Opladen 's Nachts, Geld Besparen, Emissies Verminderen

Elke avond piekt de elektriciteitsvraag. Mensen komen thuis, zetten het fornuis aan, draaien de verwarming of airco hoger en doen de lichten aan — allemaal tegelijk. In gebieden waar elektriciteit voornamelijk uit kolen of gas komt, betekent dat extra elektriciteitscentrales opstarten om bij te blijven, wat meer vervuiling in de lucht pompt. In sommige steden is de adoptie van EV’s al hoog genoeg dat de avondlijke laaddruk een echte en groeiende belasting voor het net is — waardoor het tijdstip van opladen belangrijker is dan ooit.

De NASA-video hieronder toont CO2 die door de atmosfeer van de aarde drijft, meegevoerd door de wind. Het is gedetailleerd genoeg om emissies van individuele elektriciteitscentrales te volgen en te zien hoe ze zich over de wereld verspreiden. Je kunt zelfs zien hoe CO2-niveaus stijgen en dalen met het ritme van dagelijkse menselijke activiteit — bewijs dat de dag/nacht cyclus van vervuiling echt is en vanuit de ruimte zichtbaar. Een herinnering dat jouw keuze wanneer je stroom gebruikt een echte impact kan hebben.

Denk nu aan de nacht. De meeste mensen slapen, rijden niet en steken zeker geen stekker in het stopcontact. De elektriciteitsvraag daalt, dus het net heeft voldoende capaciteit over. In gebieden die afhankelijk zijn van kolen of gas betekent dit ook dat er minder centrales draaien — waardoor de elektriciteit schoner is. Het is vaak ook goedkoper, als je energieleverancier tijdsafhankelijke tarieven aanbiedt, waarbij het tarief verandert afhankelijk van wanneer je elektriciteit gebruikt. Niet elke leverancier biedt dit aan, maar waar het beschikbaar is, zijn de uren ’s nachts meestal het goedkoopst. Voor de meeste EV-rijders voegt een volle nacht opladen via een gewoon stopcontact genoeg bereik toe voor de rit van de volgende dag.

Het helpt ook om het verschil te begrijpen tussen de twee belangrijkste typen thuisladen. Een Level 2-lader trekt ongeveer 7 kilowatt en kan de meeste EV’s in 3 tot 5 uur volledig opladen — het is snel en handig, en er is niets mis mee. Maar omdat het zoveel vermogen in een korte periode vraagt, is timing belangrijk: een Level 2-sessie die om 18:00 uur start, belast het net zwaar op het moment dat iedereen ook elektriciteit gebruikt. Gebruikt overnacht is diezelfde Level 2-lader geweldig — hij is snel klaar tijdens de daluren, wanneer het net voldoende capaciteit heeft om het op te vangen. Een standaard 120V Level 1-stopcontact daarentegen trekt ongeveer 1,4 kilowatt — ongeveer vijf keer minder. Het laadt langzaam, en geeft gedurende 8 tot 12 uur geleidelijk stroom aan de batterij. Die langzame, constante stroom wordt natuurlijk verdeeld over de nacht, dus zelfs als iemand direct na het avondeten aansluit, vindt het grootste deel van het laden plaats terwijl ze slapen, wanneer het net rustig is. Voor de dagelijkse behoeften van de meeste bestuurders is dat genoeg. Dat gezegd hebbende, als tientallen bewoners tegelijk aansluiten, tellen zelfs kleine belastingen op — precies waarom prijsinstrumenten ook voor L1 en L2 belangrijk zijn.

Het probleem voor mensen in appartementen en flats is dat ze vaak helemaal niet thuis kunnen laden — laat staan kiezen wanneer. Dat is precies de kloof die EVnSteven wil dichten.

Met EVnSteven kunnen gebouwbeheerders de prijs van laden instellen op basis van het tijdstip van de dag. Globaal gesproken loopt de avondpiek van ongeveer 18:00 tot 23:00 uur, en de nacht van 23:00 tot 07:00 uur — en beheerders kunnen voor elk tijdvak een ander uurtarief instellen. Om een ruwe indicatie te geven: een gebouw kan $0,50 per uur rekenen ’s nachts en $2,00 per uur tijdens de avondpiek — de exacte tarieven zijn aan de beheerder, maar het verschil creëert een echte prikkel voor bewoners om te wachten tot bedtijd. De app houdt het gebruik per uur bij en factureert bewoners maandelijks, die het gebouw dan terugbetalen. Gebouwen kunnen hun tarieven zo instellen dat ze alleen hun elektriciteitskosten terugverdienen, of hoger prijzen om winst te maken met de dienst. Dat is volledig hun keuze. Als een bewoner vergeet ’s nachts op te laden en voor het werk een extra laadbeurt nodig heeft, kunnen ze nog steeds aansluiten — ze betalen dan gewoon het hogere piektarief. De keuze is altijd aan hen.

Beginnen is eenvoudig. EVnSteven werkt met standaard 120V-stopcontacten, dus veel gebouwen kunnen beginnen met het gebruik van stopcontacten die er al zijn. Waar nieuwe stopcontacten nodig zijn, zijn die aanzienlijk goedkoper te installeren dan Level 2-laders — L1 werkt op dunner koperdraad, wat minder kost om aan te schaffen en door een gebouw te leiden. De app regelt de facturatie automatisch, dus zodra de tarieven zijn ingesteld, hoeft de gebouwbeheerder er dagelijks niets meer aan te doen of te monitoren.

Voor gebouwen die zowel Level 1 als Level 2-stopcontacten hebben — of overwegen Level 2 toe te voegen naast een bestaande Level 1-installatie — biedt EVnSteven het beste van twee werelden, met onafhankelijke tariefinstellingen voor elk ladertype. Level 2-plaatsen kunnen ’s nachts goedkoper geprijsd worden — als beloning voor bewoners die wachten — en duurder in de avond, om hen te stimuleren niet direct tijdens de piekvraag snel te laden. Level 1-stopcontacten kunnen een zachter prijsbeleid hebben gedurende de avond en nacht, aangezien hun kleine belasting het net toch nauwelijks belast. Het resultaat is een flexibel systeem dat werkt voor verschillende bewoners en verschillende schema’s.

Als het werkt zoals bedoeld, stapelen de voordelen zich op. Bewoners die ’s nachts laden betalen minder en hoeven er zelden aan te denken. Gebouwbeheerders die verstandig prijzen, verdienen hun elektriciteitskosten terug zonder grote investeringen vooraf. En in gebieden die op fossiele brandstoffen draaien, betekent het verschuiven van zelfs een deel van het laden naar daluren dat er minder extra centrales hoeven te draaien — en dus minder vervuiling in totaal. Het belangrijkste is dat niemand een milieubewuste moet zijn om het te laten werken — ze hoeven alleen maar minder te willen betalen. Dat is een vrij betrouwbare motivator.