ഇത് എല്ലാം പെട്രോൾ വാസനയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ചു

2017 ഓഗസ്റ്റ് മാസം ആയിരുന്നു, ഞാൻ അരിസോണയിലെ സെഡോണയിലെ ഒരു സൂപ്പർചാർജറിൽ വാടകയ്ക്ക് എടുത്ത ടെസ്ലയിൽ ഇരുന്നിരിക്കുമ്പോൾ പെട്രോൾ വാസനയെത്തി.

പുറത്ത് 95 ഡിഗ്രി ചൂട് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞങ്ങൾ അവിടെ എത്രയും നേരം ഇരുന്നിരുന്നു. 80% മുതൽ 100% വരെ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇത്രയും സമയം എടുക്കുമെന്ന് എനിക്ക് ആ സമയത്ത് മനസിലായിരുന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് അത്യന്തം ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ. ടെസ്ല ബാറ്ററികൾ തണുപ്പിക്കാൻ പ്രയത്‌നം ചെയ്യുകയായിരുന്നു.

അപ്പോൾ, എനിക്ക് 2014 മോഡൽ കിയ സോൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അമേരിക്കയിൽ കിയകൾ തീപിടിക്കുന്നതായി വേദനാജനക റിപ്പോർട്ടുകൾ വായിച്ചിരുന്നു. ഒരു നിമിഷം, ആ പരിചിതമായ ആശങ്ക വീണ്ടും മനസ്സിൽ വന്നു.

പിന്നീട് ഞാൻ ഓർമ്മിച്ചു, ഞാൻ എന്റെ കിയയിൽ അല്ലെന്ന്.

വാസന പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അടുത്തുള്ള ടാങ്കർ ട്രക്ക് നിലംതാഴെയുള്ള ടാങ്കുകൾ നിറയ്ക്കുകയായിരുന്നു. ഞാൻ സ്വയം ചിരിച്ചു. എന്നാൽ, ചൂട് കണക്കിലെടുത്താൽ, ടെസ്ല തീപിടിക്കുമോ എന്ന ആശങ്കയും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഒന്നും സംഭവിച്ചില്ല.

നീണ്ട കാത്തിരിപ്പിനിടയിലും, ടെസ്ല ചാർജിംഗ് അനുഭവം എനിക്ക് ഇഷ്ടമായിരുന്നു. നിങ്ങൾ വെറും പ്ലഗ് ചെയ്‌താൽ മതി. ആപ്പുകളും, ക്രെഡിറ്റ് കാർഡുകളും, നിർദ്ദേശങ്ങളും ഒന്നും വേണ്ട. കാർയും ചാർജറും എല്ലാം കൈകാര്യം ചെയ്തു.

ആ ലളിതത്വം ഞാൻ അഭിനന്ദിച്ചു.

2019-ൽ, ഞാൻ എന്റെ പെട്രോൾ ചാലിത കിയ സോൾ വിൽക്കുകയും 2019 സോൾ EV വാങ്ങുകയും ചെയ്തു. അപ്പോൾ ഞാൻ ടെസ്ല ഇക്കോസിസ്റ്റത്തിനപ്പുറം ചാർജിംഗ് എങ്ങനെ എന്ന് കണ്ടെത്തി.

വിവിധ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്കുകൾക്കായി വ്യത്യസ്ത ആപ്പുകൾ വേണം. ചിലത് മുൻകൂട്ടി പണമിടപാട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് സെല്ലുലാർ കണക്ഷൻ വേണം, സർവറുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ, വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിന് മുമ്പ്. ചിലപ്പോൾ മുഴുവൻ പ്രക്രിയ പരാജയപ്പെടും.

ഇത് അസാധാരണമായിരുന്നു.

എനിക്ക് ഏറ്റവും ആശ്ചര്യമായത്, ഈ ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങളുടെ പലതും ടെസ്ല ഇതിനകം എത്ര ലളിതമായ അനുഭവം നൽകാമെന്ന് തെളിയിച്ചതിന് ശേഷം വന്നതായിരുന്നു. പിന്നീട് വരുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടതായിരിക്കണം, അല്ലേ?

ടെസ്ലാ ഒരു ഉയർന്ന മാനദണ്ഡം നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ വൻ സാമ്പത്തികവും എഞ്ചിനീയറിങ്ങ് വിഭവശേഷിയും ഉള്ള പ്രധാന വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ചാർജിംഗ് കമ്പനികളും എങ്ങനെ എന്നിരുന്നാലും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ അനുഭവം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്നു.

സുതാര്യമായ ഒരു ചാർജിംഗ് അനുഭവം ഒരുക്കുന്നതിന് പകരം, വ്യവസായം ഉപഭോക്താക്കളെ ആപ്പുകളും അക്കൗണ്ടും പണമിടപാട് സംവിധാനങ്ങളും പൊരുത്തപ്പെടാത്ത നെറ്റ്വർക്കുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവന്നിടത്തേക്ക് വിട്ടിരുന്നു.

GM, ടൊയോട്ട, കിയ തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾക്ക് ടെസ്ലയുടെ തുടക്കകാലത്തേക്കാൾ വളരെ വലിയ വിഭവശേഷി ഉണ്ടായിരുന്നു. അവർ ചേർന്ന് കാർ പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നതുപോലെ എളുപ്പത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള സംവിധാനമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ലേ?

എങ്കിലും, അത് ചോദിക്കാൻ പോലും അധികം ആയിരുന്നു എന്നതാണു തോന്നുന്നത്.

അപ്പോൾ എന്റെ കോൺഡോ കെട്ടിടത്തിലെ ഭൂഗർഭ പാർക്കിങ് ഗാരേജിൽ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചത് ഒരു രസകരമായ കാര്യമായിരുന്നു. എന്റെ പാർക്കിങ് സ്റ്റാളിനടുത്ത് ഒരു സാധാരണ വൈദ്യുതി ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

അത് ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. അനുമതി ചോദിച്ചിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അതിന് എതിരായ നിയമമൊന്നും ഇല്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ കെട്ടിടം ഇതിനകം ഒരു പങ്കിട്ട ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഒരു സൗകര്യമായി നൽകുന്നുണ്ടായിരുന്നു. എന്റെ സ്വന്തം സ്റ്റാളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് മറ്റുള്ള EV ഉടമകൾക്ക് ആ സ്റ്റേഷൻ ലഭ്യമാക്കുന്നതായിരുന്നു.

ഇപ്പോൾ ഞാൻ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് എന്റെ ആശയങ്ങൾ മാറ്റിപ്പാർപ്പിച്ച ഒരു കണ്ടെത്തലുണ്ടായി.

ലെവൽ 1 ചാർജിംഗ് അതിശയകരമായി ഫലപ്രദമായിരുന്നു.

അധികം ദിവസങ്ങളിൽ എന്റെ കാർ മണിക്കൂറുകൾ പാർക്കുചെയ്ത് നിന്നിരുന്നു. എനിക്ക് വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതില്ലായിരുന്നു. നഗരത്തിൽ ചുറ്റിപ്പറക്കുന്നതിനായി ഉപയോഗിച്ച വൈദ്യുതി പകരം വെക്കുന്നത് മാത്രമാണ് വേണ്ടത്. ഒരു സാധാരണ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് എന്റെ ദിവസേനയുള്ള ഡ്രൈവിങ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാമായിരുന്നു. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഡ്രൈവിങ് ശൈലിയ്ക്ക് ഇത് ശരിയാണോ എന്നു മനസ്സിലാക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ EV Home Charger Calculator ഉപയോഗിക്കാം.

കൂടുതൽ നല്ലത്, അനുഭവം ടെസ്ലയിൽ എനിക്ക് ഇഷ്ടമായിരുന്നതുപോലെ തന്നെ ആയിരുന്നു.

പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക. നടന്നു പോയി.

ആപ്പ് വേണ്ട. നെറ്റ്വർക്ക് വേണ്ട. ഇന്റർനെറ്റിലെ ഏതോ സെർവറുകളുമായി സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇടപഴകേണ്ടതില്ല.

ഞാൻ ആലോചിക്കാൻ തുടങ്ങി, സാധാരണ ഔട്ട്ലെറ്റുകളും ചെലവുകുറഞ്ഞ ലെവൽ 2 സ്റ്റേഷനുകളും പല ജോലികളും ചെയ്യാൻ കഴിയുമ്പോൾ, കോൺഡോയും അപ്പാർട്ട്മെന്റ് കെട്ടിടങ്ങളും സങ്കീർണ്ണമായ ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ഡോളർ ചെലവഴിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന്.

വൈദ്യുതി ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു. ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ കാർക്കുള്ളിൽ തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു.

കുറഞ്ഞത് എന്തെന്നാൽ, ആരാണ് എത്ര വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ചത്, അവർക്ക് എത്ര പണം നൽകണം എന്ന് ട്രാക്ക് ചെയ്യാനുള്ള ഒരു ലളിതമായ മാർഗം.

തെറ്റില്ല, അതിന് വിശ്വാസം വേണം. ഡ്രൈവർമാർ സത്യസന്ധമായി ചെക്ക് ഇൻ, ചെക്ക് ഔട്ട് ചെയ്യണം. എന്നാൽ ഒരു കോൺഡോയിലോ അപ്പാർട്ട്മെന്റ് കെട്ടിടത്തിലോ, താമസക്കാർക്ക് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു സ്ഥാപിതമായ ബന്ധവും പ്രോപ്പർട്ടിയുമായി കരാറും ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, അത് പൂർണ്ണമായും യുക്തിസഹമായിരുന്നു.

ഗാരേജിൽ ഇന്റർനെറ്റ് കണക്ഷൻ ഇല്ലെങ്കിൽ? ആരാണ് പരിചരിക്കുന്നത്? പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്ത്, നിങ്ങളുടെ കാർ ചാർജ് ചെയ്ത്, സെഷൻ പിന്നീട് രേഖപ്പെടുത്തുകയോ ക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യുക.

ഞാൻ അതിനെ കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നത് നിർത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

അവസാനമായി, ഞാൻ ആ സോഫ്റ്റ്വെയർ ഞാൻ തന്നെ നിർമ്മിക്കാനായി തീരുമാനിച്ചു.

ഞാൻ അതിനെ EVnSteven എന്ന് വിളിച്ചു.

പഴയ വൈദ്യുതി അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങൾ പങ്കുവെക്കാനും, ചാർജിംഗ് സമയം ട്രാക്ക് ചെയ്യാനും, ചെലവുകുറഞ്ഞ ഹാർഡ്‌വെയർ അല്ലെങ്കിൽ അനാവശ്യ സങ്കീർണ്ണത കൂടാതെ അവരുടെ ന്യായമായ പങ്ക് നൽകാനും ഒരു ലളിതമായ മാർഗം.

പിന്നീട് നോക്കുമ്പോൾ, ആ മുഴുവൻ യാത്ര അരിസോണ മരുഭൂമിയിലെ പെട്രോൾ ഗന്ധത്തോടെ ആരംഭിച്ചതിൽ ഞാൻ വിസ്മയിക്കുന്നു.

പക്ഷേ യഥാർത്ഥ വെളിച്ചം വളരെ പിന്നീട്, ഒരു നിലംതാഴെയുള്ള പാർക്കിംഗ് ഗാരേജിൽ, ഞങ്ങൾ എത്ര സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ വന്നു.

David Williston
സ്ഥാപകൻ, EVnSteven.app