ブロックヒーター用コンセントの皮肉

アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州、ミネソタ州、ノースダコタ州、ケベック州、アラスカ、ノルウェー、スウェーデン、フィンランドのいずれかの駐車場を選んでみてください。暖かい地域では見られないものに気づくでしょう：駐車スペースの間の柱に設置された電気コンセントです。（すべて訪れることを勧めているわけではありませんが、もし訪れるなら尊敬します。）これらのコンセントは一つの理由で設置されました：ブロックヒーターのためです。

冬の気温が-30°C（-22°F）まで下がると、ガソリンエンジンのオイル（特に最新の寒冷始動技術を持たない古いエンジン）は固まり、車が始動しなくなります。ブロックヒーターはエンジンを一晩中暖めておき、朝に確実にエンジンがかかるようにします。何十年もの間、これは寒冷地での生活の一部でした。夜に車を充電するのではなく、暖めるためにプラグを差し込みます。

ここに皮肉があります：ガソリン車をサポートするためだけに作られたその同じコンセントインフラが、今では寒冷地がEV普及において持つ最大の利点の一つになっているのです。

標準的な120Vコンセントがあれば、建物はレベル1のEV充電を提供できます。ドライバーは通常車両に付属する充電ケーブルを持ち込み、ゆっくりとバッテリーに電力を供給する充電を自宅や職場での駐車中に行います。

通勤距離が100km（60マイル）未満のほとんどのドライバーにとって、レベル1充電の長時間セッションで通常の日の必要を満たせます。最も寒い日には寒さでバッテリーの航続距離が30％以上減少することがあるため、長距離や気温が非常に低いときには公共のDC急速充電器での補充が便利です。これらの数値は普遍的ではありません。実際の航続距離や充電速度は車種、運転スタイル、地形、条件によって異なります。あなたの経験は異なるかもしれませんが、多くの日常ドライバーにとっては概ね当てはまります。

寒冷地の人々はすでに夜間に車をプラグインする習慣があります。その習慣は、車のプラグインが馴染みのない地域とは異なり、自然にEV所有へと移行します。既存のコンセントインフラと組み合わさり、寒冷地は真のアドバンテージを持っています。

特にアパート、コンドミニアム、古い建物に住む寒冷地のEVオーナーは、高価な新しいインフラの設置を待つことなくすぐに充電を始められることが多いです。コンセントはすでにそこにあります。

電気料金の扱いは様々でした：駐車料金に含まれる場合もあれば、冬季の定額料金の場合もあり、個別ユニットのメーターに直接配線されることもありました。個別メーターへの配線は実際にEV充電には理想的な解決策です。住人は自分の電気料金で使った分だけ支払います。しかしすべての建物がそのような設備を持っているわけではなく、後付けは必ずしも現実的ではありません。

個別メーターがない建物では、旧来の定額料金や駐車料金に含む方式は、公平で年間を通じたEV充電には適しません。ブロックヒーターは寒い期間のみに使われましたが、EV充電ははるかに頻繁です。電気料金の規模も全く異なります。アパートやコンドミニアムのEV充電用アプリ「EVnSteven」は、建物管理者に時間単位の使用量追跡と月次請求を提供し、新たなハードウェアは不要です。

このインフラを築いたガソリン車のオーナーに感謝しましょう。確かに彼らの中にはEVが毎晩プラグインしなければならないことを冗談にする人もいるかもしれません。しかしブロックヒーターを使ったことがある人ならわかる通り、彼らも何十年も同じことをしてきました。そして今では、ガソリンスタンドに行くたびに高い代償を払っています。

もしあなたが駐車場に120Vコンセントがある建物を管理しているなら、EVnStevenはそれらを今日からEV充電に活用するお手伝いができます。