Semuanya Bermula Dengan Bau Petrol

Ia adalah Ogos 2017, dan saya sedang duduk dalam sebuah Tesla sewa di sebuah Supercharger di Sedona, Arizona, apabila saya menghidu bau petrol.

Suhu di luar adalah 95 darjah, dan kami telah duduk di situ selama-lamanya. Saya belum faham bahawa mengecas bateri dari 80% ke 100% boleh mengambil masa yang lama, terutamanya dalam haba yang melampau. Tesla sedang berjuang untuk menyejukkan baterinya.

Pada masa itu, saya memiliki sebuah Kia Soul 2014, dan saya telah membaca laporan yang membimbangkan tentang Kia yang terbakar di seluruh Amerika Syarikat. Untuk sesaat, kebimbangan yang biasa itu datang kembali dengan pantas.

Kemudian saya teringat saya bukan berada dalam Kia saya.

Bau itu datang dari stesen minyak sebelah, di mana sebuah lori tangki sedang mengisi tangki bawah tanah. Saya terpaksa ketawa pada diri sendiri. Walaupun begitu, memandangkan haba, saya juga sedikit risau tentang Tesla yang mungkin terbakar.

Tiada satu pun berlaku.

Walaupun menunggu lama, saya suka pengalaman mengecas Tesla. Anda hanya perlu plug in. Tiada aplikasi, tiada kad kredit, tiada arahan. Kereta dan pengecas menguruskan semuanya.

Saya kagum dengan kesederhanaan itu.

Pada 2019, saya menukar Kia Soul yang menggunakan petrol saya kepada Soul EV 2019. Pada masa itulah saya menemui bagaimana mengecas di luar ekosistem Tesla.

Saya memerlukan aplikasi yang berbeza untuk rangkaian pengecasan yang berbeza. Ada yang memerlukan baki prabayar. Ada pula yang memerlukan sambungan selular untuk berkomunikasi dengan pelayan sebelum mereka menghantar elektrik. Kadang-kadang keseluruhan proses gagal.

Ia sangat tidak masuk akal.

Apa yang paling mengejutkan saya ialah sebahagian besar infrastruktur pengecasan ini datang selepas Tesla telah menunjukkan betapa mudahnya pengalaman itu boleh jadi. Teknologi yang datang kemudian sepatutnya lebih baik, bukan?

Tesla telah menetapkan piawaian. Namun pengeluar kereta utama dan syarikat pengecasan, termasuk perniagaan dengan sumber kewangan dan kejuruteraan yang besar, entah bagaimana berjaya menyediakan pengalaman yang lebih rumit.

Daripada menyelaraskan pengalaman pengecasan yang lancar, industri telah meninggalkan pengguna menguruskan aplikasi, akaun, sistem pembayaran, dan rangkaian yang tidak serasi.

Syarikat seperti GM, Toyota, dan Kia mempunyai sumber yang jauh lebih besar daripada Tesla pada tahun-tahun awalnya. Sudah tentu mereka boleh bekerjasama untuk menjadikan pengecasan semudah mencucuk kereta.

Tetapi nampaknya, itu terlalu sukar untuk diminta.

Kemudian saya perasan sesuatu yang menarik di garaj bawah tanah bangunan kondominium saya. Terdapat satu soket elektrik biasa betul-betul di sebelah tempat letak kereta saya.

Saya mula mencucuk ke dalamnya. Saya tidak minta kebenaran, tetapi tiada peraturan yang menghalangnya, dan bangunan itu sudah menyediakan stesen pengecasan Tahap 2 yang dikongsi sebagai kemudahan. Dengan mengecas di tempat letak kereta saya sendiri, saya membiarkan stesen itu tersedia untuk pemilik EV lain.

Dan ketika itulah saya membuat penemuan yang mengubah cara saya berfikir tentang kenderaan elektrik.

Pengecasan Tahap 1 sangat berkesan.

Kebanyakan hari, kereta saya diletakkan selama berjam-jam. Saya tidak perlu mengecas dengan cepat. Saya hanya perlu menggantikan elektrik yang saya gunakan untuk memandu di sekitar bandar. Soket biasa boleh mengendalikan kebanyakan pemanduan harian saya dengan mudah. Anda boleh mengetahui sama ada itu benar untuk pemanduan anda sendiri dengan Kalkulator Pengecas Rumah EV kami.

Lebih baik lagi, pengalaman itu tepat seperti yang saya sukai tentang Tesla.

Cucuk. Pergi.

Tiada aplikasi. Tiada rangkaian. Tiada elektronik rumit yang berunding dengan pelayan di suatu tempat di internet.

Saya mula tertanya-tanya mengapa bangunan kondominium dan apartmen membelanjakan ribuan dolar untuk peralatan pengecasan canggih sedangkan soket biasa atau stesen Tahap 2 yang murah boleh melakukan sebahagian besar kerja itu.

Elektrik sudah tersedia. Teknologi pengecasan sudah ada di dalam kereta.

Apa yang kurang adalah cara mudah untuk mengesan siapa yang menggunakan berapa banyak elektrik dan apa yang mereka perlu bayar.

Sudah tentu, itu memerlukan sedikit kepercayaan. Pemandu perlu mendaftar masuk dan keluar dengan jujur. Tetapi di dalam bangunan kondominium atau apartmen, di mana penduduk sudah mempunyai hubungan dan kontrak dengan pihak pengurusan, itu nampak sangat munasabah.

Dan jika tiada sambungan internet di garaj? Siapa peduli? Sambungkan, cas kereta anda, dan rekod atau laraskan sesi kemudian.

Saya tidak dapat berhenti memikirkannya.

Akhirnya, saya memutuskan untuk membina perisian itu sendiri.

Saya menamakannya EVnSteven.

Cara mudah untuk orang berkongsi infrastruktur elektrik sedia ada, mengesan masa pengecasan, dan membayar bahagian mereka tanpa perkakasan mahal atau kerumitan yang tidak perlu.

Melihat kembali, saya rasa lucu bahawa seluruh perjalanan ini bermula dengan bau petrol di padang pasir Arizona.

Tetapi pendedahan sebenar datang kemudian, di sebuah garaj parkir bawah tanah, apabila saya menemui betapa banyak teknologi yang sebenarnya tidak kami perlukan.

David Williston
Pengasas, EVnSteven.app