हे सर्व गॅसोलीनच्या वासाने सुरू झाले

तो ऑगस्ट 2017 होता, आणि मी सेडोना, अॅरिझोनामधील एका सुपरचार्जरवर भाड्याने घेतलेल्या टेस्लामध्ये बसलो होतो, तेव्हा मला पेट्रोलची वास आली.

बाहेर तापमान 95 अंश होते, आणि आम्ही तिथे खूप वेळ बसलो होतो. मला अजून समजले नव्हते की बॅटरी 80% वरून 100% पर्यंत चार्ज होण्यासाठी इतका वेळ लागू शकतो, विशेषतः अतिवृष्टीत. टेस्ला त्याच्या बॅटर्‍यांना थंड ठेवण्यासाठी संघर्ष करत होती.

त्या वेळी, माझ्याकडे 2014 ची किआ सोल होती, आणि मी अमेरिकेत किआ गाड्या जळत असल्याच्या चिंताजनक बातम्या वाचत होतो. एका क्षणासाठी, ती परिचित चिंता पुन्हा मनात आली.

मग मला आठवले की मी माझ्या किआमध्ये नाही.

ती वास शेजारील पेट्रोलपंपातून येत होती, जिथे एक टँकर ट्रक जमिनीखालील टाक्या भरत होता. मला स्वतःवर हसू आले. तरीही, उष्णतेमुळे, मला टेस्ला जळेल का याची थोडी काळजीही वाटत होती.

कोणतीही जळालेली नाही.

लांब प्रतीक्षेनंतरही, मला टेस्ला चार्जिंगचा अनुभव खूप आवडला. तुम्ही फक्त प्लग लावायचा. कोणतेही अॅप्स, क्रेडिट कार्ड्स, किंवा सूचना नव्हत्या. कार आणि चार्जर सगळं सांभाळत होते.

मला ती साधेपणा आवडली.

2019 मध्ये, मी माझी पेट्रोल चालवणारी किआ सोल 2019 च्या सोल EV मध्ये बदलली. तेव्हा मला टेस्ला पर्यावरणाबाहेर चार्जिंग कसं असतं हे कळलं.

मला वेगवेगळ्या चार्जिंग नेटवर्कसाठी वेगवेगळ्या अॅप्सची गरज होती. काहींना प्रीपेड बॅलन्स लागायचा. काहींना वीज पुरवण्यापूर्वी सर्व्हरशी संवाद साधण्यासाठी सेलुलर कनेक्शन आवश्यक होतं. कधी कधी संपूर्ण प्रक्रिया अपयशी ठरत असे.

हे हास्यास्पद वाटत होते.

मला सर्वात जास्त आश्चर्य वाटलं की ही चार्जिंग पायाभूत सुविधा टेस्लाने आधीच दाखवलेल्या सोप्या अनुभवानंतर आली होती. नंतर येणारी तंत्रज्ञान अधिक चांगली असावी, नाही का?

टेस्लाने मानदंड ठरवला होता. तरीही प्रमुख ऑटोमेकर आणि चार्जिंग कंपन्या, ज्यांच्याकडे प्रचंड आर्थिक आणि अभियांत्रिकी संसाधने आहेत, त्यांनी काहीसे अधिक गुंतागुंतीचा अनुभव देण्याचे यश मिळवले होते.

सुलभ चार्जिंग अनुभवाभोवती समन्वय साधण्याऐवजी, उद्योगाने ग्राहकांना अ‍ॅप्स, खाते, पेमेंट सिस्टम्स आणि असुसंगत नेटवर्क्स यांच्यामध्ये गोंधळात टाकले होते.

GM, टोयोटा, आणि कियासारख्या कंपन्यांकडे टेस्लाच्या सुरुवातीच्या वर्षांपेक्षा खूप जास्त संसाधने होती. नक्कीच त्या चार्जिंग इतके सोपे करण्यासाठी एकत्र काम करू शकत होत्या जसे कार प्लग इन करणे.

पण स्पष्टपणे, ते विचारण्यासही फार होते.

मग मी माझ्या कॉन्डो बिल्डिंगच्या भूमिगत पार्किंग गॅरेजमध्ये काहीतरी मनोरंजक पाहिले. माझ्या पार्किंग स्टॉलच्या अगदी जवळ एक सामान्य इलेक्ट्रिकल आउटलेट होता.

मी त्यात प्लग इन करायला सुरुवात केली. मी परवानगी मागितली नव्हती, पण त्याविरुद्ध कोणताही नियम नव्हता, आणि बिल्डिंग आधीच एक सामायिक लेव्हल 2 चार्जिंग स्टेशन सुविधा म्हणून पुरवत होती. माझ्या स्वतःच्या स्टॉलवर चार्जिंग करून, मी त्या स्टेशनला इतर EV मालकांसाठी उपलब्ध ठेवत होतो.

आणि तेव्हा मला एक शोध लागला ज्याने माझ्या इलेक्ट्रिक वाहनांबद्दलच्या विचारांमध्ये बदल केला.

लेव्हल 1 चार्जिंग आश्चर्यकारकपणे प्रभावी होते.

अधिकांश दिवस माझी कार तासोंत पार्क केलेली असायची. मला जलद चार्जिंगची गरज नव्हती. मला फक्त शहरात फिरताना वापरलेली वीज पुनर्स्थापित करायची होती. एक सामान्य आउटलेट सहजपणे माझ्या दैनंदिन ड्रायव्हिंगचा बहुतांश भाग हाताळू शकत होता. तुम्ही आमच्या EV Home Charger Calculator च्या मदतीने तुमच्या स्वतःच्या ड्रायव्हिंगसाठी हे खरे आहे का ते शोधू शकता.

आणखी चांगले म्हणजे, हा अनुभव टेस्लाबद्दल मला जे आवडले होते तसाच होता.

प्लग इन करा. दूर चला जा.

कोणतेही अ‍ॅप नाही. कोणतेही नेटवर्क नाही. इंटरनेटवर कुठल्या तरी सर्व्हरशी गुंतागुंतीचे इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत.

मला आश्चर्य वाटू लागले की कॉन्डो आणि अपार्टमेंट इमारती हजारो डॉलर्स खर्च करून अत्याधुनिक चार्जिंग उपकरणे का वापरत आहेत, जेव्हा सामान्य आउटलेट्स किंवा स्वस्त लेव्हल 2 स्टेशन बऱ्याच कामासाठी पुरेसे असू शकतात.

विद्युत आधीच उपलब्ध होती. चार्जिंग तंत्रज्ञान आधीच कारमध्ये होते.

फक्त एक सोपी पद्धत नव्हती ज्याद्वारे कोण किती वीज वापरतो आणि त्याचे बिल काय आहे हे ट्रॅक करता येईल.

नक्कीच, त्यासाठी काही विश्वास आवश्यक होता. चालकांनी प्रामाणिकपणे चेक-इन आणि चेक-आउट करणे आवश्यक होते. पण कॉन्डो किंवा अपार्टमेंट इमारतीत, जिथे रहिवाशांचा मालमत्तेशी आधीच एक स्थिर नाते आणि करार असतो, ते पूर्णपणे योग्य वाटत होते.

आणि जर गॅरेजमध्ये इंटरनेट कनेक्शन नसेल तर? कोणाला फरक पडतो? प्लग इन करा, तुमची कार चार्ज करा, आणि नंतर सत्र नोंदवा किंवा समायोजित करा.

मी याबद्दल विचार करणे थांबवू शकत नव्हतो.

शेवटी, मी स्वतः सॉफ्टवेअर तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

मी त्याला EVnSteven असे नाव दिले.

लोकांना विद्यमान विद्युत पायाभूत सुविधा सामायिक करण्याचा, चार्जिंग वेळ ट्रॅक करण्याचा, आणि महागड्या हार्डवेअर किंवा अनावश्यक गुंतागुंतीशिवाय त्यांचा योग्य वाटा भरण्याचा एक सोपा मार्ग.

मागे पाहता, मला मजा वाटते की हा संपूर्ण प्रवास अॅरिझोनाच्या वाळवंटातील गॅसोलिनच्या वासाने सुरू झाला.

पण खरी जाणीव खूप नंतर, एका भूमिगत पार्किंग गॅरेजमध्ये आली, जेव्हा मला समजले की आपल्याला खरोखर किती तंत्रज्ञानाची गरज नाही.

David Williston
संस्थापक, EVnSteven.app