebruikt.

Dat was het echte gevaar. Niemand in ons team kan 48 talen lezen, dus niemand zou het hebben gemerkt. De AI was een krachtige bondgenoot, maar kon niet op zichzelf vertrouwd worden, en ik was degene die een manier moest vinden om dat te omzeilen.

Het geschenk

Aangezien geen enkele persoon 48 talen kan proeflezen, heb ik automatische controles gebouwd die het deel doen dat een computer kan doen. Nu wordt elk antwoord gecontroleerd door software voordat het wordt opgeslagen. De controles zoeken naar de soorten problemen die we hadden gezien, en anderen: herhaalde woorden, afgebroken pagina’s, niet-vertaalde kopieën, verbroken links, een ontbrekende zin.

Wanneer één onderdeel faalt, wordt alleen dat onderdeel opnieuw gedaan. Als het opnieuw faalt, neemt een krachtigere tweede AI het over. En alles wat nog steeds faalt, wordt nooit opgeslagen. Een slechte pagina wacht simpelweg, in plaats van een bezoeker te bereiken.

De terugkeer

Voordat iets live gaat, voert de software nog een scan uit van elke vertaalde pagina, en een veiligheidshek voorkomt dat een kapotte pagina bezoekers bereikt. Het kan niet beoordelen of een vertaling mooi is, alleen of deze kapot is, dus dat is de limiet van wat we beloven. Elke pagina krijgt ook een vingerafdruk, zodat wanneer we het Engels wijzigen, alleen de gewijzigde pagina’s opnieuw worden gedaan. Dat bespaart tijd, en het betekent dat de controles snel en gemakkelijk te herhalen blijven.

De les

Laat de AI vertalen, maar sla het werk nooit op zonder een automatische controle ertussen.

Als je dit leest in een andere taal dan Engels, zou ik je hulp graag willen. Klonk er iets vreemd, ongemakkelijk of gewoon verkeerd? Vertel het me alsjeblieft. Niemand in ons team kan elke taal lezen, dus jouw feedback is de enige controle die de software niet kan doen.

David
Oprichter, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

EV Opladen. Slechts 12 Cent.

Thu, 29 Oct 2026 05:00:00 +0000

Vier jaar geleden, toen we begonnen met het bouwen van EVnSteven, zette ik een weddenschap in op de toekomst van software. Ik volgde de ontwikkeling van kunstmatige intelligentie al 30 jaar en wist dat het slechts een kwestie van tijd was voordat AI de kosten van softwareontwikkeling met een orde van grootte zou verlagen. Dus deden we iets ongewoons. We bepaalden onze softwareprijs voor een toekomst die nog niet was aangebroken. Slechts 12 cent per laadsessie.

Oké, ik ben je een kleine verontschuldiging verschuldigd voor de clickbait-titel. De elektriciteit kost geen 12 cent. Dat is onze softwarevergoeding voor het bijhouden van een volledige laadsessie, ongeacht hoeveel elektriciteit je gebruikt. Maar het verhaal achter die kleine prijs is veel interessanter dan de titel doet vermoeden.

Vandaag arriveert die toekomst sneller dan ik had gedacht. Ik heb onlangs verschillende softwareprojecten helemaal alleen gebouwd met Claude Code. Elk project kostte slechts drie of vier dagen. Zonder AI zouden diezelfde projecten me maanden handmatig programmeren hebben gekost. Dat is geen kleine verbetering in productiviteit. Dat is een fundamentele verandering in de economie van softwareontwikkeling. En we staan nog maar aan het begin.

Een lage prijs betekent niet lage kwaliteit. Het betekent niet dat de software inferieur, minder geavanceerd of minder prestigieus is dan een duur alternatief. Het betekent dat de kosten voor het produceren van uitstekende software drastisch dalen, en wij vinden dat klanten daarvan moeten profiteren. Te veel softwarebedrijven prijzen hun producten nog steeds op basis van de ontwikkelingskosten van gisteren. Wij hebben besloten onze prijzen te baseren op morgen.

En hier wordt de economie interessant. Bij 50.000 dagelijkse actieve gebruikers, als elk één betaalde laadsessie per dag voltooit, zou EVnSteven $6.000 per dag genereren, of ongeveer $2,19 miljoen per jaar aan bruto-inkomsten. Dit illustreert de kracht van kleine vergoedingen op grote schaal. Wij produceren geen hardware, installeren geen laadstations, en verwerken geen elektriciteitsbetalingen. Onze overhead is relatief klein, en AI maakt softwareontwikkeling en onderhoud steeds efficiënter. We hoeven niet veel te vragen om een succesvol bedrijf op te bouwen. We hoeven alleen iets waardevols te leveren dat mensen willen gebruiken.

Ondertussen blijft een groot deel van de EV-laadindustrie hardwarekosten, softwareabonnementen, transactiekosten, netwerkvergoedingen en soms zelfs een deel van de koolstofkredieten stapelen. Wij hebben een andere aanpak gekozen: gebruik de stopcontacten die je al hebt, laat bewoners hun eigen laadsessies registreren, en vertrouw erop dat ze hun eerlijke deel betalen. Een van de grootste vreugden van het bouwen van EVnSteven is zien hoe mensen ontdekken dat ze hun buren kunnen vertrouwen. Vier jaar geleden hebben we twee weddenschappen afgesloten: dat AI geweldige software drastisch goedkoper zou maken, en dat mensen te vertrouwen zijn om het juiste te doen. We bouwen een bedrijf rond beide overtuigingen, en misschien zullen we op een dag het hele project open source maken. Want de toekomst zou niet moeten gaan over het vinden van meer manieren om mensen te laten betalen. Het zou moeten gaan over het elimineren van de dingen waarvoor ze nooit hadden hoeven betalen.

David Williston
Oprichter, EVnSteven.app

Waar onze oprichters hierna aan werken

Naast EVnSteven werken onze oprichters aan het volgende:

Ritdiensten, binnenkort beschikbaar Kimem (opens in a new tab) Een ritdienst voor Bahir Dar, Ethiopië, van oprichter Mekonnen Alemu. Passagiers zien een prijsindicatie voordat ze boeken, kunnen de dichtstbijzijnde chauffeur op een kaart zien naderen, en betalen de getoonde meterprijs contant aan het einde van de rit. Non-profit, open source StrayCats (opens in a new tab) Een project van David om mensen te helpen die zorgen voor zwerfkatten, straatkatten, of welke kat dan ook, zelfs als die kat toevallig een hond is. Het bevindt zich nog in de ideeënfase, er is nog geen app, en David zou graag jouw ideeën en feedback ontvangen. Toegewijd aan Saibo, 2010–2026. Cash tracking, gratis, binnenkort beschikbaar Effectivo (opens in a new tab) Onvolmaakte boekhouding met een twist, voor wie contant geld gebruikt. Registreer een aankoop met een paar tikken, tel wat er in je portemonnee zit, en kijk terug wat de moeite waard was. De twist is dat iedereen die contant blijft gebruiken, helpt om het voor iedereen beschikbaar te houden. Gratis en zonder advertenties, binnenkort beschikbaar voor Android en iPhone, met nu al een bèta en een webdemo.

Dezelfde Kaart, Drie Manieren: SVG, Rust en Flutter

Wed, 28 Oct 2026 05:00:00 +0000

EVnSteven heeft een comfortabele plek bereikt. Het platform is stabiel en heeft niet veel onderhoud nodig, wat precies is wat we wilden toen we begonnen: een klein systeem dat stilletjes blijft werken. Dat laat wat ruimte over om te experimenteren, en het heeft onze oprichters tijd gegeven om een paar andere projecten te starten, die je aan het einde zult vinden.

Dus we hebben een experiment gedaan. We hebben de kaart op onze startpagina genomen en twee keer opnieuw opgebouwd: één keer in Rust gecompileerd naar WebAssembly, en één keer in Flutter. Dit artikel zet alle drie op één pagina en vergelijkt ze.

1. De originele: SVG, CSS en een beetje JavaScript

In gewone taal: dit is de kaart op onze startpagina. Het is gebouwd op dezelfde manier als de rest van een webpagina: een tekening gemaakt van vormen die je browser al weet weer te geven en te animeren. Het is de eenvoudigste van de drie, en het is degene die de meeste bezoekers zien.

Ready Charging Check in Check out

⚠️ Technisch gedeelte volgt. Niet jouw ding? Ga naar Rust →

Het is één SVG-tekening. De browser voert het grootste deel van de animaties uit via CSS, en een klein script regelt de rest.

In zijn voordeel: er is geen build-stap, dus een Hugo-template is alles wat het nodig heeft. Het is vectorieel, dus het blijft scherp op elke grootte. Alle 44 punten zijn bereikbaar met het toetsenbord, elk met een label voor schermlezers. En de paar woorden zijn vertaald in al onze talen.

De kost is het gewicht op de pagina. De markup van de kaart is ongeveer 107 KB (ongeveer 30 KB gecomprimeerd), en eenmaal draaiend heeft het ongeveer 670 elementen en ongeveer 200 CSS-animaties. De logica is ook moeilijk te testen: de timing zit in CSS-keyframes en een script in de pagina, dus de enige test is ernaar kijken.

2. Rust en WebAssembly

In gewone taal: Rust is een programmeertaal die bekend staat om zijn snelheid en het opsporen van veel fouten voordat een programma überhaupt draait. Hier schreven we het “brein” van de kaart in Rust, pakten het in een compacte vorm die browsers kunnen uitvoeren (WebAssembly genoemd), en lieten het de hele kaart zelf tekenen, als een schilder die één canvas vele keren per seconde opnieuw schildert. Voor jou ziet het er hetzelfde uit.

⚠️ Technisch gedeelte volgt. Niet jouw ding? Ga naar Flutter →

De hele kaart wordt getekend op één enkele canvas door Rust, dat is gecompileerd naar WebAssembly. De Rust-code beheert al het gedrag van de kaart en tekent alles elke frame opnieuw.

Wat we leuk vonden is dat de logica pure Rust is zonder iets van de browser erin: de wiskunde voor waar dingen komen en wanneer ze veranderen, en de parser die de landgrens leest. Het heeft 13 tests die binnen een fractie van een seconde draaien, en als de timing van de cyclus niet klopt, faalt een test in plaats van dat iemand merkt dat het er vreemd uitziet. Ongeveer een derde van de ongeveer 1.070 regels Rust bestaat uit die geteste kern (met zijn tests); de rest tekent op de canvas en verwerkt muisgebeurtenissen.

De pagina blijft daardoor erg licht: één canvas-element. Maar de download is groter. De gecompileerde module is ongeveer 254 KB (ongeveer 92 KB gecomprimeerd) plus ongeveer 28 KB JavaScript-lijm die het bouwgereedschap genereert. En er zijn nadelen die we voelen tijdens het werken eraan:

Een toolchain. Bouwen vereist Rust, de WebAssembly-doelomgeving en een commandoregeltool waarvan de versie exact moet overeenkomen met die van de bibliotheek. Ons buildscript voert eerst de tests uit en stopt als er één faalt.
Geen toegang tot individuele steden via toetsenbord of schermlezer. Een canvas is een afbeelding. De 44 focusbare punten van de SVG-versie zijn verdwenen.
Alleen Engels. De labels zijn in het programma geschreven.
Vervaging. De zachte schaduwrand gebruikt een canvas-vervagingfilter, dat niet door elke browser wordt ondersteund. We hebben Safari niet getest, waar de rand hard kan zijn.

3. Flutter

In gewone taal: Flutter is een toolkit van Google voor het bouwen van apps die draaien op telefoons, computers en het web vanuit één set code. Het gebruikt niet de eigen bouwstenen van de webpagina. Het tekent alles zelf. Hier is de kaart een kleine app die binnen deze pagina wordt getoond, dezelfde toolkit die onze laadcalculator aandrijft.

⚠️ Technisch gedeelte volgt. Niet jouw ding? Ga naar wat we vonden →

Het schildert de kaart met een custom painter, en wordt hier in een frame getoond. Flutter kan ook telefoon- en desktopapps bouwen vanuit dezelfde code, wat het belangrijkste argument is: schrijf de kaart één keer, gebruik hem op meerdere plekken.

Het is dezelfde logica als de Rust map, overgezet naar Dart, met 11 tests. Ongeveer 1.100 regels inclusief tests. Flutter geeft elke stad door aan schermlezers als een gelabelde knop, wat de canvasversie mist (we hebben niet gecontroleerd hoe goed het werkt met een echte schermlezer). Het is ook de grootste download: de app is ongeveer 1,8 MB (ongeveer 535 KB gecomprimeerd). Flutter’s tekenengine is een extra download, maar de site deelt al een exemplaar met de rekenmachine, dus een bezoeker die de rekenmachine heeft geopend, downloadt deze niet opnieuw. De tekst is gezet in het lettertype van de site, Merriweather, dat de browser tijdens het uitvoeren ophaalt.

Wat we vonden

	SVG + CSS + JS	Rust + WebAssembly	Flutter
Download voor de kaart	ongeveer 107 KB, in de pagina	ongeveer 254 KB module + 28 KB lijm	ongeveer 1,8 MB app (tekenengine gedeeld)
Elementen in de pagina	ongeveer 670, met ongeveer 200 CSS-animaties	1 canvas	1 frame
Tests voor de logica	geen	13, native	11, native
Steden bereikbaar via toetsenbord	ja, alle 44	nee	blootgesteld aan schermlezers (niet getest)
Vertaald	ja	nee, alleen Engels	nee, alleen Engels
Blijft scherp bij elke zoom	ja (vector)	opnieuw getekend voor de pixeldichtheid van het scherm	opnieuw getekend voor de pixeldichtheid van het scherm
Wat het nodig heeft om te bouwen	niets	Rust toolchain, bijpassende toolversie	Flutter SDK

Nog een opmerking over snelheid. Bij onze controle draaiden de SVG-kaart en de Rust-kaart beide op de verversingssnelheid van het scherm (ongeveer 120 frames per seconde op het testdisplay), dus het aantal frames per seconde maakte geen verschil. We hebben Flutter’s framesnelheid niet gemeten, en we hebben ook het batterij- of CPU-gebruik niet gemeten, dus we kunnen niet zeggen welke lichter is op een telefoon.

Dingen die ons verrasten

Sommige details zijn gemakkelijk verkeerd te krijgen. Onze eerste klonen tekenden de sleutel en de klokken op een vast aandeel van de kaart, dus ze krimpten op kleine schermen en zagen er piepklein uit naast het origineel. Het origineel bepaalt de grootte in de eigen font-eenheid van de pagina (rem, die verandert met de schermbreedte). De klonen lezen die grootte nu van de pagina. De klokken verschillen ook: de wijzers van het origineel bewegen in stappen van 15 minuten, terwijl ze in de Rust- en Flutter-versies continu draaien.

Tijdzones waren niet ingebouwd. Noch Rust gecompileerd naar WebAssembly, noch Dart bevat een tijdzone-database die “Asia/Dubai” kent. Beide vragen in plaats daarvan de browser, via diens ingebouwde Intl-service, die ook de zomertijd correct verwerkt.

Alle drie delen hun invoer. De Rust- en Flutter-kaarten lezen de lijst met steden en de landomtrek van de pagina waarop ze staan, dezelfde gegevens die de SVG-kaart gebruikt. Verander een stad, en alle drie veranderen mee. Dit betekent ook dat de kaarten alleen kunnen draaien op een pagina die ze levert.

Flutter web onthoudt. Flutter web installeert zijn eigen cache, dus na het herbouwen bleven we de oude versie zien totdat we die leeggemaakt hadden.

Onze conclusie

De SVG-kaart blijft op de startpagina. Voor een tekening van deze grootte is het de lichtste, het is toegankelijk, het is vertaald, en het heeft niets nodig om te bouwen. Rust is de interessantere nummer twee: als we ooit de logica van de kaart bewijsbaar correct moeten hebben, of zware berekeningen in de browser moeten doen, is een geteste Rust-kern een goede manier om dat te doen. Flutter is logisch als de kaart ooit binnen een Flutter-app moet leven.

Een experiment hoeft het product niet te veranderen om de moeite waard te zijn. We eindigden met een duidelijker beeld van wat elke aanpak kost, een geteste beschrijving van hoe de kaart zich gedraagt, en een pagina waar je alle drie zelf kunt zien.

Wat onze oprichters hierna bouwen

Een stabiel platform laat tijd over voor andere ideeën. Naast EVnSteven werken onze oprichters aan het volgende:

Ritdiensten, binnenkort gelanceerd Kimem (opens in a new tab) Een ritdienst voor Bahir Dar, Ethiopië, van oprichter Mekonnen Alemu. Passagiers zien een prijsindicatie voordat ze boeken, volgen de dichtstbijzijnde chauffeur op een kaart en betalen de meterprijs contant aan het einde van de rit. Non-profit, open source StrayCats (opens in a new tab) Een project van David om mensen te helpen die zorgen voor zwerfkatten, straatkatten of welke kat dan ook, zelfs als die kat toevallig een hond is. Het bevindt zich nog in de ideeënfase, er is nog geen app, en David ontvangt graag je ideeën en feedback. Toegewijd aan Saibo, 2010–2026. Cash tracking, gratis, binnenkort gelanceerd Effectivo (opens in a new tab) Onvolmaakte boekhouding met een twist, voor wie contant geld gebruikt. Registreer een aankoop met een paar tikken, tel wat er in je portemonnee zit, en kijk terug wat de moeite waard was. De twist is dat iedereen die contant blijft gebruiken helpt om het voor iedereen beschikbaar te houden. Gratis en zonder advertenties, binnenkort beschikbaar voor Android en iPhone, met een beta en een webdemo die nu draaien.

De Infrastructuur van Wantrouwen

Mon, 26 Oct 2026 05:00:00 +0000

Toen ik begon met het bouwen van EVnSteven, benaderde ik het probleem vanuit de eerste principes: hoe kunnen we de kosten van EV-laden terugbrengen tot iets dat dicht bij de werkelijke elektriciteitskosten ligt?

Voor mij is het absurd om $0,32 per kWh te betalen voor elektriciteit die $0,08 kost. Dat is een opslag van 300%.

De natuurkunde is opmerkelijk eenvoudig. Laden op niveau 1 en niveau 2 werkt onder normale omstandigheden ongeveer met constante stroom, dus het energieverbruik kan worden geschat als een functie van tijd:

Energie (kWh) = Vermogen (kW) × Tijd (uren)

Het laadvermogen kan natuurlijk variëren. Voertuigen verlagen hun laadsnelheid, batterijen bereiken hun volledige capaciteit, en omgevingsomstandigheden beïnvloeden de prestaties. Maar voor gewoon residentieel laden kunnen tijdgebaseerde schattingen voldoende nauwkeurig zijn voor praktische kostenverdeling.

Dus ik stelde de hele architectuur ter discussie en begon dingen te verwijderen.

✕Toegewijde meethardwareDeleted
✕Proprietaire communicatieprotocollenDeleted
✕BetalingsintermediairsDeleted
✕Complexe factureringssystemenDeleted
✕Dure laadinfrastructuurDeleted
✕Netwerkconnectiviteitsvereisten voor laadhardwareDeleted
✕Geautomatiseerde handhavingsmechanismenDeleted

Niets hiervan betekent dat elektrische veiligheid, betrouwbaarheid of verantwoordelijkheid optioneel zijn. Ze zijn essentieel. Maar veiligheid vereist geen propriëtair laadnetwerk, en verantwoordelijkheid vereist niet per se dure meet- en handhavingsinfrastructuur.

En ja, tijdgebaseerde facturering introduceert enige onnauwkeurigheid. Maar vasthouden aan dure precisie om een paar cent elektriciteit te verantwoorden kan de definitie zijn van zuinig zijn op kleine uitgaven en verkwisting op grote schaal.

De echte technische vraag is niet hoe nauwkeurig we elektriciteit kunnen meten. Het is of de economische waarde van die extra nauwkeurigheid de kosten van het bereiken ervan rechtvaardigt.

Het doel is economische efficiëntie, niet laboratoriumkwaliteit meting.

Het doel was niet om het bestaande systeem iets goedkoper te maken. Het was om opnieuw na te denken over wat het systeem eigenlijk nodig had.

Natuurlijk werkt deze aanpak niet voor openbaar laden. Wanneer de mensen die inpluggen vreemden zijn die elkaar nooit meer zullen zien, verdienen meten, betalen en handhaving hun bestaansrecht.

Maar privéomgevingen, zoals appartementencomplexen, appartementen, werkplekken en gedeelde garages, zijn anders. De betrokken mensen zijn buren en collega’s. Ik kan geen goede reden vinden voor al die infrastructuur daar, behalve een fundamenteel wantrouwen jegens de leden van een gemeenschap.

En onderweg ontdekte ik iets fascinerends: een aanzienlijk deel van de complexiteit waarvoor we betalen bestaat omdat we systemen hebben ontworpen rond de veronderstelling dat mensen niet te vertrouwen zijn.

Ik begon met optimaliseren op kosten. Ik kwam tot de conclusie dat vertrouwen misschien wel de krachtigste optimalisatie van allemaal is.

Dus onthoud dat de volgende keer dat je je auto aansluit op een chique, netwerkgebonden Level 2 laadstation.

Je betaalt niet alleen voor elektriciteit. Je betaalt misschien ook voor een hele infrastructuur van wantrouwen.

David Williston
Oprichter, EVnSteven.app

Welke lader heb je eigenlijk nodig? We hebben een calculator gemaakt om het uit te zoeken

Fri, 23 Oct 2026 05:00:00 +0000

Vraag tien mensen welke lader je nodig hebt voor je nieuwe EV en je krijgt tien zelfverzekerde antwoorden.

“Neem een 48-ampère Level 2 lader. Niet bezuinigen.”

“Gebruik gewoon het stopcontact aan de muur. Dat is alles wat ik ooit nodig had.”

“Je hebt een elektricien nodig en een upgrade van de groepenkast.”

De meningen zijn luid, groot en overmoedig. Maar niemand kent jouw woon-werkverkeer, je auto of je budget. Ze gokken maar.

We hebben onlangs een calculator gemaakt om het gokken te vervangen door rekenwerk. Het is gratis, het draait in je browser, en je kunt het hier proberen: EV Home Charger Calculator.

Opmerking voor internationale lezers: dit artikel is vertaald, maar de calculator is voorlopig alleen in het Engels.

Een calculator vermomd als een verhaal

De meeste calculators begroeten je met een formulier. Vul twaalf vakjes in, druk op een knop, ontvang een getal.

Dat wilden wij niet. De juiste lader hangt af van de vorm van een hele week, en een formulier is een slechte manier om een week te tonen. Dus is de calculator een verhaal.

Je ontmoet een bestuurder, David (ja, dat ben ik, maar je kunt je eigen naam typen en het verhaal wordt van jou). David heeft net het argument gewonnen met de mensen die hem vertelden geen EV te kopen. Nu begint een nieuwe strijd: welke lader moet hij thuis installeren?

Je volgt zijn typische week. Hij rijdt doordeweeks naar zijn werk en terug. Hij maakt een korte rit op zaterdag en een langere op zondag. Elk getal in het verhaal, zoals de afstand, het vertrektijdstip en de batterijcapaciteit, is aan te tikken. Verander het zodat het bij jouw leven past en het verhaal herschrijft zich om jou heen.

Wat het eigenlijk doet

Achter het verhaal zit een eenvoudige simulatie. Die legt je week uur voor uur uit: wanneer de auto rijdt, wanneer hij geparkeerd staat, en waar hij geparkeerd staat. Rijden put de batterij uit. Inpluggen vult hem weer bij.

Dan stelt het één vraag: wat is de kleinste lader die de batterij nooit onder je comfortgrens laat zakken?

Jij stelt die grens in. Standaard is dat 20%, en je kunt het aanpassen. Je stelt ook in waar het opladen stopt (standaard 80%, vriendelijker voor een lithiumbatterij dan dagelijks 100%), en of je thuis, op het werk, op beide plekken of nergens kunt inpluggen.

Het antwoord is niet vaag als “Level 2.” Het noemt het daadwerkelijke apparaat dat je aan een elektricien zou vragen, toont een afbeelding van het stopcontact, en geeft de volts en ampères. Bijvoorbeeld, 240 V bij 40 A op een 50 A-circuit. Die 40 ampère is geen typefout. Opladen telt als een continue belasting, dus een circuit wordt berekend op 80% van de zekeringwaarde.

De verrassing

Gedurende vele weken is het antwoord kleiner dan mensen verwachten.

Een auto staat het grootste deel van de week geparkeerd. Een lange nacht thuis is veel oplaadtijd, zelfs via een gewoon stopcontact. De calculator maakt dit zichtbaar. Een grafiek volgt de batterij door alle zeven dagen, met een vonk die langs de lijn reist: groen tijdens het opladen, oranje tijdens het rijden, grijs tijdens stilstand.

Je kunt duidelijk zien of de lijn ooit je grens raakt. Als dat niet zo is, heb je geen grotere lader nodig. Je hebt niets meer nodig dan het stopcontact dat je al hebt.

En voor de weken waarin het er wel toe doet, noemt de calculator de moeilijkste dag, vertelt hij je hoe laag de batterij gezakt is, en laat hij zien hoeveel lader je nodig hebt om het op te lossen. Wanneer een week niet gered kan worden door een thuislader, zegt hij dat eerlijk: de batterij is de limiet, niet de lader, en het verschil vraagt om een snelle stop bij een DC snellader.

De wiskunde, niet alleen het antwoord

We wilden dat je ons werk kon controleren. Dus onder het antwoord staat een hoofdstuk genaamd “de wiskunde.” Het toont de laagste lading van elke dag en schrijft het antwoord uit als een enkele formule met jouw cijfers erin.

Er is ook een set professionele bedieningselementen: slanke schuifregelaars voor elke belangrijke instelling. Sleep er een en de simulatie reageert onmiddellijk. En een knop om alles terug te zetten naar de standaardweek als je te ver bent afgedwaald.

Een ontwerpkeuze waar we dol op zijn: het antwoord blijft verborgen totdat je op de onthulknop drukt. Het verhaal komt eerst. Je leest de week, past hem aan totdat hij van jou is, en pas dan laat de calculator zien wat die week nodig heeft.

Je week blijft bij jou

De calculator verstuurt je cijfers nergens heen. Je wijzigingen worden opgeslagen in je eigen browser en nergens anders. Als je een resultaat wilt bewaren, kun je het naar jezelf e-mailen, en de link in de e-mail opent dezelfde week opnieuw.

Het is een bèta

We zijn eerlijk hierover: het is een vroege versie, en de pagina zegt dat ook. Het is een vereenvoudigd model van een echte week. Het houdt geen rekening met koud weer, een zware rechtervoet, of de eigenaardigheden van jouw specifieke auto. Gebruik het om te leren welke maat lader je moet vragen, niet als vervanging van een beoordeling door een elektricien van je meterkast.

Als je een lader deelt in een appartement, flat of op het werk, is er ook een opmerking aan het eind voor jou. Gedeelde stopcontacten zijn een groter onderwerp, en een waar we bij EVnSteven veel over nadenken.

Probeer je eigen week

Open de rekenmachine, pas het verhaal aan zodat het bij jouw leven past, en kijk wat het zegt. Als het antwoord je verrast, of als het niet klopt voor jouw situatie, hoor ik dat graag. Zo wordt de volgende versie beter.

David Williston Oprichter, EVnSteven

Zes elektrische auto's, één circuit. Maar wie betaalt voor de elektriciteit?

Thu, 22 Oct 2026 05:00:00 +0000

Onlangs had ik een interessant gesprek met Ernesto Rois-Mendez, een uitvinder uit Dallas, Texas, en oprichter van EVPowerRouter, een nieuwe benadering voor het delen van EV-laadinfrastructuur.

Na meer dan drie jaar ontwikkeling lanceerde Ernesto onlangs een apparaat dat zijn bedrijf zegt UL Listed te zijn als een industrieel bedieningspaneel en dat tot zes elektrische voertuigen in staat stelt om een enkele elektrische kring te delen.

Ernesto kreeg in mei 2026 U.S. Patent No. 12,623,565 toegekend, dat een specifiek hardwaresysteem en methode dekt voor het sequentieel verdelen van elektrische stroom over meerdere EV-laadpunten met behulp van timer-gestuurde schakeling.

Hoe werkt het?

In plaats van de beschikbare stroom gelijktijdig over meerdere voertuigen te verdelen, levert EVPowerRouter volledige laadstroom aan één voertuig tegelijk.

Een gebouwbeheerder programmeert een herhalend schema, waarbij elk voertuig zijn eigen laadvenster krijgt toegewezen.

Het systeem werkt zonder Wi-Fi, app of doorlopende abonnementen. Bestuurders kunnen parkeren op hun toegewezen plaatsen en hun voertuigen aangesloten laten.

Het bedrijf biedt modellen die drie of zes voertuigen per unit bedienen. Bij een standaardinstallatie bedient één Level 2-lader alle aangesloten voertuigen. Grotere panden kunnen meerdere units gebruiken, elk gevoed door een eigen circuit.

Voor gebouwen met beperkte elektrische capaciteit biedt dit een andere manier om laden mogelijk te maken zonder noodzakelijkerwijs hun elektrische aansluiting te upgraden.

Natuurlijk is elk gebouw anders, en er zijn andere benaderingen om elektrische stroom te delen.

Maar hoe reken je mensen af voor de elektriciteit?

Dat is een vraag die Ernesto van potentiële klanten hoort.

EVPowerRouter beheert de elektrische distributie, maar het huidige product bevat geen systeem voor het berekenen van individuele laadkosten of het factureren van bestuurders.

Dat is een van de redenen waarom Ernesto contact met mij heeft opgenomen.

Bij EVnSteven hebben we een ander onderdeel van de EV-laadpuzzel ontwikkeld: eenvoudige, betaalbare gebruiksregistratie en facturering zonder elektriciteitsmeters.

We hebben EVnSteven in negen maanden ontwikkeld en drie jaar geleden gelanceerd. Sindsdien werkt het platform betrouwbaar, met nieuwe gebruikers die zich aanmelden en hun eigen laadstations zelfstandig configureren. Onze betrokkenheid beperkt zich grotendeels tot routinematig onderhoud en af en toe ondersteuningsverzoeken.

De app stelt bestuurders in staat hun laadsessies te rapporteren, terwijl vastgoedbeheerders uurtarieven vaststellen, het gebruik beoordelen en automatisch gegenereerde maandelijkse facturen ontvangen.

We meten het elektriciteitsverbruik niet en verwerken geen betalingen. In plaats daarvan vertrouwen we op gerapporteerde laadtijd, afgesproken tarieven en een beetje vertrouwen tussen mensen.

Omdat EVPowerRouter elektriciteit alleen levert tijdens geplande vensters, zouden die schema’s nauwkeurig moeten worden weerspiegeld in de sessierapportage van EVnSteven.

De twee producten zijn niet geïntegreerd, maar Ernesto en ik hebben besproken hoe ze elkaar zouden kunnen aanvullen.

Verschillende benaderingen, gedeelde kansen

Mijn eigen interesse in EV-laden richt zich op het continu beschikbaar maken van laagvermogenladen waar voertuigen geparkeerd staan.

Ernesto heeft een andere benadering gekozen, met geplande periodes van hoogvermogenladen.

Geen van beide benaderingen is per se geschikt voor elke situatie. De beste keuze hangt af van het gebouw, de elektrische capaciteit en de behoeften van de bestuurders.

We zijn allebei kleine bedrijven die werken in een zeer grote markt, en er is genoeg ruimte voor verschillende ideeën.

Ik vond het leuk om te leren over Ernesto’s uitvinding en wens hem succes bij het op de markt brengen ervan.

Je kunt meer over zijn product leren op evpowerrouter.com en over onze aanpak om laadkosten bij te houden op evnsteven.app.

David Williston Oprichter, EVnSteven

De Kosten van Wantrouwen

Wed, 21 Oct 2026 05:00:00 +0000

Vertrouw eerst op mensen. Maak eerlijkheid gemakkelijk. Straf niet een hele gemeenschap omdat iemand misschien zou kunnen valsspelen.

Stel je voor dat je $10.000 uitgeeft aan apparatuur om te voorkomen dat iemand $10 aan elektriciteit steelt.

Absurd? Toch is dit vaak hoe we gedeeld EV-laden in appartementen en condominiums benaderen.

We installeren dure meters, laadstations en betalingssysteem omdat we bang zijn dat iemand meer dan zijn eerlijke deel neemt.

Maar wat als we mensen gewoon vertrouwen?

De meeste EV-rijders hebben slechts een dollar of twee aan elektriciteit per dag nodig. Met een gewoon stopcontact en een beetje eerlijkheid kunnen buren die elektriciteit delen zonder dure infrastructuur.

Daarom hebben we EVnSteven gebouwd.

Rijders registreren hoe lang ze laden. Onze software berekent wat ze verschuldigd zijn. Ze betalen rechtstreeks aan de eigenaar van de elektriciteit.

Kan iemand valsspelen? Natuurlijk.

Maar moeten alle anderen dan duizenden dollars betalen om die mogelijkheid te voorkomen?

Vertrouwen is geen technologische beperking. Het is een keuze.

En soms is de slimste oplossing niet meer technologie.

Het is meer menselijkheid.

EVnSteven.app

Drie jaar later

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

Na drie jaar ontwikkeling heeft EVnSteven een belangrijke mijlpaal bereikt.

Het is stabiel. Het werkt. En het heeft niet meer zoveel van mijn aandacht nodig.

Dat is een goede zaak.

We blijven EVnSteven onderhouden en iedereen die het gebruikt ondersteunen. Onze overtuiging in eenvoud, betaalbaarheid en vertrouwen is niet veranderd.

Ondertussen werk ik aan twee nieuwe projecten.

Stray Cats is een open-source platform om mensen te helpen voor katten te zorgen, vooral zwerfkatten. Mijn hoop is om het uit te bouwen tot een non-profitorganisatie.

Effectivo is een eenvoudige app om geld bij te houden voor mensen die leven in economieën met veel contant geld, zoals Mexico.

Geen ingewikkelde boekhouding. Geen noodzaak om elke peso perfect bij te houden. Gewoon een praktische manier om te begrijpen waar je geld naartoe gaat.

Het ene project helpt mensen voor katten te zorgen. Het andere helpt mensen beter voor hun geld te zorgen.

Beide zijn gebouwd rond dezelfde principes als EVnSteven: eenvoud, betaalbaarheid en vertrouwen.

De ene is al gelanceerd. De andere is bijna klaar.

En EVnSteven?

Het gaat nergens heen. Het heeft me alleen niet meer zo nodig als vroeger.

David
Oprichter, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Als je meer van dit soort notities wilt, stuur ik ze af en toe rond. Geen productaankondigingen. Geen nep-urgentie. Gewoon wat we leren.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Een opmerking: EVnSteven Notes is voorlopig alleen in het Engels. Als Engels niet je eerste taal is en je wilt toch meedoen, ben je meer dan welkom.

Het laadstation zegt: 'Nou, daar gaat mijn baan'

Fri, 16 Oct 2026 05:00:00 +0000

De meeste mensen zullen de grap niet begrijpen. Laat me het uitleggen.

Les 1: Opladen is meestal constant. Niveau 1 en Niveau 2 opladen gebruiken meestal elektriciteit met een constante snelheid.

Les 2: Tijd vertelt ons hoeveel. Als we dat tempo kennen en hoe lang de auto oplaadt, kunnen we het verbruikte elektriciteit schatten.

Les 3: Vertrouwen bespaart geld. Wanneer mensen eerlijk hun oplaadtijd rapporteren, kan EVnSteven uitrekenen wat ze verschuldigd zijn zonder een dure gemeten laadpaal.

Begrijp je het nu?

David
Oprichter, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Als je meer van deze notities wilt, stuur ik ze af en toe rond. Geen productaankondigingen. Geen nep-urgentie. Gewoon wat we leren.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Een opmerking: EVnSteven Notes is voorlopig alleen in het Engels. Als Engels niet je eerste taal is en je wilt toch meedoen, ben je van harte welkom.

20.000 dagen

Sun, 04 Oct 2026 05:00:00 +0000

Ik heb een tijd niet geschreven.

Op 16 september is mijn kat Saibo overleden.

Hij was 16.

Hij was bij me tijdens enkele van de moeilijkste jaren van mijn leven. Hij was er toen ik mijn moeder en vader verloor.

Hij verhuisde met me mee van Vancouver naar Calgary, Dana Point, Victoria, terug naar Vancouver, en twee keer naar Puerto Escondido, Mexico.

Hier is hij met pensioen gegaan.

En hier ligt hij begraven, in de tuin buiten het huis dat ik huur.

Ik dacht dat we meer tijd zouden hebben.

Ik ben nu 56. Ik heb ongeveer 20.000 dagen geleefd.

Mijn ouders leefden ongeveer 28.000.

Het verlies van Saibo deed me (weer) heel hard nadenken over wat ik wil doen met de dagen die ik nog heb.

Ik heb besloten dat ik een groot deel daarvan wil wijden aan dierenwelzijn, vooral katten.

Ik ben al begonnen met het opbouwen van iets nieuws.

EVnSteven verdwijnt niet. Ik blijf het runnen en zorg dragen voor de mensen die het gebruiken.

Maar mijn prioriteiten zijn veranderd.

Saibo was familie.

En het verliezen van hem heeft meer van mij in de wereld gebracht.

Ik vertel je binnenkort over wat ik aan het bouwen ben.

Bedankt dat je er nog steeds bent.

David
Oprichter, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Als je meer van deze notities wilt, stuur ik ze af en toe uit. Geen productaankondigingen. Geen nep-urgentie. Gewoon wat we leren.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Één opmerking: EVnSteven Notes is voorlopig alleen in het Engels. Als Engels niet je moedertaal is en je wilt toch meedoen, ben je meer dan welkom.

Wat als het eenvoudiger is?

Fri, 11 Sep 2026 05:00:00 +0000

Soms vraag ik me af waarom EV-laden altijd zo ingewikkeld moet zijn.

De standaardbenadering is hardware. Meters. Netwerken. Meer hardware.

Maar wat als de elektriciteit er al is? Wat als we gewoon de simpele stopcontacten en basis EV-laders gebruiken?

Houd de tijd bij. Doe wat eenvoudige rekensommetjes. Vertrouw mensen.

Dat is anders dan hoe de industrie het meestal doet.

En misschien is dat oké.

Maar wat als het eenvoudiger is?

Dat was het gedachtegoed dat EVnSteven startte.

David
Oprichter, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Als je meer van deze notities wilt, stuur ik ze af en toe rond. Geen productaankondigingen. Geen valse urgentie. Gewoon wat we leren.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Een opmerking: EVnSteven Notes is voorlopig alleen in het Engels. Als Engels niet je moedertaal is en je wilt toch meedoen, ben je van harte welkom.

Hoeveel elektrotechnici zijn er nodig om een auto op te laden?

Thu, 10 Sep 2026 05:00:00 +0000

Hoeveel elektrotechnici zijn er nodig om een auto op te laden?

Genoeg om een stopcontact van $500 om te toveren tot een project van $20.000.

Ik hou van ingenieurs. Ik heb zelf engineering gestudeerd.

Maar soms maken we simpele dingen gewoon te ingewikkeld.

Bedankt voor het lezen van mijn aantekeningen.

Dit is misschien vandaag niet belangrijk voor jou. Misschien ooit wel.

Ik ben blij dat je hier bent.

David
Oprichter, EVnSteven.app
david@evnsteven.app
WhatsApp: +1 236 882 2034
LinkedIn

Als je meer van deze aantekeningen wilt, stuur ik ze af en toe rond. Geen productaankondigingen. Geen nep-urgentie. Gewoon wat we leren.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Één opmerking: EVnSteven Notes is voorlopig alleen in het Engels. Als Engels niet je eerste taal is en je wilt toch meedoen, ben je van harte welkom.

Minder technologie. Meer menselijkheid.

Wed, 02 Sep 2026 05:00:00 +0000

Weet je nog toen we mensen vertrouwden?

Niet alles hoefde op slot, gemeten of in de gaten gehouden te worden.

Als de inzet laag is, kunnen we dat nog steeds doen.

Elektriciteit is vrij goedkoop.

Dus waarom zou je het op slot doen?

Soms kunnen we mensen gewoon vertrouwen om te gebruiken wat ze nodig hebben en hun deel te betalen.

De meeste mensen zullen dat doen.

David
Oprichter, EVnSteven.app

We Hebben de Documentatie Gecorrigeerd. Graag Gedaan.

Sun, 19 Jul 2026 00:00:00 +0000

We hebben de documentatie herschreven.

Allemaal. Vanaf nul. Omdat de oude, eerlijk gezegd, niet zo goed waren.

De pagina’s Quick Start, Voertuiginstelling, Stationinstelling, Voorwaarden Instellen en Video Tutorials zijn nu allemaal duidelijker, vriendelijker en daadwerkelijk nuttig. Als je eerder bij een van die pagina’s bent afgehaakt, ga dan terug. Het is anders.

Twee Nieuwe Gidsen

Token Wallet — wat tokens kosten, hoe pakketten werken, waarom er een limiet van 30 tokens is. Het staat er nu allemaal in.

FAQ — omgevormd tot een echt ondersteuningsartikel in plaats van een pagina die niemand kon vinden. Het staat nu in de Ondersteuningssectie, waar het hoort.

Enkele Dingen die het Waard zijn om te Weten

Er is nu een echte uitleg over hoe je een klemstroommeter gebruikt om het stroomverbruik van je station nauwkeurig in te stellen. Blijkt dat “gewoon raden” slecht advies was. Wie had dat gedacht.

De pagina met de Voorwaarden suggereert niet langer dat je een sjabloon downloadt. Dat doe je niet. We hebben uitgelegd wat er eigenlijk gebeurt — en waarom de tijdelijke aanduiding er in de eerste plaats is.

Advies over het instellen van tarieven is nu daadwerkelijk nuttig in plaats van alleen maar… woorden. Er is een sectie over klemstroommeters, trapgewijze nutsvoorzieningstarieven en hoe je overwegingen maakt over opslag zonder je bewoners te veel te laten betalen.

Waarom Dit Belangrijk Was

We zijn een klein team. Lange tijd ging het product sneller dan de documentatie. Dat is normaal in het begin — maar op een gegeven moment is het niet meer acceptabel.

Goede documentatie is niet alleen leuk om te hebben. Het is het verschil tussen iemand die zijn station de eerste keer correct instelt en ons gefrustreerd mailt om 23:00 uur. We willen liever dat je het meteen goed doet.

Dus we hebben het gefixt.

Vragen? support@evnsteven.app — echte mensen, echte antwoorden.

We hebben dit opnieuw opgebouwd in 50 talen. Niemand vroeg ons erom.

Fri, 17 Jul 2026 05:00:00 +0000

Gisteravond draaide een script urenlang om onze hele website te vertalen.

Opnieuw.

We deden dit vorig jaar ook. Toen veranderden we de helft van de site. Verouderde vertalingen. Dus deden we het hele proces opnieuw. Alle 50 talen.

Nieuw AI-model ook. Zou beter moeten zijn. Oude modellen? Geen klachten. Toch geüpgraded.

Vijftien tot vijfendertig minuten per taal. De hele nacht. Eén voor één, alsof we onszelf haten.

Hier is de saaie reden: Google kan niet indexeren wat het niet kan lezen. Engelstalige site, Engelstalig verkeer. Vertaal het, en iemand in Warschau of Jakarta vindt ons daadwerkelijk.

Dat is het antwoord voor investeerders. Hier is het echte antwoord.

Ergens zal iemand dit lezen in een taal die niet past bij hun idee van een “EV vroege gebruiker.”

Goed.

Want mensen komen opdagen. Overal. Ze checken in, checken uit, betalen wat ze verschuldigd zijn. Niet omdat een systeem hen dwingt. Omdat dat is wat mensen doen.

EVnSteven draait op vertrouwen. Geen meters. Geen handhaving. Alleen een erecode, nu in 50 talen.

Vertrouwen is geen regionale functie. Het is standaarduitrusting.

Lees het oorsprongsverhaal →

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Een opmerking: EVnSteven Notes is voorlopig alleen in het Engels. Als Engels niet je eerste taal is en je wilt toch meedoen, ben je van harte welkom.

Onze Stam Vinden in een Zee van EV-rijders

Thu, 16 Jul 2026 05:00:00 +0000

We zijn EVnSteven Notes gestart. En als je dit leest, ben jij precies het soort persoon waarvoor we het hebben gebouwd.

Hier is de eerlijke versie van waarom.

Miljoenen EV-rijders, Bijna Geen van Hen Is van Ons

Er zijn nu miljoenen EV-rijders, en het aantal blijft stijgen. Op het eerste gezicht klinkt dat als geweldig nieuws voor ons. In werkelijkheid is het ingewikkeld.

De meeste EV-rijders laden thuis op in hun garage. Sommigen laden op het werk. Anderen gebruiken publieke snelladers. De EV-industrie heeft miljarden uitgegeven aan het bouwen van infrastructuur, apps en loyaliteitsprogramma’s om die mensen te bedienen — en om ze vast te leggen.

Wij zijn er niet voor die mensen.

EVnSteven is voor de EV-rijder die in een appartement, condo, appartementsgebouw of VvE woont — iemand die parkeert op een gedeelde parkeerplaats, laadt vanaf een gewoon stopcontact, en afhankelijk is van dat hun buren er niet vervelend over doen. Dat is een specifiek soort persoon. Iemand die vertrouwen begrijpt. Iemand die eerlijkheid waardeert boven opvallende hardware. Iemand die naar een offerte van $10.000 voor een laadpaal keek en dacht “er moet een betere manier zijn.”

Die persoon vinden via advertenties? Bijna onmogelijk.

We Kunnen Geen Uitgavenoorlog Winnen

We hebben betaalde advertenties geprobeerd. Het probleem is dat we bieden op dezelfde zoekwoorden als Tesla, ChargePoint, Electrify America en tientallen andere bedrijven die bereid zijn — soms zelfs gretig — honderden miljoenen dollars te verliezen in hun streven om jouw laadgedrag te bezitten. Ze proberen nu geen geld te verdienen. Ze proberen je afhankelijk te maken van hun ecosysteem voordat je beseft dat je een keuze hebt.

We kunnen ze niet overbieden. We gaan het ook niet proberen.

Wat we wel kunnen doen is direct praten met de mensen die al begrijpen dat EV-laden niet ingewikkeld of duur hoeft te zijn. De mensen die al hebben ontdekt dat een standaard stopcontact en een beetje vertrouwen een lange weg gaan.

We Leren E-mail Gebruiken

We lezen Just Fcking Send It* — een boek over hoe je uit je eigen hoofd komt en daadwerkelijk dingen verzendt, communiceert met je publiek, en echte relaties opbouwt in plaats van algoritmes na te jagen. Eén boodschap bleef hangen: e-mail is het enige kanaal waar je de relatie bezit. Geen feed. Geen biedoorlog. Geen platform dat bepaalt of je bericht wordt gezien.

Dat is wat we willen. Een directe lijn naar de mensen die begrijpen wat we aan het bouwen zijn.

EVnSteven Notes zal niet vol staan met productaankondigingen en nep-urgentie. Het wordt eerlijke updates over waar we staan, wat we leren, verhalen uit de community, en af en toe een vraag of idee waar we jouw input op willen.

Waarom Aanmelden Ook Als Je EVnSteven Al Gebruikt

Als je de app al gebruikt, denk je misschien: wat heb ik eraan?

Een paar dingen.

Je helpt bepalen wat we bouwen. We zijn klein. Wanneer een echte gebruiker zegt dat iets niet werkt, of een functie voorstelt, wordt dat gehoord. Het is een tweerichtingsdeur — we zullen het ook gebruiken om jou dingen te vragen.

Je begrijpt het EV-landschap beter. De EV-wereld beweegt snel en zit vol ruis. Wij filteren de dingen eruit die niet van toepassing zijn op appartement- en condo-bewoners en richten ons op wat echt belangrijk is voor jouw situatie. Niet de nieuwste luxe EV-lancering. Niet snellaadnetwerken die je niet kunt gebruiken. De echte dingen.

Je maakt deel uit van iets waarvan wij denken dat het de moeite waard is om te bouwen. Wij geloven dat de toekomst van EV-laden in meergezinswoningen geen hardware-wapenwedloop vereist. Het vereist gemeenschappen die elkaar vertrouwen en tools die niet in de weg staan. Dat is de stam die we proberen te vinden. Als dat resoneert, nodigen we je graag uit.

Meld je hieronder aan. We zullen proberen het de moeite waard te maken.

Prefer RSS? Subscribe to the feed

Een opmerking: EVnSteven Notes is voorlopig alleen in het Engels. We hopen het in meer talen aan te bieden naarmate we groeien — maar als Engels niet je eerste taal is en je wilt toch meedoen, ben je meer dan welkom. Google Translate doet het redelijk goed.

Waarom Wordt Het EVnSteven Genoemd?

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0000

Voor EVnSteven betekende het opladen van je EV via een gedeeld stopcontact in je gebouw één ongemakkelijk probleem: niemand wist wie wat verschuldigd was. Het installeren van speciale gemeten hardware was duur en voor de meeste gebouwen onbereikbaar, dus bewoners vermeden het, maakten ruzie, of lieten het gaan — wat voor niemand eerlijk was.

EVnSteven lost het op zonder enige hardware. Bewoners loggen hun oplaadsessies eerlijk, het platform berekent precies wat ze verschuldigd zijn, ze betalen de gebouweigenaar, en iedereen komt precies uit waar ze zouden moeten zijn — Even Steven.

De naam is een klein stukje woordspeling: “EVn” is “Even” met de EV die dubbel dienst doet — staand voor zowel het begin van het woord “Even” als het ding dat je daadwerkelijk oplaadt. Voeg “Steven” toe en de hele uitdrukking klopt. Eerlijk, geregeld, niets verschuldigd — dat is de betekenis van “Even Steven” sinds de 19e eeuw, en het is nog steeds het hele punt.

Opladen 's Nachts, Geld Besparen, Emissies Verminderen

Wed, 13 May 2026 05:00:00 +0000

Elke avond piekt de elektriciteitsvraag. Mensen komen thuis, zetten het fornuis aan, draaien de verwarming of airco hoger en doen de lichten aan — allemaal tegelijk. In gebieden waar elektriciteit voornamelijk uit kolen of gas komt, betekent dat extra elektriciteitscentrales opstarten om bij te blijven, wat meer vervuiling in de lucht pompt. In sommige steden is de adoptie van EV’s al hoog genoeg dat de avondlijke laaddruk een echte en groeiende belasting voor het net is — waardoor het tijdstip van opladen belangrijker is dan ooit.

De NASA-video hieronder toont CO2 die door de atmosfeer van de aarde drijft, meegevoerd door de wind. Het is gedetailleerd genoeg om emissies van individuele elektriciteitscentrales te volgen en te zien hoe ze zich over de wereld verspreiden. Je kunt zelfs zien hoe CO2-niveaus stijgen en dalen met het ritme van dagelijkse menselijke activiteit — bewijs dat de dag/nacht cyclus van vervuiling echt is en vanuit de ruimte zichtbaar. Een herinnering dat jouw keuze wanneer je stroom gebruikt een echte impact kan hebben.

Denk nu aan de nacht. De meeste mensen slapen, rijden niet en steken zeker geen stekker in het stopcontact. De elektriciteitsvraag daalt, dus het net heeft voldoende capaciteit over. In gebieden die afhankelijk zijn van kolen of gas betekent dit ook dat er minder centrales draaien — waardoor de elektriciteit schoner is. Het is vaak ook goedkoper, als je energieleverancier tijdsafhankelijke tarieven aanbiedt, waarbij het tarief verandert afhankelijk van wanneer je elektriciteit gebruikt. Niet elke leverancier biedt dit aan, maar waar het beschikbaar is, zijn de uren ’s nachts meestal het goedkoopst. Voor de meeste EV-rijders voegt een volle nacht opladen via een gewoon stopcontact genoeg bereik toe voor de rit van de volgende dag.

Het helpt ook om het verschil te begrijpen tussen de twee belangrijkste typen thuisladen. Een Level 2-lader trekt ongeveer 7 kilowatt en kan de meeste EV’s in 3 tot 5 uur volledig opladen — het is snel en handig, en er is niets mis mee. Maar omdat het zoveel vermogen in een korte periode vraagt, is timing belangrijk: een Level 2-sessie die om 18:00 uur start, belast het net zwaar op het moment dat iedereen ook elektriciteit gebruikt. Gebruikt overnacht is diezelfde Level 2-lader geweldig — hij is snel klaar tijdens de daluren, wanneer het net voldoende capaciteit heeft om het op te vangen. Een standaard 120V Level 1-stopcontact daarentegen trekt ongeveer 1,4 kilowatt — ongeveer vijf keer minder. Het laadt langzaam, en geeft gedurende 8 tot 12 uur geleidelijk stroom aan de batterij. Die langzame, constante stroom wordt natuurlijk verdeeld over de nacht, dus zelfs als iemand direct na het avondeten aansluit, vindt het grootste deel van het laden plaats terwijl ze slapen, wanneer het net rustig is. Voor de dagelijkse behoeften van de meeste bestuurders is dat genoeg. Dat gezegd hebbende, als tientallen bewoners tegelijk aansluiten, tellen zelfs kleine belastingen op — precies waarom prijsinstrumenten ook voor L1 en L2 belangrijk zijn.

Het probleem voor mensen in appartementen en flats is dat ze vaak helemaal niet thuis kunnen laden — laat staan kiezen wanneer. Dat is precies de kloof die EVnSteven wil dichten.

Met EVnSteven kunnen gebouwbeheerders de prijs van laden instellen op basis van het tijdstip van de dag. Globaal gesproken loopt de avondpiek van ongeveer 18:00 tot 23:00 uur, en de nacht van 23:00 tot 07:00 uur — en beheerders kunnen voor elk tijdvak een ander uurtarief instellen. Om een ruwe indicatie te geven: een gebouw kan $0,50 per uur rekenen ’s nachts en $2,00 per uur tijdens de avondpiek — de exacte tarieven zijn aan de beheerder, maar het verschil creëert een echte prikkel voor bewoners om te wachten tot bedtijd. De app houdt het gebruik per uur bij en factureert bewoners maandelijks, die het gebouw dan terugbetalen. Gebouwen kunnen hun tarieven zo instellen dat ze alleen hun elektriciteitskosten terugverdienen, of hoger prijzen om winst te maken met de dienst. Dat is volledig hun keuze. Als een bewoner vergeet ’s nachts op te laden en voor het werk een extra laadbeurt nodig heeft, kunnen ze nog steeds aansluiten — ze betalen dan gewoon het hogere piektarief. De keuze is altijd aan hen.

Beginnen is eenvoudig. EVnSteven werkt met standaard 120V-stopcontacten, dus veel gebouwen kunnen beginnen met het gebruik van stopcontacten die er al zijn. Waar nieuwe stopcontacten nodig zijn, zijn die aanzienlijk goedkoper te installeren dan Level 2-laders — L1 werkt op dunner koperdraad, wat minder kost om aan te schaffen en door een gebouw te leiden. De app regelt de facturatie automatisch, dus zodra de tarieven zijn ingesteld, hoeft de gebouwbeheerder er dagelijks niets meer aan te doen of te monitoren.

Voor gebouwen die zowel Level 1 als Level 2-stopcontacten hebben — of overwegen Level 2 toe te voegen naast een bestaande Level 1-installatie — biedt EVnSteven het beste van twee werelden, met onafhankelijke tariefinstellingen voor elk ladertype. Level 2-plaatsen kunnen ’s nachts goedkoper geprijsd worden — als beloning voor bewoners die wachten — en duurder in de avond, om hen te stimuleren niet direct tijdens de piekvraag snel te laden. Level 1-stopcontacten kunnen een zachter prijsbeleid hebben gedurende de avond en nacht, aangezien hun kleine belasting het net toch nauwelijks belast. Het resultaat is een flexibel systeem dat werkt voor verschillende bewoners en verschillende schema’s.

Als het werkt zoals bedoeld, stapelen de voordelen zich op. Bewoners die ’s nachts laden betalen minder en hoeven er zelden aan te denken. Gebouwbeheerders die verstandig prijzen, verdienen hun elektriciteitskosten terug zonder grote investeringen vooraf. En in gebieden die op fossiele brandstoffen draaien, betekent het verschuiven van zelfs een deel van het laden naar daluren dat er minder extra centrales hoeven te draaien — en dus minder vervuiling in totaal. Het belangrijkste is dat niemand een milieubewuste moet zijn om het te laten werken — ze hoeven alleen maar minder te willen betalen. Dat is een vrij betrouwbare motivator.

Het Verhaal van EVnSteven

Mon, 04 May 2026 05:00:00 +0000

Een brandende auto. Een stervende moeder. Een vereniging van eigenaren die per ongeluk haar eigen laadstation verbood. En een toevallige ontmoeting met iemand die een zakenpartner en een goede vriend werd.

Mijn naam is David Williston. Ik ben medeoprichter van EVnSteven. Zo is het begonnen.

Voordat ze stierf, gaf mijn moeder me drie instructies: neem haar geld, koop een nieuwe auto, en doe de murdercycle weg. Ze stelde de Kia Soul voor — die vond ze echt leuk. Ik was er niet enthousiast over. Ze vroeg me toch een proefrit te maken.

De proefrit overtuigde me. Een jaar nadat ze was overleden, kocht ik er een rode ter nagedachtenis aan haar.

Vier jaar later werd dat model als brandgevaarlijk aangemerkt. Ik hield een brandblusser op de achterbank. Ik zou mijn Soul nooit verkopen, zei ik grappend. En ik meende het.

Toen de garantie bijna voorbij was, bracht ik hem voor een laatste controle. Terwijl ik in de wachtruimte zat, zag ik iets op de showroomvloer: dezelfde carrosserie, dezelfde daklijn, dezelfde auto — maar zilver, met een klein embleem dat EV zei. Ik wist niet dat Kia er een maakte. Ik vroeg of ik hem mocht rijden.

Moeiteloze acceleratie. Geen motorgeluid. En het was haar auto.

Ik vertelde de verkoper dat ik mijn Soul niet kon verkopen.

Hij lachte, rekende toen de cijfers door. Federale subsidies. Provinciale subsidies. Een sterke inruilwaarde voor een auto die bekend stond om in brand te vliegen. Netto kosten: $22.000 voor een splinternieuwe 2019 Kia Soul EV met een zonnedak en een schoon geweten.

Ik kocht hem ter plekke. Technisch gezien ruilde ik mijn Soul in. Dus daar.

Een paar maanden eerder had ik een unit gehuurd in een splinternieuw gebouw met 42 units. Klein genoeg om als een echte gemeenschap te voelen, dacht ik.

Er was een EV-laadstation in de parkeergarage. Splinternieuw. Volledig ongebruikt. Het stond daar als een kleine profetie.

Een paar maanden later had ik een EV. Ik had een plek om hem op te laden.

Bijna twee jaar werkte alles perfect.

Toen begonnen andere mensen ook EV’s te krijgen.

In 2022 deelden vier of vijf EV’s één station, en coördineerden ze via sms. Klaar voor 10 uur. Daarna is het van jou. Het werkte, net, dankzij geduld en goede wil.

Ik voelde dat de vereniging van eigenaren toekeek. Achterdochtig. Afkeurend. Het laadstation was het idee van de ontwikkelaar geweest — een voorziening opgenomen in de oorspronkelijke reglementen. De vereniging had er niet om gevraagd en wilde het niet. Ze waren meestal gepensioneerden, en ze hadden genoeg propaganda van de olie-industrie gelezen om te geloven dat EV-opladen het hele gebouw van stroom afhield en iedereen een fortuin kostte. Dat was niet zo. Maar probeer dat maar eens aan ze uit te leggen.

Dus begon ik data te verzamelen voordat het geschil begon. Ik maakte een Google Sheet. Vroeg mijn buren hun sessies te loggen: datum, batterijgrootte, startlading, eindlading. De rekensom was simpel. Elektriciteit kostte $0,125 per kilowattuur. Batterij maal percentage is kilowattuur. Kilowattuur maal kosten is de rekening.

Oktober totaal: $52,09 verdeeld over drie buren — tot op de cent nauwkeurig berekend. Verdeeld over 42 units is dat $1,24 per unit. Het fortuin waar ze zich zorgen over maakten.

Die spreadsheet was het zaadje. Dat wist ik toen nog niet, maar ik was al bezig het product te bouwen. De spreadsheet gebruikte batterijdelta — startpercentage, eindpercentage, reken maar uit. Het werkte, maar het legde de last bij de bewoners om hun eigen data eerlijk en nauwkeurig te loggen. Niemand wil dat voor altijd doen.

Later realiseerde ik me dat er een betere manier was. Het stroomverbruik is constant voor een specifieke auto die op een specifieke aansluiting is aangesloten. Altijd. Wat betekent dat je helemaal geen batterijmetingen nodig hebt — alleen tijd. Inchecken, uitchecken, klaar. De facturering berekent zichzelf.

Rond diezelfde tijd speelde ik met Flutter, een nieuw mobiel app-framework. En ik bleef aan dezelfde gedachte denken: iemand zou hier een app voor moeten bouwen. Inchecken, uitchecken, je rekening krijgen. Geen speciale hardware. Geen gemeten station. Alleen natuurkunde en een beetje vertrouwen tussen buren.

Ik dacht er een jaar over na. Toen ontmoette ik Mekonnen.

Hij verscheen in een Flutter-subreddit waar ik vragen beantwoordde. Zijn vragen waren precies. Zijn denken helder. Zijn code was georganiseerd op een manier die me vertelde: deze persoon denkt zorgvuldig na.

Hij was 24. Net afgestudeerd aan de universiteit in Bahir Dar, Ethiopië — bijna 17.000 kilometer van Vancouver Island. Hij had zichzelf Engels geleerd zodat hij het in de zomers kon onderwijzen en genoeg geld kon verdienen om zijn eigen laptop te kopen. Zijn zus deed er een bijdrage bij. Nu had hij de tools om een carrière als software engineer op te bouwen — als iemand hem maar een kans gaf. Bedrijven sloegen hem steeds over. Ze zagen zijn adres en gingen door.

Hun verlies.

Ik verveelde me een beetje. Had wat extra tijd. Een beetje extra geld — niet veel. En hij was heel betaalbaar. Ik besloot hem voor een week in te huren. Gewoon om hem een kans te geven.

Ik zocht geen werknemer. Ik zocht iets interessants om te doen — en vond iets veel beters.

Mekonnen verscheen precies op tijd bij onze eerste call. Zichtbaar nerveus. Ik zei dat hij moest ontspannen — er stond niets ernstigs op het spel, gewoon twee mensen die iets maakten.

Een week werd twee. Twee werden drie. Drie jaar later is hij mijn zakenpartner. Hij probeerde nooit misbruik te maken van de situatie. Kwam elke dag op tijd, professioneel, en oprecht dankbaar op een manier die me deed nadenken over hoeveel ik als vanzelfsprekend beschouw.

We bouwden drie experimentele apps in drie maanden. Geen van hen werd een bedrijf. Maar ik wist wat hij kon. En ik had een vierde idee.

Een EV-laadtracker. Laten we beginnen met bouwen.

Toen begon EVnSteven.

Zes tot negen maanden later hadden we iets productieklaars.

Terwijl we bouwden, gebeurde er iets absurds in mijn gebouw. Vijf EV’s, één station, iedereen sms’t om te coördineren. Toen viel me iets op waar ik al honderd keer aan was voorbij gelopen: een standaard stopcontact aan de pilaar naast mijn parkeerplek. Uit het niets plugde ik in. ’s Ochtends was de auto volledig opgeladen.

Ik stopte helemaal met het gebruik van het speciale station.

De vereniging merkte het op. Ik werd gevraagd me te verantwoorden. Ik wees naar de reglementen. Niets verbood het. Ze keken. Ik had gelijk.

Dus herschreven ze het reglement.

Wat volgde was een van de spectaculairste eigen doelpunten in de geschiedenis van woonbestuur. Het nieuwe reglement stelde dat Level 2 laden niet toegestaan was en dat Level 1 wandcontactdozen de goedgekeurde methode waren.

Ze hadden de termen door elkaar gehaald. Level 1 is een wandcontactdoos. Level 2 is het speciale station.

Ze hadden per ongeluk hun eigen lader verboden.

Het wijzigen van een reglement vereist een bijzondere algemene vergadering. Ze waren niet bereid er een te beleggen. Ze zaten er een heel jaar aan vast.

Het speciale station stond twaalf maanden ongebruikt — buitengesloten door de eigen wetgeving van het gebouw — terwijl ik blij was met mijn stopcontact. Iedereen begon stilletjes de overheidslader naast de deur te gebruiken. Die eigenlijk alleen voor overheidsmedewerkers bedoeld is.

Rond diezelfde tijd legde een andere vereniging van eigenaren elders in BC een vast maandbedrag op voor EV-opladen. Een bewoner daagde dat aan. Het tribunaal oordeelde: zonder daadwerkelijke meting van verbruik is een vast bedrag niet afdwingbaar. Gebouwen hebben gemeten hardware nodig — die duizenden dollars kost — of software die het daadwerkelijke gebruik bijhoudt.

EVnSteven is die software.

We lanceerden in 2023. Mensen vinden ons langzaam, maar het is een uitdaging. EV’s zijn nog relatief zeldzaam, en we hebben een heel specifiek type persoon nodig — iemand die er een heeft, in een meergezinsgebouw woont, en genoeg geeft om iets aan de laadsituatie te doen. Dat is een kleine groep van de bevolking. Voor nu. De markt groeit elk jaar en wij groeien mee. De juiste mensen op het juiste moment bereiken — dat is het werk dat we nu doen.

Uiteindelijk vertrok ik uit het gebouw. Het conflict had me uitgeput. Sommige besturen worden geleid door mensen die liever wrijving en conflict creëren dan harmonie en gemeenschap. De mensen die EVnSteven het meest nodig hebben, zijn niet altijd de mensen die het dichtst bij je staan. Soms moet je verder zoeken om degenen te vinden die er klaar voor zijn.

Mekonnen is nu mijn zakenpartner en een van mijn beste vrienden. We bouwen en verfijnen nog steeds. Het probleem is niet verdwenen — het wordt elk jaar groter.

EVnSteven bestaat dankzij een gevaarlijke auto, een doodsbedcadeau, een vereniging van eigenaren die het punt miste, een Google-spreadsheet, en een toevallige ontmoeting met iemand die een zakenpartner en een van mijn beste vrienden werd.

EVnSteven is een software-only facturatieplatform voor EV-opladen in meergezinswoningen. Geen speciale hardware nodig. Werkt met elk bestaand stopcontact of Level 2 station. Beschikbaar op iOS en Android.

De Staat van Appartement- en Condo-Opladen in 2025

Fri, 23 May 2025 05:00:00 +0000

De adoptie van EV’s stijgt snel, maar als je in een appartement of condo woont, is het opladen van je auto nog steeds een ramp.

Terwijl eigenaren van eengezinswoningen genieten van naadloos thuis opladen, zitten miljoenen huurders vast met verlengsnoeren, dure openbare laders en ingewikkelde gebouwpolitiek. Q2 2025 heeft één ding pijnlijk duidelijk gemaakt: meergezinswoningen zijn nog steeds het Wilde Westen van EV-infrastructuur.

De Have-Nots: Gemak Kost een Premiumpijs

De meeste appartementbewoners navigeren blind door een laadjungle. Laadkosten kunnen enorm variëren—van $0,18/kWh tot meer dan $0,50, plus verborgen stilstandskosten. Sommige ChargePoint-stations halveren je vermogen zodra een andere auto wordt aangesloten. Andere rekenen je na 30 minuten een uurprijs, ongeacht tijd of context.

Als je geluk hebt een lader te vinden, moet je hem misschien meerdere keren opnieuw aansluiten om hem aan de praat te krijgen. Of delen met een buur via een gammel schakelaartje op een drogerstopcontact. Sommige gebouwen staan dat zelfs niet toe. Een bewoner in Vancouver kan niet geloven dat hij gratis kan laden terwijl anderen in dezelfde straat $2 per uur betalen—alleen door een factureringsfout die de verhuurder nog niet heeft ontdekt.

Er is geen consistentie. Geen voorspelbaarheid. Alleen een hoop ducttape-oplossingen die een systemisch falen verbergen om EV’s te plannen.

Appartementinfrastructuur: Kapot, Overbelast of Niet-Bestaand

Er zijn talloze verhalen van laders die een jaar geleden zijn geïnstalleerd maar nog steeds niet zijn geactiveerd. Van gebouwen met 180 eenheden en vijf laders. Van beheerders die klachten negeren omdat ze de stations niet bezitten. Van condos waar je goedkeuring van het bestuur, een forse “activeringsvergoeding” en je eigen apparatuur nodig hebt—alleen om te beginnen.

Erger nog, sommige laders beperken je vermogen tot 3,3 kW terwijl de Tesla van je buurman het dubbele trekt—op hetzelfde stopcontact.

Ondertussen handhaven vastgoedbeheerders stilstandskosten maar installeren ze niet genoeg laders. Of reserveren ze plekken voor EV’s maar repareren kapotte kabels wekenlang niet. Als je om 21:00 uur moet laden, wordt van je verwacht dat je om 2:00 uur ’s nachts komt loskoppelen, anders krijg je een boete.

Retrofitting? Bereid je voor op een Strijd

Wil je een lader installeren? Zet je dan maar schrap. Je gebouw heeft misschien niet genoeg elektrische capaciteit. Je VvE kan maanden vertraging opleveren bij goedkeuring. Zelfs als je zelf betaalt, vertragen verouderde panelen en ouderwets beheer alles tot een slakkengang.

En hoewel een paar gebouwen subsidies krijgen of installatiekosten slim delen (zoals het condo in Philly waar bewoners één keer $875 betalen en daarna $5 per maand), zijn zij de uitzondering. De meeste meergezinswoningen behandelen EV-opladen nog steeds als een luxe, niet als een basisvoorziening.

Het Is Niet Alleen Irritant. Het Is een Barrière

Dit zijn niet zomaar ongemakken—het zijn dealbreakers. Mensen in appartementen haken helemaal af van EV’s en kiezen voor hybrides of benzine om de kopzorgen te vermijden. Zelfs met gratis DC snelladen bij dealers of lokale bedrijventerreinen, duwt de mentale last en logistieke dans potentiële EV-kopers terug naar verbrandingsmotoren.

En deze wrijving voedt anti-EV verhalen. Critici vragen: “Waarom een EV kopen als je hem niet eens thuis kunt opladen?” Het antwoord, voor te veel huurders, is: “Je moet het waarschijnlijk niet doen.”

Waar Gaan We Vandaan Hier?

De EV-revolutie kan niet alleen voor forensen in de buitenwijken zijn. Als we brede adoptie willen, hebben we opladen nodig dat betrouwbaar, toegankelijk en eerlijk geprijsd is—vooral in steden.

Dat betekent:

Verplichte retrofit-vriendelijke beleidsregels.
Minder bureaucratie voor laderinstallaties.
Huurders een stem geven in laadbeslissingen.
En bovenal erkennen dat dit een pijnpunt is—dat niet verdwijnt tenzij we het serieus aanpakken.

De markt lost dit niet snel genoeg op. Beleid, prikkels en druk moeten ingrijpen.

Tot die tijd is appartement opladen in 2025 minder “slim netwerk” en meer “overlevingsmodus.”

In de tussentijd…

Als je toegang hebt tot een gewoon stopcontact vlakbij je parkeerplek, en je kunt de eigenaar overtuigen dat je in- en uitcheckt en daadwerkelijk betaalt, lost onze app-gebaseerde service je probleem op.

Geen hardware. Geen tussenpersonen. Geen onzin.

Ontdek EVnSteven - en verander dat domme stopcontact in een slimme laadoplossing.

De Waarde van Vertrouwen bij EV Laden

Wed, 26 Feb 2025 05:00:00 +0000

Elektrisch voertuig (EV) adoptie versnelt, wat de vraag naar toegankelijke en kosteneffectieve laadoplossingen vergroot. Terwijl publieke laadnetwerken blijven uitbreiden, geven veel EV-eigenaren de voorkeur aan het gemak van thuis of in gedeelde woonruimtes laden. Het installeren van traditionele gemeten laadstations kan echter duur en onpraktisch zijn in meergezinswoningen. Hier bieden vertrouwen-gebaseerde community laadoplossingen, zoals EVnSteven, een innovatieve en kosteneffectieve alternatieve oplossing.

Waarom Vertrouwen Belangrijk is bij EV Laden

Community-based EV laden werkt op een fundamenteel principe: vertrouwen tussen eigenaren van eigendommen en EV-rijders. In tegenstelling tot publieke laadstations die afhankelijk zijn van hardware-gebaseerde meting, stellen software-gedreven oplossingen zoals EVnSteven stationseigenaren in staat om het gebruik te volgen en te factureren zonder dure infrastructuur-upgrades. Voor dit model om effectief te werken, moet er een wederzijdse overeenkomst zijn die eerlijkheid en verantwoordelijkheid tussen alle betrokken partijen waarborgt.

De Voordelen van een Vertrouwen-gebaseerd Laadmodel

Lagere Kosten – Traditionele gemeten EV laders vereisen dure installatie-, onderhouds- en netwerkvergoedingen. EVnSteven elimineert deze kosten door gebruik te maken van bestaande elektrische stopcontacten en software-gebaseerde tracking.

Eenvoudige Installatie – Zonder extra hardware is het opzetten van een laadstation zo simpel als het plaatsen van een QR-code of NFC-tag die linkt naar de EVnSteven-app. Rijders kunnen laadbeurten naadloos starten en stoppen, terwijl eigenaren het gebruik moeiteloos kunnen volgen.

Verantwoord Laden Stimuleren – Omdat gebruikers deel uitmaken van een vertrouwen-gebaseerd systeem, zullen ze waarschijnlijk eerlijk laadgedrag volgen, zoals het loskoppelen wanneer hun sessie is voltooid of het naleven van afgesproken gebruikslimieten.

Juridische en Transparante Facturatie – EVnSteven zorgt voor duidelijke en traceerbare facturatie, waardoor het voor stationseigenaren eenvoudig is om facturen te genereren en voor rijders om hun gebruiksgeschiedenis te bekijken. Deze transparantie bouwt vertrouwen in het systeem op.

Hoe Vertrouwen op te Bouwen en te Onderhouden in Community Laden

Duidelijke Overeenkomsten – Stationseigenaren dienen de gebruiksvoorwaarden te schetsen, inclusief kosten per uur op verschillende tijdstippen, laadtijdlimieten, huisregels en aansprakelijkheidsbeperkingen. Het raadplegen van een jurist is aan te raden. De EVnSteven-app stelt eigenaren in staat om een servicevoorwaardenovereenkomst te bieden die gebruikers moeten accepteren voordat ze de stopcontacten gebruiken.

Consistente Communicatie – Het openhouden van communicatielijnen tussen eigenaren en gebruikers helpt misverstanden te voorkomen en zorgt voor een soepele werking. De app moedigt gebruikers aan om eventuele problemen of zorgen rechtstreeks aan de eigenaar van het pand te melden via e-mail. Alle communicatie verloopt via e-mail in plaats van de app om privacy en vertrouwelijkheid te waarborgen.

Eerlijke en Nauwkeurige Tracking – EVnSteven biedt gedetailleerde laadlogs, waardoor beide partijen het gebruik kunnen verifiëren en geschillen kunnen voorkomen.

Bewustwording in de Community – Het informeren van bewoners over de voordelen van een vertrouwen-gebaseerd systeem bevordert samenwerking en maakt implementatie eenvoudiger. Eigenaren kunnen gebruikers ook vragen om elkaar steekproefsgewijs te controleren om eerlijke rapportage van gebruik te waarborgen. De status van het station is zichtbaar voor alle geregistreerde gebruikers van het station.

Conclusie

Naarmate de EV adoptie groeit, bieden community-gedreven laadoplossingen een betaalbare en schaalbare manier om aan de vraag te voldoen zonder enorme infrastructuurinvesteringen. Vertrouwen-gebaseerde systemen zoals EVnSteven stellen eigenaren en EV-rijders in staat samen te werken, waardoor residentieel EV laden toegankelijker, eerlijker en efficiënter wordt. Door vertrouwen, transparantie en verantwoordelijkheid te bevorderen, kunnen we een toekomst creëren waarin EV laden naadloos en voordelig is voor iedereen.

De ironie van block heater-stopcontacten

Wed, 18 Dec 2024 05:00:00 +0000

Kies een willekeurige parkeerplaats in Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Noorwegen, Zweden of Finland en je zult iets opmerken wat je in warmere delen van de wereld niet ziet: elektrische stopcontacten op de palen tussen de parkeerplaatsen. (We suggereren niet dat je ze allemaal bezoekt. Maar respect als je dat doet.) Die stopcontacten zijn er om één reden: block heaters.

Wanneer de wintertemperaturen dalen tot -30°C (-22°F), wordt de olie in een benzinemotor (vooral oudere zonder moderne koudstarttechnologie) zo dik dat de auto niet start. Een block heater houdt de motor ’s nachts warm zodat de auto ’s ochtends betrouwbaar start. Decennialang was dit gewoon onderdeel van het leven in koude klimaten. Je steekt ’s nachts je auto in het stopcontact, niet om op te laden, maar om hem warm te houden.

Hier zit de ironie: diezelfde stopcontactinfrastructuur, volledig gebouwd om benzinevoertuigen te ondersteunen, is nu een van de beste voordelen die koude klimaten hebben voor de adoptie van EV’s.

Een standaard 120V-stopcontact is alles wat een gebouw nodig heeft voor Level 1 EV-laden. Bestuurders nemen hun eigen laadkabel mee, die meestal bij het voertuig wordt geleverd, en steken die in voor het langzame type laden dat stroom in de batterij druppelt terwijl de auto ’s nachts thuis of overdag op het werk geparkeerd staat.

Voor de meeste bestuurders met een dagelijkse woon-werkafstand onder de 100 km (60 mijl) dekt een langere sessie Level 1-laden alles wat ze nodig hebben op een typische dag. Op de koudste dagen kan het koude weer het bereik van de batterij met 30% of meer verminderen, dus een occasionele publieke DC snellader is handig voor langere ritten of wanneer de temperatuur echt daalt. Deze cijfers zijn niet universeel. Het werkelijke bereik en de laadsnelheid variëren per automerk en model, rijstijl, terrein en omstandigheden. Jouw ervaring kan verschillen, maar het geldt voor de meeste dagelijkse bestuurders.

Mensen in koude klimaten hebben al de gewoonte om hun auto ’s nachts in te pluggen. Die gewoonte vertaalt zich natuurlijk naar EV-bezit op een manier die simpelweg niet bestaat op plaatsen waar het inpluggen van een auto een vreemd concept is. Gecombineerd met de bestaande stopcontactinfrastructuur geeft dit koude klimaten een echte voorsprong.

Voor EV-eigenaren in koude klimaten, vooral die in appartementen, flats en oudere gebouwen, kunnen ze vaak meteen beginnen met laden zonder te wachten op dure nieuwe infrastructuur. Het stopcontact is er al.

Hoe de elektriciteitsfacturatie werd geregeld, varieerde: soms was het inbegrepen in de parkeerkosten, soms een vast bedrag in de wintermaanden, soms rechtstreeks aangesloten op de meter van de individuele woning. Rechtstreeks aansluiten op de meter van een woning is eigenlijk een geweldige oplossing voor EV-laden. De bewoner betaalt precies wat hij gebruikt via zijn eigen elektriciteitsrekening. Maar niet elk gebouw heeft die opzet, en het achteraf aanpassen is niet altijd praktisch.

Voor gebouwen zonder directe woningmeter vertalen de oude vaste tarieven en inbegrepen-in-parkeerkosten benaderingen zich niet goed naar eerlijke, jaar-rond EV-lading. Block heaters werden slechts af en toe gebruikt tijdens de koudste periodes, terwijl EV-laden veel frequenter is. De elektriciteitskosten zijn van een heel andere orde. EVnSteven, een app voor EV-laden in appartementen en flats, geeft gebouwbeheerders precies dat: het bijhouden van gebruik per uur en het maandelijks factureren van bewoners, zonder dat er nieuwe hardware nodig is.

Dus dank aan de benzineautobezitters die al deze infrastructuur hebben gebouwd. Natuurlijk maken sommigen misschien een grapje over EV’s die elke nacht moeten worden ingeplugd. Maar zoals iedereen die ooit een block heater heeft gebruikt weet, doen zij dat al decennia lang. En tegenwoordig betalen ze een hoge prijs elke keer als ze tanken.

Als je een gebouw beheert met 120V-stopcontacten op de parkeerplaats, kan EVnSteven je helpen ze vandaag nog te gebruiken voor EV-laden.

Recht van de huurder om te laden

Tue, 12 Nov 2024 05:00:00 +0000

Is het laden van een EV een recht van de huurder?

Een huurder in Ottawa denkt van wel, aangezien zijn huur elektriciteit omvat.

Er is een eenvoudige oplossing voor dit dilemma, maar die vereist een bepaalde mindset—een die zeldzaam kan lijken in de relatie tussen huurder en verhuurder. Naarmate het bezit van EV’s toeneemt, kunnen simpele aanpassingen het laden gemakkelijk en betaalbaar maken voor huurders, terwijl verhuurders worden beschermd tegen extra kosten. Deze aanpak vraagt om focus op één belangrijke waarde die het verschil kan maken.

Joel Mac Neil, een inwoner van Ottawa, laadt zijn elektrische voertuig (EV) al drie jaar zonder problemen op bij zijn appartementencomplex, Park West—tot voor kort. Mac Neil stelt dat, aangezien zijn huur elektriciteit dekt, het binnen zijn rechten valt, maar zijn verhuurder is het daar niet mee eens.

Op 7 oktober merkte de eigenaar van het pand de EV-lader bij Mac Neil’s parkeerplaats op en schakelde de nabijgelegen stopcontacten uit, met de stelling dat zij zijn woon-werkverkeer niet zouden subsidiëren.

Mac Neil had toestemming gekregen van zijn verhuurmakelaar toen hij de EV kocht en gelooft dat de actie van de verhuurder zijn rechten schendt. Hij ziet zijn situatie als onderdeel van een breder probleem dat meer Canadezen zullen ervaren naarmate het bezit van EV’s toeneemt. “Zij zijn de eigenaren van het gebouw, dus denken ze dat ze kunnen doen wat ze willen,” zei hij.

Mogelijke zorgen van de verhuurder

De verhuurder van Mac Neil kan echter een andere kijk hebben. Met slechts één EV-gebruiker in het gebouw, zien zij wellicht geen urgentie om aan de behoeften van een minderheid te voldoen en beschouwen ze de situatie als een onnodige complicatie. Zonder eigen ervaring met het rijden in een EV, begrijpen ze mogelijk niet de nuances van EV-laden, dat aanzienlijk verschilt van het tanken van benzine en een leercurve vereist.

Het is ook mogelijk dat de verhuurder de logistiek en kosten van gemeten laadopties heeft onderzocht en deze onbetaalbaar vond. Installatiekosten voor gemeten laden kunnen hoog zijn, en zij vinden misschien dat het vragen van een vast tarief van $80—hoewel dit meer is dan Mac Neil comfortabel kan betalen—een precedent schept voor kostenvergoeding als ze uiteindelijk in de apparatuur investeren.

Kosten van het laden van EV’s

Raymond Leury, voorzitter van de Electric Vehicle Council of Ottawa (EVCO), begrijpt Mac Neil’s situatie. Hij merkt op dat EVCO soortgelijke vragen heeft ontvangen van bewoners van appartementencomplexen. Het laden van een EV kost ongeveer $2 per 100 kilometer, met typische jaarlijkse kosten rond $25 per maand.

EVCO raadt aan een vast tarief voor het laden te hanteren. Mac Neil bood aan $20–$25 per maand te betalen, maar zijn verhuurder stelde $80 voor, wat hij buitensporig vond. Hij maakt nu gebruik van alternatieve laadoplossingen, hoewel die zijn routine bemoeilijken.

Een kwestie van rechten?

Volgens Daniel Tucker-Simmons, een huurdersrechtenadvocaat uit Ottawa van Avant Law, is er geen wetgeving die direct EV-laden in huurwoningen regelt. Omdat Mac Neil’s huurovereenkomst elektriciteit omvat zonder een EV-clausule en hij eerder mondelinge toestemming kreeg, zou hij een zaak kunnen hebben als hij zich wendt tot de Ontario Landlord and Tenant Board.

Bij gebrek aan regelgeving adviseert Tucker-Simmons huurders om EV-laadbehoeften bij het ondertekenen van het huurcontract te bespreken en afspraken schriftelijk vast te leggen. Hoewel verhuurders in sommige gevallen het recht hebben EV-laden te weigeren, kan een open gesprek conflicten in de toekomst helpen voorkomen.

De mindsetverandering: vertrouwen en een bijna gratis oplossing

In werkelijkheid is er een eenvoudige, goedkope oplossing die draait om vertrouwen. Met de juiste mindset kunnen verhuurders en huurders tot een eerlijke regeling komen zonder dure meetapparatuur of juridische strijd. EVnSteven maakt dit mogelijk door vertrouwde huurders hun EV’s gemakkelijk te laten laden terwijl minimale elektriciteitskosten worden gedekt—bijna zonder kosten voor verhuurders. Deze op vertrouwen gebaseerde aanpak kan gemeenschappen helpen EV’s te omarmen zonder hoge kosten of complicaties.

Misschien gaat de echte vraag dus niet alleen over rechten van huurders. Misschien moet de focus verschuiven naar het vinden van betaalbare oplossingen die zowel verhuurders als huurders ten goede komen, zodat iedereen wint. Als we verder kijken dan een op rechten gebaseerde benadering, vinden we wellicht praktischere, samenwerkende manieren om EV-laden voor iedereen toegankelijk te maken.

Dit artikel is gebaseerd op een verhaal van CBC News. Klik op de link om het originele artikel te bekijken en het volledige verhaal met video-interviews te zien.

EV Adoptie in Pakistan

Thu, 07 Nov 2024 05:00:00 +0000

Onze analyse van mobiele app-gegevens toonde recent een sterke interesse in elektrische voertuig (EV) onderwerpen onder onze Pakistaanse gebruikers. Als reactie daarop verkennen we de nieuwste ontwikkelingen in het EV-landschap van Pakistan om ons publiek geïnformeerd en betrokken te houden. Als Canadees bedrijf zijn we enthousiast over de wereldwijde interesse in EV’s en de vooruitgang die wordt geboekt in landen zoals Pakistan. Laten we de huidige stand van zaken van EV-adoptie in Pakistan verkennen, inclusief beleidsinitiatieven, infrastructuurontwikkeling, marktdynamiek en uitdagingen voor de sector.

Beleidsinitiatieven

Pakistan heeft ambitieuze doelen gesteld om EV-adoptie te stimuleren, met een doelstelling van 30% penetratie tegen 2030. Ter ondersteuning hiervan rolt de overheid een uitgebreid EV-beleid uit, verwacht eind 2024, dat onder meer omvat:

Een investering van $4 miljard gericht op het stimuleren van de EV-markt.
Subsidies voor elektrische tweewielers om de toegankelijkheid te verbeteren.
Installatie van 340 nieuwe laadstations in het hele land, waardoor EV-eigendom praktischer wordt.

Deze beleidsmaatregelen weerspiegelen Pakistans inzet voor duurzame energieoplossingen en het verminderen van de afhankelijkheid van brandstofimport, in lijn met wereldwijde milieudoelstellingen.

Infrastructuurontwikkeling

De uitbreiding van de laadinfrastructuur is cruciaal voor EV-adoptie, en Pakistan heeft hier al stappen in gezet. HUBCO, een toonaangevend energiebedrijf, leidt de creatie van een landelijk EV-laadnetwerk, dat een van de grootste uitdagingen voor EV-gebruikers zal aanpakken door het laden toegankelijker te maken in stedelijke centra.

Marktdynamiek

De Pakistaanse EV-markt heeft ook internationale aandacht getrokken. De Chinese EV-gigant BYD heeft plannen aangekondigd om een productiefabriek in Karachi op te richten via een samenwerking met Mega Motors. Deze stap zal meer betaalbare EV-opties introduceren, wat helpt de lokale markt te diversifiëren en elektrische voertuigen voor meer Pakistani’s een haalbare keuze maakt.

PakWheels.com is een online markt voor het vinden van tweedehands auto’s in Pakistan. Zij hebben ook een significante toename in EV-aanbiedingen gezien, wat wijst op groeiende interesse in elektrische mobiliteit onder consumenten. Deze trend suggereert dat de markt rijp is voor verdere uitbreiding en innovatie in de EV-sector. In deze video beoordelen zij de GIGI EV op de Pakistan Auto Show 2023.

Uitdagingen voor EV-Adoptie

Hoewel er vooruitgang wordt geboekt, blijven er verschillende uitdagingen:

Laadtoegankelijkheid: De beschikbaarheid van laadstations is in veel gebieden nog beperkt, vooral in wooncomplexen.
Instapkosten: EV’s hebben momenteel hoge aanschafkosten, wat voor veel consumenten een belemmering kan zijn.
Publieke Bewustwording: Publieke bewustwording en acceptatie van EV’s zijn essentieel, wat voortdurende educatie vereist om de voordelen van elektrische mobiliteit te promoten.

Het overwinnen van deze uitdagingen zal essentieel zijn voor Pakistan om zijn doel van 30% EV-penetratie tegen 2030 te bereiken.

Hoe EVnSteven Past

EVnSteven biedt een oplossing die vooral waardevol kan zijn in de appartementengebaseerde woonsituaties in Pakistan, waar gedeelde middelen gebruikelijk zijn. Ons platform maakt het mogelijk EV-laden te volgen via standaard elektrische stopcontacten zonder dat er individuele meters voor elk stopcontact nodig zijn, mits er een vertrouwensrelatie bestaat tussen de eigenaar van het stopcontact en de gebruiker.

In de stedelijke appartementcomplexen van Pakistan — vaak beheerd door woningcorporaties of appartementverenigingen — maakt deze opzet het bewoners mogelijk om stopcontacten te delen voor EV-laden zonder ingrijpende infrastructuurwijzigingen of hoge kosten. De aanpak van EVnSteven biedt een betaalbare, flexibele oplossing die goed aansluit bij de behoeften van Pakistan, waardoor EV-eigendom toegankelijker wordt binnen meergezinswoningen en de EV-adoptiedoelen van het land worden ondersteund.

Conclusie

De proactieve stappen van Pakistan richting EV-adoptie, gecombineerd met de hoge gebruikersinteresse in onze app, wijzen op een veelbelovende toekomst voor EV’s in de regio. De kosteneffectieve, op vertrouwen gebaseerde laadoplossing van EVnSteven kan helpen de infrastructuurkloof voor Pakistaanse EV-rijders te overbruggen, waardoor grotere toegankelijkheid ontstaat in appartementen en woningcorporaties in stedelijke centra. Door deze inspanningen te blijven ondersteunen, is Pakistan goed op weg naar een duurzamere, EV-vriendelijke toekomst.

Toegang Uitbreiden met Vertalingen

Wed, 06 Nov 2024 05:00:00 +0000

We willen beginnen met te zeggen dat het ons oprecht spijt als een van onze vertalingen niet aan uw verwachtingen voldoet. Bij EVnSteven zetten we ons in om onze inhoud toegankelijk te maken voor zoveel mogelijk mensen, daarom hebben we vertalingen in meerdere talen ingeschakeld. We weten echter dat AI-gegenereerde vertalingen niet altijd elke nuance nauwkeurig kunnen weergeven, en onze excuses als enige inhoud vreemd of onduidelijk overkomt.

Omdat onze vertalingen via AI-tools worden gedaan, hebben we niet de middelen om elk artikel individueel in elke taal bij te werken. In plaats daarvan zijn we van plan onze gehele bibliotheek periodiek opnieuw te vertalen naarmate AI-vertalingstools verbeteren. Tot die tijd waarderen we uw geduld en begrip als sommige vertalingen niet helemaal accuraat zijn.

U vraagt zich misschien af waarom we onze hele website vooraf vertalen in plaats van simpelweg on-demand browservertalingen toe te staan. Door deze vooraf vertaalde pagina’s aan te bieden, stellen we Google en andere zoekmachines in staat om elke taalversie te indexeren. Dit betekent dat u ons gemakkelijker kunt vinden wanneer u zoekt in uw moedertaal, wat ons helpt om effectiever contact te maken met een wereldwijd publiek.

De enige keer dat we direct wijzigingen aanbrengen, is als een vertaling als aanstootgevend wordt ervaren. Omdat we hier zelf geen perfecte controle op hebben, verwelkomen we uw hulp. Als u taal tegenkomt die ongepast of aanstootgevend is, laat het ons dan weten via website.translations@evnsteven.app. Uw feedback zorgt ervoor dat onze inhoud respectvol en toegankelijk blijft voor iedereen.

Dank u voor uw begrip terwijl we werken aan een meer inclusieve wereldwijde gemeenschap!

Aanpassen aan het Vertrek van JuiceBox

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Met het recente vertrek van JuiceBox uit de Noord-Amerikaanse markt, kunnen vastgoedeigenaren die vertrouwden op de slimme EV-laadoplossingen van JuiceBox in een lastige situatie terechtkomen. JuiceBox, net als veel slimme laders, biedt geweldige functies zoals vermogensregistratie, facturering en planning, waardoor het beheer van EV-laden eenvoudig wordt — wanneer alles soepel werkt. Maar deze geavanceerde functies brengen verborgen kosten met zich mee die het overwegen waard zijn.

De Verborgen Kosten van Slimme Laadstations

Hoewel slimme laders veel functies bieden, vereisen ze een grotere initiële investering vergeleken met “basis” laders, die gebruikers simpelweg laten inpluggen en laden. Hier zijn enkele doorlopende kosten waarmee vastgoedeigenaren te maken kunnen krijgen:

Maandelijkse Kosten

Slimme laders zijn afhankelijk van een app en cloudserver voor hun functies. Vastgoedeigenaren betalen vaak maandelijkse kosten voor zaken als planning, facturering en registratie.

Netwerkafhankelijkheid

Slimme laders hebben een stabiele mobiele of Wi-Fi-verbinding nodig om correct te functioneren. Als de verbinding wegvalt, kan het moeilijk zijn om de EV-laadstations te beheren of te gebruiken.

Softwareonderhoud

Slimme laders zijn afhankelijk van regelmatige software-updates om bruikbaar te blijven. Deze updates moeten meegaan met nieuwe versies van iOS, Android en andere systemen die ze gebruiken. Als het bedrijf problemen heeft met winstgevendheid, management of failliet gaat, kan de app of clouddienst stoppen met werken. Dit is wat er met JuiceBox gebeurde — een slimme lader kan plotseling een “basis” lader worden, of erger nog, helemaal stoppen met werken.

Een Simpelere, Betrouwbaardere Alternatief

Ironisch genoeg kan de “slimme” keuze juist zijn om het eenvoudiger te houden. Door gebruik te maken van basisladers met een app die met elke hardware werkt, kunnen vastgoedeigenaren EV-laden blijven registreren zonder afhankelijk te zijn van software-afhankelijke hardware.

Maar wat maakt een app “hardware-agnostisch”? Het betekent dat de app niet gebonden is aan een specifiek merk lader of automodel, wat zorgt voor een eenvoudige en soepele ervaring voor zowel gebruikers als vastgoedeigenaren. Hoe EVnSteven Werkt: Het is Geen Raketwetenschap

EVnSteven: Een Betere Oplossing

EVnSteven is ontworpen om flexibel te zijn en met elke lader of auto te werken. Zo profiteren panden ervan:

Kosteneffectiviteit

Met EVnSteven hoef je geen hoge prijzen te betalen voor slimme laders of maandelijkse kosten. Door eenvoudige “basis” laders te gebruiken samen met het registratiesysteem van de app, kun je dure overheadkosten vermijden.

Hardwareflexibiliteit

De app is hardware-agnostisch, wat betekent dat hij met alle merken laders werkt. Zelfs als de hardware verandert of van de markt verdwijnt, blijft EVnSteven functioneel.

Een Vertrouwenssysteem

Voor gemeenschappen zoals appartementencomplexen is vertrouwen belangrijk. EVnSteven gebruikt een eersysteem, waarbij bewoners hun eigen laadsessies registreren. Als iemand het systeem misbruikt, kunnen zijn laadrechten worden ingetrokken en kan die persoon worden doorverwezen naar openbare laadstations.

Door deze aanpak te omarmen, kunnen panden die getroffen zijn door het vertrek van JuiceBox — of die zich zorgen maken over de toekomst van slimme laders — betaald EV laden blijven aanbieden zonder de risico’s en kosten van afhankelijkheid van slimme laders. Het op vertrouwen gebaseerde registratiesysteem van EVnSteven biedt een eenvoudige en effectieve manier om EV-laadsessies te beheren zonder ingewikkelde, dure hardware nodig te hebben.

Hoe EVnSteven Werkt: Het is Geen Raketwetenschap

Sat, 05 Oct 2024 05:00:00 +0000

Het berekenen van stroomkosten voor EV-laden is eenvoudig — het is gewoon basiswiskunde! We gaan ervan uit dat het stroomniveau constant blijft tijdens het laden, dus we hoeven alleen de start- en eindtijden van elke sessie te weten. Deze aanpak is simpel en nauwkeurig genoeg op basis van onze tests in de praktijk. Ons doel is om het eerlijk, eenvoudig en kosteneffectief te houden voor iedereen — vastgoedeigenaren, EV-rijders en het milieu.

Wat is EVnSteven? Het is een mobiele app die helpt bij het bijhouden van EV-laden bij gewone niet-gemeten stopcontacten en basis Level 2-laadstations op vertrouwde plekken zoals appartementen, appartementencomplexen en hotels. Er is geen dure gemeten laadstations nodig. Hier is een kort overzicht van hoe het werkt:

Stap 1: Stations Registreren & Signalisatie Printen

Gebouweigenaren of beheerders kunnen standaard elektrische stopcontacten registreren als laadstations in de app. Elk station krijgt een unieke ID en een scanbare QR-code die op een bordje boven het stopcontact wordt geplaatst. Je kunt het bordje afdrukken met een laserprinter of een PDF versturen om professionele borden te laten maken bij je lokale drukkerij.

Stap 2: Gebruiker Inchecken

EV-rijders die hun auto willen opladen, kunnen de QR-code scannen om in te checken met de app. Dit voegt het station toe aan hun favorieten, zodat het gemakkelijk te vinden is voor toekomstige laadsessies.

Stap 3: Laadsessies

Gebruikers starten een sessie door in te checken wanneer ze beginnen met laden en uit te checken wanneer ze klaar zijn. De app houdt bij hoe lang de auto is aangesloten en schat het verbruikte vermogen op basis van de laadtijd en het stroomniveau van het stopcontact.

Stap 4: Maandelijkse Facturering

Aan het einde van de maand genereert de app een factuur voor de laadactiviteit van elke gebruiker en verstuurt deze namens de stationseigenaar. Elk station heeft zijn eigen voorwaarden, waar gebruikers mee akkoord gaan voordat ze laden, zodat iedereen op dezelfde lijn zit.

Betaling & Kosten

EVnSteven werkt op basis van een erecode — het verwerkt geen betalingen direct. Stationseigenaren regelen de betalingen zelf en laten gebruikers weten hoe ze kunnen betalen (bijv. Venmo, Interac, contant). Het gebruik van de app kost gebruikers slechts $0,12 per sessie om de werking, het onderhoud en de doorlopende ontwikkeling te ondersteunen. Dit is de laagste prijs die we konden instellen om de app draaiende en verbeterend te houden.

Diefstal & Misbruik Voorkomen

Gebruikers die het systeem misbruiken, worden uiteindelijk betrapt. Eigenaren kunnen hun laadrechten intrekken en hen doorverwijzen naar openbare laadstations. Zie het als het handhaven van parkeerregels in een gebouw: als je niet bevoegd bent om te parkeren, word je weggesleept. En laten we eerlijk zijn — we hebben het hier niet over veel geld. Het is het risico om gepakt te worden niet waard, vooral niet in een vertrouwde gemeenschap waar mensen je kennen. EVnSteven is niet bedoeld voor openbaar laden — het is voor vertrouwde ruimtes waar mensen elkaar kennen.

EVnSteven is een eenvoudige, goedkope manier om EV-laden bij te houden, waardoor het voor gebouweigenaren makkelijk wordt om laadtoegang te delen en voor EV-rijders om hun auto’s op te laden.

EVnSteven Podcast: Inzichten van vroege gebruikers met Tom Yount

Tue, 17 Sep 2024 05:00:00 +0000

In deze aflevering van de EVnSteven Podcast gaan we in gesprek met Tom Yount, een gepensioneerde middelbare schooldirecteur uit San Diego, Californië, en een van de vroege gebruikers van de EVnSteven-app. Tom deelt zijn unieke inzichten over waarom laden op niveau 1 de ideale oplossing is voor de meeste EV-rijders en hoe hij EVnSteven met succes heeft geïmplementeerd in zijn VvE met 6 eenheden. Ontdek hoe de app hielp het raadsel van EV-laden in zijn gemeenschap op te lossen en waarom Tom gelooft dat deze aanpak kan werken voor anderen die hun EV-laadervaring willen vereenvoudigen en optimaliseren.

Luister hieronder naar de volledige aflevering:

Elke Versie Wordt Beter Zoals SpaceX's Raptor Motoren

Wed, 04 Sep 2024 05:00:00 +0000

Bij EVnSteven laten we ons diep inspireren door de ingenieurs van SpaceX. We doen niet alsof we zo geweldig zijn als zij, maar we gebruiken hun voorbeeld als iets om naar te streven. Ze hebben ongelooflijke manieren gevonden om hun Raptor motoren te verbeteren door complexiteit te verwijderen en ze krachtiger, betrouwbaarder en eenvoudiger te maken. Wij hanteren een vergelijkbare aanpak in onze app-ontwikkeling, waarbij we altijd streven naar die balans tussen prestaties en eenvoud.

Als je onder de motorkap van onze broncode zou kunnen kijken, zou je versteld staan van hoe goed georganiseerd, geoptimaliseerd en schoon het is. Elke nieuwe versie van EVnSteven richt zich op het verwijderen van onnodige complexiteit, terwijl we prestaties, beveiliging, schaalbaarheid en stabiliteit toevoegen. We streven ernaar om meer gebruikers en functies te ondersteunen zonder de app moeilijker in gebruik te maken. Net als SpaceX verfijnen we voortdurend ons werk om ervoor te zorgen dat onze app betrouwbaar en gemakkelijk te beheren blijft.

Ons doel is om EVnSteven op de lange termijn te blijven ontwikkelen, waarbij we het voorbeeld van de SpaceX-ingenieurs gebruiken om ons te inspireren om op een realistische en betekenisvolle manier te blijven streven naar verbeteringen.

EVnSteven's Grote Succes: Opgenomen in Wake Tech's EVSE Technicus Programma

Tue, 03 Sep 2024 05:00:00 +0000

Gekozen worden voor het EVSE Technicus Programma van Wake Tech Community College in North Carolina is een grote prestatie voor onze kleine, Canadese, zelf gefinancierde startup. Het bevestigt onze visie om bestaande infrastructuur te gebruiken voor het creëren van eenvoudige, kosteneffectieve EV-laadoplossingen.

EVnSteven werd geselecteerd door Mark R. Smith, de cursusontwikkelaar en instructeur, die een master in elektrotechniek heeft. Hij erkende dat onze app een gat in de industrie vult door betaalbare monitoring te bieden voor Level 1 en Level 2 onbeheerde EVSE’s — essentieel op locaties waar maatwerksystemen niet beschikbaar of te duur zijn.

Deze erkenning door Wake Tech, een leider in EVSE-training, is een belangrijke mijlpaal voor EVnSteven. Het toont de impact van onze app in de praktijk, die nu deel zal uitmaken van de cursus om toekomstige EVSE-technici op te leiden.

We zijn trots om opgenomen te zijn en enthousiast om te zien hoe afgestudeerden EVnSteven in het veld gebruiken. Gefeliciteerd aan de nieuwe EVSE Technici 🎓 die afstuderen aan Wake Technical Community College! Lees over de eerste lichting Wake Tech EVSE Afgestudeerden

Wake Tech’s EVSE Field Technician Programma

Wake Tech leidt een staatsbreed programma om technici op te leiden in de installatie en het onderhoud van EV-laadstations. Ondersteund door de Siemens Foundation’s EVeryone Charging Forward Initiative, rust het programma studenten uit met vaardigheden in elektrische veiligheid, installatie van EV-laders en probleemoplossing, en zorgt zo voor eerlijke toegang tot gewilde banen in North Carolina.

Met de staat die streeft naar meer dan 80.000 emissievrije voertuigen tegen 2025, groeit de behoefte aan getrainde EVSE-technici snel. Voor meer details: Technici Getraind in EV Laadstations Klaar voor de Arbeidsmarkt

Stuur dit artikel alstublieft door naar uw lokale community college of technische school om hen te helpen het belang van het opnemen van EVnSteven in hun EVSE Technicus Programma te begrijpen. Samen kunnen we het verschil maken in het EV-laadlandschap!

EVnSteven Versie 2.3.0, Release #43

Tue, 13 Aug 2024 00:00:00 +0000

We zijn verheugd de release van Versie 2.3.0, Release 43 aan te kondigen. Deze update brengt verschillende verbeteringen en nieuwe functies, waarvan vele geïnspireerd zijn door uw feedback. Dit is wat er nieuw is:

Vriendelijke Hoofdletter Station-ID’s

Station-ID’s zijn nu gemakkelijker te herkennen en in te voeren, wat de gebruikerservaring soepeler maakt. We denken dat u het ermee eens zult zijn dat ID:LWK5LZQ makkelijker te typen is dan ID:LwK5LzQ

Verbeterde QR Code Station Zoek- en Check-In

Nog beter dan het typen van een station-ID, kunt u nu snel stations vinden door de QR-code op de stationsborden te scannen, wat het zoeken en inchecken vereenvoudigt. Deze functie is ook perfect voor nieuwe gebruikers die de app voor het eerst downloaden.

NFC Tap (Binnenkort Beschikbaar)

En nog cooler dan dat, NFC-tap geeft u dezelfde functionaliteit met een simpele tik. Binnenkort kunt u uw eigen NFC-tags programmeren en aan uw gedrukte borden bevestigen. Dit stelt gebruikers in staat om te tikken om de app te downloaden, een station toe te voegen, een nieuwe sessie te starten of een lopende sessie te stoppen. Dit geeft stationseigenaren meer opties voor hoe gebruikers in- en uitchecken bij hun stations. We wilden deze functie in deze release opnemen, maar hij is nog niet helemaal klaar. Blijf op de hoogte!

Verwachte Uitchecktijd

We hebben een functie toegevoegd die de verwachte uitchecktijd weergeeft, wat betere informatie geeft over de beschikbaarheid van het station en gebruikers helpt hun laadbeurten efficiënter te plannen. Wat is er beter dan weten wanneer de huidige gebruiker naar verwachting vertrekt? Deze functie is vooral nuttig voor stations met veel gebruikers. Stationseigenaren zullen de extra inkomsten waarderen.

Nieuwe Website

We hebben onze website volledig vernieuwd, en u kijkt er nu naar. De nieuwe site bevat uitgebreide handleidingen, documentatie, educatieve bronnen, nieuws en artikelen. Met onze razendsnelle zoekindex vindt u alles wat u nodig heeft direct.

Verbeterde Gebruikerservaring

We hebben de app intuïtiever en aangenamer gemaakt om te gebruiken, waardoor navigatie voor iedereen makkelijker is. We hebben animaties, overgangen en de algehele uitstraling op kleine maar belangrijke manieren verbeterd. De app is nu responsiever en sneller dan ooit, en we hebben onderweg een paar bugs opgelost.

Aanpasbare Sessieduur na Uitchecken

U kunt nu uw sessieduur aanpassen nadat u bent uitgecheckt — ideaal voor degenen die gebruikmaken van speciale stopcontacten in appartementsgebouwen of verenigingen. Deze functie houdt ook rekening met situaties zoals vergeten in- of uitchecken, waarbij stationseigenaren volledige controle hebben over de beschikbaarheid ervan.

App Beoordelingen

Na elke sessie wordt u gevraagd de app te beoordelen. Als uw beoordeling laag is, vragen we om uw feedback. Als uw beoordeling hoog is, moedigen we u aan de beoordeling toe te voegen in de app store en een recensie te schrijven. Dit helpt de app te laten groeien en zorgt ervoor dat deze levensvatbaar en beschikbaar blijft voor iedereen. We rekenen op uw steun om de app te laten groeien — zonder u zou hij niet bestaan. We waarderen uw beoordelingen en recensies zeer.

Tot slot, en zoals altijd: Laad EV’s op uw eigen terrein zonder dure laadstations te installeren

EVnSteven is de enige app die u toestaat uw EV op uw eigen terrein op te laden zonder dure laadstations te installeren. Wij maken het gemakkelijk voor u om uw EV op elk stopcontact op te laden, en we maken het gemakkelijk voor eigenaren om het elektriciteitsverbruik te volgen en te factureren. We zetten ons in om EV-laden toegankelijk en betaalbaar te maken voor iedereen.

Hoe krijg ik de nieuwe versie?

Updaten is eenvoudig!

Open de EVnSteven-app op uw apparaat, en u krijgt automatisch een update aangeboden. Als u problemen ondervindt, gebruik dan de volgende links:

Elektrisch Peak Shaving - CO2-uitstoot verminderen met EVnSteven

Thu, 08 Aug 2024 05:00:00 +0000

Elektrisch peak shaving is een techniek die wordt gebruikt om de maximale stroomvraag (of piekvraag) op een elektriciteitsnet te verminderen. Dit wordt bereikt door het beheren en controleren van de belasting op het net tijdens periodes van hoge vraag, meestal via verschillende strategieën zoals:

Lastverschuiving

Het verplaatsen van energieverbruik naar daluren wanneer de vraag lager is. Bijvoorbeeld, industriële processen of grootschalige energiegebruikers kunnen hun werkzaamheden plannen om ’s nachts of tijdens andere perioden met lagere vraag te draaien.

Gedistribueerde Opwekking

Het gebruik van lokale energiebronnen, zoals zonnepanelen of windturbines, om elektriciteit te produceren tijdens piekuren, waardoor de hoeveelheid stroom die van het net wordt afgenomen wordt verminderd.

Energieopslagsystemen

Het gebruik van batterijen of andere methoden voor energieopslag om elektriciteit op te slaan tijdens daluren en deze vervolgens vrij te geven tijdens piekperiodes. Dit helpt om de vraagcurve af te vlakken en de piekbelasting op het net te verminderen.

Vraagrespons

Consumenten stimuleren om hun energieverbruik tijdens piekuren te verminderen. Dit kan via prijsmechanismen zoals tijdsafhankelijke tarieven, waarbij elektriciteit duurder is tijdens piekperiodes, wat gebruikers aanmoedigt hun verbruik te verschuiven naar goedkopere daluren.

Maatregelen voor Energie-efficiëntie

Het implementeren van energiezuinige technologieën en praktijken om de totale energievraag permanent te verlagen, waardoor de pieken afnemen.

Voordelen van Peak Shaving

Kostenbesparing

Het verminderen van piekvraag kan de energiekosten voor consumenten en energiebedrijven verlagen, omdat het de noodzaak minimaliseert voor dure piekcentrales die alleen tijdens hoge vraag worden gebruikt.

Netstabiliteit

Peak shaving helpt de stabiliteit en betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet te behouden door het risico op overbelasting en mogelijke stroomuitval te verkleinen.

Lagere Infrastructuurkosten

Door piekvraag te verlagen kunnen netbeheerders dure upgrades aan transmissie- en distributie-infrastructuur uitstellen of vermijden.

Milieuvriendelijke Voordelen

Het verminderen van de behoefte aan piekcentrales, die vaak minder efficiënt en vervuilender zijn dan basislastcentrales, kan leiden tot lagere uitstoot van broeikasgassen en andere milieueffecten.

Voorbeeld bij EV Laden

Bij het laden van elektrische voertuigen (EV) kan peak shaving betekenen dat EV’s worden opgeladen tijdens daluren of dat vehicle-to-grid (V2G) technologie wordt gebruikt, waarbij EV’s opgeslagen energie terugleveren aan het net tijdens piekuren. Dit helpt om de extra belasting die EV-laden op het net legt te beheren en kan het gebruik van hernieuwbare energiebronnen optimaliseren.

CO2-uitstoot verminderen met EVnSteven

De EVnSteven-app bevordert het laden buiten de piektijden ’s nachts bij goedkope Level 1 (L1) stopcontacten in appartementen en flats. Door gebruikers aan te moedigen hun EV’s tijdens daluren op te laden, helpt EVnSteven de piekvraag te verminderen, wat leidt tot aanzienlijke CO2-uitstootreducties. Deze strategie ondersteunt niet alleen de netstabiliteit en verlaagt kosten, maar draagt ook bij aan een duurzamere en milieuvriendelijkere toekomst.

EVnSteven Verkenning van OpenEVSE Integratie

Wed, 07 Aug 2024 05:00:00 +0000

Bij EVnSteven zetten we ons in om de laadmogelijkheden voor elektrische voertuigen (EV) uit te breiden, vooral voor bestuurders die in appartementen of flats wonen met beperkte laadvoorzieningen. Onze app richt zich momenteel op de uitdaging van het bijhouden en factureren van EV-laden bij niet-gemeten stopcontacten. Deze dienst is essentieel voor veel EV-bestuurders die afhankelijk zijn van 20-ampère (Level 1) stopcontacten die door hun gebouwen worden aangeboden. Financiële, technische en zelfs politieke beperkingen verhinderen vaak de installatie van geavanceerdere laadopties voor deze groeiende maar belangrijke minderheid van EV-bestuurders. Onze oplossing stelt gebruikers in staat hun elektriciteitsverbruik te schatten en hun gebouwbeheer te vergoeden, wat zorgt voor een eerlijke en rechtvaardige regeling.

Onze Bereik Uitbreiden

Onze dienst heeft een enthousiaste gebruikersbasis opgebouwd in de Verenigde Staten, Canada, Ierland en Australië, wat de groeiende vraag naar praktische EV-laadoplossingen weerspiegelt. Met onze schoon ontworpen, modulaire en flexibele codebasis staan we nu klaar om de volgende stap in onze routekaart te zetten: hardware-integratie. We zijn verheugd aan te kondigen dat we overwegen ondersteuning toe te voegen voor OpenEVSE.

Waarom OpenEVSE?

OpenEVSE onderscheidt zich als een ideale partner om verschillende redenen:

Groot Gebruikersnetwerk: OpenEVSE beschikt over een robuuste en actieve gebruikersgemeenschap, die een schat aan gedeelde kennis en ondersteuning biedt. Hier is een kaart van OpenEVSE laders.
Open Platform: Hun open-source platform sluit aan bij onze waarden van transparantie en samenwerking, en biedt flexibiliteit en innovatiekansen. Het ondersteunen van open standaarden in EV-laden is cruciaal om de monopolievorming van laadinfrastructuur door grote bedrijven te verminderen, en zo een eerlijke en competitieve markt voor alle belanghebbenden te waarborgen.
Gemakkelijke Integratie: De hardware van OpenEVSE is ontworpen voor naadloze integratie, wat het een praktische keuze maakt om de mogelijkheden van onze app te verbeteren.

In aflevering #162 van de MACROFAB-podcast deelt OpenEVSE-oprichter Christopher Howell het fascinerende verhaal van OpenEVSE, beginnend als een eenvoudig Arduino-experiment tot het creëren van J1772-compatibele controllers die nu duizenden laadstations voor elektrische voertuigen wereldwijd aandrijven.

OpenEVSE belichaamt de “Even Steven” filosofie

De integratie met OpenEVSE sluit ook aan bij het thema “Even Steven”, dat eerlijkheid en balans benadrukt. Door gebruik te maken van bestaande infrastructuur en het bieden van nauwkeurige tracking en facturering, zorgen we ervoor dat zowel EV-bestuurders als vastgoedbeheerders eerlijk profiteren. Dit concept is essentieel voor het behouden van een harmonieuze relatie tussen alle betrokken partijen en het bevorderen van de brede adoptie van EV’s in alle soorten woonomgevingen, met name appartementen en flats.

Potentiële Voordelen van OpenEVSE Integratie

De integratie van OpenEVSE met EVnSteven zou tal van voordelen bieden:

Verbeterde Tracking: Nauwkeurigere registratie van energieverbruik voor gebruikers van L2-stations, wat zorgt voor preciezere facturering en vergoeding.
Betere Ondersteuning voor Load Sharing: Load sharing is belangrijk voor gebouwen met beperkte elektrische capaciteit. Dit vermindert de noodzaak van kostbare en complexe service-upgrades in samenwerking met nutsbedrijven en gemeenten.
Gebruikerservaring: Verbeterde gebruikerservaring door synergie tussen hardware en software, waardoor het laden van EV’s handiger en efficiënter wordt.
Data-inzichten: Toegang tot meer gedetailleerde gegevens over laadgewoonten en -patronen, wat gebruikers helpt hun laadroutine te optimaliseren en mogelijk kosten te besparen.

Volgende Stappen

Terwijl we deze integratie verkennen, blijven we ons inzetten voor de hoge standaarden die onze gebruikers verwachten. We zullen onze gemeenschap betrekken en feedback vragen om ervoor te zorgen dat nieuwe functies aan hun behoeften voldoen en hun ervaring verbeteren.

Blijf op de hoogte voor meer updates over onze reis naar de integratie van OpenEVSE en het blijven innoveren in de EV-laadsector.

Conclusie

De potentiële integratie van OpenEVSE met EVnSteven markeert een spannende ontwikkeling in onze missie om praktische en eerlijke laadoplossingen te bieden. Door gebruik te maken van de sterke punten van OpenEVSE en open standaarden te ondersteunen, streven we ernaar nog meer waarde te bieden aan onze gebruikers, waardoor EV-eigendom toegankelijker en handiger wordt voor iedereen.

Voor meer informatie en updates, volg ons op onze sociale mediakanalen en bezoek regelmatig onze website.

Voorstanders: Gebruikt u al OpenEVSE?

Voorstanders van deze integratie worden aangemoedigd contact op te nemen via openevse@evnsteven.app zodat we kunnen bespreken welke integraties u verwacht, vooral degenen die al OpenEVSE-hardware gebruiken. We waarderen uw input en kijken ernaar uit van u te horen.

Innovatieve App Lost Dilemma Op

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

In het Lower Lonsdale-gebied van North Vancouver, British Columbia, was een vastgoedbeheerder genaamd Alex verantwoordelijk voor verschillende verouderde appartementencomplexen, elk bruisend van diverse en dynamische bewoners. Naarmate elektrische voertuigen (EV’s) populairder werden onder deze bewoners, stond Alex voor een unieke uitdaging: de gebouwen waren niet ontworpen voor EV-laden. Bewoners gebruikten standaard stopcontacten in de parkeerruimtes voor langzaam laden gedurende de nacht, wat leidde tot geschillen over elektriciteitsverbruik en servicekosten vanwege het onvermogen om het stroomverbruik van deze sessies te volgen of te schatten.

Het vooruitzicht om dure Level 2 (L2) laadstations te installeren was financieel en elektrisch onhaalbaar. Echter, Alex ontdekte EVnSteven, een innovatieve app geïnspireerd door het concept “Even Steven,” wat staat voor balans en eerlijkheid. De app stelde EV-rijders in staat in- en uit te checken bij standaard stopcontacten, waardoor een schatting van de elektriciteitskosten mogelijk werd en transparantie en eerlijkheid in het proces werden geïntroduceerd. EVnSteven’s beheer van piek- en daluren optimaliseerde het elektriciteitsgebruik en de kosten, waardoor het laadproces efficiënt en probleemloos werd.

De adoptie van EVnSteven door Alex loste het EV-laadprobleem op en versterkte hun reputatie als een vooruitstrevende vastgoedbeheerder. Het bespaarde ook aanzienlijke kosten door de installatie van dure L2-laadstations uit te stellen en genereerde nieuwe inkomsten voor de uiteindelijke installatie van die stations. Via EVnSteven bevorderde Alex een gevoel van gemeenschap en samenwerking onder de bewoners, waardoor hun verhaal een uitstekend voorbeeld is van hoe innovatieve oplossingen moderne uitdagingen in vastgoedbeheer kunnen overwinnen.

Balans en Eerlijkheid: Net zoals het concept “Even Steven” een eerlijke en evenwichtige uitkomst suggereert, zorgt EVnSteven ervoor dat elke EV-eigenaar in het gebouw gelijkwaardig toegang heeft tot laadfaciliteiten. Deze balans vermindert conflicten en bevordert harmonie onder bewoners.

Duurzaamheid: Door gebruik te maken van bestaande infrastructuur voor EV-laden ondersteunt EVnSteven duurzame praktijken. Deze aanpak vermindert de noodzaak voor kostbare nieuwe installaties en benut beschikbare middelen efficiënt.

Gelijke Toegang: De mogelijkheid van de app om tijd te registreren en het elektriciteitsverbruik te schatten zorgt ervoor dat alle bewoners eerlijk worden gefactureerd voor de gebruikte middelen, in lijn met het principe van eerlijkheid dat “Even Steven” belichaamt.

Alex’ ervaring met EVnSteven benadrukt het potentieel van de app om vastgoedbeheer te transformeren en de levenskwaliteit van bewoners te verbeteren. Door innovatieve oplossingen te omarmen die eerlijkheid, transparantie en duurzaamheid bevorderen, kunnen vastgoedbeheerders zoals Alex de complexiteit van modern wonen navigeren en een harmonieuze gemeenschap creëren.

Over de Auteur:
Dit artikel is geschreven door het team van EVnSteven, een baanbrekende app ontworpen om gebruik te maken van bestaande stopcontacten voor EV-laden en duurzame mobiliteit te bevorderen. Voor meer informatie over hoe EVnSteven u kan helpen het maximale uit uw EV-laadmogelijkheden te halen, bezoek EVnSteven.app

Onverwachte Effectiviteit van L1

Fri, 02 Aug 2024 05:00:00 +0000

De adoptie van elektrische voertuigen blijft toenemen, met steeds meer bestuurders die overstappen van traditionele voertuigen met verbrandingsmotor naar groenere alternatieven. Hoewel er vaak veel aandacht is voor de snelle ontwikkeling en installatie van laadstations van Niveau 2 (L2) en Niveau 3 (L3), suggereren recente inzichten van de Canadian Electric Vehicle (EV) Group op Facebook dat laden op Niveau 1 (L1), dat gebruikmaakt van een standaard 120V-stopcontact, verrassend genoeg een haalbare optie blijft voor de meerderheid van de EV-eigenaren.

De Canadian EV Group op Facebook, met een ledenaantal van 19.000 EV-liefhebbers en eigenaren, gaf waardevolle inzichten in de dagelijkse parkeer- en laadgewoonten van EV-bestuurders. In een enquête die binnen 19 uur 44 reacties ontving, kwam een consistent patroon naar voren: de meeste EV’s worden gemiddeld 22 tot 23 uur per dag geparkeerd. Link naar enquête

Belangrijkste bevindingen

Hoge stilstandtijd: De meerderheid van de respondenten gaf aan dat hun EV’s het grootste deel van de dag geparkeerd staan, meestal tussen de 22 en 23 uur. Deze hoge stilstandtijd betekent dat de voertuigen niet in gebruik zijn en beschikbaar zijn voor opladen.
Geschiktheid van L1-opladen: Gezien de lange periodes waarin EV’s geparkeerd staan, kan L1-opladen een aanzienlijke hoeveelheid bereik toevoegen. Een respondent merkte op dat 22 uur L1-opladen tussen de 120 en 200 kilometer aan de batterij kan toevoegen, voldoende voor de dagelijkse behoeften van veel bestuurders.
Impact van thuiswerken: Verschillende respondenten gaven aan dat thuiswerken heeft geleid tot nog minder frequent gebruik van hun voertuigen, wat de effectiviteit van L1-opladen voor hun verminderde rijbehoeften versterkt.
Potentieel voor bi-directioneel opladen: Er was aanzienlijke interesse in bi-directioneel opladen, waarbij EV-batterijen stroom terug kunnen leveren aan het net. Dit concept kan een inkomstenstroom voor autobezitters bieden en de stabiliteit van het net verbeteren.

Statistische overwegingen

Lage responsrate: Slechts 44 reacties van 19.000 leden komt neer op een responsrate van ongeveer 0,23%. Deze lage rate beperkt de representativiteit van de bevindingen.
Zelfselectie-bias: De enquête lijdt waarschijnlijk aan zelfselectie-bias, aangezien degenen die ervoor kozen te reageren mogelijk andere kenmerken hebben dan degenen die dat niet deden.
Ontbreken van demografische gegevens: Het ontbreken van demografische informatie over de respondenten beperkt het vermogen om de reikwijdte en context van de gegevens volledig te begrijpen.
Kwalitatieve aard: De antwoorden zijn kwalitatief en subjectief, wat potentiële variabiliteit introduceert in hoe individuen hun voertuiggebruik waarnemen en rapporteren.

Ondanks deze statistische zwaktes benadrukken de bevindingen van de enquête de onverwachte haalbaarheid van L1-laden voor veel EV-eigenaren. De hoge gemelde stilstandstijden suggereren dat L1-laden voor een aanzienlijk deel van de EV-rijders voldoende kan voldoen aan hun dagelijkse rijbehoeften. Dit geldt vooral voor degenen met kortere woon-werkafstanden, onregelmatige rijgewoonten of de flexibiliteit om hun voertuigen ’s nachts of tijdens langere parkeerperiodes op te laden.

Voordelen van L1-laden

Toegankelijkheid: L1-laden maakt gebruik van een standaard 120V-stopcontact, dat in de meeste huizen gemakkelijk beschikbaar is en geen gespecialiseerde apparatuur of installatie vereist.
Kostenbesparend: L1-laden is doorgaans goedkoper in installatie en onderhoud vergeleken met L2- en L3-laders.
Gemak: Voor bestuurders die geen snelle laadbeurten nodig hebben, bieden L1-laders een eenvoudige en handige oplossing die in hun dagelijkse routine kan worden geïntegreerd.
Even Steven: Het concept “Even Steven” is hier van toepassing, waarbij L1-laden via een gewoon stopcontact in een appartement of flat een eerlijke en rechtvaardige ruil vertegenwoordigt tussen de eigenaar van het pand en de EV-rijder. Het zorgt voor een balans, waardoor zij hun voertuigen kunnen opladen zonder de noodzaak van uiterst nauwkeurige berekeningen of dure laadstations. De schatting van de laadkosten is nauwkeurig genoeg om effectief aan hun dagelijkse behoeften te voldoen, zodat de vastgoedbeheerder geen geld verliest of investeert in dure hardware die jaren kan kosten om terug te verdienen.

De enquête benadrukt het potentieel van L1-laden om een prominentere rol te spelen in het EV-laadecosysteem. Hoewel het mogelijk niet geschikt is voor alle bestuurders, met name degenen met lange woon-werkafstanden of hoge dagelijkse kilometrages, biedt het een haalbare optie voor veel EV-eigenaren. Naarmate de EV-markt blijft groeien en evolueren, zal het begrijpen en benutten van het volledige spectrum aan laadopties cruciaal zijn om de diverse behoeften van bestuurders te ondersteunen en de brede acceptatie van elektrische voertuigen te bevorderen.

Canadian Tire Biedt Level 1 Stations aan: Inzichten van de EV-gemeenschap in Vancouver

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Elke uitdaging is een kans om te innoveren en te verbeteren. Onlangs zorgde een Facebook-bericht voor een levendige discussie over de praktische aspecten en uitdagingen van het gebruik van standaard stopcontacten voor EV-laden. Terwijl sommige gebruikers hun zorgen deelden, boden anderen waardevolle inzichten en oplossingen aan. Hier verkennen we de belangrijkste punten die werden genoemd en benadrukken we hoe onze gemeenschap obstakels omzet in kansen.

Aandacht voor zorgen met praktische oplossingen

Elvis D. bracht een terechte zorg naar voren over de diepe behuizingen van stopcontacten, waardoor ze moeilijk te gebruiken zijn met veel soorten draagbare laders. Dit leidde tot een reeks reacties vanuit de gemeenschap, die de diverse ervaringen en praktische oplossingen van EV-bestuurders laten zien.

Mike P. deelde een ervaring waarbij een 5-15 stopcontact thuis smolt door hoge ampères, en benadrukte het belang van het monitoren en vervangen van versleten stopcontacten. Hij stelde dat hoewel Level 2 laadstations ideaal zouden zijn, het beheren van laden met hoge ampères met de juiste zorg een haalbare tussentijdse oplossing kan zijn.

Opportunistisch laden omarmen

Faiz I. benadrukte de voordelen van opportunistisch laden en merkte op dat zelfs een volledige werkdag van 9 uur met een 20-ampère stekker een aanzienlijke lading aan een EV kan toevoegen. Dit sluit aan bij het “Even Steven”-concept van het balanceren van gemak met efficiëntie. Door gebruik te maken van verschillende laadmogelijkheden gedurende de dag, kunnen EV-bestuurders het laadniveau van hun voertuigen op peil houden zonder uitsluitend op één bron te vertrouwen.

Feedback van de gemeenschap en innovatieve ideeën

De discussie bracht ook innovatieve ideeën vanuit de gemeenschap naar voren:

Jonathan P. stelde voor om de bewegwijzering te updaten met de duidelijke tekst “Electric Vehicle CHARGING spot”, om te verminderen dat niet-ladende EV’s laadplekken bezetten. Deze eenvoudige wijziging kan de efficiëntie van beschikbare laadmiddelen verbeteren.
Christine H. en Patrick B. deelden hun succesvolle ervaringen met Level 1 laden, waarmee ze aantonen dat zelfs bescheiden laadsnelheden praktisch kunnen zijn voor dagelijkse woon-werkverkeer en boodschappen.

Negativiteit omzetten in positieve verandering

Hoewel sommige gebruikers sceptisch waren over de effectiviteit van Level 1 laden, benadrukt de feedback van de gemeenschap verschillende belangrijke punten:

Flexibiliteit en gemak: Zoals Glen R. opmerkte, is elke laadmogelijkheid beter dan geen. Deze flexibiliteit stelt EV-bestuurders in staat hun batterijen bij te laden wanneer mogelijk, waardoor de afhankelijkheid van duurdere laadopties afneemt.
Praktische gebruikssituaties: Gary P. en Heather H. wezen erop dat Level 1 laden vooral gunstig is voor werknemers die hun auto langere tijd kunnen aangesloten laten. Deze aanpak voegt niet alleen gemak toe, maar ondersteunt ook duurzame woon-werkpraktijken.
Veiligheid en onderhoud: Mike P. en Faiz I. benadrukten het belang van goed onderhoud en monitoring van laadapparatuur. Zekerstellen dat stopcontacten en laders in goede staat zijn kan problemen zoals oververhitting en smelten voorkomen, wat de veiligheid en betrouwbaarheid verhoogt.

Een speciaal dankwoord aan Canadian Tire

Een speciaal dankwoord aan Canadian Tire voor dit positieve gebaar richting de EV-gemeenschap. Door laadmogelijkheden te bieden, helpen zij de groei en het gemak van elektrisch rijden te ondersteunen. Deze initiatief is een stap in de goede richting en toont hun inzet voor een groenere toekomst.

Suggestie voor vertegenwoordigers van Canadian Tire

Om dit positieve initiatief verder te versterken, kunnen vertegenwoordigers van Canadian Tire overwegen de EVnSteven-app te gebruiken om het gebruik te volgen terwijl ze hun tarieven op nul houden. Dit zou hen in staat stellen beter te begrijpen hoe hun stations worden gebruikt en plannen te maken voor toekomstige verbeteringen. Door gebruik te maken van EVnSteven kunnen ze waardevolle inzichten krijgen in laadpatronen en hun infrastructuur optimaliseren om te voldoen aan de veranderende behoeften van de EV-gemeenschap.

Conclusie: Innovatie en inzichten uit de gemeenschap omarmen

De discussie op Facebook onderstreept het belang van feedback vanuit de gemeenschap bij het aanpakken van de uitdagingen van EV-laden. Door ervaringen en oplossingen te delen, kunnen EV-bestuurders gezamenlijk de laad infrastructuur en -praktijken verbeteren.

Bij EVnSteven zetten we ons in voor het bevorderen van een gemeenschap die innovatie en praktische oplossingen omarmt. Door uitdagingen om te zetten in kansen kunnen we een efficiënter, duurzamer en gebruiksvriendelijker EV-laadsysteem creëren. Dank aan iedereen die heeft deelgenomen aan de discussie en waardevolle inzichten heeft bijgedragen. Samen banen we de weg naar een groenere toekomst.

Hier is de link naar het originele bericht: Canadian Tire Biedt Level 1 Stations aan in Vancouver

Over de auteur:
Dit artikel is geschreven door het team van EVnSteven, een baanbrekende app ontworpen om gebruik te maken van bestaande stopcontacten voor EV-laden en duurzame mobiliteit te bevorderen. Voor meer informatie over hoe EVnSteven u kan helpen het meeste uit uw EV-laadmogelijkheden te halen, bezoek EVnSteven.app.

Is EVnSteven Geschikt voor Jou?

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Naarmate elektrische voertuigen (EV’s) populairder worden, is het voor veel EV-eigenaren cruciaal om handige en toegankelijke laadopties te vinden. Onze dienst, geïnspireerd door het concept “Even Steven,” heeft als doel een evenwichtige en eerlijke oplossing te bieden voor EV-rijders die wonen in meergezinswoningen (MURB’s), appartementen en condo’s. Om het proces van het identificeren van onze ideale klant te vereenvoudigen, hebben we een eenvoudige stroomdiagram gemaakt. Deze gids leidt je door het stroomdiagram en legt uit hoe het helpt bij het bepalen van de ideale gebruikers van onze dienst.

	flowchart TD
	 A[Rijd je een EV?] -->|Ja| B[Woon je in een condo, appartement of MURB?]
	 A -->|Nee| F[Ben je van plan een EV te kopen?]
	 F -->|Ja| G[Onze dienst kan je helpen.] --> K[Download EVnSteven alstublieft]
	 F -->|Nee| H[Niet onze doelgroep.] --> L[Deel onze app alstublieft]
	 B -->|Ja| C[Is er geen laadstation thuis?]
	 B -->|Nee| I[Vrijstaande woning: Niet onze doelgroep maar kan ons promoten.] --> M[Deel onze app alstublieft]
	 C -->|Ja| D[Is er een stopcontact bij je parkeerplaats?]
	 C -->|Nee| H[Niet onze doelgroep.] --> L[Deel onze app alstublieft]
	 D -->|Ja| E[Je bent onze perfecte klant!] --> N[Download EVnSteven alstublieft]
	 D -->|Nee| J[Praat met het beheer over het installeren van een stopcontact.] --> O[Deel onze app alstublieft]

Het Stroomdiagram Begrijpen

1. Rijd je een EV?
De eerste vraag helpt ons bepalen of je een EV-eigenaar bent. Als je momenteel geen EV rijdt, vragen we of je van plan bent er een te kopen. Van plan zijn om over te stappen op een EV betekent dat onze dienst kan helpen om je toekomstige EV-eigendom gemakkelijker en efficiënter te maken, en je aan het denken zet over hoe je je EV gaat opladen.

2. Woon je in een condo, appartement of MURB?
Voor degenen die een EV rijden, is de volgende stap om het type woning te bepalen. Onze primaire focus ligt op mensen die wonen in MURB’s, condo’s of appartementen, omdat deze woonvormen vaak unieke laaduitdagingen met zich meebrengen.

3. Is er een laadstation bij je woning?
Als je in een condo, appartement of MURB woont, willen we weten of er een laadstation beschikbaar is. Veel bewoners hebben moeite met het ontbreken van laadvoorzieningen bij hun woning.

4. Is er een stopcontact bij je parkeerplaats?
Voor degenen zonder laadstation is een stopcontact in de buurt van de parkeerplaats het volgende beste alternatief. Als je een stopcontact bij je parkeerplaats hebt, ben je onze perfecte klant! Onze dienst kan je helpen dit stopcontact effectief te gebruiken voor het opladen van je EV.

5. Praat met het beheer over het installeren van een stopcontact
Als er geen stopcontact bij je parkeerplaats is, raden we aan om met het gebouwbeheer te praten over de mogelijkheid om er een te installeren. Deze proactieve stap kan je EV-eigendomservaring aanzienlijk verbeteren en sluit aan bij onze missie om duurzaamheid te bevorderen en congestie bij openbare laadstations te verminderen.

Duurzaamheid Bevorderen en Congestie Verminderen

Zelfs als je in een vrijstaande woning woont met voldoende laadopties, kun je nog steeds een belangrijke rol spelen in het promoten van onze dienst. Door informatie over onze oplossing te delen met vrienden, familie en collega’s die in condo’s, appartementen of MURB’s wonen, draag je bij aan een duurzamere toekomst en help je congestie bij openbare laadstations te verminderen.

Conclusie

Ons stroomdiagram is een eenvoudig hulpmiddel dat is ontworpen om EV-eigenaren te identificeren die baat hebben bij een Even Steven laadoplossing waarbij iedereen wint. Door ons te richten op mensen die wonen in meergezinswoningen met beperkte laadvoorzieningen, willen we EV-eigendom toegankelijker, handiger en betaalbaarder maken. Deel deze gids met je netwerk om ons te helpen duurzaam leven te promoten en de groeiende gemeenschap van EV-rijders te ondersteunen.

L1: De Onbezongen Held

Fri, 02 Aug 2024 00:00:00 +0000

Stel je voor: je hebt net je glimmende nieuwe elektrische voertuig thuisgebracht, een symbool van je inzet voor een groenere toekomst. Opwinding verandert in bezorgdheid wanneer je een veelgehoord mythe steeds weer hoort: “Je hebt een Level 2 lader nodig, anders wordt je EV-leven onhandig en onpraktisch.” Maar wat als dit niet het hele verhaal is? Wat als de bescheiden Level 1 lader, vaak afgedaan als onpraktisch en nutteloos, eigenlijk kan voldoen aan de dagelijkse behoeften van veel EV-eigenaren?

De Mythe van de Noodzaak van Level 2

Veel nieuwe EV-eigenaren worden ervan overtuigd dat een Level 2 lader, die 25-30 mijl bereik per uur kan leveren, essentieel is voor dagelijks rijden. Advertenties, forums en zelfs dealers promoten vaak het idee dat Level 1 laders, die ongeveer 4-5 mijl bereik per uur leveren, onvoldoende zijn voor gebruik in de praktijk. Dit geloof heeft geleid tot een toename in de vraag naar openbare Level 2 en DC snellaadstations, wat vaak resulteert in drukke en frustrerende laadervaringen.

Inzichten uit de Enquête: Een Nader Kijkje naar EV Gebruik

Om deze mythen te weerleggen, voerden we een enquête uit binnen een populaire Electric Vehicles Facebook-groep met meer dan 62.000 leden. De resultaten waren onthullend: van de 69 respondenten stond de gemiddelde EV ongeveer 19,36 uur per dag geparkeerd. Dit betekent dat EV’s gemiddeld slechts een klein deel van de dag worden gereden. Gezien dit zou zelfs het bescheiden laadtempo van een Level 1 lader voldoende bereik kunnen bieden voor veel bestuurders.

Echte Verhalen van Echte Bestuurders

Link naar Originele Enquête in de Electric Vehicles Facebook-groep

Deze reacties schetsen een beeld van EV’s die het grootste deel van hun tijd geparkeerd staan. Voor velen is de dagelijkse rijafstand bescheiden genoeg dat nachtelijk Level 1 opladen gemakkelijk aan hun behoeften voldoet.

De Praktische Kant van Level 1 Opladen

Laten we het even uitsplitsen: met een Level 1 lader die 4-5 mijl bereik per uur levert, zou een EV die 19,36 uur geparkeerd staat ongeveer 77-96 mijl bereik per dag kunnen opladen. Dit is meer dan genoeg voor de gemiddelde dagelijkse woon-werkafstand en typische boodschappen, die studies tonen rond de 30-40 mijl per dag liggen.

Bovendien kunnen EV-eigenaren door gebruik te maken van Level 1 opladen thuis hun afhankelijkheid van openbare laadpunten aanzienlijk verminderen. Dit kan op zijn beurt helpen om de drukte bij openbare Level 2 en DC snelladers te verminderen, waardoor deze beter toegankelijk worden voor degenen die ze echt nodig hebben voor langeafstandsreizen of snelle tussentijdse laadbeurten.

Het Ontkrachten van de Mythen

Mythe #1: “Level 1 opladen is te langzaam om praktisch te zijn.”
Realiteit: Voor de gemiddelde bestuurder, die zijn EV ongeveer 19 uur per dag parkeert, kan Level 1 opladen gemakkelijk aan de dagelijkse rijbehoeften voldoen.

Mythe #2: “Je hebt een Level 2 lader nodig om ongemak te vermijden.”
Realiteit: Veel EV-eigenaren kunnen hun voertuigen ’s nachts volledig opladen met Level 1, waardoor de noodzaak voor duurdere en complexere Level 2 installaties vervalt.

Mythe #3: “Openbare laadstations zijn altijd noodzakelijk.”
Realiteit: Door Level 1 opladen thuis te gebruiken, kunnen veel EV-eigenaren hun afhankelijkheid van openbare laders verminderen, wat de drukte voor iedereen verlicht.

Het Omarmen van het Even Steven Concept

Bij EVnSteven laten we ons inspireren door het concept “Even Steven,” dat staat voor balans en eerlijkheid. Dit principe vormt de basis van onze aanpak om Level 1 opladen te promoten. Door gebruik te maken van de bestaande infrastructuur en de belasting op openbare laadstations te balanceren, streven we naar een rechtvaardig en duurzaam EV-laadsysteem.

Balans en Eerlijkheid: Zoals “Even Steven” een eerlijk en gebalanceerd resultaat suggereert, is onze missie om ervoor te zorgen dat elke EV-eigenaar toegang heeft tot handige en betaalbare laadoplossingen. Level 1 opladen belichaamt deze balans, door een praktische oplossing te bieden die aan de dagelijkse behoeften voldoet zonder de complexiteit en kosten van Level 2 installaties.

Duurzaamheid: Het gebruik van Level 1 laders thuis balanceert niet alleen de vraag op de openbare laadinfra, maar ondersteunt ook duurzame praktijken. Dit vermindert de belasting van het elektriciteitsnet tijdens piekuren en bevordert een gelijkmatigere verdeling van het energieverbruik.

Eerlijke Toegang: Door het gebruik van Level 1 opladen aan te moedigen, streven we ernaar EV-eigendom toegankelijk te maken voor een breder publiek, inclusief mensen die in appartementen, flats en meergezinswoningen (MURB’s) wonen en mogelijk geen gemakkelijke toegang hebben tot Level 2 laders.

Conclusie: Het Omarmen van Level 1 Opladen

Het is tijd om de rol van Level 1 opladen in het EV-ecosysteem te heroverwegen. Door de praktische toepasbaarheid en voordelen te promoten, kunnen we nieuwe EV-eigenaren helpen weloverwogen keuzes te maken die passen bij hun levensstijl en tegelijkertijd bijdragen aan een efficiënter en minder druk openbaar laadnetwerk.

Level 1 opladen is geen stap terug; het is een slimme, praktische keuze voor velen. Dus de volgende keer dat je je EV thuis aansluit, neem even de tijd om de onbezongen held te waarderen die Level 1 opladen is. Het zou wel eens de sleutel kunnen zijn tot een soepelere, meer comfortabele elektrische rijervaring voor iedereen.