6台の電気自動車、1つの回路。しかし電気代は誰が払うのか？

最近、テキサス州ダラスを拠点とする発明家であり、EV充電インフラの新しい共有アプローチを提案するEVPowerRouterの創設者、エルネスト・ロイス＝メンデスと興味深い会話をしました。

3年以上の開発期間を経て、エルネストは最近、彼の会社が産業用制御パネルとしてUL認定を受けたとするデバイスを発売しました。このデバイスは最大6台の電気自動車が単一の電気回路を共有できるようにします。

エルネストは2026年5月に米国特許第12,623,565号を取得しました。この特許は、タイマー制御スイッチを用いて複数のEV充電口に電力を順次配分する特定のハードウェアシステムと方法をカバーしています。

仕組みはどうなっているのか？

利用可能な電力を複数の車両に同時に分割するのではなく、EVPowerRouterは一度に一台の車両にフル充電電力を供給します。

建物の管理者は繰り返しのスケジュールをプログラムし、各車両に専用の充電時間を割り当てます。

このシステムはWi-Fi、アプリ、または継続的なサブスクリプションなしで動作します。ドライバーは割り当てられた駐車スペースに車を停め、車両をプラグインしたままにできます。

同社は3台または6台の車両に対応するモデルを提供しています。標準的な設置では、1台のレベル2充電器が接続されたすべての車両にサービスを提供します。大規模な施設では、それぞれ独自の回路で供給される複数のユニットを使用できます。

電気容量が限られた建物にとって、これは必ずしも電気サービスをアップグレードせずに充電を提供する別の方法となります。

もちろん、建物ごとに異なり、電力を共有する他のアプローチも存在します。

では、電気代はどうやって請求するのか？

それはエルネストが見込み客からよく聞かれる質問です。

EVPowerRouterは電力配分を管理しますが、現在の製品には個々の充電コストの計算やドライバーへの請求システムは含まれていません。

それがエルネストが私に連絡をくれた理由の一つです。

EVnStevenでは、電気メーターなしでシンプルで手頃な使用量追跡と請求を実現する、EV充電の別のパズルのピースを開発しました。

EVnStevenは9か月で開発し、3年前にリリースしました。それ以来、プラットフォームは安定して稼働し、新しいユーザーが自分で充電ステーションを登録・設定しています。私たちの関与は主に定期的なメンテナンスと時折のサポート依頼に限定されています。

このアプリはドライバーが充電セッションを報告でき、物件管理者は時間単価を設定し、使用状況を確認し、自動生成される月次請求書を受け取れます。

私たちは電力消費量を計測したり支払い処理を行ったりしません。代わりに、報告された充電時間、合意された料金、そして人々の間の少しの信頼に依存しています。

EVPowerRouterは予定された時間帯にのみ電力を供給するため、そのスケジュールはEVnStevenのセッション報告に正確に反映される必要があります。

両製品は統合されていませんが、エルネストと私はそれらがどのように補完し合えるかについて話し合いました。

異なるアプローチ、共有する機会

私自身のEV充電への関心は、車両が駐車されている場所で常に低出力充電を利用可能にすることに焦点を当てています。

エルネストは異なるアプローチを取り、より高出力の充電を予定された期間に行っています。

どちらのアプローチも必ずしもすべての状況に適しているわけではありません。最適な選択は建物、その電力容量、そしてドライバーのニーズによって決まります。

私たちはどちらも非常に大きな市場で活動する小さな会社であり、さまざまなアイデアが十分に受け入れられる余地があります。

私はエルネストの発明について学ぶことを楽しみ、彼がそれを市場に送り出す際の成功を願っています。

彼の製品についてはevpowerrouter.comで、私たちの充電コスト追跡のアプローチについてはevnsteven.appで詳しく知ることができます。

デイビッド・ウィリストン
創設者、EVnSteven