L'ironia delle prese per il riscaldamento del motore

Scegli qualsiasi parcheggio in Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Minnesota, North Dakota, Quebec, Alaska, Norvegia, Svezia o Finlandia e noterai qualcosa che non vedrai nelle zone più calde del mondo: prese elettriche sui pali tra i posti auto. (Non stiamo suggerendo di visitarli tutti. Ma rispetto se lo fai.) Quelle prese sono state installate per un motivo: i riscaldatori del motore.

Quando le temperature invernali scendono a -30°C (-22°F), l’olio di un motore a benzina (soprattutto quelli più vecchi senza tecnologia moderna per l’avviamento a freddo) si addensa al punto che l’auto non si avvia. Un riscaldatore del motore mantiene il motore caldo durante la notte così che l’auto si accenda con affidabilità al mattino. Per decenni, questo è stato semplicemente parte della vita nelle regioni a clima freddo. Si collega l’auto di notte, non per ricaricarla, ma per mantenerla calda.

Ecco l’ironia: quella stessa infrastruttura di prese, costruita interamente per supportare i veicoli a benzina, è ora uno dei migliori vantaggi che le regioni a clima freddo hanno per l’adozione dei veicoli elettrici.

Una presa standard da 120V è tutto ciò di cui un edificio ha bisogno per fornire la ricarica di Livello 1 per EV. I conducenti portano il proprio cavo di ricarica, che di solito è incluso con il veicolo, e si collegano per la ricarica lenta che immette energia nella batteria mentre l’auto è parcheggiata a casa durante la notte o sul posto di lavoro durante il giorno.

Per la maggior parte dei conducenti con un tragitto giornaliero inferiore a 100 km (60 miglia), una sessione prolungata di ricarica di Livello 1 copre tutto ciò di cui hanno bisogno in una giornata tipica. Nei giorni più freddi, il freddo può ridurre l’autonomia della batteria del 30% o più, quindi una ricarica occasionale con un caricatore rapido DC pubblico è utile per viaggi più lunghi o quando la temperatura scende davvero. Questi numeri non sono universali. L’autonomia effettiva e la velocità di ricarica variano in base alla marca e al modello del veicolo, allo stile di guida, al terreno e alle condizioni. La tua esperienza potrebbe differire, ma è vero per la maggior parte dei conducenti quotidiani.

Le persone nei climi freddi hanno già l’abitudine di collegare l’auto durante la notte. Questa abitudine si trasferisce naturalmente alla proprietà di un EV in un modo che semplicemente non accade nei luoghi dove collegare l’auto è un concetto estraneo. Unito all’infrastruttura di prese esistente, questo dà alle regioni a clima freddo un vero vantaggio iniziale.

Per i proprietari di EV nelle regioni a clima freddo, in particolare quelli che vivono in appartamenti, condomini e edifici più vecchi, spesso possono iniziare a ricaricare subito senza aspettare l’installazione di costose nuove infrastrutture. La presa è già lì.

Il modo in cui veniva gestita la fatturazione elettrica variava: a volte era inclusa nel costo del parcheggio, a volte una tariffa fissa durante i mesi invernali, a volte collegata direttamente al contatore dell’unità individuale. Collegare direttamente al contatore di un’unità è in realtà una soluzione ottima per la ricarica EV. Il residente paga esattamente ciò che consuma tramite la propria bolletta elettrica. Ma non tutti gli edifici hanno questa configurazione, e adeguarla non è sempre pratico.

Per gli edifici senza contatori diretti per unità, i vecchi metodi di tariffa fissa e inclusione nel parcheggio non si traducono bene in una ricarica EV equa e tutto l’anno. I riscaldatori del motore venivano usati solo occasionalmente durante i periodi più freddi, mentre la ricarica EV è molto più frequente. I costi dell’elettricità sono di un altro livello. EVnSteven, un’app per la ricarica EV in appartamenti e condomini, offre ai gestori degli edifici proprio questo: tracciamento dell’uso orario e fatturazione mensile ai residenti, senza necessità di nuovo hardware.

Quindi ringrazia i proprietari di auto a benzina che hanno costruito tutta questa infrastruttura. Certo, alcuni di loro potrebbero scherzare sul fatto che gli EV devono collegarsi ogni notte. Ma chiunque abbia usato un riscaldatore del motore sa che fanno la stessa cosa da decenni. E oggi pagano un prezzo alto ogni volta che fanno rifornimento.

Se gestisci un edificio con prese da 120V nell’area parcheggio, EVnSteven può aiutarti a metterle a frutto per la ricarica EV oggi stesso.