De ironie van block heater stopcontacten

Kies een willekeurige parkeerplaats in Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Noorwegen, Zweden of Finland en je zult iets opmerken wat je in warmere delen van de wereld niet ziet: elektrische stopcontacten op de palen tussen de parkeerplaatsen. (We suggereren niet dat je ze allemaal bezoekt. Maar respect als je dat doet.) Die stopcontacten zijn om één reden geplaatst: block heaters.

Wanneer de wintertemperaturen dalen tot -30°C (-22°F), wordt de olie in een benzinemotor (vooral oudere zonder moderne koudstarttechnologie) zo dik dat de auto niet start. Een block heater houdt de motor ’s nachts warm zodat de auto ’s ochtends betrouwbaar start. Decennialang was dit gewoon onderdeel van het leven in koude klimaten. Je sluit je auto ’s nachts aan, niet om hem op te laden, maar om hem warm te houden.

Hier zit de ironie: diezelfde stopcontactinfrastructuur, volledig gebouwd om benzinevoertuigen te ondersteunen, is nu een van de beste voordelen die koude klimaten hebben voor de adoptie van EV’s.

Een standaard 120V stopcontact is alles wat een gebouw nodig heeft om Level 1 EV-laden te bieden. Bestuurders brengen hun eigen laadkabel mee, die meestal bij het voertuig wordt geleverd, en sluiten aan voor het langzame soort laden dat stroom in de batterij druppelt terwijl de auto ’s nachts thuis of overdag op het werk geparkeerd staat.

Voor de meeste bestuurders met een dagelijkse woon-werkafstand onder de 100 km (60 mijl) dekt een langere sessie Level 1 laden alles wat ze nodig hebben op een typische dag. Op de koudste dagen kan koud weer het batterijbereik met 30% of meer verminderen, dus is af en toe een publieke DC snellader handig voor langere ritten of wanneer de temperatuur echt daalt. Deze cijfers zijn niet universeel. Het daadwerkelijke bereik en de laadsnelheid variëren per voertuigmerk en model, rijstijl, terrein en omstandigheden. Jouw ervaring kan verschillen, maar het klopt voor de meeste dagelijkse bestuurders.

Mensen in koude klimaten hebben al de gewoonte om hun auto ’s nachts aan te sluiten. Die gewoonte gaat natuurlijk over naar EV-eigendom op een manier die simpelweg niet bestaat op plaatsen waar het aansluiten van een auto een vreemd concept is. Gecombineerd met de bestaande stopcontactinfrastructuur geeft dit koude klimaten een echte voorsprong.

Voor EV-eigenaren in koude klimaten, vooral die in appartementen, appartementencomplexen en oudere gebouwen, kunnen ze vaak direct beginnen met laden zonder te wachten op dure nieuwe infrastructuur. Het stopcontact is er al.

Hoe de elektriciteitsrekening werd afgehandeld varieerde: soms was het inbegrepen in de parkeerkosten, soms een vast bedrag tijdens de wintermaanden, soms rechtstreeks aangesloten op de meter van de individuele woning. Rechtstreeks aansluiten op de meter van een woning is eigenlijk een geweldige oplossing voor EV-laden. De bewoner betaalt precies wat hij gebruikt via zijn eigen elektriciteitsrekening. Maar niet elk gebouw heeft die opzet, en het achteraf aanpassen is niet altijd praktisch.

Voor gebouwen zonder directe woningmeting vertalen de oude vaste tarieven en inbegrepen-in-parkeerkosten benaderingen zich niet goed naar eerlijke, jaar-ronde EV-lading. Block heaters werden alleen af en toe gebruikt tijdens de koudste periodes, terwijl EV-laden veel frequenter is. De elektriciteitskosten zijn een heel andere orde van grootte. EVnSteven, een app voor EV-laden in appartementen en appartementencomplexen, geeft gebouwbeheerders precies dat: het bijhouden van gebruik per uur en het maandelijks factureren van bewoners, zonder nieuwe hardware.

Dus dank aan de benzineautobezitters die al deze infrastructuur hebben gebouwd. Natuurlijk maken sommigen misschien grapjes over EV’s die elke nacht moeten worden aangesloten. Maar iedereen die een block heater heeft gebruikt weet dat ze dat al decennialang doen. En tegenwoordig betalen ze een hoge prijs elke keer dat ze tanken.

Als je een gebouw beheert met 120V stopcontacten op het parkeerterrein, kan EVnSteven je helpen om ze vandaag nog te gebruiken voor EV-laden.